Брэдфорд, Онтарио: История и Развитие Города

Введение

Сообщество в провинции Онтарио, Канада, город в Онтарио.

Брэдфорд — основной городской центр муниципалитета Брэдфорд-Уэст-Гвиллимбери в провинции Онтарио, Канада. Он расположен с видом на сельскохозяйственную местность, известную как Голландские болота, на реке Голланд, впадающей в озеро Симко.

История

Восточная граница Брэдфорда — река Холланд, названная в честь Сэмюэля Холланда, первого генерального геодезиста Британской Северной Америки, который в 1791 году прошел этим путем во время экспедиции из Торонто к озеру Бальзам, через озеро Симко. На протяжении нескольких лет река Холланд и озеро Симко были единственным средством передвижения. Голландский причал был северной конечной точкой Йонге-стрит. Военный маршрут к заливу Джорджиан-Бей во время войны 1812 года проходил через озеро Симко к заливу Кемпенфелт, затем через девятимильный перенос к Уиллоу-Крик и реке Ноттавасага. Дорога Пенетангуишен, построенная между 1814 и 1815 годами от залива Кемпенфелт, предоставляла альтернативный маршрут к заливу Джорджиан-Бей. Однако ранние поселенцы также использовали этот путь, чтобы добраться до границы округа Симко, минуя территории поселений Вест-Гвиллимбери и Эсса. Первыми, кто пересек реку Холланд осенью 1819 года, были три ирландца: Джеймс Уоллес, Льюис Алгео и Роберт Армстронг. Это произошло примерно в то же время, когда было основано шотландское поселение Олд-Кирк. Однако пионерами Вест-Гвиллимбери в основном были протестанты из Северной Ирландии. В начале 1824 года новые поселенцы направили петицию в провинцию Верхняя Канада, в которой указывали, что они отделены от поселений на Йонге-стрит непроходимым болотом. 24 января Законодательное собрание Верхней Канады выделило средства на строительство первой главной дороги в Вест-Гвиллимбери (4 Geo. 1V, глава 29). Контракт на строительство первой дороги из досок через Голландские болота был завершен Робертом Армстронгом и его сыновьями осенью 1825 года. Соединившись с участками, построенными другими подрядчиками, и ранее построенной дорогой от залива Кемпенфелт, дорога стала известна как дорога Пенетангуишен. Позже она стала частью Йонге-стрит, а сейчас является окружной дорогой Симко 4. Изначальная дорога (Бридж-стрит) не сворачивала на Холланд-стрит, а продолжалась прямо к нынешней Сканлон-авеню возле Колборн-стрит; оттуда дорога шла на север, а другая вела на юго-запад к шотландскому поселению. Именно на этом перекрестке поселение было основано впервые. Уильям Миллой, ранее проживавший в Коулсонс-Корнерс, построил небольшую деревянную таверну осенью 1829 года. Среди других предпринимателей были Джеймс Дрюри, торговец; Джеймс Кэмпбелл, сапожник, и Томас Дриффелл, кузнец. Джон Пикок, старый солдат из Лондона, Англия, поселился как торговец и в 1835 году стал первым почтмейстером.

The eastern boundary of Bradford is the Holland River, named for Samuel Holland, first Surveyor General of British North America, who passed this way on an exploration from Toronto to Balsam Lake, by way of Lake Simcoe, in 1791. For several years the Holland River and Lake Simcoe provided the only means of transportation. Holland Landing was the northern terminus of Yonge Street. The military route to Georgian Bay during the War of 1812 crossed Lake Simcoe to Kempenfelt Bay, then by the Nine Mile Portage to Willow Creek and the Nottawasaga River. The Penetanguishene Road, built between 1814 and 1815 from Kempenfelt Bay, provided an alternate route to Georgian Bay. However, early settlers also used this route to get to the frontier of Simcoe County, bypassing the areas of West Gwillimbury and Essa townships. The first settlers to cross the Holland River, arriving in the fall of 1819, were three Irishmen: James Wallace, Lewis Algeo and Robert Armstrong. This was about the same time as the Auld Kirk Scotch Settlement was established. However, the pioneers of West Gwillimbury were mostly Protestants from Northern Ireland. The new settlers sent a petition to the province of Upper Canada early in 1824, stating they were separated from the settlements of Yonge Street, by an impassable swamp. On January 24 the Legislative Assembly of Upper Canada made a grant for the first main road in West Gwillimbury (4 Geo. 1V., chap 29). The contract for the first corduroy road across the Holland Marsh was completed by Robert Armstrong and his sons in the fall of 1825. Connecting with other contactors sections and the previously constructed road from Kempenfelt Bay, the road became known as Penetanguishene Road. It later became part of Yonge Street, and is now Simcoe County Road 4. The original road (Bridge Street) did not curve onto Holland Street, but continued straight to what is now Scanlon Ave. near Colborne Street; from there the road continued north, while another road led southwest to the Scottish settlement. It was at this junction that the settlement was first established. William Milloy, formerly of Coulson's Corners, built a small log tavern there in the fall of 1829. Other businessmen included James Drury, merchant; James Campbell, shoemaker and Thomas Driffel, blacksmith. John Peacock, an old soldier from London, England, had settled as a merchant and became the first postmaster in 1835.

Имя

Первоначально это место было известно как таверна "Миллой", а затем его стали называть "Угол Эдмансона". В 1840 году Джоэл Флешер Робинсон назвал его в честь своего родного города в Западном Йоркшире, Англия.

Брэдфорд становится городом

Брэдфорд получил статус деревни в 1857 году, с населением около 1000 человек. Всего за несколько лет до этого через город прошла Северная железная дорога Канады. Железнодорожная станция была построена компанией Grand Trunk Railway и впоследствии использовалась CNR. В 1960 году Брэдфорд получил статус города. Исторический центр города пережил два пожара. Первый, 23 мая 1871 года, уничтожил более ста домов, включая всю деловую часть деревни, за исключением двух гостиниц. Однако на этом месте вырос новый центр города, где большинство зданий были построены из кирпича. Многие из этих зданий сохранились до наших дней и формируют исторический центр. Второй пожар произошел в 1960-х годах и повредил только северо-западный угол перекрестка шоссе 11 и шоссе 88. Одной из известных исторических достопримечательностей, действующей и сегодня, является отель Village Inn. Его архитектором был Э. Дж. Леннокс, один из выдающихся архитекторов Торонто, который также построил Старую ратушу Торонто, Западное крыло Законодательного собрания Онтарио (известное как Парк королевы) и отель Кинг-Эдуард. Отель Village Inn расположен на перекрестке шоссе 88 и шоссе 11 и является ориентиром на четырех углах Брэдфорда. Его визитной карточкой являются еда, размещение и гостеприимство. Эта история берет начало в 1900-х годах, во времена конных повозок, когда Village Inn был любимым местом встреч местных жителей и путешественников, направлявшихся в другие части страны. Здание пережило несколько пожаров, включая крупный пожар в центре города в 1957 году. В 1980 году в него врезался кран, пытавшийся проехать перекресток. После этого здание было капитально отремонтировано.

Ранняя промышленность

Деревня Брэдфорд была основана для снабжения сельскохозяйственных нужд окружающего региона, и на короткий период в середине XIX века лесозаготовка стала крупной отраслью, поскольку деревья необходимо было вырубить для начала ведения сельского хозяйства. В 1824 году предприниматели Джон Торп и Марк Сканлон получили государственную концессию на строительство мукомольной мельницы на ручье к северу от поселения; хотя партнерство было распущено около 1832 года, Сканлон построил две пилорамы в этой местности. Поскольку в то время единственным источником энергии была вода, на Скалон-Крик одновременно располагалось до шести мельниц. Семья Томаса Макончи, одного из первых поселенцев Гилфорда, построила пилораму в Брэдфорде у моста через реку Голланд в 1840 году. Это была первая мельница в этом месте. Когда была построена железная дорога Онтарио, Симко и Гурон, говорили, что она проходила через почти непрерывный лес на большей части пути от Торонто до Барри. Вскоре после открытия линии, торговец древесиной из Торонто Томпсон Смит построил большую пилораму на реке возле станции Брэдфорд. Первое упоминание о Смите в деревне относится к 1862 году, когда его партнер Джеймс Дурэм перерубил мост через реку Голланд, сплавляя бревна к мельнице. Мельница Томпсона Смита была второй по величине в этом районе, уступая только мельнице Сейджа в Белл-Эварте. Смит добавил вторую мельницу в Брэдфорде и заключил контракт с мельницей Дурэма в Барри. Лишь через десять лет после появления железной дороги на озере Симко запасы сосны для мельниц стали истощаться. В 1867 году Х. У. Сейдж убедил Томпсона Смита объединить усилия с ним для создания компании Rama Timber Transport Company, чтобы снабжать пилорамы озера Симко древесиной. С бревнами, поступавшими с таких отдаленных мест, как озеро Хед-Лейк, Смит построил третью мельницу к югу от моста через реку Голланд в 1869 году. Следуя примеру американского лесопромышленника Генри Сэйджа, Томпсон Смит основал несколько мельниц в Чебойгене, штат Мичиган. В 1923 году Уильям Генри Дэй начал строительство дренажной системы, которая превратила болотистые угодья Голландского болота в пахотные земли, на которых сейчас выращиваются тысячи акров свежих овощей.

The village of Bradford was established to supply the agricultural interests of its surrounding area, and for a brief period in the mid 19th century, lumbering was a major industry, as trees had to be removed in order to commence farming. In 1824 entrepreneurs John Thorpe and Mark Scanlon obtained a government grant for the construction of a grist mill on a stream north of the settlement; although the partnership was dissolved about 1832, Scanlon built two sawmills in that vicinity. Water power being the only means of motive power at the time, as many as six mills were located on Scanlon Creek at one time. The family of Thomas Maconchy, one of the early settlers of Gilford, built a sawmill in Bradford at the bridge over the Holland River, in 1840. It was the first mill at that location. When the Ontario, Simcoe and Huron Railway was constructed, it was said to be through an almost continuous forest for most of the distance from Toronto to Barrie. Sometime after the line opened, Toronto lumber merchant Thompson Smith put up a large sawmill on the river near the Bradford station. First evidence of Smith in the village was 1862 when his partner James Durham cut the Holland River bridge in two, while driving logs to the mill. Thompson Smith's mill was the second largest in the area, next to the Sage mill at Bell Ewart. Smith added a second mill at Bradford, as well as contracting with Durham's mill in Barrie. Only a decade after the arrival of the railway at Lake Simcoe, pine for the mills was running low. In 1867 H. W. Sage persuaded Thompson Smith to join with him in the formation of the Rama Timber Transport Company, to supply Lake Simcoe mills with timber. With logs coming from as distant as Head Lake, Smith put up a third mill, south of the Holland River bridge in 1869. Following an example set by American lumberman Henry W. Sage, Thompson Smith established a number of mills at Cheboygan, Michigan. In 1923, William Henry Day began the drainage system that turned the wetlands of the Holland Marsh into arable land, which now consists of thousands of acres where fresh vegetables are grown.

Демография

По данным переписи населения 2006 года, население Брэдфорда-Вест-Гвилимбери (местная единица переписи населения) составило 24 039 человек. В Брэдфорд-Вест-Гвилимбери проживают люди, представляющие различные народы, в том числе из Португалии, Италии, Нидерландов, Германии, Великобритании, Венгрии и Украины. Подавляющее большинство жителей Брэдфорда имеют европейские корни.

Транспортировка

Центр города Брэдфорд расположен на пересечении бывшей трассы 11 (ныне, окружной дороги 4) и трассы 88 (ныне, окружной дороги 88). Окружная дорога 88 пересекается с шоссе 400 – автомагистралью с ограниченным доступом, соединяющей Торонто на юге и район озер и дач на севере. Этот участок трассы 11 – один из немногих путей, соединяющих шоссе 404 на востоке с шоссе 400 на западе, что создает значительный транзитный трафик. В длинные выходные дни проезд через город может быть затруднен. Местная транспортная система города состоит из двух автобусных маршрутов, обслуживаемых местной автобусной службой BWG Transit. У GO Transit есть автобусные маршруты, соединяющие город с Барри и Ньюмаркетом, а в Брэдфорде также есть станция на пригородной железнодорожной сети GO Transit. Первый пробный рейс поезда GO через Брэдфорд состоялся в 1982 году. Тогда пригородный поезд ходил до Барри. Со временем сообщение с Барри было приостановлено, и Брэдфорд стал конечной станцией для пригородных поездов до Торонто. Однако город Барри выкупил железнодорожную линию к северу от Брэдфорда в надежде восстановить железнодорожное сообщение с Барри. В декабре 2007 года движение поездов GO до города Барри было возобновлено.

Спорт

В Брэдфорде есть две юниорские хоккейные команды, играющие в GMHL: «Брэдфорд Буллз» и «Брэдфорд Рэтлерс».