Введение

Прочный контейнер для жидкостей из прессованной стали, канадская группа.

Жерикан (также называемый jerry can или jerri can) – это контейнер для топлива, изготовленный из прессованной стали (и в последнее время из полиэтилена высокой плотности). Он был разработан в Германии в 1930-х годах для военных нужд, чтобы хранить топливо, и получил широкое распространение как Германией, так и странами антигитлеровской коалиции во время Второй мировой войны. Разработка жерикана стала значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, для использования которых требовались инструменты и воронки, и включала в себя множество инновационных решений для удобства и надежности. Сегодня аналогичные конструкции используются по всему миру для хранения топлива и воды, как в военных, так и в гражданских целях. Дизайн обычно повторяет оригинальную стальную конструкцию, хотя некоторые модели также производятся из пластика.

История

Название "джеррикан" происходит от немецкого происхождения, так как "джерри" было сленговым прозвищем немцев. Союзники во время Второй мировой войны скопировали эту конструкцию, воссоздав её и внеся незначительные изменения.

Немецкое изобретение

Вермахтский единый канистр, как он был известен в Германии, был впервые разработан в 1937 году инженерной фирмой Müller в Швельме по проекту их главного инженера Винценца Грунвогеля. На их продукции был логотип компании Ambi Budd Presswerk GmbH. Среди прочего, вермахт определил, что солдат должен иметь возможность нести либо два полных канистра, либо четыре пустых, что и послужило причиной установки тройных ручек. Для обеспечения необходимой скорости наполнения и слива канистр был оснащен широким горлом и откидной крышкой. Отверстие в фиксаторе крышки позволяло установить штифт или проволоку с пломбой. Прямоугольная форма обеспечивала возможность штабелирования. Углубленный сварной шов усиливал конструкцию канистра и защищал шов от повреждений при ударах. Выступы на корпусе предотвращали серьезные повреждения полного канистра при падении с транспортного средства, а внутреннее покрытие краской защищало его от коррозии. К 1939 году немецкая армия накопила тысячи таких канистров в преддверии войны. Моторизованные войска получали канистры вместе с резиновыми шлангами для перекачки топлива из любого доступного источника, что способствовало их быстрому продвижению через Польшу в начале Второй мировой войны.

Американская адаптация

В 1939 году американский инженер Пол Плейсс построил автомобиль для путешествия в Индию со своим немецким коллегой. После завершения постройки они обнаружили, что у них нет места для хранения аварийного запаса воды. Немецкий инженер имел доступ к запасам канистр на берлинском аэродроме Темпельхоф и сумел взять три из них. Немецкий инженер также предоставил Плейссу полные технические спецификации для изготовления канистры. Только на Европейском театре военных действий к маю 1945 года потребовалось более 19 миллионов канистр для снабжения американских войск.

Британская необходимость

В начале Второй мировой войны британская армия была оснащена двумя простыми топливными контейнерами: контейнером из прессованной стали и контейнером из жести. Контейнеры объемом в два галлона были относительно прочными, но их производство было дорогостоящим. Четырехгаллонные контейнеры, изготовленные в основном в Египте, были в изобилии и недорогими, но имели тенденцию протекать даже после незначительных повреждений. Ранние четырехгаллонные контейнеры упаковывались парами в деревянные ящики. При складировании деревянный каркас защищал контейнеры и предотвращал смятие нижних слоев верхними. По мере хода войны деревянные ящики заменялись тонкими фанерными или картонными, которые обеспечивали гораздо меньшую защиту. Четырехгаллонные контейнеры с топливом представляли опасность для грузовых судов, их перевозивших. Протекающее топливо накапливалось в грузовых отсеках. По крайней мере, один такой корабль взорвался. Кроме того, контейнеры легко протыкались даже при незначительных ударах. Из-за этих проблем войска прозвали четырехгаллонные контейнеры «ненадежными». Транспортировка топлива по пересеченной местности часто приводила к потере до 25% топлива из-за разгерметизации швов или проколов. Вместо винтовой крышки контейнеры использовали кулачковый рычаг с коротким изливом, фиксируемый защелкой, и воздушную трубку, ведущую в воздушный карман, что обеспечивало плавное наливание (которое отсутствовало в некоторых экземплярах). Внутренняя поверхность также была покрыта водонепроницаемым пластиком, впервые разработанным для стальных пивных бочек, что позволяло использовать контейнер как для воды, так и для бензина. Контейнер был сварным и имел уплотнитель для герметичной горловины. Британцы, по возможности, предпочитали использовать захваченные у «фрицев» (сленговое название немцев), а значит, «джеррике́ны», своим собственным контейнерам. Позже, в 1940 году, Плейсс находился в Лондоне, и британские офицеры попросили его рассказать о конструкции и производстве джеррикена. Плейсс приказал доставить в Лондон второй из трех принадлежавших ему джеррикенов.

Дизайн

Джеррикан обычно имеет округлый прямоугольный поперечный разрез с ручками для переноски. У большинства моделей три ручки: центральная – для переноски легкого джеррикана одним человеком, две – для подъема полного джеррикана одним человеком, или две – для переноски двумя людьми. Такая конфигурация трех ручек позволяет нести в одной руке два пустых джеррикана. Изначально джеррикан предназначался для хранения топлива, но область его применения значительно расширилась. Сегодня назначение джеррикана определяется его цветом, наклеенными этикетками и, иногда, непосредственно нанесенной на корпус маркировкой. Это необходимо для предотвращения загрязнения содержимого при смешивании различных видов топлива или топлива с водой. Американский вариант джеррикана соответствует военной спецификации MIL C 1283 F и производится с начала 1940-х годов рядом американских производителей, как сообщает современный производитель Blitz. Его национальный номер запаса – 7240 00 222 3088. Он считается устаревшим и заменен версиями из полиэтилена высокой плотности в соответствии с новой спецификацией A A 59592 B.

Современное использование

Немецкая канистра до сих пор является стандартным контейнером для топлива и других жидкостей в армиях стран НАТО. Финский дизайнер Ээро Рислакки разработал пластиковую канистру в 1970 году с небольшим навинчивающимся клапаном на верхней стороне за ручкой, чтобы обеспечить приток воздуха и плавный отток топлива. Она легче оригинальной конструкции, но почти такая же прочная. Она была быстро принята на вооружение финскими вооруженными силами и доступна в коммерческой продаже.

Действующие правила

В Соединенных Штатах джеррикан определяется в Кодексе федеральных правил, 49 CFR 171.8 как "упаковка из металла или пластика прямоугольного или многоугольного сечения". С 2009 года все портативные топливные контейнеры должны соответствовать двум новым нормам:

Они должны соответствовать новым федеральным нормам по токсичным веществам, выделяемым мобильными источниками, основанным на нормах Калифорнийского совета по контролю за качеством воздуха. Они должны соответствовать требованиям Закона о предотвращении ожогов бензином у детей. Эти новые нормы не распространяются на металлические контейнеры для безопасности, одобренные OSHA, а относятся к обычным красным пластиковым портативным канистрам. Нормы применяются только к вновь произведенным канистрам, и пользователи не обязаны выбрасывать существующие канистры или модернизировать их, хотя EPA предоставляет информационные ресурсы для реализации программ обмена канистр Gas Can Exchange Programs на уровне сообществ. Кроме того, в штате Калифорния предписаны следующие цвета:

В соответствии со стандартом ASTM F852, конкретные оттенки должны быть "средне-желтым" и "средне-синим". Перевозка опасных грузов (включая жидкое топливо) в Европе регулируется Европейским соглашением ООН о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). Термин "джеррикан" определяется в главе 1.2 ADR 2011 года как "упаковка из металла или другого материала прямоугольного или многоугольного сечения с одним или несколькими отверстиями", определение, которое включает в себя традиционный джеррикан, но также охватывает широкий спектр других упаковок. ADR устанавливает требования к производительности упаковки и определяет, какой стандарт упаковки требуется для каждого типа опасных грузов, включая бензин и дизельное топливо. Традиционный джеррикан доступен в одобренных версиях с маркировкой ООН, соответствующих требованиям ADR.