Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Upper Clyde Shipbuilders (UCS) – 1968 жылы Клайд өзенінің бес ірі кеме жасаушы компаниясы бірігу нәтижесінде құрылған шотландтық кеме жасау консорциумы. 1971 жылы көп дау-дамайлармен таратылды. Бұл компанияның кемежайларында Джимми Эйрли және Джимми Рид сияқты цех төрағалары бастаған "жұмыс тоқтату" науқаны өрбіді.
Upper Clyde Shipbuilders (UCS) was a Scottish shipbuilding consortium, created in 1968 as a result of the amalgamation of five major shipbuilders of the River Clyde. It entered liquidation, with much controversy, in 1971. That led to a "work in" campaign at the company's shipyards, involving shop stewards Jimmy Airlie and Jimmy Reid, among others.
Құрылу
Компания 1968 жылғы ақпанда бес Upper Clyde Shipbuilding фирмасының бірігуінен құрылды: Говандағы Fairfield (Гован бөлімшесі), Линтхаустағы Alexander Stephen and Sons (Линтхаус бөлімшесі), Скоттстаундағы Charles Connell and Company (Скотстаун бөлімшесі) және Клайдбанктегі John Brown and Company (Клайдбанк бөлімшесі), сондай-ақ, UCS 51% бақылау үлесіне ие болған Yarrow Shipbuilders Ltd енгізілді. Бұл бірігу 1966 жылы жарияланған Geddes Report және одан кейінгі 1967 жылғы Кеме жасау индустриясы заңының (бұл заңды сол кездегі Технология министрі Энтони Веджвуд Бенн қолдады) нәтижесінде болды. Заң Ұлыбританияда кеме жасауды ұтымды етуді және көлденең интеграциялауды, ірі аймақтық топтарға біріктіруді ұсынды. Бұл шара мемлекеттік Кеме жасау индустриясы тақтасынан берілетін гранттармен қолдау көрсетілді, соның арқасында өндіріс көлемін ұлғайтуға және VLCC сияқты үлкен сауда кемелері нарығында бәсекеге қабілетті болуға мүмкіндік туды. Осы топтардың ішінде Төменгі Клайдтағы Scott Lithgow, Тайнсайдтағы Swan Hunter және Шотландияның шығыс жағалауындағы Robb Caledon болды. Үкімет консорциумда 48,4% акцияға иелік етті және алғашқы үш жылға 5,5 миллион фунт стерлингтік пайызсыз үкіметтік қарыз берді. UCS-тің сол кездегі тапсырыс портфелінің құны 87 миллион фунт стерлингті құрады.
The Company was formed in February 1968 from the amalgamation of five Upper Clyde Shipbuilding firms: Fairfield in Govan (Govan Division), Alexander Stephen and Sons in Linthouse (Linthouse Division), Charles Connell and Company in Scotstoun (Scotstoun Division) and John Brown and Company at Clydebank (Clydebank Division), as well as an associate subsidiary, Yarrow Shipbuilders Ltd, in which UCS held a controlling stake of 51%. The consolidation was a result of the Geddes Report, published in 1966, and the subsequent Shipbuilding Industry Act 1967 (sponsored by the Minister of Technology, then Anthony Wedgwood Benn) which recommended rationalisation and horizontal integration of shipbuilding in the United Kingdom into large regional groups, aided with grants from the state Shipbuilding Industry Board, in order to achieve economies of scale and better compete in the market for increasingly large merchant vessels like VLCCs. The creation of these groupings included Scott Lithgow on the Lower Clyde, Swan Hunter on Tyneside and Robb Caledon on the east coast of Scotland. The government had a 48.4% minority holding in the consortium and provided a £5.5m interest free government loan over the first three years. UCS had a combined order book at the time worth £87m.
UCS құлдырауы
1971 жылдың маусым айында пайда таппаған Upper Clyde Shipbuilders компаниясы таратылуға жіберілді (бес кеме жасаушылық қасбеттің тек біреуі, Yarrow Shipbuilders Ltd, пайдалы болды, бірақ 1970 жылдың сәуірінде бірлескен кәсіпорнынан шығып кетті). 1971 жылдың ақпан айында Rolls Royce Limited компаниясының шұғыл түрде мемлекеттік меншікке алынуынан кейін, сол кездегі консервативтік үкімет, Эдвард Хит басшылығымен және Сауда және өнеркәсіп министрі Джон Дэвис, "нашар" өнеркәсіптерге мемлекеттік қолдау көрсетуден бас тартатын саясатты жариялады, бұл UCS кредиторлары арасында сенімсіздік тудырып, компанияның ақша ағынында күрделі проблемаларға әкелді. Үкімет UCS компаниясына 6 миллион фунт стерлингтік жұмыс капиталына қарыз беруден соңғы шара ретінде бас тартқаннан кейін, компания таратылуға мәжбүр болды, әйтсе де кеме жасау қасбеттері толық тапсырыс кітабына және 1972 жылы күтілетін пайдаға ие болды.
In June 1971, the loss making Upper Clyde Shipbuilders went into receivership (only one yard of the five, Yarrow Shipbuilders Ltd, remained profitable but had left the joint venture in April 1970). In February 1971, in the wake of the emergency nationalisation of Rolls Royce Limited, the then Conservative government under Edward Heath and the Secretary of State for Trade and Industry, John Davies, announced a policy that refused further state support for "lame duck" industries, which led to a crisis of confidence amongst UCS creditors and resulted in severe cash flow problems for the company. After the government refused UCS a £6m working capital loan as a lender of last resort, the company was forced to enter liquidation although the yards had a full order book and a forecasted profit in 1972.
Жұмыс істеу
Компания құлағаннан кейін, ереуілге шығудың орнына, кеме жасау зауытының жұмысшыларын білдіретін кәсіподақтар қолданыстағы тапсырыстарды аяқтау үшін "жұмысты жалғастыруға" (work-in) бекінді. Рид жұмысшылардың зауыт жұмысшыларының ең жақсы бейнесін көрсетуін қамтамасыз етуді қалады және қатаң тәртіпті талап етті. Ол зауыт аумағында жұмысшыларға сөз сөйлеп, "құқық бұзушылыққа, қиратушылыққа және ішімдік ішуге" жол бермеуді бұйырды.
After the company's collapse, rather than striking, unions representing the shipyard's workers decided to conduct a "work in" to complete orders already in place. Reid wanted to ensure the workers projected the best image of the yard workers he possibly could, and he insisted on tight discipline. He addressed the workers at the yards, where he instructed them that there should be "no hooliganism, no vandalism and no bevvying [drinking]".
Жұмыспен қамтуды қолдау
Кеме жасаушылардың тактикасы тиімді болды, және Глазго аймағындағы және одан тыс жерлердегі халықтың көңілі ереуілге шыққан жұмысшылар тарапына бұрылды. Бұл Глазгода өткен демонстрациялармен қолдау табалды, олардың біріне шамамен 80 000 адам қатысты. Бір демонстрацияда, Глазго Гринде Тони Бенн сөз сөйледі, ал Мэтт МакГинн мен Билли Коннолли (екеуі де бұрынғы кеме жасаушылар) жиналған халыққа ойын-сауық көрсетті. Науқанға қаржылық қолдау да көп болды, және бір жиында Джимми Рид науқанға Джон Ленноннан 5000 фунт стерлинг көмектескенін хабарлады, сонда бір қатысушы: "Бірақ Ленин қайтыс болды!" деді.
The shipbuilders' tactics worked, and public sympathy in the Glasgow area and beyond was on the side of the workers who took part. That was backed up with demonstrations in Glasgow, one of which was attended by around 80,000 marchers. At one demonstration, on Glasgow Green, Tony Benn addressed those in attendance, and Matt McGinn and Billy Connolly (both former shipyard workers) offered entertainment to the gathered crowd. The campaign was also well backed financially, and at one meeting for the campaign, Jimmy Reid was able to announce that the campaign had received a £5,000 contribution from John Lennon, to which an attendee replied "but Lenin's deid!" (dead).
Жұмыс-жөндеуді талдау
Тэтчердің консервативті үкіметі өнеркәсіптік мәселелерге мемлекеттік араласуды азайтуға бағытталған әрекеттерінде одан да әсерлі болар еді.
The Thatcher Conservative government would be more far reaching in its attempts to remove state involvement in industrial affairs.
Қайта құрылымдау және оның салдары
1972 жылдың ақпан айында консервативтік үкімет жұмысшылардың талаптарына көніп, екі жаңа компанияның төңірегінде кемежайларды қайта құрылымдады: Гован кеме жасаушылары (бұрынғы Fairfields) және оның еншілес компаниясы Scotstoun Marine Ltd (бұрынғы Connells) құрылды. Yarrow Shipbuilders 1970 жылдың сәуірінде UCS-тен шығып, тәуелсіз компания мәртебесін қайта алды (1977 жылға дейін, ол British Shipbuilders компаниясының құрамына еніп, Govan Shipbuilders компаниясымен бірге мемлекеттік меншікке алынды). Төртінші кемежай, Клайдбанкте (бұрынғы John Brown), Marathon Oil компаниясына мұнай платформаларын жасау үшін сатылды; ол соңында 2001 жылы жабылды.
In February 1972, the Conservative government relented to the demands of the workers and restructured the yards around two new companies: Govan Shipbuilders was established (formerly Fairfields), along with its subsidiary Scotstoun Marine Ltd (formerly Connells). Yarrow Shipbuilders had already withdrawn from UCS in April 1970 and regained its status as an independent company (until 1977, when it was nationalised as part of British Shipbuilders, along with Govan Shipbuilders). A fourth yard, at Clydebank (formerly John Brown), was sold to Marathon Oil as an oil rig fabrication yard; which eventually closed in 2001.