XLR11: Первый американский жидкостный ракетный двигатель для самолетов.
Reaction Motors XLR11
Первый американский жидкостный ракетный двигатель XLR11 (RMI 6000C4) для самолетов. Разработан Reaction Motors, использовал этанол и кислород. Мощность – 6000 фунтов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ракетный двигатель
Rocket engine
XLR11, фирменное обозначение RMI 6000C4, был первым ракетным двигателем с жидким ракетным топливом, разработанным в Соединенных Штатах для использования в авиации. Он был спроектирован и построен компанией Reaction Motors Inc. и использовал этиловый спирт и жидкий кислород в качестве топлива для создания максимальной тяги. Каждая из четырех камер сгорания производила тягу в [значение тяги]. Двигатель не был регулируемым по тяге, но каждая камера могла включаться и выключаться индивидуально.
The XLR11, company designation RMI 6000C4, was the first liquid propellant rocket engine developed in the United States for use in aircraft. It was designed and built by Reaction Motors Inc., and used ethyl alcohol and liquid oxygen as propellants to generate a maximum thrust of Each of the four combustion chambers produced of thrust. The engine was not throttleable but each chamber could be turned on and off individually.
Разработка
Разработка двигателя началась в 1943 году. Компания Reaction Motors называла двигатель "Черная Бетси", хотя в неофициальных разговорах его называли "Дымящийся черный мерзавец". Его первым официальным обозначением было 6000C4, а позже ему присвоили военное обозначение XLR11.
Development of the engine began in 1943. Reaction Motors called the engine "Black Betsy", though informally it was referred to as "The Belching Black Bastard". Its first official designation was the 6000C4, and it was later given the military designation XLR11.
Эксплуатационная история
Двигатель XLR11 RM 5 впервые был использован в Bell X-1. 14 октября 1947 года X-1 стал первым самолетом, превысившим скорость звука (маха 1). XLR11 RM 5 также использовался в X-1A и X-1B, а также в качестве разгонного двигателя в турбореактивном самолете D-558-2 Douglas Skyrocket ВМС США (где он обозначался как XLR8 RM 5). В 1959 и 1960 годах, пока велась разработка более мощного двигателя, пара XLR11 RM 13 использовалась в качестве временной силовой установки для первых полетов исследовательского самолета X-15. Тяга этих двигателей составляла каждой камеры, что в сумме давало . Для сравнения, тяга двигателя XLR99 самолета X-15 могла изменяться от . После 24 полетов с двигателями XLR11, в ноябре 1960 года они были заменены новым двигателем XLR99. XLR11 RM 13 также использовался в летающих лабораториях Dryden и в качестве разгонного двигателя в турбореактивном самолете Republic XF-91 Thunderceptor.
The XLR11 RM 5 engine was first used in the Bell X 1. On October 14, 1947, the X 1 became the first aircraft to fly faster than the speed of sound (Mach 1). The XLR11 RM 5 was also used in the X 1A and X 1B, and as a booster engine in the U. S. Navy's D 558 2 Douglas Skyrocket turbojet (where it was designated the XLR8 RM 5). In 1959 and 1960, while development of a more powerful engine was still under way, a pair of XLR11 RM 13's were used as an interim power plant for the initial flights of the X 15 research aircraft. These engines were boosted to of thrust per chamber for a total of In comparison, the thrust of the X 15's XLR99 engine could be varied from After 24 powered flights, the XLR11 engines were replaced by the new XLR99 engine in November 1960. The XLR11 RM 13 was also used in the Dryden lifting bodies, and as a booster engine in the Republic XF 91 Thunderceptor turbojet.