Канадская линия радиолокационного оповещения

Введение

Канадская линия радиолокационной обороны

Средняя линия Канады (MCL), также известная как «Ограждение Макгилла», представляла собой линию радиолокационных станций, протянувшуюся с востока на запад через центральную часть Канады, использовавшуюся для заблаговременного предупреждения о советском бомбардировочном нападении на Северную Америку. Она была построена в дополнение к линии «Пинетри», расположенной южнее. Большинство станций Средней линии Канады использовались лишь короткий период времени – с конца 1950-х до середины 1960-х годов, поскольку угроза нападения изменилась с бомбардировщиков на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). С закрытием MCL функция раннего предупреждения почти полностью перешла к более новой и совершенной линии «DEW», расположенной севернее. MCL была основана на бистатическом принципе радиолокации, использующем разделенные передатчики и приемники. Любой самолет, летящий между станциями, отражал часть передаваемого сигнала в сторону приемника, где он смешивался с сигналом, идущим непосредственно от передатчика. Смешение двух сигналов создавало картину, которую очень легко обнаружить с помощью простой электроники. Поскольку передатчик не излучает импульсы, он не требует высокого напряжения и очень прост в устройстве. Это приводило к созданию недорогой системы, способной охватывать огромные территории, но при этом не предоставляющей информации о точном местоположении цели, а лишь о ее присутствии. На протяжении всей своей истории MCL страдала от проблемы, которую так и не удалось решить: из-за принципа работы бистатического радара любой объект, находящийся относительно близко к любой из станций, создавал сильный сигнал, в отличие от обычных моностатических (однопозиционных) радаров, где этот эффект ограничен областью непосредственно вокруг станции. В случае с MCL это вызывало проблемы, когда стаи птиц пролетали вблизи любой станции и перегружали сигнал от более удаленного самолета. Решение этой проблемы с использованием эффекта Доплера было одним из основных критериев проектирования радиолокатора AN/FPS 23 «Fluttar», выполнявшего аналогичную роль в линии «DEW».

Импульс

Строительство линии "Пинетри" только началось, когда у авиационных планировщиков возникли опасения относительно её возможностей и местоположения. К тому времени, как система обнаружит потенциальную атаку самолётов с реактивными двигателями, времени на какие-либо действия до достижения атакой канадских или северных городов США останется мало. Кроме того, системы "Пинетри" использовали импульсные радары, которые было относительно легко подавить и которые не могли обнаруживать цели, находящиеся близко к земле, из-за "помех". Хотя это было дорого с точки зрения расхода топлива, советским бомбардировщикам было бы возможно избежать обнаружения, летая на меньшей высоте и прокладывая курс между станциями. Беннетт Льюис, руководитель лабораторий AECL Chalk River и бывший главный суперинтендант Исследовательского учреждения телекоммуникаций Великобритании (TRE), предложил Совету по оборонным исследованиям (DRB) систему, которая позволяла избежать обеих этих проблем. Сегодня известная как бистатический радар с передним рассеянием, она использовала две антенны – передатчик и приёмник, разделённые определённым расстоянием. Антенны были расположены и ориентированы таким образом, чтобы сигнал от передатчика заполнял пространство над линией между двумя станциями. Летящий в этой области самолёт отражал бы часть сигнала обратно к приёмнику, что позволяло бы обнаруживать цели на высотах до 65 000 футов.

Основным преимуществом системы является то, что для эффективной работы требуется значительно меньше энергии. В обычном радаре радиосигнал должен пройти к цели и обратно. Поскольку каждый отрезок пути подчиняется обратному квадратному закону, результирующее радарное уравнение содержит зависимость от мощности в четвёртой степени. В отличие от этого, сигнал радара с передним рассеянием всегда проходит примерно одинаковое общее расстояние – от передатчика к приёмнику, изменяемое лишь высотой цели. Это означает, что он зависит от квадратного корня дальности, а не от корня четвёртой степени, и, следовательно, доставляет на приёмник значительно больше энергии, чем обычный радар на том же расстоянии. Кроме того, в отличие от обычного "моностатического" радара, передатчику не нужно было отключаться, чтобы приёмник мог прослушивать сигнал. Поскольку общее количество энергии, принимаемой приёмником, является функцией как пиковой мощности, так и длительности импульса, использование непрерывного сигнала означает, что та же общая энергия будет передана при использовании гораздо меньшей пиковой мощности передатчика. В результате система Льюиса требовала бы меньших площадок и значительно меньшей мощности, чем обычные радары, такие как радары линии "Пинетри". Основным недостатком системы является то, что она не указывала местоположение самолёта в пределах луча, в отличие от импульсной системы, где временные характеристики импульса могут быть использованы для определения дальности. Это означает, что концепция переднего рассеяния полезна для создания "радарного забора" или "сигнализации", которая указывает на приближение чего-либо, но не точно где это находится. Чтобы частично решить проблему определения местоположения цели, было предложено построить два взаимосвязанных забора, так чтобы расстояние между каждой парой станций составляло, возможно, достаточно короткое расстояние, чтобы радар на перехватчике мог обнаружить цель в этой области. Использование двух перекрывающихся наборов также позволяло одной паре покрыть мёртвую зону непосредственно над башнями другой. Первоначальная концепция Льюиса заключалась в размещении передатчиков и приёмников на телефонных столбах и опорах линий электропередач, что обеспечивало как удобное местоположение, так и небольшое количество энергии, необходимое для работы электроники. В случае с телефонными столбами, линии также использовались бы для передачи данных обратно на станции слежения. Эта концепция вызвала значительный интерес, хотя от неё отказались по причинам, которые не совсем ясны. Уиллис и Гриффитс предполагают, что это могло быть связано с необходимостью в 1000 таких радаров, но также вероятно, что желание разместить линию дальше на север, чем густонаселённые районы южной Канады, также имело значение. В любом случае, простота концепции помогла привлечь к ней внимание авиационных планировщиков.

A major advantage of the system is that it requires much less power to operate effectively. In a conventional radar, the radio signal has to travel to the target and back again. As each leg of the journey is subject to the inverse square law, the resulting radar equation contains a fourth power dependence. In contrast, a forward scatter radar signal always travels about the same total distance, from the transmitter to the receiver, modified only by the altitude of the target. This means it is dependent on the square root of range and not the fourth root, and thus delivers considerably more energy onto the receiver than a conventional radar over the same range. Also, unlike a conventional "monostatic" radar, the transmitter did not have to turn off to allow the receiver to listen for the signal. Since the total amount of energy received at the receiver is a function of both the peak power and the length of the pulse, using a continual signal means the same total energy will be deposited using much lower peak transmitter power. As a result, Lewis' system would require smaller sites and much less power than conventional radars like those of the Pinetree Line. The major disadvantage of the system is that it did not indicate the aircraft's location within the beam, unlike a pulsed system where pulse timing can be used to determine range. This means the forward scatter concept is useful for making a "radar fence" or "trip wire" that indicates that something is approaching, but not exactly where it is. To help address locating the target to a degree, the proposal was to build two interlinked fences, so that each pair of stations was perhaps apart, a short enough distance that the radar on an interceptor aircraft would be able to find the target within that area. Using two overlapping sets also allowed one pair to cover the dead zone directly above the towers of the other. Lewis' initial concept was to place the transmitters and receivers on telephone poles and electric power transmission towers, which provided both a convenient location as well as the small amount of power needed to run the electronics. In the case of the telephone poles, the lines would also be used to send the data back to the tracking stations. This concept generated a considerable amount of interest, although it was abandoned for reasons that are not entirely clear. Willis and Griffiths speculate it might be the need for 1,000 such radars, but it is also likely that the desired to locate the line further north than the heavily settled areas in southern Canada was likely significant as well. In any event, the simplicity of the concept helped bring it to the attention of air planners.

Паутина

DRB решил реализовать идею Льюиса в 1950–1951 годах, разместив контракт на исследования в Исследовательских лабораториях электроники Итона при Университете Макгилла, возглавляемых профессором Гарфильдом Вунтоном. Льюис предложил DRB и Вунтону поручить руководство проектом доценту Дж. Ренни Уайтхеду, его бывшему коллеге по TRE в Великобритании, который недавно получил должность в лаборатории. В 1952 году были проведены некоторые предварительные испытания с использованием макетной аппаратуры, собранной аспирантом Хью Гамильтоном, чтобы подтвердить состоятельность идеи. Параллельно DRB привлекло RCA Victor к проектированию и производству приемников, передатчиков и антенн для полномасштабных испытаний. Испытания были проведены летом 1953 года, когда Уайтхед и его команда из RCA Victor и RCAF установили и использовали сеть из семи станций, протянувшуюся от Оттавы до Маттавы вдоль долины реки Оттава. Испытания, получившие кодовое название "Паутина" по предложению Гамильтона, проводились с использованием самолетов с базы CFB Сент-Хуберт, расположенной недалеко от Монреаля. Все наблюдения передавались и обрабатывались в штабе, который был развернут в оборудовании одной из семи станций, расположенной в Дип-Ривер. Лейтенант Эндрю Мэтьюс из 104-й коммуникационной эскадрильи RCAF Сент-Хуберт организовал серию полетов различных самолетов по сети, включая легкий самолет Auster, T 33 Shooting Star, бомбардировщик Avro Lancaster и даже недавно приобретенный реактивный транспортный самолет de Havilland Comet. Испытания выявили много информации о спектральных "сигнатурах" самолетов, пересекающих линию в разных точках, и продемонстрировали возможность обнаружения самолетов всех размеров на высоте от 30 метров до более 12 километров. В это время доктор Росс Уоррен из RCA Victor и доктор Уайтхед совместно разработали теоретическую базу для работы, представив подробный отчет в DRB. После испытаний "Паутины" в 1954 году были проведены интенсивные испытания на одной широкополосной линии, построенной в Восточных городках компанией Bell Canada, которой к этому времени было дано разрешение на реализацию линии Mid Canada Line. Когда Уайтхед спросил, почему контракт не был отдан RCA, коллега ответил: "По-вашему, кто управляет Канадой?". Испытания на этом прототипе линии также проводились Уайтхедом и небольшой командой в сотрудничестве с Командованием воздушной обороны Сент-Хуберт, на этот раз по поручению Bell. Испытания включали пролеты нескольких бомбардировщиков B 52 по согласованию со Стратегическим авиационным командованием и местным подразделением по планированию бомбардировок. Они также имели в постоянном распоряжении самолет Avro Lancaster с базы CFB Гринвуд для важных испытаний на малых высотах.

The DRB decided to pursue Lewis’ idea in 1950–51 by directing a research contract to the Eaton Electronics Research Laboratories of McGill University, headed by Professor Garfield Woonton. Lewis suggested to DRB and Woonton that he put the project in the hands of associate professor, J. Rennie Whitehead as project leader, a former colleague of his from the TRE days in the UK who had recently taken a position at the Lab. Some preliminary tests were made in 1952 with breadboard hardware built by a graduate student, Hugh Hamilton, in order to confirm the validity of the idea. In the meantime RCA Victor had been brought in by the DRB to design and produce the receivers, transmitters and antennas for tests on a substantial scale. The testing was performed in the summer of 1953, when Whitehead and his team of RCA Victor and RCAF personnel installed and operated a string of seven stations stretching from Ottawa to Mattawa along the Ottawa River valley. Known under the code name of "Spider Web" at the suggestion of Hamilton, the tests were made with aircraft from CFB St. Hubert, near Montreal. All observations were transmitted to and made in the line HQ, which was set up in the equipment hut of one of the seven stations, located in Deep River. Flight Lieutenant Andrew Matthews of the 104 Communications Flight at RCAF St. Hubert arranged for a series of different aircraft to fly through the network, including an Auster light aircraft, a T 33 Shooting Star, an Avro Lancaster bomber and even a recently acquired de Havilland Comet jet transport. The tests revealed a great deal about the spectral ‘signatures’ of aircraft crossing the line at different points, and demonstrated the capability to detect all sizes of aircraft from 100 ft to over 40,000 ft in altitude. During this time Dr. Ross Warren of RCA Victor and Dr. Whitehead jointly developed the theoretical background for the work in a major report to DRB. The Spider Web trials were followed in 1954 by intensive tests on a single wide link, built in the Eastern Townships by Bell Canada, who had by this time been given the go ahead for the implementation of the Mid Canada Line. When Whitehead inquired why RCA had not been given the contract, a colleague replied "Who do you think runs Canada?" The trials on this prototype link were also conducted by Whitehead and a small team in collaboration with Air Defence Command, St. Hubert, this time on behalf of Bell. The trials involved the flyover of numbers of B 52 bombers by arrangement with Strategic Air Command and a local bombplot unit. They also had full time use of an Avro Lancaster from CFB Greenwood for the important low level tests.

Исследования внедрения

В феврале 1953 года Канадско-американской группе военных исследований (MSG) было поручено "изучить аспекты Североамериканской системы противовоздушной обороны в целом и системы раннего предупреждения в частности, представляющие взаимный интерес для обеих стран". MSG затем попросила командиров ПВО Канады и Соединенных Штатов подготовить независимые отчеты по данной теме. К июлю 1953 года Командование ПВО ВВС Канады (RCAF) завершило свой отчет, за которым вскоре последовал аналогичный отчет ВВС США. Оба отчета предлагали построить доплеровский заслон дальше на север, вдоль 55-й параллели, примерно в районе входа залива Джеймс в залив Гудзона. В октябре 1953 года MSG рекомендовала обеим правительствам "в кратчайшие сроки развернуть линию раннего предупреждения, расположенную в основном вдоль 55-й параллели между Аляской и Ньюфаундлендом", и определила их минимальные оперативные требования. К концу ноября 1953 года Среднеканадская линия была одобрена в принципе. В отличие от совместно эксплуатируемой линии Pinetree и будущей линии DEW, Среднеканадская линия должна была полностью финансироваться и эксплуатироваться RCAF. DRB оценил стоимость системы примерно в 69 700 000 долларов США, в то время как независимый отчет RCAF оценил ее в 85 000 000 долларов США. 85 000 000 долларов США в 1982 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в современных условиях. В декабре началась работа по оценке проблем, которые могли возникнуть в ходе строительства. Несколько "караванов", состоящих из тягачей с санями, отправились в поход. Один, укомплектованный сотрудниками RCAF, двинулся на восток из Форт-Нельсона (Британская Колумбия) с целью соединения со вторым, двигавшимся на запад из Флин-Флона (Манитоба), в то время как третий, укомплектованный армейским личным составом, отправился от озера Нипигон, недалеко от бухты Тандер-Бей (Онтарио), в сторону Лансдаун-Хаус, расположенного дальше на север. Эти экспедиции доказали возможность строительства новой линии, но только зимой, когда торфяники были полностью промерзшими. Эти экспедиции также вдохновили армию США на инвестиции в специально разработанные вездеходные составы, которые они испытывали в 1960-х годах, но так и не запустили в серийное производство. Параллельно велись работы по началу предварительных исследований по выбору мест размещения. Быстро стало ясно, что рассматриваемые районы, по крайней мере, в восточной Канаде, были настолько удаленными, что достоверной топографической информации практически не существовало. Транспортное командование почти немедленно приступило к масштабной работе по картографированию территории в полосе шириной 24 километра (15 миль) по всей стране, которая завершилась весной 1954 года. Получив эти данные, в феврале 1954 года был создан строительный отдел – Группа системной инженерии (SEG), которой было поручено подготовить окончательный отчет о системе к 1 июня.

In February 1953 the Canada U. S. Military Study Group (MSG) was asked "to study those aspects of the North American Air Defence System in general, and the early warning system in particular, which are of mutual concern to the two countries." The MSG then asked the air defence commanders of Canada and the United States to prepare independent briefs on the subject. By July 1953, RCAF Air Defense Command had completed its brief, followed shortly thereafter by its USAF counterpart. Both reports suggested building a Doppler fence farther north, along the 55th parallel, roughly at the entrance of James Bay into Hudson Bay. In October 1953 the MSG recommended to both governments "that there be established at the earliest practicable date, an early warning line located generally along the 55th parallel between Alaska and Newfoundland", and outlined their minimum operational requirements. By the end of November 1953, the Mid Canada Line had been approved in principle. Unlike the jointly operated Pinetree line and future DEW line, the Mid Canada line would be funded and operated entirely by the RCAF. The DRB estimated that the system would cost about $69,700,000, while an independent RCAF report placed it at $85,000,000, 85000000.0 in 1982 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. In December an effort started to try to understand what sort of problems would be encountered during construction. Several "trains" consisting of tractor pulled sleighs set out cross country. One, manned by the RCAF, set out eastward from Fort Nelson, BC in order to link up with a second moving west from Flin Flon, Manitoba, while a third crewed by the Army left Lake Nipigon near Thunder Bay, Ontario for Lansdowne House about further north. The missions proved that it was possible to build the new line, but only during the winter when the muskeg was frozen solid. These missions also inspired the U. S. Army to invest in purpose built overland trains which they experimented with in the 1960s but never put into production. While that was taking place, efforts were underway to start primary siting studies. It quickly became clear that the areas in question, at least in eastern Canada, were so remote that there was no really accurate topographical information. A huge effort to map the area in a 15 mile wide strip across the entire country was started by Transport Command almost immediately, and ended by the spring of 1954. With this information in hand a construction division was set up, the Systems Engineering Group (SEG), in February 1954, tasked with producing a final report on the system to be submitted on June 1.

Окончательное оформление планов

По мере продолжения экспериментов стало ясно, что использование более высоких мачт позволяло располагать радарные станции на большем расстоянии друг от друга, что сокращало необходимое количество станций. Тем не менее, стоимость возросла и была оценена примерно в 120 миллионов долларов. Хотя окончательный отчет еще не был готов, SEG представил предварительный отчет в июне, который был одобрен кабинетом министров к концу месяца. В этом отчете практически точно описывалась система, которая должна была быть построена. В нем предлагалось создание восьми основных центров управления секторами, пронумерованных от 200 до 900, каждый из которых контролировал бы до тридцати беспилотных радиолокационных постов, в общей сложности 90 радиолокационных станций. Каждая радарная станция состояла из одной высокой мачты с несколькими небольшими антеннами, установленными в фиксированных положениях на вершине (обычно четыре, по две направленные в противоположные стороны), а электропитание и электроника размещались в здании у основания мачты. Центры управления секторами были соединены между собой современной микроволновой системой связи, частично разработанной CARDE, которая использовала рассеяние в тропосфере для дальней связи. Самый южный участок линии, расположенный на мысе Генриетта-Мария в Гудзоновом заливе, служил основным узлом связи, а три дополнительных ретрансляционных станции передавали данные с линии на юг, в командный центр NORAD в Норт-Бей, Онтарио. Восточная станция в Хопдейле, Лабрадор, была размещена совместно с существующей станцией линии "Пинетри", чтобы сэкономить на строительных расходах. Все самолеты, пересекающие линию, должны были подавать план полета через Среднюю зону идентификации (MIDIZ), центр которой находился на линии разграничения. Планы также предусматривали строительство нескольких авиабаз, известных как аэродромы обеспечения пролета, к северу от линии, где в периоды повышенной готовности могли действовать перехватчики. Примерно в это же время в Канаде велось строительство еще одного крупного гражданского объекта – общеканадской микроволновой релейной телефонной системы. Поскольку многие логистические проблемы были схожими, строительная группа под руководством Bell Canada была выбрана в качестве основного подрядчика для строительства базы. Детальный выбор площадок начался в 1955 году, и была проведена масштабная геодезическая работа вдоль 55-й параллели по всей Канаде. Места были настолько удаленными, что ВВС Канады пришлось сформировать свою первую эскадрилью полностью укомплектованную вертолетами, чтобы обеспечить поддержку полетов для геодезических групп.

As the experiments continued it became clear that by using taller masts, tall, the radar stations could be located further apart, up to This reduced the number of stations required. Nevertheless, the price rose, now estimated at about $120,000,000. Although their final report was not yet ready, the SEG put in an interim report in June and it was approved by cabinet by the end of the month. In their report they outlined the system that would be built almost exactly. It called for eight major Sector Control Centres, numbered from 200 to 900, each of which control up to thirty unmanned radar sites for a total of 90 radar stations. Each of the radar stations consisted of a single tall mast with a number of small dishes in fixed positions on top (typically four, two pointed in either direction), with power and electronics located in a building beside the base of the mast. The sector control centres were linked using an advanced microwave communications system developed in part by CARDE, which scattered off the troposphere for long distance communications. The southernmost site along the eastern portion of the line, at Cape Henrietta Maria on Hudson Bay, was used as the main communications point, with three additional repeater stations transferring data from the line southward to the NORAD command center in North Bay, Ontario. The easternmost station at Hopedale, Labrador was co located with an existing Pinetree Line station in order to save construction costs. All aircraft transiting the line would have to file a flight plan through the Mid Identification Zone, or MIDIZ, centred on the fence. The plans also called for the construction of several airbases known as Line Clearance Aerodromes just to the north of the line, where interceptor aircraft could operate in times of heightened alert. At about this time another huge civil engineering project was underway in Canada, the construction of a cross Canada microwave relay telephone system. Since many of the logistics problems were similar, the construction group, led by Bell Canada, was selected as a major contractor for the base construction. Detailed site selection started in 1955, with a major surveying effort running across Canada at the 55th parallel. The sites were so remote that the RCAF had to form up its first all helicopter squadron in order to provide flight support for the survey teams.

Строительство и обслуживание

Строительство началось в 1956 году и продвигалось быстрыми темпами. К апрелю 1957 года восточная часть была введена в эксплуатацию, а 1 января 1958 года линия была объявлена полностью работоспособной. Операции вскоре были интегрированы в недавно сформированный NORAD. Даже пересмотренные оценки SEG оказались заниженными, и окончательная стоимость линии оценивается в 224 566 830 долларов США в 1958 году, что эквивалентно примерно <расчетной сумме> в современных условиях. Почти сразу после ввода в эксплуатацию оборудования была выявлена серьезная проблема. Из-за больших эффективных площадей рассеяния (ЭПР), наблюдаемых в радарах с передним рассеянием, даже небольшие объекты создавали обнаруживаемые сигналы. Это усугублялось, если размеры объектов были сопоставимы с длиной волны радара или, в данном случае, если они распространялись в виде узоров, кратных этой длине волны. Эту проблему вызывали большие стаи перелетных водоплавающих птиц весной и осенью, создававшие сигналы настолько мощные, что делали радары бесполезными. Испытания систем "Spider Web" и "Eastern Townships" проводились летом, поэтому это не было замечено. Еще до ввода линии в эксплуатацию, повторяя прошлый опыт, уже изучалась новая, более совершенная линия, которая объединила бы возможности целеуказания системы Pinetree с возможностями перекрытия линии MCL и располагалась бы значительно севернее для существенного улучшения времени обнаружения и реагирования. Строительство линии "Distant Early Warning" (DEW) началось до того, как MCL стала работоспособной. Когда линия DEW начала функционировать в 1957 году, ценность MCL снизилась, и RCAF настоятельно рекомендовала ее демонтировать. Несмотря на техническую состоятельность, MCL предоставляла мало информации для наведения перехватчиков на цели, поэтому для этих задач по-прежнему требовались радары Pinetree, расположенные значительно южнее. Дополнительное время, которое предоставляла MCL, не считалось достаточным оправданием для поддержания линии в рабочем состоянии. ВВС США не согласились, но, несмотря на их возражения, западная часть линии была закрыта в январе 1964 года, оставив восточную часть для защиты промышленных районов Канады и США. С переходом Советского Союза на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) стало ясно, что как системы MCL, так и Pinetree имеют ограниченную полезность, и вся линия Mid Canada была закрыта в апреле 1965 года. Например, оперативный пункт, расположенный в Кранберри-Портедж, Манитоба, был преобразован в среднюю школу и общежитие после прекращения активной деятельности на этом объекте в середине 1960-х годов. Станции линии DEW размещались таким образом, чтобы обеспечить наилучший обзор горизонта, но оставался минимальный угол обнаружения, ниже которого самолеты могли пролетать незамеченными. На ранних этапах планирования рассматривалась возможность использования системы, подобной башням MCL, в качестве заполнителей пробелов между станциями для предотвращения подобных проникновений. По мере ввода MCL в эксплуатацию и выявления проблемы с птицами первоначальная концепция переднего рассеяния была заменена на использование доплеровской фильтрации для игнорирования объектов, летящих ниже. Системы AN/FPS 23 "Fluttar" действительно отфильтровывали птиц, но не могли отфильтровать самолеты общей авиации, летающие в этом районе, включая те, которые выполняли перелеты между базами для обслуживания и смены экипажей. В результате частота ложных тревог сделала их столь же неэффективными, как и MCL, и они просуществовали еще меньше времени, будучи выведенными из эксплуатации в 1963 году.

Construction started in 1956 and proceeded quickly. By April 1957 the eastern half was operational, and the line was declared fully operational on January 1, 1958. Operations were shortly integrated into the newly formed NORAD. Even the SEG's revised estimates turned out to be too low, and the fence's final cost is estimated at $224,566,830, 224566830.0 in 1958 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. Almost as soon as the units went into operation, a serious problem was seen. Due to the large radar cross sections seen in forward scattering radars, even small targets produced detectable signals. This was multiplied if the targets were roughly the same size as the wavelength of the radar, or in this case, tended to be spread out in patterns that were multiples of that wavelength. This problem was triggered by the large flocks of migrating waterfowl during the spring and fall, which created signals so powerful that it rendered the radars useless. Testing on the Spider Web and Eastern Townships systems had both been carried out during the summer, so this had not been noticed. Even before the line became operational, in a repeat of earlier history, a new and more capable line was already under study that would combine the plotting capability of the Pinetree system with the line breaking capabilities of the MCL, and located much farther north to dramatically improve the detection and response times. Emerging as the Distant Early Warning Line, or DEW, construction started before the MCL had become operational. When the DEW line became operational in 1957, the value of the MCL was eroded, and the RCAF started pressing for it to be dismantled. Although technically capable, the MCL gave little information for vectoring interceptors to their targets, so these tasks still required the Pinetree radars much farther south. The extra time offered by the MCL was not considered worth the trouble of keeping the line operational. The USAF disagreed, but in spite of their objections, the western half of the line was shut down in January 1964, leaving the eastern half to help defend the industrial areas of Canada and the US. As the Soviet Union moved their offensive capability to ICBMs it became clear that both the MCL and Pinetree systems were of limited use, and the entire Mid Canada line was shut down in April 1965. The operations site located at Cranberry Portage, Manitoba, for example, has been converted into a high school and residence since active operations at the site closed in the mid 1960s. The DEW line stations were sited to provide the best possible view of the horizon, but there remained a minimum detection angle below which aircraft could sneak by without being seen. During early planning, a system like the MCL's towers was considered as gap fillers between the stations to prevent these sorts of intrusions. As the MCL came online and the problem with birds became clear, the original forward scatter concept was replaced by one using Doppler filtering to ignore anything flying below These AN/FPS 23 "Fluttar" systems did indeed filter out birds, but failed to filter out the general aviation aircraft flying in the area, including those flying base to base for servicing and crew rotations. As a result, the false alarm rate rendered it just as ineffective as the MCL, and it lasted even a shorter time, shut down in 1963.