Оро-Медонте: История и География Канадского Поселения

Введение

Оро-Медонте – поселок в округе Симко, провинция Онтарио, Канада. Оро-Медонте расположен в южно-центральной части провинции Онтарио, на северо-западном берегу озера Симко в округе Симко. Два соседних поселка – Оро и Медонте – были объединены в 1994 году в рамках реструктуризации округа Симко. Его территория разделена на линии, основанные на системе концессий, внедренной британским колониальным правительством в середине XVIII века. В настоящее время существует 15 линий, которые теперь являются улицами и съездами с шоссе 11.

Сообщества

В состав поселения входят общины Барриллиа-Парк, Бас-Лейк-Парк, Бейвуд-Парк, Биг-Седр-Эстейтс, Брейстон, Карли, Картью-Бэй, Седармонт-Бич, Коулсон, Крейгхерст, Крейтон, Краун-Хилл, Иди, Ист-Оро, Эдгар, Эйт-Майл-Пойнт, Фейр-Вэлли, Фергус-Хилл-Эстейт, Нокс-Корнерс, Форест-Хоум, Фоксмид, Гатри, Хоукстоун, Хоукстоун-Бич, Хобарт, Хорсшу-Вэлли, Джарратт, Лейквью, Мартинвилл, Митчелл-сквер, Мунс-Бич, Мунстоун, Маунт-Сент-Луис, Оро-Бич, Оро-Леа-Бич, Оро-Парк, Оро-Стейшн, Палм-Бич, Парксайд-Бич, Прайс-Корнерс, Роберта-Парк, Рэгби, Шэнти-Бэй, Симкосайд, Шугар-Буш, Вейси, Уэддингтон-Бич и Уорминстер.

История

Первые народы задолго до этого обустроили стоянки и тропы на берегу реки Хоукстоун, вдоль Ридж-роуд, у горы Сент-Луис и по всему поселку Оро-Медонте. Хуронское поселение Кахиаге (недалеко от Хоукстоуна) было столицей народа Арендарронон (Каменный). В 1615 году Самюэль де Шамплен оценил поселение в 200 домов. Война 1812 года обратила внимание на стратегически важный регион между озером Симко и заливом Джорджиан-Бей. Для снабжения превосходной гавани в Пенетангуишине около 1813 года была проложена дорога протяженностью около 35 км между двумя водоемами. Однако полноценной дорогой она стала лишь примерно через 30 лет после ее исследования. Тем временем, около 1820 года по обе стороны от дороги Пенетангуишен были созданы и размечены поселки. Поселок Оро был одним из них. Хотя документальных подтверждений происхождения названия "Oro" нет, предполагается, что оно произошло от испанского слова, означающего "золото". После войны 1812 года сэр Перегрин Мэтленд, тогдашний лейтенант-губернатор Верхней Канады, предложил чернокожим ветеранам земельные наделы в том, что впоследствии стало поселком Оро. Это была территория между заливом Кемпенфелт на озере Симко и заливом Пенетангуишен на заливе Джорджиан озера Гурон. В 1830-х годах Ричард Ходжес основал пристань для поселенцев, в основном из Британских островов, которые, прибыв на пароходе на озеро Симко, следовали по этим тропам к своим поселениям в поисках независимости и владения землей. Крейгхерст возник в 1830-х годах как небольшое поселение на дороге Пенетангуишен. В 1850-х годах здесь было открыто почтовое отделение, а в конце XIX века в Крейгхерсте было четыре отеля, три церкви и школа. У озера, к востоку от ручья, на пристани Ходжеса располагалось процветающее сообщество с таверной, отелем, магазином и первым почтовым отделением. Первым почтмейстером был Чарльз Белл. Две плотины и три мельницы пилили бревна и перемалывали зерно. Считается, что первую мельницу построил Джон Уильямсон, который впоследствии построил большой кирпичный дом на северо-восточном углу Ридж-роуд и 11-й южной линии. В 1856 году был построен новый причал, и название было изменено с "Пристань Ходжеса" на "Хоукстоун". На создание Шанти-Бей сильно повлияровала Подземная железная дорога. Многие афроамериканские беженцы сначала поселились возле воды в шалашах (небольших домах), что способствовало названию поселения. Луций Ричард О'Брайен (1832–1899), известный художник-пейзажист, работавший маслом и акварелью, родом из Шанти-Бей. Его отец основал поселение. В Шанти-Бей также находится одна из старейших в Канаде церквей, построенных по технологии "утрамбованной земли" – англиканская церковь Святого Фомы, построенная между 1838 и 1841 годами и освященная в 1842 году. Церковь была официально открыта 27 февраля 1842 года. В 1866–67 годах в Восточном Оро компанией Оро, 35-м батальоном лесников Симко, был возведен учебный корпус. В то время, когда набеги фенианов вызывали тревогу в стране, в округе Симко было построено восемь учебных корпусов компании, округ платил 390 долларов, а правительство – 250 долларов за каждый. Компания была укомплектована пионерами из Оро. Местный житель Уильям Э. О'Брайен из Шанти-Бей стал подполковником батальона в 1882 году. Этот учебный корпус в Восточном Оро служил компании Оро до начала XX века и был разобран около 1918 года. Железная дорога Торонто, Симко и Мускока была построена через этот район в 1871 году. Ее маршрут проходил примерно параллельно берегу озера, через Шанти-Бей, станцию Оро и Хоукстоун. В Хоукстоуне образовался обширный комплекс станций с грузовым сараем, загонами для скота и массивной водонапорной башней для обеспечения потребностей паровозов. Железная дорога была зарегистрирована как компания в 1869 году в качестве расширения, соединяющего Северную железную дорогу Канады с регионом Мускока и озером Мускока, и в конечном итоге достигла Гравенхерста в 1875 году. Однако финансовые проблемы привели к усилению интеграции и последующему слиянию с Северной железной дорогой Канады, которая сама прошла через многочисленные слияния, став частью Grand Trunk и, позже, Канадских национальных железных дорог. В системе Канадских национальных железных дорог (CN) линия через Оро была частью подразделения Ньюмаркет. Участок линии через поселок был заброшен в 1996 году. В начале XX века через Крейгхерст была проложена ветка Канадской Тихоокеанской железной дороги, открывшаяся от Болтона до Крейгхерста в ноябре 1906 года, когда была открыта станция. 19 июля 1907 года путь был продлен до Балы, а к июню 1908 года линия была завершена до Садбери. Это сейчас подразделение МакТьер, часть основной линии железной дороги между востоком и западом. Эдгар был местом расположения радиолокационной станции времен холодной войны с 1952 по 1964 год. В 1959 году Украинская национальная федерация (УНФ) приобрела ферму "Pugsley", расположенную на восточной половине участков № 23 и 24 в Хоукстоуне. Она была превращена в большую зону отдыха и детский лагерь, где члены УНФ и их семьи проводили свои летние каникулы на берегу озера Симко. Часть территории была разделена на 100 участков и продана членам УНФ, которые построили летние дома и коттеджи рядом с УНФ. Вся территория была названа "Сокол", что является украинским словом, означающим "ястреб", в честь поселка Хоукстоун, где было основано сообщество. Сегодня частное поселение обслуживается УНФ, которая управляет не муниципальной системой водоснабжения, дорогами и другими связанными вопросами, а также зоной отдыха и детским лагерем, где три детских летних лагеря работают в течение всего лета, наряду с зоной кемпинга для ночевок на выходных, сезонной арендой коттеджей и сезонной площадкой для трейлеров. На территории также находится часовня Святого Иоанна Крестителя Украинской католической церкви, где каждое воскресенье в течение летнего сезона проводятся службы.

First Nations had long established encampments and trails on the bank of Hawkestone Creek, Ridge Road, Mount St. Louis, and throughout the Township of Oro Medonte. The Huron village of Cahiagué (near Hawkestone) was the capital village of the Ahrendarrhonon (Rock) nation. In 1615, Samuel de Champlain estimated the village to comprise 200 houses. The War of 1812 drew attention to the militarily strategic region between Lake Simcoe and Georgian Bay. To provide supplies to the excellent harbour at Penetanguishene, a road of about 35 km was surveyed c. 1813 between the two bodies of water. That road did not actually become a functional road for about 30 years after it was surveyed. In the meantime, townships were created and surveyed on both sides of the Penetanguishene Rd c. 1820. Oro Township was one of those townships. Although there is no documentation about the origin of the name "Oro" it is assumed it came from the Spanish word for gold. After the War of 1812, Sir Peregrine Maitland, then Lieutenant Governor of Upper Canada, offered Black veterans grants of land in what was to become the Township of Oro. This was in the area between Kempenfelt Bay on Lake Simcoe and Penetanguishene Bay on Lake Huron's Georgian Bay. In the 1830s Richard Hodges established a landing for settlers, mainly from the British Isles, who after arriving by lake steamer, on Lake Simcoe, followed these trails to their settlement in search of independence and land ownership. Craighurst started as a small community on the Penetanguishene Road in the 1830s. Its post office was established in the 1850s, at its peak in the late 19th century, Craighurst had four hotels, three churches, and a school house. A thriving community of a tavern, hotel, store and the first post office was located near the lake east of the creek at Hodges' Landing. The first postmaster was Charles Bell. Two dams and three mills sawed logs and ground grains. It is thought that the first mill was established by John Williamson who subsequently built the large brick house on the North East corner of the Ridge Road and Line No. 11 South. In 1856 a new wharf was constructed and the name was changed from Hodges' Landing to Hawkestone. The establishment of Shanty Bay was strongly influenced by the Underground Railroad. Many African American refugees first settled near the water in shanties (small homes), contributing toward the name of the village. Lucius Richard O'Brien (1832–1899), the noted oil and watercolour landscape painter was from Shanty Bay. His father founded the village. Shanty Bay also has one of Canada's oldest "Rammed Earth Construction" churches, St. Thomas Anglican Church, built between 1838 and 1841 and dedicated in 1842. The Church was officially opened on February 27, 1842

In 1866–67 a drill shed was erected in East Oro by the Oro Company, 35th Battalion the Simcoe Foresters. At this time when the Fenian raids were alarming the country, eight company drill sheds were built in Simcoe County, the county paying $390 and the government $250 for each. The company was manned by pioneer men of Oro. Local Wm. E. O'Brien of Shanty Bay became Lieutenant Colonel of the Battalion in 1882. This East Oro drill shed served Oro Company until the start of the 20th century and was dismantled around 1918. The Toronto, Simcoe and Muskoka Junction Railway was built through the area in 1871. Its route was roughly parallel to the lakeshore, passing through Shanty Bay, Oro Station, and Hawkestone. An extensive station complex evolved at Hawkestone, with a freight shed, stockyards and a massive water tower to supply the requirements of the steam locomotives. The railway was incorporated as a company in 1869 as an extension connecting the Northern Railway of Canada to the Muskoka region and Lake Muskoka, and eventually reached Gravenhurst in 1875. However, financial problems led to increasing integration and eventual merger under the Northern Railway of Canada, which itself went through numerous mergers, becoming part of the Grand Trunk and, later, the Canadian National Railways. In the Canadian National (CN) system, the line through Oro was a part of the Newmarket Subdivision. The section of the line through the township was abandoned in 1996. A branch of the Canadian Pacific Railway was built through Craighurst in the early 20th century, opening from Bolton to Craighurst in November 1906, when a station was opened. On July 19, 1907, the track was extended to Bala and by June 1908, the line was completed to Sudbury. This is now the MacTier Subdivision, a part of the railway's main line between the east and west. Edgar was the site of a cold war radar station from 1952 to 1964. In 1959 the Ukrainian National Federation (UNF) purchased the "Pugsley Farm" property located on the East half of Lot 23 and Lot 24 in Hawkestone. The were developed into a large recreation area and children's camp where members of the UNF and their families have spent their summers on the shores of Lake Simcoe. A portion of the property was subdivided into 100 lots of and sold to members of the UNF who built summer homes and cottages adjacent to the UNF. The entire property was named "Sokil", which is the Ukrainian word for "Hawk" in reference to the village of Hawkestone where the community was established. Today the private subdivision is maintained by the UNF, which manages the non municipal water system, roads and other related issues as well as the recreation area and children's camp, where three children's summer camps run throughout the summer, along with weekend overnight camping area, seasonal cabin rentals and a seasonal trailer park. The property also hosts the St. John the Baptist Ukrainian Catholic chapel where services are conducted each Sunday throughout the summer season.

Черная история

В 1819 году в Форт-Йорке (ныне Торонто) было принято судьбоносное решение о предоставлении земли чернокожим ополченцам роты цветных людей капитана Ранчи наравне с белыми поселенцами. Земля, выделенная для чернокожего поселения, находилась в поселке Оро. В течение нескольких лет любой чернокожий, независимо от происхождения, мог приобрести землю в поселке Оро на равных условиях с любым другим поселенцем. За этим решением стояла военная стратегия: поселенцы должны были обеспечивать поддержку форту в Пенетангуишене, поставляя продовольствие и другие местные ресурсы, а в случае возобновления войны с США обученные ополченцы могли быть вооружены для защиты региона. Хотя в течение многих лет в народных преданиях утверждалось, что поселение Оро было заселено беглыми рабами, прибывшими в Оро по «Подземной железной дороге» (UGRR), документальные свидетельства указывают на то, что все поселенцы были свободными людьми. Более того, поселение 1819 года предшествовало тому, что обычно считается началом UGRR, примерно на десятилетие. Земельные участки на дороге Пенетангуишен в то время предоставлялись поселенцам европейского происхождения. Поскольку один или несколько чернокожих уже основали успешные фермы восточнее, параллельно этой дороге была проложена дорога, названная в честь Уильяма Уилберфорса, британского парламентария, который неустанно боролся за отмену рабства. Чернокожие поселились вдоль этой новой дороги. Поселение Оро выросло до примерно 90 семей, а затем сократилось, поскольку поселенцы находили стабильный доход в другом месте (в основном на железнодорожном транспорте и судах на Великих озерах). Последний житель Оро вышел на пенсию в Барри в 1940-х годах и был похоронен на кладбище рядом с африканской церковью Оро после своей смерти. Методская епископальная африканская церковь Оро была построена из бревен чернокожими поселенцами Оро и завершена в 1849 году. Вероятно, это старейшая сохранившаяся деревянная африканская церковь в Северной Америке. В 2003 году она была объявлена национальным историческим памятником Канады, главным образом благодаря связи поселенцев Оро с войной 1812 года. Церковь обветшала, но с лета 2015 года начались работы по ее реставрации.

In 1819, a landmark decision was made in Fort York (now Toronto) to grant land to Black militiamen of Captain Runchey's Company of Coloured Men on an equal basis as it would be granted to Whites. The land designated for Black settlement was in Oro Township. Within a few years all Blacks of any origin could acquire land in Oro Township on an equal basis as any other settler. There was a military strategy behind the decision. Settlers would provide support for the fort at Penetanguishene by providing food and other local supplies, and, if the war with the U. S. again broke out, the trained militiamen could be armed to defend the region. Although for years folklore suggested that the Oro Black Settlement was populated by escaped slaves coming to Oro via the underground railroad (UGRR), documentation suggests all Black settlers were freemen. Further, the 1819 settlement preceded by about a decade what is commonly consider the beginning of the UGRR. The blocks of land on the Penetanguishene Road, were at the time being granted to settlers of European origin. In that one or more Blacks had already established successful farms further east, a road was surveyed parallel to that road and named Wilberforce in honour of William Wilberforce, the British parliamentarian who worked so hard to abolish slavery. The Blacks were settled along this new road. The Oro Black Settlement grew to about 90 families, then diminished as the settlers found steady income elsewhere (mainly on railway trains and ships on the Great Lakes). The last Oro Black retired to Barrie in the 1940s, and when he died, he was buried in the cemetery beside the Oro African Church. The Oro Methodist Episcopal African Church was built out of logs by the Oro Black Settlers and was finished in 1849. It is likely the oldest log African Church still standing in North America. In 2003, it was designated a Canadian national historic site, mainly due to the link the Oro settlers had to the War of 1812. The church had fallen into disrepair, but since the summer of 2015 work has begun on restoring it.

Битва при Бурлс-Крик

Битва за Бурлс-Крик – название, данное текущим протестам и судебной тяжбе между Стэном Данфордом, Republic Live, муниципальным правительством Оро-Медонте, SaveOro и Ассоциацией налогоплательщиков Западного Оро (WORA). Burl's Creek Event Grounds – это площадка, расположенная на южной стороне шоссе 11, на 8-й линии Оро-Медонте. Она была основана в 1994 году Доном Хэнни, местным предпринимателем, как площадка для проведения небольших мероприятий, таких как сельскохозяйственные ярмарки, фермерские рынки и соревнования по горским играм. Данфорд начал осваивать землю, чтобы освободить место для гораздо более крупного парка развлечений. Весной 2015 года совет муниципалитета принял временные постановления, разрешающие Burl's Creek Event Grounds использовать территорию площадью 560 акров для кемпинга и парковки, но эти постановления были отменены советом, однако SaveOro успела подать исковое заявление в суд. По словам заместителя мэра Ральфа Хау, "мы пропустили предусмотренную законом процедуру планирования, поэтому это было изначально незаконно". По состоянию на 26 июля 2015 года борьба между всеми сторонами продолжалась. По состоянию на июнь 2023 года этот фестиваль проводится в Оро-Медонте ежегодно с момента переезда из района Боуманвилля, и запланировано шоу на 10–13 августа. Мероприятие было отменено в 2020 и 2021 годах из-за пандемии COVID-19.

Отдых

В сентябре 1996 года последний поезд компании Canadian National прошел через поселок. В 1998 году земля, использовавшаяся для железной дороги, была приобретена городским советом для создания многофункциональной рекреационной тропы, протянувшейся от Барри до Ориллии. Зимой отдельные участки используются клубами снегоходов провинции Онтарио. В пределах поселка расположены провинциальный парк Бас-Лейк и зона управления лесными ресурсами Копленда. Три крупных горнолыжных курорта – Маунт Сент-Луис Мунстоун, Хорсшу Ресорт и Хардвуд Ски энд Байк – также находятся в Оро-Медонте.

Дороги

Автомагистраль 400, автомагистраль 11 и автомагистраль 12 проходят через Оро-Медонте. Дорога Пенетангуишине, историческая дорога колонизации и бывшая часть шоссе 93, очерчивает большую часть границы Оро-Медонте с соседским поселением Спрингвотер.

Железные дороги

Железная дорога Торонто, Симко и Маскока (TS&MJ) была основана в 1869 году. Её линия шла на северо-восток от разъезда в Алландейле (ныне часть Барри), огибая северную оконечность озера Симко и проходя через поселения, которые впоследствии образовали Оро-Медонте, направляясь к Ориллии, Вашаго и, в конечном итоге, Грейвенхерсту. Строительство началось в 1870 году, а в 1871 году компания была сдана в аренду Северной железной дороге Канады и с тех пор работала как её полностью дочерняя компания. Северная железная дорога Канады провела ряд модернизаций линии в начале 1870-х годов, включая продление линии от Вашаго до Грейвенхерста, а также замену провинциальной колеи 1676 мм на стандартную. В 1875 году линия была включена в состав Северной железной дороги Канады и стала её Маскокским отделением. В 1888 году Северная железная дорога Канады была приобретена компанией Grand Trunk Railway (GTR), которая, в свою очередь, провела ряд улучшений, таких как строительство скотного двора в Шэнти-Бей, за которым в 1898 году последовало строительство пассажирской станции и конюшни. В Хоукстоуне Grand Trunk отремонтировал существующую станцию в 1900 году и построил большой скотный двор в 1905 году. В 1917 году, незадолго до объединения Grand Trunk в Canadian National Railways (CN Rail), один из её поездов сошёл с рельсов перед станцией Хоукстоун. Картью также исчез из расписаний в 1973 году. Несмотря на прекращение пассажирского движения в этом поселении, пассажирские и грузовые поезда CN продолжали следовать по линии в направлении Ориллии. Это продолжалось и после консолидации пассажирских перевозок под эгидой Via Rail. В 1995 году CN успешно обратилась в Канадскую транспортную комиссию с просьбой о закрытии линии. Последним пассажирским поездом, прошедшим по этой линии, был Via Rail № 1 в 1996 году, «Канадец», следовавший на запад в Ванкувер. К концу года линия к северу от Барри была разобрана, вместе с обслуживанием Via Rail в Барри и Ориллии, а маршрут «Канадца» был перенесён на восточный берег озера Симко, чтобы следовать по подразделению CN Bala через Вашаго. Это положило конец более чем 125-летней истории железнодорожного транспорта в этом поселении. Сегодня бывшее полотно железной дороги преобразовано в Oro Medonte Rail Trail – рекреационную многоцелевую тропу.

The Toronto, Simcoe and Muskoka Junction Railway (TS&MJ) was formed in 1869. Its line headed northeast from a junction at Allandale (now part of Barrie), curving around the tip of Lake Simcoe and passing through the townships which would eventually become Oro Medonte on its way to Orillia, Washago, and ultimately Gravenhurst. Construction began in 1870, and in 1871 the company was leased to the Northern Railway of Canada and operated as a wholly owned subsidiary thereafter. The Northern Railway of Canada would engage in a number of upgrades to the line throughout the early 1870s, such as the extension from Washago to Gravenhurst, as well as conversion of the line from 1676 Provincial gauge to the standard gauge. In 1875, the line was incorporated into the Northern Railway of Canada and became its Muskoka Branch. The Northern Railway of Canada was purchased in 1888 by the Grand Trunk Railway (GTR), which in turn undertook improvements such as building a stockyard at Shanty Bay, followed by a passenger station and stable in 1898. At Hawkestone, the Grand Trunk renovated the existing station in 1900 as well as constructing a large stockyard in 1905. In 1917, not long before the Grand Trunk's amalgamation into Canadian National Railways (CN Rail), one of its trains derailed in front of Hawkestone station. Carthew also disappeared from timetables in 1973. Despite the elimination of passenger service in the township, CN passenger and freight trains continued to travel along the line on their way to Orillia. This would continue with the consolidation of passenger services under Via Rail. In 1995, CN successfully applied to the Canadian Transport Commission to abandon the line. The last passenger train to travel the line was Via Rail No. 1 in 1996, the Canadian, headed west to Vancouver. By the end of the year, the line north of Barrie was abandoned, along with Via Rail service to Barrie and Orillia, and the route of the Canadian was shifted to the east shore of Lake Simcoe, to follow the CN Bala Subdivision through Washago. This ended over 125 years of railway operations and history in the township. Today, the former right of way of the rail line has been converted into the Oro Medonte Rail Trail, a recreational multi use trail.

Автобус

Начиная с августа 2019 года, в Оро-Медонте возобновилось общественное транспортное сообщение с началом работы маршрута №3 Simcoe County LINX, соединяющего Барри и Ориллию вдоль шоссе 11, с одной остановкой на территории поселка – в региональном аэропорту озера Симко в Оро-Стейшн. Междугородние автобусы Ontario Northland также следуют по трассе шоссе 11, но проезжают через поселок без остановок.

Воздух

Региональный аэропорт Лейк-Симко расположен в поселке вблизи населённого пункта Гатри.

Демография

В переписи населения 2021 года, проведенной Статистической службой Канады, население Оро-Медонте составило 23017 человек, проживающих в 8636 из 9510 частных домов, что является изменением по сравнению с населением в 21036 человек в 2016 году. При площади земли, плотность населения в 2021 году составила.