Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Upper Clyde Shipbuilders (UCS) — шотландский судостроительный консорциум, созданный в 1968 году в результате слияния пяти крупных судостроительных предприятий на реке Клайд. В 1971 году компания была объявлена банкротом, что вызвало значительные споры. Это привело к кампании «занятости» (work-in) на верфях компании, в которой участвовали, в частности, производственные руководители Джимми Эрлай и Джимми Рид.
Upper Clyde Shipbuilders (UCS) was a Scottish shipbuilding consortium, created in 1968 as a result of the amalgamation of five major shipbuilders of the River Clyde. It entered liquidation, with much controversy, in 1971. That led to a "work in" campaign at the company's shipyards, involving shop stewards Jimmy Airlie and Jimmy Reid, among others.
Формирование
Компания была образована в феврале 1968 года в результате слияния пяти судостроительных предприятий Upper Clyde: Fairfield в Говане (Гованское подразделение), Alexander Stephen and Sons в Линтхаусе (Линтхаусское подразделение), Charles Connell and Company в Скоттстоуне (Скоттстоунское подразделение) и John Brown and Company в Клайдбанке (Клайдбанкское подразделение), а также ассоциированной дочерней компании Yarrow Shipbuilders Ltd, в которой UCS владела контрольным пакетом акций в размере 51%. Консолидация стала следствием доклада Геддеса, опубликованного в 1966 году, и последовавшего за ним Закона о судостроении 1967 года (инициированного министром технологий Энтони Веджвудом Бенном), рекомендовавшего рационализацию и горизонтальную интеграцию судостроения в Великобритании в крупные региональные группы при поддержке грантов от Государственного совета судостроительной промышленности, чтобы добиться экономии за счет масштаба и повысить конкурентоспособность на рынке все более крупных торговых судов, таких как супертанкеры VLCC. К этим объединениям также входили Scott Lithgow на Нижнем Клайде, Swan Hunter на Тайнсайде и Robb Caledon на восточном побережье Шотландии. Правительство владело миноритарным пакетом акций в размере 48,4% в консорциуме и предоставило беспроцентный государственный заем в размере 5,5 млн фунтов стерлингов на первые три года. Общий объем заказов UCS на тот момент составлял 87 млн фунтов стерлингов.
The Company was formed in February 1968 from the amalgamation of five Upper Clyde Shipbuilding firms: Fairfield in Govan (Govan Division), Alexander Stephen and Sons in Linthouse (Linthouse Division), Charles Connell and Company in Scotstoun (Scotstoun Division) and John Brown and Company at Clydebank (Clydebank Division), as well as an associate subsidiary, Yarrow Shipbuilders Ltd, in which UCS held a controlling stake of 51%. The consolidation was a result of the Geddes Report, published in 1966, and the subsequent Shipbuilding Industry Act 1967 (sponsored by the Minister of Technology, then Anthony Wedgwood Benn) which recommended rationalisation and horizontal integration of shipbuilding in the United Kingdom into large regional groups, aided with grants from the state Shipbuilding Industry Board, in order to achieve economies of scale and better compete in the market for increasingly large merchant vessels like VLCCs. The creation of these groupings included Scott Lithgow on the Lower Clyde, Swan Hunter on Tyneside and Robb Caledon on the east coast of Scotland. The government had a 48.4% minority holding in the consortium and provided a £5.5m interest free government loan over the first three years. UCS had a combined order book at the time worth £87m.
Крах UCS
В июне 1971 года убыточный Upper Clyde Shipbuilders был объявлен банкротом (прибыльной оставалась лишь одна из пяти верфей – Yarrow Shipbuilders Ltd, но она вышла из совместного предприятия в апреле 1970 года). В феврале 1971 года, после экстренной национализации Rolls Royce Limited, тогдашнее консервативное правительство во главе с Эдвардом Хитом и государственным секретарем по вопросам торговли и промышленности Джоном Дэвисом объявило о политике отказа от дальнейшей государственной поддержки «отсталых» отраслей, что вызвало кризис доверия среди кредиторов UCS и привело к серьезным проблемам с денежными потоками компании. После отказа правительства предоставить UCS кредит на оборотный капитал в размере 6 миллионов фунтов стерлингов в качестве крайней меры, компания была вынуждена начать процедуру ликвидации, несмотря на полный портфель заказов и прогнозируемую прибыль в 1972 году.
In June 1971, the loss making Upper Clyde Shipbuilders went into receivership (only one yard of the five, Yarrow Shipbuilders Ltd, remained profitable but had left the joint venture in April 1970). In February 1971, in the wake of the emergency nationalisation of Rolls Royce Limited, the then Conservative government under Edward Heath and the Secretary of State for Trade and Industry, John Davies, announced a policy that refused further state support for "lame duck" industries, which led to a crisis of confidence amongst UCS creditors and resulted in severe cash flow problems for the company. After the government refused UCS a £6m working capital loan as a lender of last resort, the company was forced to enter liquidation although the yards had a full order book and a forecasted profit in 1972.
Работа в
После краха компании, вместо забастовки, профсоюзы, представляющие работников верфи, решили провести "занятие производства" для завершения уже размещенных заказов. Рид хотел, чтобы рабочие создали максимально благоприятный имидж работников верфи, и настаивал на строгой дисциплине. Он выступил перед рабочими на верфях, где распорядился не допускать "хулиганства, вандализма и распития спиртных напитков".
After the company's collapse, rather than striking, unions representing the shipyard's workers decided to conduct a "work in" to complete orders already in place. Reid wanted to ensure the workers projected the best image of the yard workers he possibly could, and he insisted on tight discipline. He addressed the workers at the yards, where he instructed them that there should be "no hooliganism, no vandalism and no bevvying [drinking]".
Поддержка в работе
Тактика судостроителей сработала, и общественное мнение в Глазго и за его пределами было на стороне рабочих, принявших участие. Это подтверждалось демонстрациями в Глазго, одной из которых участвовало около 80 000 демонстрантов. На одной из демонстраций в Глазго-Грин Тони Бенн выступил перед собравшимися, а Мэтт Макгинн и Билли Коннолли (оба бывших работника верфи) развлекали толпу. Кампания также получила значительную финансовую поддержку, и на одном из собраний Джимми Рид объявил, что кампания получила пожертвование в размере 5000 фунтов стерлингов от Джона Леннона, на что кто-то из присутствующих ответил: "Но Ленин же умер!"
The shipbuilders' tactics worked, and public sympathy in the Glasgow area and beyond was on the side of the workers who took part. That was backed up with demonstrations in Glasgow, one of which was attended by around 80,000 marchers. At one demonstration, on Glasgow Green, Tony Benn addressed those in attendance, and Matt McGinn and Billy Connolly (both former shipyard workers) offered entertainment to the gathered crowd. The campaign was also well backed financially, and at one meeting for the campaign, Jimmy Reid was able to announce that the campaign had received a £5,000 contribution from John Lennon, to which an attendee replied "but Lenin's deid!" (dead).
Анализ загрузки
Консервативное правительство Тэтчер пойдет гораздо дальше в своих попытках сократить роль государства в промышленности.
The Thatcher Conservative government would be more far reaching in its attempts to remove state involvement in industrial affairs.
Реструктуризация и последствия
В феврале 1972 года консервативное правительство уступило требованиям рабочих и реструктурировало верфи, организовав вокруг двух новых компаний: была создана Govan Shipbuilders (ранее Fairfields) и ее дочерняя компания Scotstoun Marine Ltd (ранее Connells). Yarrow Shipbuilders уже вышла из UCS в апреле 1970 года и вернула себе статус независимой компании (до 1977 года, когда она была национализирована в составе British Shipbuilders вместе с Govan Shipbuilders). Четвертая верфь, на Клайдбанке (ранее John Brown), была продана компании Marathon Oil как площадка для изготовления морских буровых установок; которая в конечном итоге была закрыта в 2001 году.
In February 1972, the Conservative government relented to the demands of the workers and restructured the yards around two new companies: Govan Shipbuilders was established (formerly Fairfields), along with its subsidiary Scotstoun Marine Ltd (formerly Connells). Yarrow Shipbuilders had already withdrawn from UCS in April 1970 and regained its status as an independent company (until 1977, when it was nationalised as part of British Shipbuilders, along with Govan Shipbuilders). A fourth yard, at Clydebank (formerly John Brown), was sold to Marathon Oil as an oil rig fabrication yard; which eventually closed in 2001.