Рональд Эванс: Астронавт и исследователь Луны

Введение

Американский астронавт и исследователь Луны (1933–1990)

Рональд Эллвин Эванс-младший (10 ноября 1933 – 7 апреля 1990) был американским инженером-электриком, авиационным инженером, офицером и летчиком ВМС США и астронавтом НАСА. В качестве пилота командного модуля на «Аполлоне-17» он был одним из 24 астронавтов, побывавших на Луне, и одним из 12 человек, облетевших Луну без посадки. До того, как стать астронавтом, Эванс окончил Канзасский университет со степенью бакалавра наук в области электротехники и поступил на службу в ВМС США в 1956 году. Получив знаки военно-морского летчика, он служил пилотом истребителя и участвовал в боевых вылетах во время войны во Вьетнаме. В 1964 году он получил степень магистра наук в области авиационной техники в Военно-морской аспирантуре США. Достигнув звания капитана, он вышел в отставку из ВМС в 1976 году. Эванс был выбран астронавтом НАСА в составе 5-й группы астронавтов НАСА в 1966 году и совершил свой единственный космический полет в качестве пилота командного модуля на борту «Аполлона-17» в декабре 1972 года – последней пилотируемой миссии на Луну, вместе с командиром Джином Сернаном и пилотом лунного модуля Харрисоном Шмиттом. Во время полета Эванс и пять мышей совершили рекордные 75 оборотов вокруг Луны, пока его два товарища по экипажу спускались на поверхность и исследовали её. Он – последний человек, облетевший Луну в одиночку, и, проведя на лунной орбите 147 часов и 43 минуты, установил рекорд по времени, проведенному на лунной орбите. Во время возвращения «Аполлона-17» на Землю Эванс совершил выход в открытый космос (EVA) для извлечения кассет с пленкой из служебного модуля. Это был третий «глубокий космический» выход в открытый космос и самый дальний от любого планетарного тела. Он остается одним из всего трех глубоких космических выходов в открытый космос, все из которых были совершены во время миссий программы «Аполлон». Это был последний выход в открытый космос программы «Аполлон». В 1975 году Эванс был дублером пилота командного модуля для миссии «Аполлон-Союз». Он работал над разработкой космического челнока, прежде чем уйти из НАСА в марте 1977 года и стать руководителем в угольной промышленности.

Ранние годы и образование

Рональд Эллвин Эванс родился 10 ноября 1933 года в Сент-Франциске, штат Канзас, в семье Кларенса Эллвина (Джима) Эванса и его жены Мари. У него было два младших брата, Ларри Джо Эванс и Джей Эванс. Он был активным в организации «Бойскауты Америки», где достиг второго по значимости ранга – «Скаут пожизненного звания». Он посещал начальную школу Сент-Франциска. Его отец служил в Военно-морском флоте США во время Второй мировой войны. Эванс начал обучение в средней школе Сент-Франциска, но проучился там всего два месяца, прежде чем семья переехала в Топеку, штат Канзас, чтобы обеспечить медицинскую помощь своему брату Ларри, у которого диагностировали рак печени. Ларри умер в 1951 году, а его родители развелись. Эванс учился в средней школе Хайленд-Парк в Топеке, где был членом студенческого совета и президентом научного клуба. Он играл в школьной команде по американскому футболу и был признан лучшим защитником конференции. Его другой брат, Дэйл, получил спортивную стипендию в Канзасский государственный университет, где играл в студенческий футбол, а затем на профессиональном уровне за команду «Денвер Бронкос». Позже Дэйл дважды служил во Вьетнаме в составе Корпуса морской пехоты США. Эванс решил изучать электротехнику в Канзасском университете. Его заявление было одобрено, и ему предложили место с сентября 1951 года. Семья испытывала финансовые трудности, поэтому для оплаты обучения в колледже он получил стипендию от Корпуса подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC). Во время недели знакомства с братствами он вступил в братство Сигма Ну. Он подрабатывал продажей сигарет Chesterfield и установил торговый автомат с сигаретами в доме братства Сигма Ну. Обучение в NROTC включало в себя парад продолжительностью один час каждую неделю, а во время летних каникул проводились учебные круизы на военных кораблях. Первый из них – на линкоре «Висконсин». На втором курсе он впервые ознакомился с военно-морской авиацией на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи в Техасе. Этот опыт вдохновил Эванса стать военно-морским летчиком. Круиз на третьем курсе проходил в Европе на эсминце-миноносце «Гвин». На третьем курсе он был избран в инженерные общества почета Sigma Tau, Tau Beta Pi и Sigma Xi. Во время последних летних каникул он работал на стекольном заводе, чтобы получить практический инженерный опыт. В июне 1956 года он получил степень бакалавра наук в области электротехники.

Ronald Ellwin Evans was born on November 10, 1933, in St. Francis, Kansas, the son of Clarence Ellwin (Jim) Evans and his wife Marie He had two younger siblings, Larry Joe Evans and Jay Evans. He was active in the Boy Scouts of America where he achieved its second highest rank, Life Scout. He attended St Francis Elementary School. His father served in the United States Navy during World War II. Evans started his secondary education at St Francis High School, but only attended for two months before the family moved to Topeka, Kansas to seek medical treatment for his brother Larry, who was diagnosed with liver cancer. Larry died in 1951, and his parents separated. Evans attended Highland Park High School in Topeka, where he served on the Student Council, and was the president of the Science Club. He was a member of the school American football team, and was an All Conference guard. His other brother, Dale, secured a football scholarship to Kansas State University where he played college football, and later played professionally for the Denver Broncos. Later Dale served two tours of duty in Vietnam with the United States Marine Corps. Evans decided to study electrical engineering at the University of Kansas. His application was accepted, and he was offered a place starting in September 1951. His family had little money, so in order to pay for his college education he secured a scholarship from the Naval Reserve Officers Training Corps (NROTC). During the fraternities rush week he joined the Sigma Nu fraternity. He earned extra money selling Chesterfield cigarettes, and had a cigarette vending machine installed in the Sigma Nu fraternity house. NROTC training involved a parade for one hour each week, and during the summer break there were midshipman cruises on warships. The first was on the battleship Wisconsin. In his sophomore year there was an introduction to naval aviation at Naval Air Station Corpus Christi in Texas. This experience inspired Evans to become a naval aviator. The third year cruise was to Europe on the Gwin, a destroyer minelayer. In his junior year he was elected to the Sigma Tau, Tau Beta Pi and Sigma Xi engineering honor societies. During his final summer break he worked in a glass factory to gain general engineering experience. He graduated with his Bachelor of Science degree in electrical engineering in June 1956.

Военно-морской флот

В письме от 12 декабря 1955 года ВМС предложили Эвансу комиссию в звании энсина и назначили его студентом-авиатором. В феврале 1956 года он прибыл на военно-морскую авиабазу Пенсакола для прохождения базовой летной подготовки на самолете Beechcraft T-34 Mentor и 21 мая совершил свой первый самостоятельный полет. Затем он перешел на более мощный North American T-28 Trojan. Его летная подготовка продолжилась на военно-морском аэродроме Barin в Алабаме, где студенты-авиаторы отрабатывали посадку на авианосец, используя нарисованный на взлетно-посадочной полосе контур на старом North American T-6 Texan (известном как SNJ). Затем он совершил шесть посадок на авианосце Saipan. Эванс вернулся в Топеку на рождественский отпуск, где встретил Джанет Мерл (Джан) Поллом, работавшую секретарем на авиабазе Форбс, и влюбился в нее. 4 января 1957 года он прибыл на военно-морскую авиабазу Мемфис, где его обучали полетам по приборам, завершившимся испытанием захода на посадку под управлением диспетчера. Затем он научился летать на реактивном самолете Lockheed T-33 Shooting Star. 12 апреля на церемонии, в которой приняли участие Поллом, ее мать и мать Эванса, начальник командования военно-морской технической подготовки ВВС, контр-адмирал Фрэнк П. Экерс вручил сертификаты выпускникам класса Эванса, присвоив им звание военно-морских летчиков. Поллом прикрепила его летные крылья к форме. Эванс стал летчиком-истребителем в истребительной эскадрилье 142 (VF-142), базировавшейся на военно-морской авиастанции Мирамар в Калифорнии, хотя по прибытии 14 июля 1957 года эскадрилья все еще находилась на борту авианосца Hornet и достигла Мирамара только 25 июля. Эскадрилья должна была получить новые истребители Vought F8U Crusader, но они еще не поступили, и пока они летали на старых North American FJ-3 Fury. Он был повышен в звании до лейтенанта (младшего лейтенанта) и женился на Поллом в Вестминстерской пресвитерианской церкви Топеки 22 декабря 1957 года. У них родилось двое детей: дочь Джейми Дэйл и сын Джон. В январе 1959 года VF-142 поднялся на борт нового авианосца Ranger и отправился в круиз по западному Тихому океану, который продолжался до 27 июля 1959 года. После этого большая часть VF-142 была передислоцирована, и Эванс остался одним из пяти пилотов. Они получили новые F8U Crusader и к ним присоединились новые пилоты, которых нужно было обучить управлению ими. Затем эскадрилья была назначена на авианосец Oriskany, который 14 мая отправился в тур по западному Тихому океану и вернулся в Сан-Диего 15 декабря. Во время этого плавания Эванс выполнял домашние задания для повышения до лейтенанта и в июне был произведен в это звание. После двух последовательных походов он стал летным инструктором по F8U Crusader в истребительной эскадрилье 124 (VF-124), но до переезда в Мирамар в июне ему приходилось летать на Grumman F9F Cougar, хотя он мог летать на F8U Crusader раз в неделю, чтобы поддерживать навыки. В 1962 году Эванс поступил в Высшую школу ВМС США в Монтерее, Калифорния. Среди его сокурсников в то время были Роберт Х. Шумейкер, Джин Сернан, Ричард Ф. Гордон-младший, Пол Дж. Вейц и Джек Лусма. 5 июня 1963 года Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) объявило о наборе новой группы астронавтов. Заявки от военнослужащих должны были быть поданы до 15 июля. Они проходили предварительную проверку в вооруженных силах, и тех, кого ВМС считали квалифицированными, связывались с ними и приглашали подать заявку. Эванс находился в отпуске в Топеке и получил это уведомление в виде телеграммы. Он подал необходимые документы 6 июля. Сернан, Эванс, Гордон и Шумейкер были среди 34 финалистов, которых NASA пригласило на неделю медицинских и физиологических тестов на авиабазе Брукс в Сан-Антонио, штат Техас. На этом этапе шесть человек были отсеяны; оставшиеся 28, включая Эванса, были приглашены в Хьюстон, штат Техас, для собеседований и тестирования. 14 октября Сернана и Эванса вызвали из класса, чтобы ответить на междугородние звонки от NASA. Сернан получил звонок от Дика Слейтона, директора NASA по операциям космических полетов, сообщившего ему о его выборе; Эванс получил звонок от Эла Шепарда, сообщившего ему, что он не был выбран. Эванс вернулся к учебе. ВМС не одобряли безделье офицеров во время летних каникул, поэтому студенты должны были посещать летние курсы. Эванс выбрал курс русского языка в Институте языков обороны в Президио Монтерея. В 1964 году он получил степень магистра наук в области авиационной техники. Вновь Бюро по личному составу ВМС (BUPERS) связалось с Эвансом и спросило, хочет ли он добровольно участвовать, на что он согласился. 12 ноября его жена Джан получила пакет документов в Сан-Диего с сопроводительным письмом, в котором объяснялось, что BUPERS рекомендовало Эванса в NASA. Она связалась со Слейтоном и объяснила, что Эванс находится в плавании в западной части Тихого океана и вряд ли сможет вернуть документы до 1 декабря. Слейтон заверил ее, что это будет учтено. Эвансу удалось отправить документы 7 декабря. Через несколько недель он получил письмо, в котором сообщалось, что он снова попал в шорт-лист и приглашен на авиабазу Брукс для очередного раунда тестов. К 28 января Ticonderoga вернулся на станцию Дикси, и Эванс выполнял ударные миссии против повстанцев Вьетконга. В тот день у его самолета произошел электрический сбой, и под его правым крылом осталась бомба, которую он не смог сбросить. Это делало посадку на Ticonderoga слишком опасной, поэтому ему приказали направиться на авиабазу Камрань. Эванс заскользил по мокрой взлетно-посадочной полосе из Marston Mat и съехал с нее на 6 метров. Бомба не взорвалась. Эванса отвели в кабинет командира базы, где сержант ВВС США вручил ему приказ отправиться в Техас для отбора астронавтов. Вновь Эванс прошел серию медицинских и психологических тестов и был выбран одним из 35 финалистов для собеседования в отеле Rice. Его временное назначение покрывало только тесты, но BUPERS продлило его до 5 марта и отклонило просьбу командира его эскадрильи о замене. К счастью, Эванс не пропустил много боевых действий, поскольку Ticonderoga покинул Субик-Бей на Филиппинах и направился в Сасебо, Япония, 17 февраля, но вернулся на станцию Дикси 6 марта. Через одиннадцать дней Эванс участвовал в атаке на подразделения Вьетконга, за что получил медаль за похвальную службу ВМС. 26 марта он получил известие о том, что был выбран для обучения в качестве астронавта. Он был одним из девятнадцати астронавтов, выбранных NASA в апреле 1966 года. Эванс завершил семимесячный срок службы, выполняя боевые миссии. За время службы в ВМС Эванс налетал 2084 часа, в том числе 4600 часов на реактивных самолетах. Он совершил 112 боевых вылетов. На церемонии на полетной палубе Ticonderoga 1 апреля ему были вручены золотые звезды диаметром 5/16 дюйма вместо его второй, третьей, четвертой и пятой авиационных медалей. Он совершил свой последний вылет, патрулирование в воздухе, 21 апреля.

In a letter dated December 12, 1955, the Navy offered Evans a commission as an ensign and designated him a student aviator. He reported to Naval Air Station Pensacola in February 1956 for basic flight training in the Beechcraft T 34 Mentor, and made his first solo flight on May 21. He then progressed to the more powerful North American T 28 Trojan. His flight training then moved to Naval Outlying Landing Field Barin in Alabama, where student aviators practised landing on an aircraft carrier using an outline painted on the runway in the old North American T 6 Texan (known as the SNJ). Six actual landings were then made on the aircraft carrier Saipan. Evans returned to Topeka for Christmas leave. There he met Janet Merle (Jan) Pollom, who worked as a secretary at Forbes Air Force Base, and fell in love with her. On January 4, 1957, he reported to Naval Air Station Memphis, where he was taught instrument flying, culminating in a ground controlled approach test. He then learned how to fly a jet aircraft, the Lockheed T 33 Shooting Star. In a ceremony on April 12 attended by Pollom, her mother, and Evans' mother, the chief of the Naval Air Technical Training Command, Rear Admiral Frank P. Akers handed out certificates to Evans' class designating them as naval aviator. Pollom pinned his aviator wings on his uniform. Evans became a fighter pilot with Fighter Squadron 142 (VF 142), which was based at Naval Air Station Miramar in California, although it was still aboard the aircraft carrier Hornet when he arrived on July 14, 1957, and did not reach Miramar until July 25. The squadron was due to receive the new Vought F8U Crusader fighter, but these had not yet arrived, and in the meantime they flew the old North American FJ 3 Fury. He was promoted to the rank of lieutenant (junior grade), and married Pollom at the Westminster Presbyterian Church of Topeka on December 22, 1957. They had two children: a daughter, Jaime Dayle, and a son, Jon. In January 1959, VF 142 boarded the brand new aircraft carrier Ranger, and set off on a cruise of the Western Pacific, which lasted until July 27, 1959. Afterwards, most of VF 142 was posted elsewhere, and Evans was one of the five pilots that remained. They took delivery of new model F8U Crusaders, and were joined by new pilots who had to be trained to fly them. The squadron was then assigned to the aircraft carrier Oriskany, which departed for a tour of the Western Pacific on May 14, and returned to San Diego on December 15. During the voyage, Evans completed correspondence coursework for promotion to lieutenant, and was promoted to that rank in June. With the completion of back to back deployments, he became a flight instructor for the F8U Crusader with Fighter Squadron 124 (VF 124), but until it moved to Miramar in June, he had to fly the Grumman F9F Cougar, although he was able to fly the F8U Crusader once a week or so to stay familiar with it. In 1962, Evans entered the U. S. Naval Postgraduate School in Monterey, California. Fellow students there at the time included Robert H. Shumaker, Gene Cernan, Richard F. Gordon Jr., Paul J. Weitz and Jack Lousma. On June 5, 1963, the National Aeronautics and Space Administration (NASA) announced that it would be recruiting a new group of astronauts. Military applications were due by July 15. They were pre screened by the services, and those that the Navy regarded as qualified were contacted and invited to apply. Evans was on leave in Topeka, and received this notification in the form of a telegram. He submitted the required paperwork on July 6. Cernan, Evans, Gordon and Shumaker were among the 34 finalists that NASA invited to undergo a week of medical and physiological tests at Brooks Air Force Base in San Antonio, Texas. Six were eliminated at this point; the remaining 28, including Evans, were invited to come to Houston, Texas for interviews and testing. On October 14, Cernan and Evans were both called out of class to take long distance calls from NASA. For Cernan, it was a call from Deke Slayton, NASA's Director of Space Flight Operations, informing that he had been chosen; for Evans, it was one from Al Shepard, informing him that he had not. Evans returned to his studies. The Navy frowned on officers loafing while still drawing pay during the summer break, so the students had to take summer classes. Evans chose to take a course in Russian at the Defense Language Institute at the Presidio of Monterey. He graduated with a Master of Science degree in aeronautical engineering in 1964. Once again, the Bureau of Naval Personnel (BUPERS) contacted Evans and asked if he wanted to volunteer, which he did. On November 12, a package of forms was received by his wife Jan in San Diego, with a cover letter that explained that BUPERS had recommended Evans to NASA. She contacted Slayton, and explained that Evans was on a deployment in the Western Pacific, and was unlikely to be able to return the forms before the December 1 deadline. Slayton reassured her that this would be taken into consideration. Evans managed to mail the forms on December 7. A few weeks later a letter arrived informing Evans that once again he had made the short list, and was invited to come to Brooks Air Force Base for another round of tests. Ticonderoga was back on Dixie station by January 28, and Evans was flying attack missions against Viet Cong insurgents. On that day, his aircraft suffered an electrical failure and he was left with a bomb under his right wing that he was unable to jettison. This made it too dangerous to attempt a landing on the Ticonderoga, so he was ordered to proceed to Cam Ranh Air Force Base, Evans skidded on the wet Marston Mat runway and went 20 feet (6 m) off its end. The bomb did not explode. Evans was taken to the office of the base commander, where a United States Air Force sergeant handed him orders to proceed to Texas for astronaut selection. Once again, Evans endured the battery of medical and psychological tests, and was chosen as one of the 35 finalists to be interviewed at the Rice Hotel. His temporary duty assignment only covered the tests, but BUPERS extended it to March 5, and then turned down his squadron commander's request for a replacement officer. As it happened, Evans did not miss much action, as the Ticonderoga departed Subic Bay in the Philippines for Sasebo, Japan, on February 17, but it was back on Dixie Station by March 6. Eleven days later, Evans participated in an attack on Viet Cong units that earned him a Navy Commendation Medal. On March 26, he received word that he had been selected for astronaut training. He was one of the nineteen astronauts selected by NASA in April 1966. Evans completed a seven month tour of duty flying combat missions. In his Navy service, Evans had logged 2,084 hours of flight time, including 4,600 hours in jet aircraft. He had flown 112 combat missions. In a ceremony on the Ticonderogas flight deck on April 1, he was awarded gold 5/16 inch stars in lieu of his second, third, fourth and fifth Air Medals. He flew his last mission, a combat air patrol, on April 21.

Помощная команда

Тикондерога покинула станцию Дикси 21 апреля 1966 года и вернулась в Сан-Диего 16 мая. Эванс прибыл раньше, после перелета почтовым самолетом на Филиппины, а затем рейсом Военно-транспортной авиационной службы в Сан-Диего, где он оказался 28 апреля. 1 мая он вылетел в Хьюстон. Семья оставалась в Сан-Диего до окончания учебного года его дочерью Хайме в конце мая. Тем временем Эванс и Джен купили четырехкомнатный дом в Эль-Лаго, штат Техас. Дом был недавно построен, без мебели, и электричество с телефоном еще не были подключены. Семья отправилась в Хьюстон 6 июня, и дорога на их универсале Rambler заняла четыре дня. Поскольку их мебель еще не прибыла, они поначалу поселились в казармах на авиабазе Эллингтон. 6 июля семья наконец смогла переехать. Представление Эванса к медали ВМС было направлено в НАСА, и медаль ему вручил Роберт Гилрут, директор Центра пилотируемых космических аппаратов НАСА, вместе с серебряной звездой 5/16 дюйма вместо его шестой медали ВВС и золотыми звездами 5/16 дюйма вместо его седьмой и восьмой. В предыдущих группах астронавтов старший астронавт исполнял роль пилота командного модуля (CMP), а более молодой – пилота лунного модуля (LMP), но "Девятнадцать" были разделены на специалистов по командному/сервисному модулю (CSM) и лунному модулю (LM). Слейтон спросил каждого из "Девятнадцати", какую специализацию он предпочитает, но окончательное решение принимал сам. Это раннее разделение обязанностей оказало глубокое влияние на их дальнейшую карьеру. Эванс стал специалистом по CSM. Его выбрали в состав группы поддержки для "Аполлона-1", первого пилотируемого полета в рамках программы "Аполлон", вместе с Эдом Гивенсом и Джеком Суигертом, двумя его коллегами по группе астронавтов. Астронавты, назначенные на эту должность, считали ее самой низкой ступенью в иерархии. Обычно они были менее опытными и занимались составлением правил миссии, плана полета и контрольных списков, поддерживая их в актуальном состоянии, а также работали в тренажерах, разрабатывая процедуры, особенно для аварийных ситуаций. Они также находились на стартовой площадке во время испытаний космического корабля и настраивали кабину пилота, проверяя правильность положения всех переключателей. В этой роли Эванс провел несколько часов внутри космического корабля "Аполлон" 26 января 1967 года. Затем группа поддержки вернулась в Хьюстон. По прибытии на авиабазу Эллингтон их проинформировали о гибели основного экипажа в результате пожара на борту космического корабля. Когда планирование миссий "Аполлон" возобновилось, Эванс, Гивенс и Суигерт были назначены в группу поддержки "Аполлона-7", который теперь должен был стать первым пилотируемым полетом. Гивенс погиб в автомобильной аварии 6 июня 1967 года, и его в группе поддержки заменил Билл Пог. Впоследствии Эванс был членом группы поддержки "Аполлона-11", первой высадки на Луну, и выполнял функции специалиста связи (CAPCOM) во время миссий "Аполлон-7", "Аполлон-11" и "Аполлон-14".

The Ticonderoga left Dixie station on April 21, 1966, and returned to San Diego on May 16. Evans preceded it, after taking a mail plane to the Philippines, and then a Military Air Transport Service flight to San Diego, which he reached on April 28. He then took a flight to Houston on May 1. The family remained in San Diego until his daughter Jaime finished her school year in late May. In the meantime Evans and Jan bought a four bedroom house in El Lago, Texas. It was newly built, with no furniture, and the electricity and telephone still to be connected. The family set out for Houston on June 6, taking four days to make the journey in their Rambler station wagon. As their furniture had not yet arrived, they initially stayed in quarters at Ellington Air Force Base. The family was finally able to move in on July 6. Evans' Navy Commendation Medal citation was forwarded to NASA, and the medal was presented to him, along with a silver 5/16 inch star in lieu of his sixth Air Medal and gold 5/16 inch stars in lieu of his seventh and eighth, by Robert Gilruth, the director of NASA's Manned Spacecraft Center. In earlier astronaut groups, the senior astronaut had assumed the role of command module pilot (CMP) while the more junior was the lunar module pilot (LMP), but the Nineteen were divided into Command/Service Module (CSM) and Lunar Module (LM) specialists. Slayton asked each of the Nineteen which speciality he preferred, but made the final decision himself. This early division of assignments would have a profound effect on their subsequent careers. Evans became a CSM specialist. He was chosen as a member of the support crew for Apollo 1, the first crewed Project Apollo mission, along with Ed Givens and Jack Swigert, two fellow members of his astronaut group. The astronauts assigned to this duty regarded it as the lowest rung on the ladder. Usually low in seniority, they assembled the mission's rules, flight plan, and checklists, and kept them updated, and worked in the simulators developing procedures, especially those for emergency situations. They also stood by during spacecraft tests on the launch pad, and set up the cockpit, ensuring that all the switches were in the right positions. In this role, Evans worked inside the Apollo spacecraft for a couple of hours on January 26, 1967. The support crew then flew back to Houston. On landing at Ellington Air Force Base they were informed that the prime crew had died in a fire inside the spacecraft. When planning for Apollo missions resumed, Evans, Givens and Swigert were assigned to the support crew of Apollo 7, which would now be the first crewed flight. Givens was killed in a motor vehicle accident on June 6, 1967, and was replaced on the support crew by Bill Pogue. Evans was subsequently a member of the support crew for Apollo 11, the first Moon landing, and he was a capsule communicator (CAPCOM) for Apollo 7, Apollo 11 and Apollo 14.

Поддерживающий персонал

В соответствии со схемой ротации, разработанной Слейтоном, роль резервного командира (CDR) для «Аполлона-13» должна была достаться Джону Янгу, командиру модуля командного аппарата (CMP) «Аполлона-10», а для «Аполлона-14» — CMP «Аполлона-11», Майклу Коллинзу. Впоследствии они должны были стать командирами основных экипажей «Аполлона-16» и «Аполлона-17» соответственно. Однако Сернан отказался вновь исполнять роль пилота лунного модуля (LMP) в экипаже с Янгом, настаивая на собственной миссии. Такая возможность появилась, когда Коллинз отказался от предложения возглавить лунную экспедицию. Поэтому Сернан был выбран в качестве резервного командира «Аполлона-14» вместо него. Это было удачно и для Эванса: Слейтон консультировался с Сернаном по поводу выбора остального состава резервного экипажа «Аполлона-14», и они вместе выбрали Эванса в качестве CMP и Джо Энгла в качестве LMP. Основным экипажем «Аполлона-14» были Алан Шепард, начальник офиса астронавтов, в качестве командира, Эдгар Митчелл в качестве пилота лунного модуля и Стю Руса в качестве CMP. О назначении Эванса членом резервного экипажа «Аполлона-14» NASA официально объявила 6 августа 1969 года. Он все еще был действующим военно-морским офицером и 1 октября 1969 года получил звание командира. То, что резервный экипаж «Аполлона-14» в конечном итоге станет основным экипажем «Аполлона-17» в соответствии со схемой ротации, было далеко не гарантировано. Отсутствие ученых-астронавтов в основных и резервных экипажах «Аполлона-13» и «Аполлона-14» вызвало негативную реакцию в прессе, и научное сообщество оказывало давление с требованием отправить ученого на Луну. Когда Слейтон объявил состав экипажа «Аполлона-15» 26 марта 1970 года, геолог-астронавт Харрисон Шмитт был назначен резервным пилотом лунного модуля, Вэнс Брэнд — резервным CMP, а Ричард Гордон — резервным командиром. Согласно схеме ротации, они могли рассчитывать на то, что станут основным экипажем «Аполлона-18». Когда «Аполлон-18» был отменен в сентябре 1970 года, научное сообщество настоятельно попросило NASA назначить Шмитта, геолога, на «Аполлон-17» вместо пилота без профессиональной геологической подготовки. Это поставило перед Слейтоном вопрос о том, кто займет два оставшихся места в экипаже «Аполлона-17»: остальные члены резервного экипажа «Аполлона-15» или экипаж резервного «Аполлона-14» (за исключением Энгла). Опыт экипажа Гордона в качестве резервного экипажа «Аполлона-15» был более актуален для планируемой миссии «Аполлон-17», поскольку «Аполлон-15» был аналогичной миссией класса J, использовавшей расширенный лунный модуль, способный к трехдневным пребываниям на Луне и перевозивший лунный ровер. Поддержка назначения Сернана на «Аполлон-17» в NASA также не была единодушной: Том Стаффорд, исполняющий обязанности начальника офиса астронавтов при назначении Шепарда на «Аполлон-14», решительно поддерживал Сернана, с которым он летал на «Gemini 9A» и «Аполлоне-10», как и Шепард; но Гордона поддерживали Джеймс Макдивитт, руководитель Управления программы космических кораблей «Аполлон», и Пит Конрад, который был командиром Гордона на «Аполлоне-12». В январе 1971 года во время тренировочного полета Сернан потерпел крушение вертолета Bell 47G в реке Индиан возле мыса Канаверал. Причиной аварии была признана ошибка пилота, поскольку Сернан неверно оценил высоту перед падением в воду. Слейтон отклонил опасения по поводу суждений Сернана. После того, как ему предложили командование миссией, Сернан возразил против исключения Энгла из состава экипажа, но согласился, когда стало ясно, что Шмитт полетит на «Аполлоне-17» с Сернаном или без него. Судьба CMP была связана с судьбой командира. Основной экипаж «Аполлона-17» был публично объявлен 13 августа 1971 года. Одновременно был объявлен первоначальный резервный экипаж «Аполлона-17» — экипаж «Аполлона-15»: Дэвид Скотт в качестве командира, Альфред Уорден в качестве CMP и Джеймс Ирвин в качестве пилота лунного модуля. Эти двое изучали геологию с Фаруком Эль Базом, часто в свободное время. Они стали близкими друзьями. Они долго говорили о Луне и миссии, часто завершая беседу несколькими кружками пива. Их подготовка была направлена на развитие способности делать наблюдения и фотографировать объекты с орбиты. Они летали над геологическими объектами на самолетах NASA Northrop T-38 Talon, записывали свои наблюдения и делали фотографии. Затем геологи критиковали их работу. Фарук иногда летал с Эвансом или Рузой на самолетах T-38 или небольших самолетах Геологической службы США.

Under the rotation scheme developed by Slayton, the role of backup commander (CDR) for Apollo 13 would have been John Young, the CMP of Apollo 10, and that of Apollo 14 would have been the CMP of Apollo 11, Michael Collins. They would then become the prime crew CDRs of Apollo 16 and Apollo 17 respectively. However, Cernan baulked at reprising his role as LMP with Young, holding out for his own mission. This became available when Collins declined the opportunity to lead a mission to the Moon. Cernan was therefore selected as backup CDR of Apollo 14 in his stead. This was fortunate for Evans as well; Slayton consulted with Cernan about the selection of the rest of his Apollo 14 backup crew, and they chose Evans as CMP and Joe Engle as LMP. The prime crew for Apollo 14 would be Alan Shepard, the Chief of the Astronaut Office as CDR, Edgar Mitchell as LMP and Stu Roosa as CMP. Evans' selection as a member of the Apollo 14 backup crew was formally announced by NASA on August 6, 1969. He was still a serving naval officer, and on October 1, 1969, was promoted to commander. That the backup crew of Apollo 14 would in due course become the prime crew of Apollo 17 as per the rotation scheme was far from certain. The absence of science astronauts on the prime or backup crews of Apollo 13 and Apollo 14 caused adverse reaction in the media, and there was pressure from the scientific community to send a scientist to the Moon. When Slayton announced the crew for Apollo 15 on March 26, 1970, geologist astronaut Harrison Schmitt was named as backup LMP, with Vance Brand as backup CMP and Richard Gordon as backup CDR. Under the rotation scheme, they could expect to become the prime crew for Apollo 18. When Apollo 18 was cancelled in September 1970, the scientific community pressed NASA to assign Schmitt, a geologist, to Apollo 17 rather than a pilot with non professional geological training. This left Slayton with the question of who would fill the two other Apollo 17 slots: the rest of the Apollo 15 backup crew or the Apollo 14 backup crew (except for Engle). Gordon's crew's experience as backup to Apollo 15 was more relevant for the proposed Apollo 17 mission, as Apollo 15 was a similar J class mission using the Extended Lunar Module, capable of three day stays on the Moon, and carrying the Lunar Roving Vehicle. Nor was support for assigning Cernan to Apollo 17 unanimous within NASA; Tom Stafford, the acting chief of the Astronaut office with Shepard assigned to Apollo 14, strongly supported Cernan, with whom he had flown on Gemini 9A and Apollo 10, as did Shepard; but Gordon was supported by James McDivitt, the manager of the Apollo Spacecraft Program Office, and Pete Conrad, who had been Gordon's CDR on Apollo 12. Cernan crashed a Bell 47G helicopter into the Indian River near Cape Canaveral during a training exercise in January 1971; the accident was attributed to pilot error, as Cernan had misjudged his altitude before crashing into the water. Slayton dismissed concerns about Cernan's judgment. After being offered command of the mission, Cernan objected to Engle's omission from the crew, but acquiesced when it became clear that Schmitt would fly on Apollo 17 with or without Cernan. The fate of the CMP was tied to that of his CDR. The prime crew of Apollo 17 was publicly announced on August 13, 1971. The original backup crew for Apollo 17, announced at the same time, was the crew of Apollo 15: David Scott as CDR, Alfred Worden as CMP and James Irwin as LMP; The two men studied geology with Farouk El Baz, often on their own time. They became close friends. They would talk about the Moon and the mission at length, and often end with a few beers. Their training was directed at developing the ability to make observations and take photographs of features from orbit. They would fly over geological features in NASA Northrop T 38 Talon jets and tape record their observations and take photographs. These would then be critiqued by geologists. Farouk sometimes flew with Evans or Roosa in the T 38s or small United States Geological Survey aircraft.

Первая команда

В то время как он был одет в скафандр для миссии "Аполлон-17", но до того, как был закреплен шлем, Эванс выкурил последнюю сигарету. Его товарищи по экипажу настоятельно советовали ему бросить курить, а Шмитт предложил воспользоваться двухнедельным полетом, чтобы сесть на диету и резко бросить. По оценкам, 700 000 человек наблюдали за ночным стартом с Космического центра Кеннеди – это была самая большая толпа зрителей со времен "Аполлона-11". План полета держал Эванса в напряжении, настолько утомив его, что однажды утром он проспал на час, несмотря на усилия Центра управления полетами разбудить его. Перед тем, как лунный модуль (LM) отправился на лунную поверхность, он обнаружил, что потерял ножницы, необходимые для открытия пакетов с едой. Сернан и Шмитт одолжили ему одни из своих. Пока Сернан и Шмитт прилунялись на Луне и исследовали долину Таурус-Литтроу, Эванс оставался на лунной орбите на борту командного модуля "Америка", выполняя назначенные задачи, которые требовали визуальных геологических наблюдений, фотосъемки конкретных объектов вручную, а также управления камерами и другим высокотехнологичным научным оборудованием, размещенным в отсеке SIM (Scientific Instrument Module) служебного модуля. На обратном пути к Земле Эванс совершил внекорабельную деятельность (EVA) продолжительностью один час, пять минут и 44 секунды, в ходе которой трижды посетил отсек SIM, чтобы извлечь пленку лунного звука, панорамную камеру и три кассеты для картографической съемки, а также провел личный осмотр оборудования в отсеке. Для этого Эванс надел лунный визор Сернана с красной полосой и верхнюю часть своего лунного рюкзака. Он установил кино- и телекамеры для записи EVA, обеспечив возможность прямой трансляции. После полета продолжительностью 301 час, 51 минута и 59 секунд "Америка" приводнилась в Тихом океане, где её подобрал корабль "Тикондерога". К разочарованию его коллег по экипажу "Аполлона-17", первое, что сделал Эванс, оказавшись на борту, – попросил у одного из членов экипажа сигарету. Астронавты обычно получали внеочередное повышение после успешного завершения миссии; повышение Эванса до капитана было официально оформлено в январе 1973 года. Он получил знаки астронавта ВМС от Джона Уорнера, министра ВМС США. Экипаж "Аполлона-17" был удостоен чести на вечеринках и приемах. Они проехали на автомобиле по стадиону Лос-Анджелесского мемориального колизея во время Супер Боула VII, встретились с Элвисом Пресли в Лас-Вегасе и были приняты президентом Ричардом Никсоном в Белом доме и Кэмп-Дэвиде. Сернан и Эванс отказались от встречи с Мухаммедом Али из-за отказа боксера в 1967 году служить в вооруженных силах США, но приняли гостеприимство Фрэнка Синатры. Позже Эванс был дублером командира модуля (CMP) для миссии "Apollo-Soyuz Test Project" (ASTP) 1975 года.

While suited up for the Apollo 17 mission, but before his helmet was attached, Evans smoked a last cigarette. His crewmates had urged him to quit, and Schmitt suggested that he could take advantage of the two week mission to go cold turkey. An estimated 700,000 people watched the night launch from the Kennedy Space Center, the largest crowd of spectators since Apollo 11. The flight plan kept Evans busy, making him so tired he overslept one morning by an hour, despite the efforts of Mission Control to awaken him. Before the LM departed for the lunar surface, he had discovered that he had misplaced his pair of scissors, necessary to open food packets. Cernan and Schmitt lent him one of theirs. While Cernan and Schmitt landed on the Moon and explored the Taurus–Littrow valley, Evans remained in lunar orbit on board the Command Module America, completing assigned work tasks which required visual geological observations, hand held photography of specific targets, and the control of cameras and other highly sophisticated scientific equipment carried in the service module's SIM bay. On the way back to Earth, Evans completed a one hour, five minute, 44 second extravehicular activity, during which he made three trips to the scientific instrument module (SIM) bay to retrieve lunar sounder film, the panoramic camera, and three camera mapping cassettes, and completed a personal inspection of the equipment bay area. For this Evans donned Cernan's lunar visor assembly with its red stripe, and the top part of his lunar backpack. He set up the movie camera and TV camera to record the EVA, allowing it to be televised live. After a flight of 301 hours, 51 minutes and 59 seconds, America splashed down in the Pacific Ocean, where it was retrieved by the Ticonderoga. To the dismay of his Apollo 17 crewmates, the first thing that Evans did when he got on board was ask one of the crew for a cigarette. Astronauts normally received a spot promotion on the successful completion of a mission; Evans' promotion to captain was made official in January 1973. He received his Navy astronaut wings from John Warner, the United States Secretary of the Navy. The Apollo 17 crew were fêted at parties and receptions. They were driven around the Los Angeles Memorial Coliseum at Super Bowl VII, they met Elvis Presley in Las Vegas and were hosted by President Richard Nixon at the White House and Camp David. Cernan and Evans refused to meet with Muhammad Ali because of the boxer's 1967 refusal to serve in the U. S. armed forces, but accepted hospitality from Frank Sinatra. Evans was later backup CMP for the 1975 Apollo–Soyuz Test Project (ASTP) mission.

Поздние годы

Родители Джен вышли на пенсию и переехали в Сан-Сити, штат Аризона, а Джен очень хотела переехать в соседний Скоттсдейл, штат Аризона, поэтому Эванс начал искать там работу. Случайная встреча привела к предложению занять должность директора по маркетингу в компании Western America Energy Corporation, базирующейся в Скоттсдейле. Вскоре Эванс разочаровался в компании и в этой отрасли и уволился. Затем он устроился в Sperry Flight Systems, которая производила электронные компоненты и приборы для кабины пилотов космического шаттла, на должность директора по маркетингу космических систем. Но президент компании, пригласивший его, умер, и у Эванса возникли разногласия с его преемником. Он ушел, чтобы основать собственную консалтинговую фирму, и заключил выгодное партнерство с японским предпринимателем, строившим тематический парк, посвященный исследованию космоса. Эванс скончался во сне от сердечного приступа в своем доме в Скоттсдейле 7 апреля 1990 года в возрасте 56 лет. Его похоронили в Мемориальном саду церкви Valley Presbyterian в Парадайз-Вэлли, штат Аризона, где Джен оставляла красную розу в годовщины его рождения, свадьбы, полета в космос и смерти.

Награды и почести

Эванс был награжден медалью NASA «За выдающиеся заслуги» в 1973 году, наградой «За выдающиеся достижения» космического центра Джонсона в 1970 году, медалью ВМС «За выдающиеся заслуги» в 1973 году, значком «Крылья астронавта» ВМС, восемью медалями ВВС, медалью «За службу во Вьетнаме» и медалью ВМС «За доблестную службу» с отличием в боевых действиях, а также был включен в Зал славы астронавтов США 4 октября 1997 года.