Филадельфийская Главная Линия: История и Современность

Введение

Главная линия Филадельфии, известная просто как Главная линия, – это неофициально выделенный исторический и социальный регион в пригородах Филадельфии, штат Пенсильвания. Расположенная вдоль бывшей престижной магистрали Пенсильванской железной дороги, она тянется на северо-запад от центра Филадельфии параллельно Ланкастер-авеню, также известной как US Route 30. Железная дорога впервые соединила города Главной линии в XIX веке. Эти города стали местом расположения обширных загородных поместий, принадлежавших самым богатым семьям Филадельфии, и на протяжении десятилетий превратились в оплот "старых денег". Главная линия включает в себя одни из самых благополучных населённых пунктов страны, такие как Гладвин, Вилланова, Раднор, Хаверфорд и Мерион. Сегодня эта железная дорога является частью коридора Keystone Corridor компании Amtrak, вдоль которого курсирует линия Paoli/Thorndale компании SEPTA.

XVII и XVIII века

Регион Мейн-Лайн долгое время был частью Ленапехокинга, родины матрилинейных коренных американцев Ленапе («настоящих людей» или «индейцев Делавера»). Европейцы прибыли в 1600-х годах, после того как Уильям Пенн продал участок земли, известный как Уэльский тракт, группе валлийских квакеров в Лондоне в 1681 году. Это объясняет обилие валлийских топонимов в этом районе. Однако то, что можно назвать «кельтизацией» многих названий мест и улиц, произошло спустя долгое время после колониальной эпохи. Так, например, в качестве маркетингового хода для привлечения состоятельных новых жителей, местность, ранее неуклюже названная Атенсвилл, в 1873 году получила более престижное название Ардмор (Ардмор – название, встречающееся в Ирландии и Шотландии).

19 век

Пенсильванская железная дорога построила свою главную линию в начале XIX века как часть Главной линии общественных работ, пересекавшей Пенсильванию. Позднее, в течение столетия, железная дорога, владевшая значительной частью земли вокруг путей, стимулировала развитие этой живописной местности, возводя привокзальные станции вдоль участка пути, наиболее близкого к Филадельфии. Преимущества того, что рекламировалось как "здоровая и благоустроенная сельская жизнь", привлекли филадельфийскую элиту, многие из которых имели дом в городе и более просторную "загородную резиденцию" на Главной линии.

20 век

В 20-м веке многие состоятельные семьи из Филадельфии переехали в пригороды Главной линии (Main Line). Это стало частью общенациональной тенденции к субурбанизации, что привело к стремительным инвестициям, процветанию и росту, превратившим этот район в самый богатый и престижный регион большой Филадельфии. Усадьбы с просторными лужайками и высокими кленами, балы дебютанток и крикетный клуб Мерион, привлекавший до 25 000 зрителей на свои матчи в начале 1900-х годов, послужили декорациями для фильма 1940 года «История Филадельфии» с участием Гранта, Хепберн и Стюарта. Железная дорога разместила остановки примерно в двух минутах друг от друга, начиная с Овербрук. Окружающие населенные пункты стали известны по названиям железнодорожных станций, начиная со станции Брод-стрит в центре Филадельфии и далее до станции 32-й улицы, замененной станцией 30-й улицы в 1933 году, станции 52-й улицы (закрытой), а затем станций Главной линии: Овербрук, Мерион, Нарберт, Уиннууд, Ардмор, Хаверфорд, Брин-Мор, Роземонт, Вилланова, Раднор, Сент-Дэвидс, Уэйн, Страффорд, Девон, Бервин, Дейлсфорд, Паоли и Малверн. По крайней мере пять из этих зданий станций, вместе с первым отелем Брин-Мор, были спроектированы компанией Wilson Brothers & Company. Ветвящаяся линия Главной линии (в настоящее время известная как линия Синюид SEPTA) простиралась до населенных пунктов, известных сегодня как Бала и Синюид (через станцию Уиннефилд в Филадельфии), затем к кладбищу Вест-Лорел-Хилл, где когда-то располагалась станция, и возвращалась в Филадельфию через реку Скуилкилл по знаменитому мосту Манаюнк. Станция Брод-стрит была заменена Пригородной станцией в 1930 году, а станция 30-й улицы заменила станцию 32-й улицы три года спустя. Пригородное сообщение теперь простирается к западу от Главной линии до населенных пунктов Экстон, Уитфорд, Даунингтаун и Торндал. Затем железнодорожная линия продолжалась до Чикаго, с крупными станциями в Ланкастере, Харрисбурге и Питтсбурге. Железная дорога, впоследствии перешедшая под управление Amtrak, до сих пор функционирует, хотя ее маршрут незначительно отличается от первоначального. Она также обслуживает линию Паоли/Торндейл региональной железнодорожной системы SEPTA. В Тредиффрине 13,5% населения составляли афроамериканцы, еще 15% родились в Европе. Две крупнейшие страны происхождения – Италия и Ирландия. Соответствующие показатели для Lower Merion Township составили 6% афроамериканцев и 15% уроженцев Европы; почти 11% были из Ирландии. Другой аспект этой истории иллюстрирует община Маунт-Плезант в Тредиффрине, к северу от Уэйна. Эта община стала преимущественно афроамериканской в конце 19-го и начале 20-го веков. По данным переписи 1920 года, большинство афроамериканских жителей района Маунт-Плезант или их родители приехали с Юга. Многие мужчины в этом районе, вдоль проспектов Генри-авеню и Маунт-Плезант-авеню, работали на железной дороге в качестве каменотесов, а также шоферами и садовниками в частных домах. Женщины часто работали поварами и прачками. Эта община остается преимущественно афроамериканской и по сей день.

In the 20th century, many wealthy Philadelphia families moved to the Main Line suburbs. Part of the national trend of suburbanization, this drove rapid investment, prosperity, and growth that turned the area into greater Philadelphia's most affluent and fashionable region. Estates with sweeping lawns and towering maples, the débutante balls and the Merion Cricket Club, which drew crowds of 25,000 spectators to its matches in the early 1900s, were the setting for the 1940 Grant/Hepburn/Stewart motion picture The Philadelphia Story. The railroad placed stops about two minutes apart, starting with Overbrook. The surrounding communities became known by the railroad station names which started at Broad Street Station in Center City Philadelphia and went on to 32nd Street Station, replaced by 30th Street Station in 1933, the 52nd Street Station (decommissioned), and then the Main Line stations: Overbrook, Merion, Narberth, Wynnewood, Ardmore, Haverford, Bryn Mawr, Rosemont, Villanova, Radnor, St. Davids, Wayne, Strafford, Devon, Berwyn, Daylesford, Paoli, and Malvern. At least five of these station buildings, along with the first Bryn Mawr Hotel, were designed by Wilson Brothers & Company. A branch line of the Main Line (currently known as SEPTA's Cynwyd Line) extended to the communities now known as Bala and Cynwyd (via Wynnefield Station in Philadelphia), then proceeded to the West Laurel Hill Cemetery, where there was once a station, and crossed back into Philadelphia over the Schuylkill River via the famous Manayunk Bridge. Broad Street Station was replaced with Suburban Station in 1930, and 30th Street Station replaced 32nd Street three years later. Suburban service now extends west of the Main Line to the communities of Exton, Whitford, Downingtown, and Thorndale. The railroad line then continued on to Chicago, with major stations at Lancaster, Harrisburg and Pittsburgh. The railroad, since taken over by Amtrak, is still in service, although its route is slightly different from the original. It also serves the Paoli/Thorndale Line of the SEPTA Regional Rail system. Tredyffrin Township was 13.5% Black; another 15% had been born in Europe. The two largest countries of origin were Italy and Ireland. The corresponding figures for Lower Merion Township were 6% Black and 15% born in Europe; almost 11% were from Ireland. Another dimension of this story is illustrated by the community of Mount Pleasant, in Tredyffrin Township just north of Wayne. This is a community that became predominantly Black in the late 19th and early 20th centuries. As of the 1920 census, most of the Black residents in the Mount Pleasant region, or their parents, had come from the South. Many of the men in this neighborhood, along Henry Avenue and Mount Pleasant Avenue, were employed by the railroad as quarry workers, or as chauffeurs and gardeners by private families. The occupations often given for women were cooks and laundresses. This remains a predominantly Black community to the present day.

21 век

Сегодня «Главная линия» – это еще одно название западных пригородов Филадельфии, расположенных вдоль Ланкастер-авеню (шоссе США № 30) и бывшей магистральной линии Пенсильванской железной дороги, простирающихся от городской черты традиционно до Брин-Маура и, в конечном итоге, Паоли, занимая площадь около 200 квадратных миль (518 км²). Этот анклав состоятельных и обеспеченных людей исторически являлся одним из оплотов «старых денег» на северо-востоке США, наряду с такими местами, как Северное побережье Лонг-Айленда (также известное как «Золотое побережье»), округ Вестчестер (штат Нью-Йорк), округ Миддлсекс (штат Массачусетс) и округ Фэрфилд (штат Коннектикут). Районы вдоль Главной линии включают железнодорожные пригороды XIX и начала XX веков, а также послевоенную застройку и несколько сохранившихся зданий, датируемых периодом до развития пригородной инфраструктуры. В настоящее время этот район известен прежде всего своими учебными заведениями и насыщенной пригородной жизнью.

Демография

Для Главной линии нет сводных данных, поэтому все данные представлены по почтовым индексам. Средний доход семьи на Главной линии составляет 192 630 долларов США. Для сравнения, средний доход семьи в штате Пенсильвания составляет 87 500 долларов США. Следующие почтовые индексы относятся к ранее упомянутым муниципалитетам, составляющим Главную линию. Все данные взяты из Обследования американских сообществ за 2022 год.

Почтовый индекс | Название/Альтернативные названия | Население | Средний доход семьи | Средняя цена дома
---|---|---|---|---
19003 | Ардмор | 14 146 | 168 897 долларов США | 416 600 долларов США
19004 | Бала-Синвид | 9 942 | 167 679 долларов США | 597 100 долларов США
19010 | Брин-Мавр, Роузмонт, Гарретт-Хилл | 21 629 | 183 462 долларов США | 712 000 долларов США
19035 | Гладвайн | 3 956 | 250 001 долларов США | 1 266 700 долларов США
19041 | Хаверфорд | 6 535 | 238 309 долларов США | 911 400 долларов США
19066 | Мерион | 5 409 | 250 001 долларов США | 825 100 долларов США
19072 | Нарберт, Пенн-Вэлли | 10 782 | 230 536 долларов США | 743 900 долларов США
19085 | Вилланова, Раднор | 10 333 | 250 001 долларов США | 946 700 долларов США
19087 | Уэйн, Сент-Дэвидс, Страффорд, Честербрук | 33 717 | 195 816 долларов США | 674 800 долларов США
19096 | Винньвуд, Пенн-Уинн | 15 107 | 239 179 долларов США | 673 300 долларов США
19301 | Паоли | 7 617 | 202 469 долларов США | 503 800 долларов США
19312 | Бервин | 11 745 | 229 688 долларов США | 773 400 долларов США
19333 | Девон | 7 953 | 213 430 долларов США | 687 300 долларов США
19355 | Малверн | 28 188 | 185 625 долларов США | 627 800 долларов США

Транспортировка

Главная линия обслуживается многочисленными видами транспорта, среди которых три пригородные железнодорожные линии, эксплуатируемые SEPTA. Регион напрямую связан с центром города Филадельфии линией Paoli/Thorndale, которая использует четырехпутную линию бывшего железнодорожного коридора Pennsylvania Railroad совместно с Amtrak, а также линией Manayunk/Norristown, проходящей по бывшей железнодорожной линии Reading Railroad Norristown. Легкорельсовая линия Norristown High Speed Line следует по линии Philadelphia and Western Railroad между транспортным центром 69th Street в Upper Darby и транспортным центром Norristown в Norristown. Междугородние поезда Amtrak Keystone Service (Нью-Йорк – Харрисбург) и Pennsylvanian (Нью-Йорк – Питтсбург) также обслуживают регион, делая остановки на совместно управляемых станциях Amtrak/SEPTA в Ardmore и Paoli. Главной магистралью, проходящей через Главную линию, является U.S. Route 30, которая следует по Lancaster Avenue (ранее Philadelphia and Lancaster Turnpike), простираясь с востока на запад и служа основой региона, соединяя большинство его городов и муниципалитетов. Другими автомагистралями, обслуживающими этот район, являются Schuylkill Expressway (I 76), соединяющая с Филадельфией, и Blue Route (I 476), проходящая с севера на юг, соединяя регион с Northeast Extension и Pennsylvania Turnpike на севере, а также с международным аэропортом Филадельфии и I 95 на юге. Вдоль северной границы Главной линии US 202 идет от Schuylkill Expressway в юго-западном направлении, пересекая US 30 в Frazer. SEPTA также организует работу пригородных автобусов по маршрутам 105 и 106, следующих от транспортного центра 69th Street в Upper Darby до Rosemont (маршрут 105) и Paoli (маршрут 106). Эти автобусы почти полностью следуют по Lancaster Avenue. SEPTA также предлагает легкорельсовое сообщение по линии Norristown High Speed Line. Линия Norristown High Speed Line проходит по Главной линии от Upper Darby до станции Ithan Avenue и станции Villanova, прежде чем повернуть на север на перекрестке Lancaster Avenue и Blue Route в направлении Norristown.

The Main Line is served by numerous modes of transportation among which are three commuter rail lines operated by SEPTA. Connecting the region directly with Center City Philadelphia are the Paoli/Thorndale Line which shares the former Pennsylvania Railroad four track Keystone Corridor grade with Amtrak, and the Manayunk/Norristown Line which operates over the former Reading Railroad Norristown grade. The light rail Norristown High Speed Line runs over the Philadelphia and Western Railroad line between 69th Street Transportation Center in Upper Darby and Norristown Transportation Center in Norristown. Amtrak's intercity Keystone Service (New York City to Harrisburg) and Pennsylvanian (New York City to Pittsburgh) also serve the region with stops at the jointly operated Amtrak/SEPTA stations at Ardmore and Paoli. The main thoroughfare through the Main Line is U. S. Route 30 which follows Lancaster Avenue (formerly the Philadelphia and Lancaster Turnpike) running east to west and serves as the backbone of the region by connecting a large majority of its towns and municipalities. Other highways serving the area are the Schuylkill Expressway (I 76) which connects it to Philadelphia, and the Blue Route (I 476) which runs north to south connecting the region with the Northeast Extension and the Pennsylvania Turnpike to the north, and to Philadelphia International Airport and I 95 to the south. Along the northern edge of the Main Line, US 202 runs from the Schuylkill Expressway in a southwesterly direction, crossing US 30 in Frazer. SEPTA also commissions suburban buses on Routes 105 and 106 to run from the 69th Street Transportation Center in Upper Darby to Rosemont (Route 105) and Paoli (Route 106). These buses run almost entirely along Lancaster Avenue. SEPTA also offers light rail service through the Norristown High Speed Line. The Norristown High Speed Line runs along the Main Line from Upper Darby to Ithan Avenue Station and Villanova Station before making a northward turn at the junction of Lancaster Avenue and the Blue Route toward Norristown.