Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Корвет класса "Флауэр" (также известный как класс "Гладиолус") — британский класс из 294 корветов, использовавшихся во время Второй мировой войны союзными флотами, особенно в качестве эскорта конвоев для борьбы с подводными лодками в Битве за Атлантику. Корабли Королевского флота этого класса носили названия цветов. Большинство из них служили во время Второй мировой войны в Королевском флоте (RN) и Королевском канадском флоте (RCN). Несколько кораблей, построенных преимущественно в Канаде, были переданы из Королевского флота в Военно-морские силы США (USN) по программе ленд-лиза, неся службу в обоих флотах. Экипажи некоторых корветов, переданных ВМС США, состояли из сотрудников Береговой охраны США. Эти корабли, служившие в ВМС США, классифицировались как патрульные канонерские лодки классов "Temptress" и "Action". Другие корветы класса "Флауэр" служили в составе Военно-морских сил Свободной Франции, Королевского флота Нидерландов, Королевского флота Норвегии, Королевского военно-морского флота Индии, Королевского военно-морского флота Греции, Королевского военно-морского флота Новой Зеландии, Королевского военно-морского флота Югославии и, сразу после войны, в Южно-Африканском флоте. После Второй мировой войны многие списанные корветы класса "Флауэр" получили дальнейшее применение в других флотах по всему миру, а также в гражданских целях. является единственным сохранившимся кораблем этого класса, превращенным в музейное судно.
World War II British corvette class
The Flower class corvette (also referred to as the Gladiolus class after the lead ship) was a British class of 294 corvettes used during World War II by the Allied navies particularly as anti submarine convoy escorts in the Battle of the Atlantic. Royal Navy ships of this class were named after flowers. Most served during World War II with the Royal Navy (RN) and Royal Canadian Navy (RCN). Several ships built largely in Canada were transferred from the RN to the United States Navy (USN) under the lend lease programme, seeing service in both navies. Some corvettes transferred to the USN were crewed by the US Coast Guard. The vessels serving with the US Navy were known as Temptress and Action class patrol gunboats. Other Flower class corvettes served with the Free French Naval Forces, the Royal Netherlands Navy, the Royal Norwegian Navy, the Royal Indian Navy, the Royal Hellenic Navy, the Royal New Zealand Navy, the Royal Yugoslav Navy, and, immediately after the war, the South African Navy. After World War II, many surplus Flower class vessels saw worldwide use in other navies, as well as civilian use. is the only member of the class preserved as a museum ship.
Определение класса
Термин "корвет" изначально был французским названием для небольшого парусного военного корабля, занимавшего промежуточное положение между фрегатом и военным шлюпом. В 1830-х годах этот термин был принят Королевским военно-морским флотом для обозначения военных кораблей примерно сопоставимого размера, в основном использовавшихся для защиты судоходства. С появлением паровой энергии строились корветы с гребными, а затем винтовыми двигателями для той же цели, постепенно увеличиваясь в мощности, размерах и вооружении на протяжении десятилетий. В 1877 году Королевский флот упразднил "корвет" как официальную категорию; корветы и фрегаты были объединены в новую категорию – "крейсер". В месяцы, предшествовавшие Второй мировой войне, Королевский флот вернулся к концепции небольшого эскортного военного корабля, предназначенного для защиты судоходства. Класс "Flower" был основан на конструкции судна Southern Pride, китобойного промыслового судна, и получил обозначение "корветы", тем самым восстановив это наименование для Королевского флота, хотя класс "Flower" не имеет никакого отношения к крейсерским судам, существовавшим до 1877 года. В этом классе выделяют две различные группы кораблей: оригинальный класс "Flower", включавший 225 судов, заказанных в рамках судостроительных программ 1939 и 1940 годов; и модифицированный класс "Flower", за которым последовало еще 69 судов, заказанных с 1940 года. Модифицированные корветы класса "Flower" были немного больше и имели более мощное вооружение. Корабли класса "Flower", как оригинальной, так и модифицированной конструкции, состоявшие на вооружении ВМС США, назывались канонерскими лодками классов "Temptress" и "Action" и имели бортовой классификационный символ PG ("патрульный канонерский корабль").
The term "corvette" was originally a French name for a small sailing warship, intermediate between the frigate and the sloop of war. In the 1830s the term was adopted by the RN for sailing warships of roughly similar size, primarily operating in the shipping protection role. With the arrival of steam power, paddle and later screw driven corvettes were built for the same purpose, growing in power, size, and armament over the decades. In 1877 the RN abolished the "corvette" as a traditional category; corvettes and frigates were then combined into a new category, "cruiser". The months leading up to World War II saw the RN return to the concept of a small escort warship being used in the shipping protection role. The Flower class was based on the design of Southern Pride, a whale catcher, and were labelled "corvettes", thus restoring the title for the RN, although the Flower class has no connection with pre 1877 cruising vessels. There are two distinct groups of vessels in this class: the original Flower class, 225 vessels ordered during the 1939 and 1940 building programmes; and the modified Flower class, which followed with a further 69 vessels ordered from 1940 onward. The modified Flowers were slightly larger and better armed. Flower class vessels, of original and modified design, in USN service were called Temptress and Action class gunboats; they carried the hull classification symbol PG ("patrol gunboat").
Дизайн
В начале 1939 года, с нарастающей угрозой войны с нацистской Германией, Королевскому флоту стало очевидно, что требуется больше эскортных кораблей для противодействия угрозе подводных лодок Кригсмарине. Особую озабоченность вызывала необходимость защиты судоходства у восточного побережья Великобритании. Требовалось нечто большее и быстроходное, чем траулеры, но при этом достаточно дешевое для массового производства, желательно на небольших судостроительных верфях, поскольку крупные верфи уже были загружены заказами. Для удовлетворения этой потребности компания Smiths Dock Company из Саут-Бэнка на Тис, специализирующаяся на проектировании и строительстве рыболовных судов, предложила модернизированную версию своего 700-тонного китобоя (китоловного судна) Southern Pride. Они предназначались для сопровождения небольших конвоев и могли быть произведены быстро и недорого в больших количествах. Несмотря на первоначальные планы военно-морских стратегов использовать их для прибрежных конвоев, их большая дальность плавания привела к тому, что они стали основой защиты конвоев Силами сопровождения в центральной части Атлантики в первой половине войны. Класс "Флауэр" стал важнейшим ресурсом для защиты североатлантических конвоев до тех пор, пока не было построено достаточное количество более крупных кораблей, таких как эскортные миноносцы и фрегаты. Простая конструкция класса "Флауэр", использующая детали и технологии (корпусные шпангоуты), общие для торгового флота, позволяла строить их на небольших коммерческих верфях по всей Великобритании и Канаде, где не могли строиться более крупные (или сложные) военные корабли. Кроме того, использование коммерческих машин тройного расширения вместо паровых турбин означало, что экипажи, состоящие в основном из резервистов Королевского военно-морского резерва и Добровольного военно-морского резерва, будут знакомы с их эксплуатацией. Корабли класса "Флауэр" были медленными для военного корабля, с максимальной скоростью. Они также были очень слабо вооружены, поскольку предназначались исключительно для борьбы с подводными лодками; многие из первоначальных кораблей класса "Флауэр" в составе КВМФ изначально оснащались тральным оборудованием, в то время как практически все модернизированные "Флауэр" получили ограниченные средства противовоздушной обороны. Оригинальные "Флауэр" имели стандартную компоновку Королевского флота, состоящую из приподнятого бака, велдека, затем мостика или рубки и непрерывной палубы, идущей в корму. Жилые помещения экипажа располагались в баке, а камбуз – в корме, что создавало неудобные условия для питания. Модифицированные "Флауэр" получили удлиненный бак, простирающийся за мостик до задней части трубы, что получило название конструкции с "длинным баком". Помимо того, что это было очень полезное пространство, где весь экипаж мог укрыться от непогоды, дополнительный вес улучшил остойчивость и скорость кораблей и был применен к ряду оригинальных кораблей класса "Флауэр" в середине и конце войны. Оригинальные "Флауэр" имели мачту, расположенную непосредственно перед мостиком, что было заметным отступлением от общепринятой военно-морской практики того времени. Модифицированные "Флауэр" вернули мачту в нормальное положение сразу за мостиком; однако, похоже, это не было сделано во всех модифицированных постройках или переоборудованиях оригинальных кораблей. Круизерный кормовой излом завершал внешний вид всех кораблей этого класса.
In early 1939, with the risk of war with Nazi Germany increasing, it was clear to the Royal Navy that it needed more escort ships to counter the threat from Kriegsmarine U boats. One particular concern was the need to protect shipping off the east coast of Britain. What was needed was something larger and faster than trawlers, but still cheap enough to be built in large numbers, preferably at small merchant shipyards, as larger yards were already busy. To meet this requirement, the Smiths Dock Company of South Bank on Tees, a specialist in the design and build of fishing vessels, offered a development of its 700 ton, whaler (whale catcher) Southern Pride. They were intended as small convoy escort ships that could be produced quickly and cheaply in large numbers. Despite naval planners' intentions that they be deployed for coastal convoys, their long range meant that they became the mainstay of Mid Ocean Escort Force convoy protection during the first half of the war. The Flower class became an essential resource for North Atlantic convoy protection until larger vessels such as destroyer escorts and frigates could be produced in sufficient quantities. The simple design of the Flower class using parts and techniques (scantlings) common to merchant shipping meant they could be constructed in small commercial shipyards all over the United Kingdom and Canada, where larger (or more sophisticated) warships could not be built. Additionally, the use of commercial triple expansion machinery instead of steam turbines meant the largely Royal Naval Reserve and Royal Naval Volunteer Reserve crews that were manning the corvettes would be familiar with their operation. Flower class vessels were slow for a warship, with maximum speed of They were also very lightly armed as they were intended solely for anti submarine warfare; many of the RCN's original Flower class ships were initially fitted with minesweeping equipment, while virtually all of the modified Flowers were fitted with a limited anti aircraft capability. The original Flowers had the standard RN layout, consisting of a raised forecastle, a well deck, then the bridge or wheelhouse and a continuous deck running aft. The crew quarters were in the forecastle while the galley was at the rear, making for poor messing arrangements. The modified Flowers saw the forecastle extended aft past the bridge to the aft end of the funnel, a variation known as the "long forecastle" design. Apart from providing a very useful space where the whole crew could gather out of the weather, the added weight improved the ships' stability and speed and was applied to a number of the original Flower class vessels during the mid and latter years of the war. The original Flowers had a mast located immediately forward the bridge, a notable exception to naval practice at that time. The modified Flowers saw the mast returned to the normal position immediately aft of the bridge; this does not seem to have been done in all of the modified builds or conversions of the original vessels. A cruiser stern finished the appearance for all vessels in the class.
Приказы
В 1939 году Королевский флот заказал 145 корветов класса "Flower", первые 26 – 25 июля, а еще 30 – 31 августа, все в рамках предвоенной программы 1939 года. После начала Второй мировой войны британское Адмиралтейство заказало еще 20 в соответствии с Военной программой 1939 года (все – у фирмы Harland & Wolff). Два дня спустя последовал заказ на еще десять корветов класса "Flower" от других британских судостроителей. Еще 18 были заказаны 12 декабря и два – 15 декабря, вновь у британских судостроителей. В январе 1940 года Королевский флот заказал последние десять судов (в рамках Военной программы 1939 года) у канадских судостроителей. К концу января 1940 года 116 кораблей строились или были заказаны по этой первоначальной конструкции. Десять судов, заказанных у канадских судостроителей, были переданы КВМС (Королевскому военно-морскому флоту Канады) после завершения строительства. Еще четыре судна были заказаны в Smiths Dock Company для французского флота, первый корабль был завершен для Военно-морских сил Свободной Франции в середине 1940 года, а остальные три были приняты на вооружение Королевским флотом. Еще 31 корвет класса "Flower" был заказан Королевским флотом в рамках Военной программы 1940 года, но шесть из них (заказанных у Harland & Wolff) были отменены 23 января 1941 года. Королевский флот заказал 27 модернизированных корветов класса "Flower" в рамках Военных программ 1941 и 1942 годов. Британские судостроители были привлечены к строительству семи таких судов в рамках программы 1941 года и пяти судов в рамках программы 1942 года; два судна (по одному из каждой годовой программы) были впоследствии отменены. В рамках программы 1941 года Королевский флот заказал пятнадцать модернизированных корветов класса "Flower" у канадских верфей; восемь из них были переданы ВМС США по программе обратного ленд-лиза. КВМС заказал у канадских судостроителей 70 оригинальных и 34 модернизированных корвета класса "Flower". Канадские судостроители также построили семь оригинальных корветов класса "Flower", заказанных ВМС США, которые были переданы Королевскому флоту в рамках программы "Ленд-лиз" после завершения строительства, поскольку военное судостроение в Соединенных Штатах достигло уровня, позволяющего ВМС США отказаться от судов, заказанных в Канаде. Канадские корветы имели несколько конструктивных отличий от своих британских аналогов: "башня", на которой устанавливалась кормовая зенитная пушка, была перемещена в заднюю часть надстройки; камбуз также был перемещен вперед, сразу за машинным отделением. Вскоре после начала войны французский флот заказал 18 корветов класса "Flower", 12 – на британских верфях, два – в Ateliers et Chantiers de France в Дюнкерке и четыре – в Ateliers et Chantiers de Penhoët в Сен-Назере. Два судна, заказанные в Ateliers et Chantiers de France, были отменены, но четыре судна Penhoët находились в стадии строительства во время падения Франции и были захвачены нацистской Германией. Три были достроены для Kriegsmarine и вступили в строй в 1943–1944 годах как патрульные корабли типа Patrouillenboot Ausland.
The RN ordered 145 Flower class corvettes in 1939, the first 26 on 25 July with a further batch of 30 on 31 August, all under the 1939 Pre War Programme. Following the outbreak of World War II, the British Admiralty ordered another 20 on 19 September (all from Harland & Wolff) under the 1939 War Programme. This was followed by an order for a further ten Flower class corvettes from other British shipbuilders two days later. Another 18 were ordered on 12 December and two on 15 December, again from British shipbuilders. The RN ordered the last ten vessels (under the 1939 War Programme) from Canadian shipbuilders in January 1940. By the end of January 1940, 116 ships were building or on order to this initial design. The ten vessels ordered from Canadian shipbuilders were transferred to the RCN upon completion. Another four vessels were ordered at Smiths Dock Company for the French Navy, the first ship being completed for the Free French Naval Forces in mid 1940 and the other three being taken over by the RN. Another 31 Flowers were ordered by the RN under the 1940 War Programme but six of these (ordered from Harland & Wolff) were cancelled on 23 January 1941. The RN ordered 27 modified Flower class corvettes under the 1941 and 1942 War Programmes. British shipbuilders were contracted to build seven of these vessels under the 1941 Programme and five vessels under the 1942 Programme; two vessels (one from each year's Programme) were later cancelled. The RN ordered fifteen modified Flowers from Canadian shipyards under the 1941 programme; eight of these were transferred to the USN under reverse Lend Lease. The RCN ordered seventy original and 34 modified Flower class vessels from Canadian shipbuilders. The Canadian shipbuilders also built seven original Flowers ordered by the USN, which were transferred to the RN under the Lend Lease Programme upon completion, because wartime shipbuilding production in the United States had reached the level where the USN could dispense with vessels it had ordered in Canada. The RCN vessels had several design variations from their RN counterparts: the "bandstand", where the aft pom pom gun was mounted, was moved to the rear of the superstructure; the galley was also moved forward, immediately abaft the engine room. Shortly after the outbreak of war the French Navy ordered 18 Flower class vessels, 12 from UK yards, two from Ateliers et Chantiers de France at Dunkirk and four from Ateliers et Chantiers de Penhoët at Saint Nazaire. The two At. & Ch. de France ships are listed as "cancelled" but the four Penhoët ships were under construction at the time of the Fall of France and were seized by Nazi Germany. Three were completed for Kriegsmarine service and commissioned in 1943–44 as the Patrouillenboot Ausland patrol ships.
Операции
Корветы класса "Флауэр" широко использовались Королевским флотом и Королевским военно-морским флотом Канады в битве за Атлантику. Они также ограниченно применялись в других районах Королевским военно-морским флотом, а также ВМС США и несколькими союзными флотами, такими как Королевский голландский флот, Королевский норвежский флот, Королевский греческий флот, Военно-морские силы Свободной Франции, Королевский индийский флот и Королевский военно-морской флот Новой Зеландии. Бельгийский флот использовал некоторые из этих кораблей во время Второй мировой войны и продолжает использовать названия типа "Флауэр" для своих тральщиков. Большинство кораблей класса "Флауэр" Королевского флота набирали офицеров и экипаж из Королевского военно-морского резерва и Добровольческого резерва Королевского флота (RNVR). Многие капитаны кораблей класса "Флауэр" были выходцами из торгового флота. Служба на корветах "Флауэр" в Северной Атлантике обычно была холодной, сырой, монотонной и некомфортной. Каждое погружение носовой части в надвигающуюся волну сопровождалось обрушением воды на полубак в средней части корабля. Люди на боевых постах промокшали до нитки от брызг, а вода проникала в жилые помещения через люки, открытые для доступа к боеприпасам. Корветы класса "Флауэр" прозвали "пекинесами океана". Они имели репутацию кораблей с плохой мореходностью, часто сильно кренящихся в тяжелом море – крены в 80 градусов, по 40 градусов в каждую сторону от вертикали, были довольно обычным явлением; говорили, что они "могли бы перевернуться на мокрой траве". Многие члены экипажа страдали от сильной морской болезни в течение нескольких недель, пока не привыкали к жизни на борту. Эффективность этих кораблей снизилась, когда Кригсмарине начало использовать тактику "волчьей стаи", направленную на подавление эскортных кораблей конвоя и предоставление хотя бы одной подводной лодке возможности атаковать торговые суда. Улучшенные сенсоры и вооружение корветов "Флауэр", такие как радар, HF/DF, метатели глубинных бомб и гидролокатор ASDIC, обеспечивали этим небольшим кораблям хорошую оснащенность для обнаружения и защиты от таких атак, но тактическое преимущество часто оставалось за нападавшими, которые могли предпринимать атаки, чтобы отвлечь корвет "Флауэр" от своей позиции. Успех корветов "Флауэр" следует оценивать по объему защищенного груза, а не по потопленным подводным лодкам. Типичные доклады об операциях конвоев, выполненных этими кораблями, содержат многочисленные случаи обнаружения подводных лодок вблизи конвоя, за которыми следовали короткие перестрелки с использованием артиллерии или глубинных бомб и быстрое возвращение на позицию, поскольку другая подводная лодка воспользовалась затишьем, чтобы атаковать незащищенный конвой. Непрерывные действия против превосходящей по численности группы подводных лодок требовали высокого мастерства от всех участников и были крайне утомительны для экипажей. Тридцать шесть кораблей этого класса были потеряны во время Второй мировой войны, многие из-за действий противника, некоторые – в результате столкновений с союзными военными и торговыми судами. Один корабль, затонувший на мелководье, был поднят и отремонтирован. Из числа кораблей, потопленных в результате вражеских действий, 22 были торпедированы подводными лодками, пять подорвались на минах, а четыре были потоплены авиацией. Корветы класса "Флауэр" участвовали в потоплении 47 немецких и четырех итальянских подводных лодок. Строительство корветов класса "Флауэр" было прекращено к концу войны, поскольку крупные верфи переключились на строительство кораблей типа "С", а небольшие верфи – на улучшенную конструкцию. Корветы класса "Флауэр" составляли полную половину всех союзных кораблей сопровождения конвоев в Северной Атлантике во время Второй мировой войны.
Flower class corvettes were used extensively by the RN and RCN in the Battle of the Atlantic. They also saw limited service elsewhere with the RN, as well as the USN and several Allied navies such as the Royal Netherlands Navy, the Royal Norwegian Navy, the Royal Hellenic Navy, the Free French Naval Forces, the Royal Indian Navy, and the Royal New Zealand Navy. The Belgian Navy used some of these vessels during World War II, and have continued to use Flower names for their minehunters. Most Royal Navy Flower class ships drew their officers and crew from the Royal Naval Reserve and the Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Many RN Flowers had captains drawn from the Merchant Navy. Service on Flowers in the North Atlantic was typically cold, wet, monotonous and uncomfortable. Every dip of the forecastle into an oncoming wave was followed by a cascade of water into the well deck amidships. Men at action stations were drenched with spray and water entered living spaces through hatches opened for access to ammunition magazines. The Flowers were nicknamed "the pekingese of the ocean". They had a reputation of having poor sea handling characteristics, most often rolling in heavy seas, with 80 degree rolls, 40 degrees each side of upright, being fairly common; it was said they "would roll on wet grass". Many crewmen suffered severe motion sickness for a few weeks until they acclimatised to shipboard life.]] This technique was hampered when the Kriegsmarine began deploying its U boats in "wolf pack" attacks, which were intended to overwhelm the escort warships of a convoy and allow at least one of the submarines to attack the merchant vessels. Better sensors and armament for the Flowers, such as radar, HF/DF, depth charge projectors and ASDIC, meant these small warships were well equipped to detect and defend against such attacks but the tactical advantage often lay with the attackers, who could mount attacks intended to draw the defending Flower off station. Success for the Flowers should be measured in terms of tonnage protected, rather than U boats sunk. Typical reports of convoy actions by these craft include numerous instances of U boat detection near a convoy, followed by brief engagements using guns or depth charges and a rapid return to station as another U boat took advantage of the skirmish to attack the unguarded convoy. Continuous actions against a numerically superior U boat pack demanded considerable seamanship skills from all concerned and were very wearing on the crews. Thirty six ships in the class were lost during World War II, many due to enemy action, some to collision with Allied warships and merchant ships. One, sunk in shallow water, was raised and repaired. Of the vessels lost to enemy action, 22 were torpedoed by U boats, five were mined and four were sunk by aircraft. The Flower class corvettes are credited with participating in the sinking of 47 German and four Italian submarines. Construction of the Flower class was superseded toward the end of the war as larger shipyards concentrated on s and smaller yards on the improved design. The Flower class represented fully half of all Allied convoy escort vessels in the North Atlantic during World War II.
Корабли
В следующих таблицах перечислены все корветы типа "Флавер", служившие в военно-морских флотах стран антигитлеровской коалиции во время Второй мировой войны.
The following tables list all Flower class corvettes which served in the Allied navies during World War II.
Военно-морской флот
+ Данные по строительству корветов класса Flower корабельного завода Военно-морского флота Свободной Франции
Заложены Запущены Введены в эксплуатацию Оплачены Судьба
FFL Aconit Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon 25 марта 1940 31 марта 1941 23 июля 1941 30 апреля 1947
Ранее Передан 23 июля 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Вернулся в RN 30 апреля 1947 года. Продан и перестроен в буй (буксир) Terje 11 для United Whalers. В 1951 году переоборудован в китобойное судно. В 1960 году продан и переименован в Southern Terrier. В 1963 году продан в Норвегию, а в 1967 году разобран на металлолом в Бельгии.
Французский корвет Alysse George Brown & Co., Greenock 24 июня 1940 3 марта 1941 17 июня 1941 9 февраля 1942
Ранее передан 17 июня 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Потоплен торпедой 9 февраля 1942 года подводной лодкой U 654 во время сопровождения конвоя ON 60 примерно в 370 км к востоку от мыса Рэсс (46°00′ с. ш. 44°00′ з. д.). Погибло 36 членов экипажа.
FFL Commandant d'Estienne d'Orves Charles Hill & Sons Ltd., Bristol 26 мая 1941 17 января 1942 23 мая 1942 31 мая 1947
Первоначально передан 23 мая 1942 года Военно-морскому флоту Свободной Франции после завершения строительства. Вернулся в RN 31 мая 1947 года и продан. Перестроен в буй Southern Lotus для Christian Salvesen. В 1953 году переоборудован в китобойное судно. В 1966 году отбуксирован из Мельсомвика в Брюгге для списания, потерпел крушение вблизи Хвейд-Санде на побережье Ютландии.
FFL Commandant Detroyat Hall, Russell & Co., Aberdeen 19 сентября 1940 9 июня 1941 16 сентября 1941 1947
Ранее передан 16 сентября 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Вернулся в RN в 1947 году.
FFL Commandant Drogou Harland & Wolff Ltd., Belfast 17 декабря 1940 11 апреля 1941 15 января 1942 Май 1947
Ранее передан 26 января 1942 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Вернулся в RN в мае 1947 года. Продан и перестроен в буй Terje 10 для United Whalers. В 1959 году продан Португалии и переименован в NRP Carvalho Araújo (A524), использовался в качестве исследовательского судна. В 1975 году передан в Анголу.
FFL La Bastiaise Smiths Dock Co., South Bank на Тисе 18 ноября 1939 8 апреля 1940 22 июня 1940 22 июня 1940
Первый и единственный корвет класса Flower, вступивший в строй во французском флоте до падения Франции. Получил повреждения во время морских испытаний у Хартлпула в день ввода в эксплуатацию.
FFL Lobelia Alexander Hall & Co., Aberdeen 27 июня 1940 15 февраля 1941 16 июля 1941 Апрель 1947
Ранее передан 16 июля 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Вернулся в RN в апреле 1947 года. Продан и перестроен в китобойное судно Thorgeir для A/S Thor Dahl. Непрерывная модернизация после сезона охоты до 1955 года. В 1955 году паровая машина заменена дизельным двигателем Sulzer. В 1970 году разобран на металлолом в Норвегии.
FFL Mimosa Charles Hill & Sons Ltd., Bristol 22 апреля 1940 18 января 1941 11 мая 1941 9 июня 1942
Ранее передан 11 мая 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Потоплен торпедой 9 июня 1942 года подводной лодкой U 124 во время сопровождения конвоя ONS 100 (52°12′ с. ш. 32°37′ з. д.). Погибло 58 французских и 6 британских членов экипажа, большая часть французского экипажа была родом из Сен-Пьера и Микелона. 4 выживших спасены FFL Renoncule.
FFL Renoncule W. Simons & Co., Renfrew 19 июля 1940 25 июня 1941 28 июля 1941 1947
Ранее передан 28 июля 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Вернулся в RN в 1947 году и продан. Переоборудован в буй Southern Lily. В 1952 году перестроен в китобойное судно и использовался в Антарктике до 1963 года. В 1967 году разобран на металлолом в Бельгии.
FFL Roselys J. Lewis & Sons Ltd., Aberdeen 4 ноября 1940 28 мая 1941 19 сентября 1941 1947
Ранее передан 19 сентября 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции. Вернулся в RN в 1947 году.
+ Construction data for Flower class corvettes of the Free French Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate FFL AconitAilsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon25 March 194031 March 194123 July 194130 April 1947Formerly Transferred on 23 July 1941 to the Free French Navy. Returned to RN on 30 April 1947. Sold and rebuilt as buoy boat (towing vessel) Terje 11 for United Whalers. 1951 converted to a whale catcher. 1960 sold and renamed Southern Terrier. 1963 sold to Norway and 1967 scrapped in Belgium. French corvette AlysseGeorge Brown & Co., Greenock24 June 19403 March 194117 June 19419 February 1942Formerly Transferred on 17 June 1941 to the Free French Navy. Torpedoed and sunk on 9 February 1942 by U 654 was launched in while escorting convoy ON 60 about east of Cape Race at 46 00N, 44 00W. 36 crew were killed. FFL Commandant d'Estienne d'OrvesCharles Hill & Sons Ltd., Bristol26 May 194117 January 194223 May 194231 May 1947Formerly Transferred on 23 May 1942 to the Free French Navy upon completion. Returned to RN on 31 May 1947 and sold. Rebuilt as buoy boat Southern Lotus for Christian Salvesen. 1953 converted to a whale catcher. 1966 in tow from Melsomvik to Bruges for scrapping stranded near Hvide Sande on the Jutland coast. FFL Commandant DetroyatHall, Russell & Co., Aberdeen19 September 19409 June 194116 September 19411947Formerly Transferred on 16 September 1941 to the Free French Navy. Returned to RN in 1947. FFL Commandant DrogouHarland & Wolff Ltd., Belfast17 December 194011 April 194115 January 1942May 1947Formerly Transferred on 26 January 1942 to the Free French Navy. Returned to RN in May 1947 Sold and rebuilt as buoy boat Terje 10 for United Whalers. 1959 sold to Portugal and renamed NRP Carvalho Araújo (A524) and used as survey vessel. 1975 to Angola. FFL La BastiaiseSmiths Dock Co., South Bank on Tees18 November 19398 April 194022 June 194022 June 1940First and only Flower class corvette commissioned into the French Navy before the Fall of France. Mined during sea trials off Hartlepool on day of her commissioning. FFL LobeliaAlexander Hall & Co., Aberdeen27 June 194015 February 194116 July 1941April 1947Formerly Transferred on 16 July 1941 to the Free French Navy. Returned to RN in April 1947. Sold and rebuilt as whale catcher Thorgeir for A/S Thor Dahl. Continuous upgrading after the catching seasons until 1955. 1955 steam machinery replaced by a Sulzer diesel engine. 1970 scrapped in Norway. FFL MimosaCharles Hill & Sons Ltd., Bristol22 April 194018 January 194111 May 19419 June 1942Formerly Transferred on 11 May 1941 to the Free French Navy. Torpedoed and sunk on 9 June 1942 by U 124 was launched in 1940. while escorting convoy ONS 100 at 52 12N, 32 37W. 58 French and 6 British crew were killed; the French crew being largely from Saint Pierre and Miquelon. 4 survivors rescued by FFL RenonculeW. Simons & Co., Renfrew19 July 194025 June 194128 July 19411947Formerly Transferred on 28 July 1941 to the Free French Navy. Returned to RN in 1947 and sold. Converted to buoy boat Southern Lily. 1952 rebuilt as whale catcher and used in the Antarctic until 1963. 1967 scrapped in Belgium. FFL RoselysJ. Lewis & Sons Ltd., Aberdeen4 November 194028 May 194119 September 19411947Formerly Transferred on 19 September 1941 to the Free French Navy. Returned to RN in 1947.
Королевский канадский флот
+ Данные по строительству корветов класса Flower Королевского канадского военно-морского флота Строитель Заложены Спущены На воду Введены в эксплуатацию Списаны Судьба Burrard Dry Dock Co. Ltd., Северный Ванкувер (город), Британская Колумбия29 апреля 194015 августа 194023 января 194114 июня 1945Продан 16 ноября 1945 года. Canadian Yarrow, Esquimalt, Британская Колумбия29 апреля 194022 августа 19404 февраля 194121 августа 1944Торпедован и потоплен 21 августа 1944 года подводной лодкой U 480. Погибло 59 членов экипажа, 31 спасены моторными торпедными катерами. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario18 июня 194017 декабря 194011 июля 19416 июля 1945Передан в 1945 году Венесуэле под названием Конституция. Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd., Saint John, New Brunswick23 мая 19404 декабря 19405 августа 194116 июля 1945Потерпел крушение в 1945 году, находясь под буксировкой. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy, Квебек11 апреля 19408 августа 194022 ноября 194027 июня 1945Ранее передан RCN 22 ноября 1940 года. Вернулся в RN 27 июня 1945 года. Morton Engineering & Dry Dock Co., Квебек28 февраля 194021 сентября 194022 мая 194114 июня 1945Продан в 1950 году в Испанию под названием La Ceie. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Квебек14 августа 194020 ноября 194018 мая 19414 июля 1945Продан в 1947 году как торговое судно Efthai. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario4 апреля 194023 ноября 194012 мая 194126 июня 1945Продан в 1947 году как торговое судно Gasestado. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario30 сентября 194015 апреля 194131 июля 194118 июля 1945Продан в 1946 году Венесуэле под названием Libertad. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy17 апреля 194012 сентября 194023 января 194122 июня 1945Ранее передан в RCN 23 января 1941 года. Вернулся в RN 22 июня 1945 года. Davie Shipbuildingg & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Квебек10 октября 194029 апреля 194122 июля 194122 июня 1945Продан 5 октября 1945 года. Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario24 февраля 19416 сентября 194115 мая 194217 августа 1945Преобразован в 1950 году в китобойное судно Olympic Arrow. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Квебек14 августа 194020 ноября 19405 июня 194115 июня 1945Продан 23 октября 1945 года. Списан в 1949 году в Гамильтоне, Онтарио. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 марта 194123 августа 194116 декабря 194119 июня 1945Продан 30 августа 1946 года. Списан в 1951 году в Гамильтоне, Онтарио. Marine Industries17 февраля 194016 ноября 194030 июня 194122 июля 1945Разрушен в Канаде. Canadian Vickers Ltd., Монреаль20 февраля 194029 июля 194018 декабря 194020 июня 1945Продан в 1946 году. В 1954 году – голландское китобойное судно Sonia Vinkle (AM20) на службе. Списан в октябре 1966 года в Сантандере, Испания. Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario7 июня 194110 сентября 194113 декабря 194111 сентября 1942Торпедован и потоплен 11 сентября 1942 года подводной лодкой U 517 у мыса Чат. Canadian Vickers Ltd., Монреаль5 июля 194016 октября 194012 мая 194116 июня 1945Списан в 1946 году в Гамильтоне, Онтарио. Burrard Dry Dock Co. Ltd., Северный Ванкувер (город)3 июля 194014 сентября 19408 апреля 194114 июля 1945Продан 5 октября 1945 года. Списан в 1946 году в Гамильтоне, Онтарио. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario1 апреля 194017 августа 194025 ноября 194017 июня 1945В Нидерландах в 1953 году как китобойное судно Johanna W. Vinke (AM52) на службе. Списан 15 декабря 1961 года в Южной Африке. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario2 марта 194027 июля 19409 ноября 194023 июля 1945Разрушен в 1950 году в Гамильтоне, Онтарио. Canadian Vickers Ltd., Монреаль6 июля 194024 октября 194017 мая 194120 июня 1945Продан в 1949 году в Гондурас как торговое судно Cortes. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia7 сентября 19408 февраля 19416 октября 194119 июня 1945Разрушен в 1946 году в Гамильтоне, Онтарио. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario4 декабря 19405 июля 194113 сентября 194111 июля 1945Списан в 1949 году в Гамильтоне, Онтарио. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia19 марта 194125 июля 19411 апреля 194217 июля 1945Продан 23 октября 1945 года. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy30 августа 194011 декабря 19409 сентября 19413 июля 1945Продан в 1946 году Венесуэле под названием Independencia. Списан в 1953 году. Canadian Yarrow, Esquimalt, Британская Колумбия23 августа 194022 февраля 194121 октября 194116 июня 1945Продан в 1948 году в Либерию как торговое судно Amapala. Canadian Vickers Ltd., Монреаль20 февраля 194022 июля 194026 ноября 194017 июня 1945Ранее передан в RCN 26 ноября 1940 года. Вернулся в RN 17 июня 1945 года. В 1950 году стал голландским китобойным охотником Albert W. Vinke (AM22). Marine Industries Ltd., Sorel Tracy29 марта 194020 августа 194015 мая 194112 июня 1945Ранее передан в RCN 15 мая 1941 года. Вернулся в RN 12 июня 1945 года. В 1948 году продан Норвегии и преобразован в буйный тендер Milliam Khil компанией Howaldtswerke, Киль, в 1951 году преобразован в китобойное судно в Киле, в 1966 году списан. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 марта 19412 сентября 19418 декабря 194114 июля 1945Продан в 1946 году как торговое судно Tra Los Montes. Перепродан в 1950 году как китобойное судно Olympic Fighter, а в 1956 году как Otori Maru No. 6, а затем Kyo Maru No. 20. (Примечание: реестр, возможно, ошибочно принял его за HMCS Saskatoon.) Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario27 мая 194028 декабря 194015 мая 194121 июня 1945Продан 5 октября 1945 года. Списан в 1946 году в Гамильтоне, Онтарио. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario26 апреля 19414 октября 194126 ноября 194112 июля 1945Продан в 1945 году как торговое судно Halifax. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Квебек24 февраля 19406 июля 194015 мая 194127 июня 1945Ранее передан в RCN 15 мая 1941 года. Вернулся в RN 27 июня 1945 года. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia29 апреля 19407 августа 194017 марта 194127 июня 1945Продан 19 октября 1945 года. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario20 ноября 19405 мая 19414 октября 194122 июля 1945Продан в 1945 году Венесуэле под названием Carabobo. Потерян в декабре 1945 года. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario20 апреля 19405 сентября 194029 июня 19419 июля 1945Разрушен в январе 1950 года в Канаде. G T Davie, Lauzon, Квебек28 февраля 194118 ноября 194128 июня 194211 июля 1945Ранее списан в сентябре 1949 года в Канаде. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 марта 194125 октября 194128 апреля 194228 июня 1945Ранее продан 17 октября 1945 года. Canadian Vickers Ltd., Монреаль5 августа 194021 ноября 194025 июня 194123 июля 1945В 1955 году на службе как голландское китобойное судно Nicolaas W. Vinke (AM22). Списан в сентябре 1966 года в Сантандере, Испания. G T Davie, Lauzon, Квебек11 марта 19404 сентября 194016 мая 194119 сентября 1941Торпедован и потоплен 19 сентября 1941 года подводной лодкой U 74. 18 членов экипажа погибли, 91 спасены. Morton Engineering & Dry Dock Co., Квебек4 октября 194027 мая 19412 октября 19416 февраля 1943Разбомблен и торпедирован 6 февраля 1943 года самолетами Люфтваффе при сопровождении конвоя KMF 8 у мыса Тенес в Средиземном море. Погибло 59 членов экипажа, 50 спасены. G T Davie, Lauzon, Квебек28 сентября 194010 июля 19414 декабря 194123 июля 1945Списан в июне 1946 года в Канаде. Morton Engineering & Dry Dock Co., Квебек2 февраля 194014 сентября 19409 мая 194116 июня 1945Списан в декабре 1950 года в Канаде. Canadian Vickers Ltd., Монреаль20 февраля 19403 июля 194015 мая 194131 мая 1945Ранее HMS Mayflower. Передан в RCN 15 мая 1941 года. Вернулся в RN 31 мая 1945 года. Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario24 февраля 194125 июня 194117 ноября 194115 июля 1945Продан 19 ноября 1945 года. Списан в 1946 году в Форт-Уильям, Онтарио. Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd., Saint John, New Brunswick17 декабря 194011 августа 194124 апреля 194212 декабря 1945Продан в 1955 году в Нидерланды как китобойное судно Willem Vinke (AM21). Списан в 1966 году в Сантандере, Испания. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario12 августа 19409 апреля 194119 июня 19418 июля...
+ Construction data for Flower class corvettes of the Royal Canadian Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid Off Fate Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (city), British Columbia29 April 194015 August 194023 January 194114 June 1945Sold on 16 November 1945. Canadian Yarrow, Esquimalt, British Columbia29 April 194022 August 19404 February 194121 August 1944Torpedoed and sunk on 21 August 1944 by U 480 was launched in while escorting a convoy in the English Channel south of St. Catherine's Point at 50 18N, 00 51W. 59 crew killed and 31 rescued by RN Motor Torpedo Boats. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario18 June 194017 December 194011 July 19416 July 1945Transferred in 1945 to Venezuela as Constitucion. Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd., Saint John, New Brunswick23 May 19404 December 19405 August 194116 July 1945Wrecked in 1945 while under tow. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy, Quebec11 April 19408 August 194022 November 194027 June 1945Formerly Transferred to RCN 22 November 1940. Returned to RN 27 June 1945. Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City28 February 194021 September 194022 May 194114 June 1945Sold in 1950 to Spain as mercantile La Ceie. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec14 August 194020 November 194018 May 19414 July 1945Sold in 1947 as mercantile Efthai. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario4 April 194023 November 194012 May 194126 June 1945Sold in 1947 as mercantile Gasestado. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario30 September 194015 April 194131 July 194118 July 1945Sold in 1946 to Venezuela as Libertad. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy17 April 194012 September 194023 January 194122 June 1945Formerly Transferred to RCN 23 January 1941. Returned to RN 22 June 1945. Davie Shipbuildingg & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec10 October 194029 April 194122 July 194122 June 1945Sold on 5 October 1945. Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario24 February 19416 September 194115 May 194217 August 1945Converted 1950 to whale catcher Olympic Arrow. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec14 August 194020 November 19405 June 194115 June 1945Sold on 23 October 1945. Scrapped in 1949 at Hamilton, Ontario. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 March 194123 August 194116 December 194119 June 1945Sold 30 August 1946. Scrapped 1951 at Hamilton, Ontario. Marine Industries17 February 194016 November 194030 June 194122 July 1945Scrapped in Canada. Canadian Vickers Ltd., Montreal20 February 194029 July 194018 December 194020 June 1945Sold in 1946. 1954 as Dutch whale catcher Sonia Vinkle (AM20) in service. Scrapped in October 1966 at Santander, Spain. Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario7 June 194110 September 194113 December 194111 September 1942Torpedoed and sunk on 11 September 1942 by U 517 off Cap Chat. Canadian Vickers Ltd., Montreal5 July 194016 October 194012 May 194116 June 1945Scrapped in 1946 at Hamilton, Ontario. Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (city)3 July 194014 September 19408 April 194114 July 1945Sold on 5 October 1945. Scrapped in 1946 at Hamilton, Ontario. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario1 April 194017 August 194025 November 194017 June 1945In the Netherlands 1953 as whale catcher Johanna W. Vinke (AM5²) in service. Scrapped 15 December 1961 in South Africa. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario2 March 194027 July 19409 November 194023 July 1945Scrapped in 1950 at Hamilton, Ontario. Canadian Vickers Ltd., Montreal6 July 194024 October 194017 May 194120 June 1945Sold in 1949 to Honduras as mercantile Cortes. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia7 September 19408 February 19416 October 194119 June 1945Scrapped in 1946 at Hamilton, Ontario. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario4 December 19405 July 194113 September 194111 July 1945Scrapped in 1949 at Hamilton, Ontario. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia19 March 194125 July 19411 April 194217 July 1945Sold on 23 October 1945. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy30 August 194011 December 19409 September 19413 July 1945Sold in 1946 to Venezuela as Independencia. Scrapped in 1953. Canadian Yarrow, Esquimalt, British Columbia23 August 194022 February 194121 October 194116 June 1945Sold in 1948 to Liberia as mercantile Amapala. Canadian Vickers Ltd., Montreal20 February 194022 July 194026 November 194017 June 1945Formerly Transferred to RCN 26 November 1940. Returned to RN 17 June 1945. Became 1950 Dutch whale catcher Albert W. Vinke (AM2²). Marine Industries Ltd., Sorel Tracy29 March 194020 August 194015 May 194112 June 1945Formerly Transferred to RCN 15 May 1941. Returned to RN 12 June 1945. 1948 sold to Norway and converted to buoy tender Milliam Khil by Howaldtswerke, Kiel, 1951 conversion to whale catcher in Kiel,1966 scrapped Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 March 19412 September 19418 December 194114 July 1945Sold in 1946 as mercantile Tra Los Montes. Resold in 1950 as whaler Olympic Fighter and in 1956 as Otori Maru No. 6 and then Kyo Maru No. 20. (Note : the register may actually have mistook it with HMCS Saskatoon.) Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario27 May 194028 December 194015 May 194121 June 1945Sold on 5 October 1945. Scrapped in 1946 at Hamilton, Ontario. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario26 April 19414 October 194126 November 194112 July 1945Sold in 1945 as mercantile Halifax. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec24 February 19406 July 194015 May 194127 June 1945Formerly Transferred to RCN 15 May 1941. Returned to RN 27 June 1945. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia29 April 19407 August 194017 March 194127 June 1945Sold on 19 October 1945. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario20 November 19405 May 19414 October 194122 July 1945Sold in 1945 to Venezuela as Carabobo. Lost in December 1945. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario20 April 19405 September 194029 June 19419 July 1945Scrapped in January 1950 in Canada. G T Davie, Lauzon, Quebec28 February 194118 November 194128 June 194211 July 1945Formerly Scrapped in September 1949 in Canada. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 March 194125 October 194128 April 194228 June 1945Formerly Sold on 17 October 1945. Canadian Vickers Ltd., Montreal5 August 194021 November 194025 June 194123 July 19451955 in service as Dutch whale catcher Nicolaas W. Vinke (AM22). Scrapped in September 1966 at Santander, Spain. G T Davie, Lauzon, Quebec11 March 19404 September 194016 May 194119 September 1941Torpedoed and sunk 19 September 1941 by U 74 was launched in 1940. while escorting convoy SC 44 east of Cape Farewell at 60 07N, 38 37W. 18 crew killed and 91 rescued. Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City4 October 194027 May 19412 October 19416 February 1943Bombed and torpedoed on 6 February 1943 by Luftwaffe aircraft while escorting convoy KMF 8 off Cape Tenes in Mediterranean Sea at 36 15N, 00 15E. 59 crew killed, 50 rescued. G T Davie, Lauzon, Quebec28 September 194010 July 19414 December 194123 July 1945Scrapped in June 1946 in Canada. Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City2 February 194014 September 19409 May 194116 June 1945Scrapped in December 1950 in Canada. Canadian Vickers Ltd., Montreal20 February 19403 July 194015 May 194131 May 1945Formerly HMS Mayflower. Transferred to RCN 15 May 1941. Returned to RN 31 May 1945. Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario24 February 194125 June 194117 November 194115 July 1945Sold on 19 November 1945. Scrapped in 1946 at Fort William, Ontario. Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd., Saint John, New Brunswick17 December 194011 August 194124 April 194212 December 1945Sold in 1955 to the Netherlands as whale catcher Willem Vinke (AM21). Scrapped in 1966 at Santander, Spain. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario12 August 19409 April 194119 June 19418 July 1945Scrapped in September 1949 in Canada. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario25 October 19405 May 19416 September 194129 June 1945Scrapped in November 1946 in Canada. Canadian Yarrow, Esquimalt, British Columbia27 April 194028 October 194026 April 194128 September 1945Sold in 1952 to the Netherlands, became whale catcher René W. Vinke (AM 7²). Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario20 March 194031 August 194012 May 194112 July 1945Scrapped in June 1946 in Canada. Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria, British Columbia4 February 194114 May 194131 January 194221 June 1945Sold in 1950 as mercantile Elisa. Resold in 1952 as mercantile Portoviejo and in 1954 as mercantile Azura. Scrapped in 1966 at Tampa, Florida. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario21 December 194021 June 194118 November 194120 July 1945Sold in 1946 to Venezuela as Patria. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario4 March 194015 September 194025 November 19402 July 1945Scrapped in January 1951 in Canada. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec12 July 19405 October 194029 April 194112 July 1945 1950 converted to whale catcher Olympic Chaser. Resold in 1956 as Otori Maru No. 7. Converted in 1963 to a barge. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario28 April 194118 September 194126 May 194211 July 1945Sold on 23 October 1945. Scrapped in 1948 at Hamilton, Ontario. Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario31 August 19407 January 194126 June 194120 July 1945 Victoria Machinery Depot Co. Ltd., Victoria9 May 194012 November 194023 May 19413 July 1945Sold on 5 October 1945. Scrapped in 1946 at Hamilton, Ontario. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy22 March 194114 October 194122 January 19428 August 1944Torpedoed and sunk on 8 August 1944 by U 667 was launched in off Trevose Head at 50 42N, 05 03W. 30 crew were killed. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec12 July 19403 October 194026 April 194124 July 1945Scrapped in December 1950 in Canada. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario18 June 194030 November 194017 June 194119 July 1945Scrapped in June 1946 in Canada. Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co. Ltd., Saint John, New Brunswick28 May 194015 May 194130 December 19418 April 1946Transferred in 1953 to Department of Fisheries as research ship Sackville. Acquired in 1982 by the Canadian Naval Corvette Trust and restored to 1944 configuration. Now a museum ship at the Maritime Museum of the Atlantic in Halifax, operated by the Canadian Naval Memorial Trust. Sackville is the last remaining Flower class corvette. Canadian Vickers Ltd., Montreal9 August 19407 November 19409 June 194125 June 1945Sold in 1948 as whaling ship Tra los Montes. Resold in 1950 as mercantile Olympic Fighter, in 1956 as Otori Maru No. 6, and in 1961 as Kyo Maru No. 20 (Note : the register may actually have mistook it with HMCS Fredericton.) G T Davie, Lauzon, Quebec4 June 194016 May 194119 September 194125 November 1944Torpedoed and sunk with all hands 25 November 1944 by U 1228 was launched in in the Cabot Strait at 47 34N, 59 11W. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec5 October 194029 April 19418 July 194128 August 1945Sold in 1952 to the Netherlands, conversion to whale catcher Jooske W. Vinke (AM19). Scrapped in 1966 at Santander, Spain. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy5 August 194025 October 19405 June 194128 June 1945Scrapped in May 1947 in Canada. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec24 February 19408 August 194026 November 19408 June 1945Formerly Transferred to RCN on 26 November 1940. Returned to RN on 8 June 1945. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy24 August 194016 November 194019 August 194122 June 1945Sold on 16 November 1945. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec24 February 194010 August 194015 May 194111 February 1942Formerly Transferred to RCN 15 May 1941. Torpedoed and sunk on 11 February 1942 by U 136 was launched in 1941. while escorting convoy SC 67 west of Malin Head at 56 10N, 21 07W. 8 crew survived. Kingston Shipbuilding Co. Ltd., Kingston, Ontario25 January 194131 May 194115 October 194128 August 1945Sold in 1949 as mercantile as deep sea salvage tug Sudbury. Scrapped 1967. Refer to the book High Seas, High Risk: The Story of the Sudburys by Pat Norris for details of her career as a salvage tug. Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City4 October 19407 May 194111 September 19416 July 1945Scrapped in June 1946 in Canada. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario7 January 194116 August 194121 October 194124 July 1945Sold on 16 September 1945. Scrapped 1946 at Hamilton, Ontario. Canadian Yarrow, Esquimalt, British Columbia14 December 194026 June 194110 February 194215 July 1945Sold in 1948 as mercantile Guayaquil. Lost on 3 August 1960. Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (city)20 July 194016 October 194030 April 194117 July 1945Scrapped in August 1950 in Canada. Canadian Vickers Ltd., Montreal20 February 194026 June 194031 October 194027 June 1945Formerly Transferred to RCN 31 October 1940. Returned to RN 27 June 1945. Converted 1950 to whale catcher Olympic Runner, 1956 resold as Otori Maru No. 10, then Kyo Maru No. 16 Canadian Yarrow, Esquimalt, British Columbia16 June 194126 August 194120 March 194226 June 1945Formerly Morton Engineering & Dry Dock Co., Quebec City7 June 194112 November 194124 May 19426 July 1945Sold in 1946 as mercantile Dispina. Resold in 1947 as mercantile Dorothea Paxos, in 1948 as Tanya, and in 1949 as Medex. Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver11 April 194018 July 194017 December 194019 June 1945Formerly Sold in 1946 to Venezuela as Victoria. Port Arthur Shipbuilding Co., Port Arthur, Ontario21 December 194026 July 194126 November 194122 February 1943Mined on 22 February 1943 off Cape Espartel at 36 46N, 06 02W. 7 crew were killed. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec25 February 19404 July 194015 May 19417 December 1941Formerly Transferred to RCN 15 May 1941. Sunk 7 December 1941 while escorting convoy SC 58 after collision with freighter Zypenberg in dense fog on the Grand Banks at 46 19N, 49 30W. 23 crew were lost. Collingwood Shipyards Ltd., Collingwood, Ontario23 May 194110 December 19411 May 194227 January 1945Converted 1951 to whale catcher Olympic Winner. Resold in 1956 as Otori Maru 20 and in 1957 as Akitsu Maru. Scrapped in 1975 at Etajima.
Королевский флот
+ Данные по строительству корветов класса "Flower" корабельного завода Королевского флота. Заложены. Запущены. Введены в эксплуатацию. Оплачены. Судьба. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 19 августа 1940. 28 ноября 1940. 3 февраля 1941. Торпедирован и сильно поврежден 9 января 1944 года подводной лодкой. Продан в 1947 году. Перепродан в 1948 году в Норвегию, переоборудован в Киле в буйное судно "Kraft", в 1951 году переоборудован в китобойное судно. Продан в 1954 году и переименован в "Arne Skontorp". Списан в 1966 году в Норвегии. Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon. 21 декабря 1939. 26 мая 1941. Передан 1 октября 1941 года до завершения строительства в Норвегию как HNoMS "Andenes". 1956 год – продан и переделан в китобойное судно "Colyn Frye". 1970 год – списан. Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon. 25 марта 1940. 31 марта 1941. FFL. Передан 23 июля 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции как FFL "Aconit". Вернулся в RN 30 апреля 1947 года. Продан в июле 1947 года и перестроен в качестве китобойного судна "Terje 11", 1960 – "Southern Terrier", 1964 год – выведен из эксплуатации и в 1966 году списан. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 19 августа 1940. 17 декабря 1940. 13 февраля 1941. Продан в 1947 году. Перепродан в 1949 году как "Laconia", в 1950 году как "Constantinos S", а в 1952 году как "Parnon". Потоплен 16 июля 1954 года. George Brown & Co., Greenock. 24 июня 1940. 3 марта 1941. Передан 17 июня 1941 года Военно-морскому флоту Свободной Франции как FFL "Alysse". Fleming & Ferguson Ltd., Paisley. 4 мая 1940. 17 октября 1940. 12 февраля 1941. Продан в 1946 году как торговое судно. Списан в 1953 году в Гонконге. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 17 сентября 1940. 15 января 1941. 1 марта 1941. Продан в 1946 году. Перепродан в 1949 году как "Silverlord" и в 1954 году как "Sir Edgar". Потоплен 18 января 1960 года. Поднят и списан на Маврикии. Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd., Blyth, Northumberland. 26 октября 1939 года к западу от Эррис Хед по адресу 55°05′N, 18°43′W. Совместное потопление U 70 7 марта 1941 года. Вероятно, совместное потопление U 47 в тот же день. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 17 сентября 1940. 16 января 1941. 28 марта 1941. Продан в 1947 году. Перепродан в 1948 году как "Deppie", в 1950 году как "Canastel", в 1952 году как "Rio Blanco" и в 1955 году как "Lillian". Marine Industries Ltd., Sorel Tracy. 11 апреля 1940. 8 августа 1940. Передан 22 ноября 1940 года до завершения строительства в РКН как. Вернут в RN 27 июня 1945 года. Продан в мае 1947 года. Перепродан в 1948 году как китобойное судно "Southern Larkspur". 1953 год – выведен из эксплуатации. Списан в ноябре 1959 года в Оденсе. George Brown & Co., Greenock, при сопровождении конвоев SL 150 и MKS 41 на 45°24′N, 18°09′W. Погибло 92 члена экипажа, 5 выживших спасены. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 15 октября 1940. 12 февраля 1941. 9 апреля 1941. Списан 29 мая 1946 года в Бонессе. George Brown & Co., Greenock, у Кольского залива, 69°36′N, 35°29′E. George Brown & Co., Greenock. 27 ноября 1940. 22 ноября 1941. 29 апреля 1942. Продан Ирландии и передан 15 ноября 1946 года в Ирландскую военно-морскую службу и введен в эксплуатацию в тот же день как LÉ "Macha". Тактический номер 01. Первоначально построен как командир флотилии с дополнительным размещением и 3/4 палубой. Выведен из эксплуатации в декабре 1968 года и выведен из эксплуатации 2 ноября 1970 года, продан на металлолом 22 ноября 1970 года. Списан в Passage West, Cork Harbour. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 16 ноября 1940. 15 марта 1941. 4 июня 1942. Бомбардирован и потоплен Люфтваффе 15 апреля 1941 года во время морских испытаний. Поднят и восстановлен. Передан в Королевский норвежский флот в 1947 году, на службе как метеорологическое судно HNoMS "Polarfront". John Crown & Sons Ltd., Sunderland. 13 июня 1940. 14 декабря 1940. 27 марта 1941. Продан в июне 1946 года. Списан в августе 1946 года в Хейле. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 17 декабря 1940. 10 апреля 1941. 24 апреля 1942. 20 декабря 1944. Служил с 23 апреля 1942 по 20 декабря 1944 года в Бельгийской секции Королевского флота, экипаж которого состоял из бельгийских добровольцев. Передан 20 декабря 1944 года в Королевский норвежский флот как HNoMS "Buttercup". Куплен в 1946 году Норвегией и переименован в HNoMS "Nordkyn". 1956 год – продан и переоборудован в дизельный китобой "Thoris". 1969 год – списан. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 30 октября 1939. 21 марта 1940. 6 мая 1940. 12 марта 1942. Передан 12 марта 1942 года в ВМС США как "Ready". Вернулся в RN 23 августа 1945 года. Продан 22 июля 1946 года. Перепродан в 1948 году как "Villa Cisneros" и в 1949 году как "Villa Bens". Harland & Wolff Ltd., Belfast. 14 ноября 1939. 4 мая 1940. 18 июня 1940. Совместное потопление U 70 7 марта 1941 года. Вероятно, совместное потопление U 47 в тот же день. Продан 9 августа 1946 года. Перепродан в 1948 году как китобой "Hetty W. Vinkle" (AM9). Fleming & Ferguson Ltd., Paisley, к западу от Гибралтара, 36°00′N, 06°30′W. Выжило трое. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 18 июня 1940. 3 октября 1940. 19 ноября 1940. Продан 22 июля 1946 года как "Freelock". Потоплен 1 апреля 1947 года. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 15 февраля 1941. 22 июля 1941. 1 ноября 1941. Продан 19 марта 1946 года. Перепродан в 1947 году как "Andria" и в 1949 году как "V. D. Chidambaram". Списан в 1955 году в Индии. W. Simons & Co., Renfrew. 6 апреля 1940. 17 октября 1941. Торпедирован и потоплен 17 октября 1941 года подводной лодкой U 553 при сопровождении конвоя SC 48 к югу от Исландии, 57°00′N, 25°00′W. Весь экипаж погиб. Совместное потопление U 26 1 июля 1940 года и U 556 27 июня 1941 года. Gloriosa. Harland & Wolff Ltd., Belfast. Отменен 23 января 1941 года. Тактический номер K201. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 21 марта 1940. 2 июля 1940. 22 августа 1940. Списан 15 июля 1947 года в Purfleet. Smiths Dock Co., South Bank on Tees. 4 января 1940. 8 мая 1940. 15 июля 1940. 6 сентября 1940. Протаранирован и потоплен в 3 милях (5 км) от Altacarry Head, 55°18′N, 05°57′W, в столкновении с торговым судном "Marsa". John Crown & Sons Ltd., Sunderland. 15 января 1941. 24 сентября 1941. 23 февраля 1942. Ранее служил с 12 февраля 1942 по 16 декабря 1944 года в Бельгийской секции Королевского флота, экипаж которого состоял из бельгийских добровольцев. Продан 22 мая 1947 года и списан в Grays. Harebell. Harland & Wolff Ltd., Belfast. Отменен 23 января 1941 года. Тактический номер K202. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 14 ноября 1939. 20 апреля 1940. 4 июня 1940. 3 апреля 1942. Передан 3 апреля 1942 года в ВМС США как "Courage". Вернулся в RN 23 августа 1945 года. Продан 22 июля 1946 года. Перепродан в 1951 году как "Roskva", в 1956 году как "Douglas", и в 1958 году как "Seabird". Потерян в декабре 1958 года. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 22 мая 1940. 17 сентября 1940. 1 ноября 1940. Продан 22 мая 1947 года и списан в Grays. John Crown & Sons Ltd., Sunderland. 23 октября 1939. 5 июня 1940. 12 сентября 1940. 24 марта 1942. Передан 24 марта 1942 года в ВМС США как "Surprise". Вернулся в RN 26 августа 1945 года. Продан как торговое судно. Впоследствии служил в Военно-морском флоте Народно-освободительной армии Китая как "Lin I". Harland & Wolff Ltd., Belfast. Отменен 23 января 1941 года. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec. 24 февраля 1940. 6 июля 1940. Передан 15 мая 1941 года до завершения строительства в РКН как. Вернут в RN 27 июня 1945 года. Списан 1 января 1948 года в Llanelly. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 14 ноября 1939. 6 апреля 1940. 21 мая 1940. 2 мая 1942. Передан 2 мая 1942 года в ВМС США как "Spry". Вернулся в RN 26 августа 1945 года. Продан как "Madonna". Списан в 1955 году в Гонконге. John Crown & Sons Ltd., Sunderland. 27 ноября 1939. 19 августа 1940. 19 ноября 1940. 9 апреля 1942. Бомбардирован и потоплен 9 апреля 1942 года японской авиацией к востоку от Цейлона, 07°21′N, 81°57′E. Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd., Port Glasgow. 26 октября 1939. 22 апреля 1940. 14 сентября 1940. Продан в 1950 году и списан в ноябре 1950 года в Grays. Harland & Wolff Ltd., Belfast. 20 апреля 1940. 19 августа 1940. 3 октября 1940. 24 октября 1943. Совместное потопление U 617 огнем после того, как противник сел на мель 12 сентября 1943 года. Передан 24 октября 1943 года в Королевский греческий флот как "Apostolis". Вернулся в RN в 1952 году. Alexander Hall & Co., Aberdeen. 24 декабря 1940. 23 сентября 1941. 23 февраля 1942. Ранее совместное потопление U 436 26 мая 1943 года. Продан 1 января 1948 года и списан в октябре 1948 года в Portaferry. Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd., Port Glasgow. 22 ноября 1939. 4 сентября 1940. 3 января 1941. Совместное потопление U 401 3 августа 1941 года. Продан в 1947 году. Перепродан в 1948 году как "Hydralock". Потерпел крушение 25 февраля 1957 года у Тайваня. Ivy. Harland & Wolff Ltd., Belfast. Отменен 23 января 1941 года. Тактический номер K204. Ferguson Bros. (Port Glasgow...
+ Construction data for Flower class corvettes of the Royal Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate Harland & Wolff Ltd., Belfast19 August 194028 November 19403 February 1941Torpedoed and badly damaged on 9 January 1944 by a U boat. Sold in 1947. Resold 1948 to Norway, converted in Kiel to buoy tender Kraft, 1951 converted to whale catcher. Resold in 1954 and renamed Arne Skontorp. Scrapped in 1966 in Norway. Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon21 December 193926 May 1941Transferred on 1 October 1941 before completion to Norway as HNoMS Andenes. 1956 sold and converted to whale catcher Colyn Frye. 1970 scrapped. Ailsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon25 March 194031 March 1941FFLTransferred on 23 July 1941 to the Free French Navy as FFL Aconit. Returned to RN on 30 April 1947. Sold in July 1947 and rebuilt as whale catcher Terje 11, 1960 Southern Terrier, 1964 laid up and 1966 scrapped Harland & Wolff Ltd., Belfast19 August 194017 December 194013 February 1941Sold in 1947. Resold in 1949 as mercantile Laconia, in 1950 as mercantile Constantinos S, and in 1952 as mercantile Parnon. Sunk 16 July 1954. George Brown & Co., Greenock24 June 19403 March 1941Transferred on 17 June 1941 to the Free French Navy as FFL Alysse. Fleming & Ferguson Ltd., Paisley4 May 194017 October 194012 February 1941Sold in 1946 as mercantile ship. Scrapped in 1953 at Hong Kong. Harland & Wolff Ltd., Belfast17 September 194015 January 19411 March 1941Sold in 1946. Resold in 1949 as mercantile Silverlord and in 1954 as mercantile Sir Edgar. Sunk 18 January 1960. Salvaged and scrapped in Mauritius. Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd., Blyth, Northumberland26 October 1939 west of Erris Head at 55 05N, 18 43W. Shared sinking of U 70 on 7 March 41. Probable shared sinking of U 47 same day. Harland & Wolff Ltd., Belfast17 September 194016 January 194128 March 1941Sold in 1947. Resold in 1948 as mercantile Deppie, in 1950 as mercantile Canastel, in 1952 as mercantile Rio Blanco and in 1955 as mercantile Lillian. Marine Industries Ltd., Sorel Tracy11 April 19408 August 1940Transferred on 22 November 1940 before completion to RCN as Returned RN 27 June 1945. Sold in May 1947. Resold in 1948 as whale catcher Southern Larkspur. 1953 laid up. Scrapped in November 1959 at Odense. George Brown & Co., Greenock while escorting convoys SL 150 and MKS 41 at 45 24N, 18 09W. 92 crew were killed, 5 survivors rescued by Harland & Wolff Ltd., Belfast15 October 194012 February 19419 April 1941Scrapped on 29 May 1946 at Bo'ness. George Brown & Co., Greenock off the Kola Inlet at 69 36N, 35 29E. George Brown & Co., Greenock27 November 194022 November 194129 April 1942Sold to Ireland and handed over on the 15 November 1946 to the Irish Naval Service and commissioned the same day as LÉ Macha. Pennant Number 01. Originally built as a Flotilla Commander with extra accommodation and a 3/4 deck. Taken out of service in December 1968 and decommissioned on 2 November 1970, sold for scrap on 22 November 1970. Scrapped at Passage West, Cork Harbour. Harland & Wolff Ltd., Belfast16 November 194015 March 19414 June 1942Bombed and sunk by the Luftwaffe on 15 April 1941 during sea trials. Raised and repaired. Transferred to the Royal Norwegian Navy in 1947, in service as weathership HNoMS Polarfront. John Crown & Sons Ltd., Sunderland13 June 194014 December 194027 March 1941Sold in June 1946. Scrapped in August 1946 at Hayle. Harland & Wolff Ltd., Belfast17 December 194010 April 194124 April 194220 December 1944Served from 23 April 1942 to 20 December 1944 in the Royal Navy Section Belge, crewed with Belgian volunteers. Transferred on 20 December 1944 to Royal Norwegian Navy as HNoMS Buttercup. Bought in 1946 by Norway and renamed HNoMS Nordkyn. 1956 sold and converted to diesel driven whale catcher Thoris. 1969 scrapped. Harland & Wolff Ltd., Belfast30 October 193921 March 19406 May 194012 March 1942Transferred on 12 March 1942 to USN as Ready. Returned to RN on 23 August 1945. Sold on 22 July 1946. Resold in 1948 as mercantile Villa Cisneros and in 1949 as mercantile Villa Bens. Harland & Wolff Ltd., Belfast14 November 19394 May 194018 June 1940Shared sinking of U 70 7 March 1941. Probable shared sinking of U 47 same day. Sold on 9 August 1946. Resold in 1948 as whale catcher Hetty W. Vinkle (AM9). Fleming & Ferguson Ltd., Paisley west of Gibraltar at 36 00N, 06 30W. There were 3 survivors. Harland & Wolff Ltd., Belfast18 June 19403 October 194019 November 1940Sold on 22 July 1946 as mercantile Freelock. Sunk on 1 April 1947. Harland & Wolff Ltd., Belfast15 February 194122 July 19411 November 1941Sold on 19 March 1946. Resold in 1947 as mercantile Andria and in 1949 as mercantile V. D. Chidambaram. Scrapped in 1955 in India. W. Simons & Co., Renfrew6 April 194017 October 1941Torpedoed and sunk on 17 October 1941 by U 553 was launched in while escorting convoy SC 48 south of Iceland at 57 00N, 25 00W. All hands were lost. Shared sinkings of U 26 1 July 40 and U 556 27 June 41. GloriosaHarland & Wolff Ltd., BelfastCancelled on 23 January 1941. Pennant number K201 Harland & Wolff Ltd., Belfast21 March 19402 July 194022 August 1940Scrapped on 15 July 1947 at Purfleet. Smiths Dock Co., South Bank on Tees4 January 19408 May 194015 July 19406 September 1940Rammed and sunk 3 mile (5 km) off Altacarry Head at 55 18N, 05 57W in collision with mercantile Marsa. John Crown & Sons Ltd., Sunderland15 January 194124 September 194123 February 1942Formerly Served from 12 February 1942 to 16 Dezember 1944 in the Royal Navy Section Belge, crewed with Belgian volunteers. Sold on 22 May 1947 and scrapped at Grays. HarebellHarland & Wolff Ltd., BelfastCancelled on 23 January 1941. Pennant K202 Harland & Wolff Ltd., Belfast14 November 193920 April 19404 June 19403 April 1942Transferred on 3 April 1942 to USN as Courage. Returned to RN on 23 August 1945. Sold on 22 July 1946. Resold in 1951 as mercantile Roskva, in 1956 as mercantile Douglas, and in 1958 as mercantile Seabird. Lost in December 1958. Harland & Wolff Ltd., Belfast22 May 194017 September 19401 November 1940Sold on 22 May 1947 and scrapped at Grays. John Crown & Sons Ltd., Sunderland23 October 19395 June 194012 September 194024 March 1942Transferred on 24 March 1942 to USN as Surprise. Returned to RN on 26 August 1945. Sold as mercantile ship. Finally served in People's Liberation Army Navy as Lin I. Harland & Wolff Ltd., BelfastCancelled on 23 January 1941. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec24 February 19406 July 1940Transferred on 15 May 1941 before completion to RCN as Returned to RN on 27 June 1945. Scrapped on 1 January 1948 at Llanelly. Harland & Wolff Ltd., Belfast14 November 19396 April 194021 May 19402 May 1942Transferred on 2 May 1942 to USN as Spry. Returned to RN on 26 August 1945. Sold as mercantile Madonna. Scrapped in 1955 at Hong Kong. John Crown & Sons Ltd., Sunderland27 November 193919 August 194019 November 19409 April 1942Bombed and sunk on 9 April 1942 by Japanese aircraft east of Ceylon at 07 21N, 81 57E. Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd., Port Glasgow26 October 193922 April 194014 September 1940Sold in 1950 and scrapped in November 1950 at Grays. Harland & Wolff Ltd., Belfast20 April 194019 August 19403 October 194024 October 1943Shared sinking of U 617 by gunfire after enemy ran aground 12 September 43. Transferred on 24 October 1943 to Royal Hellenic Navy as Apostolis. Returned to RN in 1952. Alexander Hall & Co., Aberdeen24 December 194023 September 194123 February 1942Formerly Shared sinking of U 436 26 May 43. Sold on 1 January 1948 and scrapped in October 1948 at Portaferry. Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd., Port Glasgow22 November 19394 September 19403 January 1941Shared sinking of U 401 3 August 41. Sold in 1947. Resold in 1948 as mercantile Hydralock. Wrecked on 25 February 1957 off Taiwan. IvyHarland & Wolff Ltd., BelfastCancelled on 23 January 1941. Pennant number K204. Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd., Port Glasgow23 December 193914 January 194116 May 1941Sold on 11 September 1948 for scrap. Fleming & Ferguson Ltd., Paisley27 December 19399 July 194021 October 1940Sold in May 1946. Resold in 1947 as mercantile Lemnos. Resold in 1951 as Olympic Rider. Whale catcher sank in Antarctic waters on 1 December 1955 after collision with Olympic Cruiser. Harland & Wolff Ltd., Belfast19 July 194031 October 194030 December 1940Sold on 31 July 1946. Resold in 1947 as mercantile Rubis and in 1954 as mercantile Seislim. Scrapped in 1959 at Hendrik Ido Ambacht. Smiths Dock Co., South Bank on Tees13 November 193921 March 194029 July 1940Launched and commissioned as La Malouine for the French Navy. Seized by and completed for RN after the Fall of France (name not changed). Scrapped on 22 May 1947 at Gelliswick Bay. Fleming & Ferguson Ltd., Paisley26 March 19405 September 19404 January 194117 March 1942Transferred on 17 March 1942 to USN as Fury. Returned to RN on 22 August 1945. Sold on 22 July 1946 as mercantile Larkslock. Scrapped in 1953 at Hong Kong. Alexander Hall & Co., Aberdeen30 April 194027 November 194016 May 1941Sold on 9 August 1946. Resold 1948 to the Netherlands and converted to whale catcher Eugene Vinke (AM10) Harland & Wolff Ltd., BelfastCancelled on 23 January 1941. Alexander Hall & Co., Aberdeen27 June 194015 February 1941Transferred on 16 July 1941 to the Free French Navy as FFL Lobelia (name not changed). Sank U 609 single handed 7 February 43. Returned to RN in April 1947. Sold on 3 May 1947 to Norway as mercantile ship. Resold in July 1948 as buoy tender Thorgeir. Rebuilt as whale catcher, since 1955 diesel engined. Scrapped in 1969 at Grimstad. Hall, Russell & Co., Aberdeen9 December 194025 August 194125 November 1941Sold on 4 October 1946. Resold in 1947 as mercantile Kallsevni. Charles Hill & Sons Ltd., Bristol26 May 194117 January 194223 May 1942Transferred on 23 May 1942 to the Free French Navy as FFL Commandant d'Estienne d'Orves. Returned to RN on 31 May 1947. Sold 23 October 1947. BU May 1951. Harland & Wolff Ltd., Belfast14 November 193922 May 19402 July 194011 January 1944Shared sinking of U 204 19 October 41. Transferred on 11 January 1944 to the Yugoslav Navy as Nada. Renamed in 1948 as Partizanka. Returned to RN in 1948. Transferred in 1948 to the Egyptian Navy as El Sudan. Hall, Russell & Co., Aberdeen30 December 19398 July 194020 November 1940Sold in 1947 as a weather ship becoming Ocean Weather Ship (OWS) Weather Observer. Scrapped on 8 September 1961 at Ghent. Hall, Russell & Co., Aberdeen26 January 19404 September 194028 February 19419 December 1942Torpedoed and sunk on 9 December 1942 by the Aviazione Ausiliara per la Marina while escorting convoy KMS.3Y off Algiers at 36 50N, 03 00E. 40 crew were killed. MarjoramHarland & Wolff Ltd., BelfastCancelled on 23 January 1941. Pennant number K206 Canadian Vickers Ltd., Montreal20 February 19403 July 1940Transferred on 15 May 1941 before completion to RCN as Returned to RN on 31 May 1945. Scrapped on 20 September 1949 at Inverkeithing. Charles Hill & Sons Ltd., Bristol12 August 194128 March 19428 July 1942Sold on 31 March 1951 to the Netherlands for conversion as whale catcher Gerrit W. Vinkle (AM 1²). Hall, Russell & Co., Aberdeen15 July 194028 January 19417 May 1941Shared sinkings of U 135 15 July 43 and U 1199 21 April 45. Sold in 1946. Resold in 1948 as mercantile Alexandrouplis. Sunk on 30 November 1948. Charles Hill & Sons Ltd., Bristol22 April 194018 January 1941Transferred on 11 May 1941 to the Free French Navy as FFL Mimosa (name not changed). Fleming & Ferguson Ltd., Paisley1 October 194017 April 194131 July 1941Sold in 1947. Resold in 1948 as buoy tender W. R. Strang. Converted to whale catcher. Resold in 1957 as Toshi Maru. Scrapped in Japan in 1965. Fleming & Ferguson Ltd., Paisley16 November 194027 May 1941Transferred on 29 September 1941 to Royal Norwegian Navy as HNoMS Montbretia. J. Lewis & Sons Ltd., Aberdeen21 June 194028 January 194130 May 1941Sold on 2 September 1946 to Faroe Islands as trawler Grunningur. Resold in 1949 as buoy tender, then diesel engined whale catcher Thorørn. Scrapped in 1969 at Grimstad. J. Lewis & Sons Ltd., Aberdeen9 September 194029 March 194117 July 1941Sold in April 1946 as mercantile Este. Smiths Dock Co., South Bank on Tees23 March 19404 July 194026 September 1940Launched as La Paimpolaise for the French Navy. Completed for RN after the Fall of France. Shared sinking of U 556 27 June 1941. Sold in 1946. George Philip & Son Ltd., Dartmouth, Devon28 November 193921 September 194025 February 1941Sold in 1947 as mercantile Nigelock. Sunk on 10 March 1955. Harland & Wolff Ltd., Belfast18 June 194015 October 194029 November 194021 August 1944Sank U 741 single handed 15 August 44. Mined and heavily damaged on 21 August 1944 off Courseulles sur Mer. Beached on Juno Beach and declared a total loss. A. & J. Inglis Ltd., Glasgow9 December 194028 August 194128 December 1941Sold to Ireland. Handed over on the 20 December 1946 to the Irish Naval Service as the LÉ Maeve, pennant number 02. Commissioned the same day. By late 1970 she was unfit to put to sea and was decommissioned in 1971. She was sold for scrapping on 23 March 1972 and removed to Passage West, Cork Harbour the following day. A. & J. Inglis Ltd., Glasgow11 March 194118 October 19415 March 1942Sold in 1947. Scrapped in February 1949 at Troon. George Philip & Son Ltd., Dartmouth, Devon28 November 193918 January 194131 July 1941Sold in 1946. Resold in 1947 as mercantile Galaxidi and in 1951 as mercantile Rosa Vlassi. Harland & Wolff Ltd., Belfast24 February 19404 June 19402 August 19401943Transferred in 1943 to the Royal Hellenic Navy as Sachtouris. Returned to RN in September 1951. Scrapped on 21 April 1952. Harland & Wolff Ltd., Belfast30 October 193924 February 19408 April 194015 March 1942Shared sinking of U 147 2 June 1941. Transferred on 15 March 1942 to USN as Restless. Returned to RN on 26 August 1945. Sold in 1947 as mercantile Perilock. Scrapped in 1953 at Hong Kong. Henry Robb Ltd., Leith4 December 193919 September 194013 January 1941Sold in January 1946 to the Republic of China Navy as Fu Po. Sunk on 19 March 1947. Henry Robb Ltd., Leith?16 January 1942May 1942Renamed Lotus (ii) April 1942 after transfer of Lotus (i) to France. Sold in 1947/January 1948 as mercantile Southern Lotus. Refitted in 1948 as a buoy tender. Refitted in 1950 as a whaling ship. Sold in December 1966 for scrapping in Belgium. Wrecked 18 December 1966 off Jutland, Denmark, while being towed from Norway to Belgium for scrapping together with her sister Southern Briar (ex HMS Cyclamen). Harland & Wolff Ltd., Belfast21 March 194019 July 19405 September 194012 August 1941Torpedoed and sunk on 12 August 1941 by U 568 was launched in while escorting convoy ONS 4 south of Iceland at 62 00N, 16 01W. All hands were lost. Harland & Wolff Ltd., Belfast19 July 194016 November 19409 January 1941Sold on 6 February 1948. Scrapped in October 1948 at Portaferry. Henry Robb Ltd., Leith20 May 194116 February 19422 July 194227 June 1944Torpedoed and heavily damaged on 27 June 1944 by U 988 was launched in off Normandy at 49 48N, 00 49W. Declared a total loss and scrapped in 1947 at Llanelly. Henry Robb Ltd., Leith19 March 194030 November 194024 April 194121 September 1943Torpedoed and sunk on 21 September 1943 by U 952 was launched in while escorting convoy ON 202 at 57 00N, 31 10W. 1 survivor rescued by but was killed when Itchen was torpedoed and sunk by U 666 was launched in on 23 September 1943. Alexander Hall & Co., Aberdeen6 March 194120 November 194112 May 1942Sold in 1946 as mercantile Rami. Scrapped in 1956. W. Simons & Co., Renfrew28 February 194118 December 1941Transferred on 16 January 1942 to the Royal Norwegian Navy as HNoMS Potentilla. Returned to RN on 13 March 1944. Sold on 13 March 1946 and scrapped at Gateshead. W. Simons & Co., Renfrew22 September 19398 May 194015 July 1940Sold on 9 August 1946. Resold in June 1949 as buoy tender Mek V. Resold in 1952 as whaling ship Norfinn. Sold in October 1965. Scrapped in June 1966 in Belgium. W. Simons & Co., Renfrew23 September 193922 June 194027 August 1940Sold on 22 July 1946. Resold in 1947 as mercantile Marylock. Scrapped in 1953 at Hong Kong. W. Simons & Co., Renfrew19 July 194025 June 1941Transferred on 28 July 1941 to the Free French Navy as FFL Renoncule. Returned to RN in 1947. Sold in 1947 as buoy tender, later whale catcher Southern Lily. 1963 Laid up. Scrapped on 9 January 1967 at Bruges. Harland & Wolff Ltd., Belfast22 May 19402 September 194018 October 1940Sold on 17 May 1947. Resold 1950 to the Netherlands and converted to whale catcher Maj Vinke (AM15) Charles Hill & Sons Ltd., Bristol28 October 194026 July 19414 November 1941Transferred on 4 October 1947 to the South African Navy as HMSAS Protea. Became hydrographic vessel in 1949 W. Simons & Co., Renfrew3 September 194022 September 1941Transferred on 31 October 1941 to the Royal Norwegian Navy as HNoMS Rose. W. Simons & Co., Renfrew26 September 19396 August 194020 September 194024 December 1941Torpedoed and sunk on 24 December 1941 by U 568 was launched in west of Alexandria at 31 46N, 28 00E. All hands were lost plus a number of the crew, servicemen and POW's rescued from the loss of torpedoed and sunk by U 559 was launched in on 23 December 1941 Smiths Dock Co., South Bank on Tees4 December 194014 April 194130 June 194130 January 1943Shared sinking of U 567 21 December 41. Torpedoed and sunk on 30 January 1943 by Italian submarine Platino while escorting convoy TE 14 off Béjaïa at 36 56N, 05 40E. Charles Hill & Sons Ltd., Bristol1 February 194124 October 19416 February 1942Transferred in August 1947 to Royal Norwegian Navy as HNoMS Polarfront I. Smiths Dock Co., South Bank on Tees27 September 19393 September 194028 October 194019 December 1942Bombed and sunk on 19 December 1942 by the Luftwaffe northwest of Benghazi at 32 18N, 19 54E. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec24 February 19408 August 1940Transferred on 26 November 1940 before completion to RCN as Shared sinking of U 536 20 November 43. Returned to RN on 8 June 1945. Scrapped in August 1947 at Middlesbrough. Smiths Dock Co., South Bank on Tees4 February 194112 May 194130 July 1941Sold on 17 May 1947. Scrapped in September 1949 at Newcastle upon Tyne. Smiths Dock Co., South Bank on Tees19 May 194122 August 19412 November 1941Formerly Shared sinking of U 125 3 July 43 by gunfire. Sold in 1947 as weather ship Weather Watcher. Scrapped in May 1962 at Dublin. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec24 February 194010 August 1940Transferred on 15 May 1941 before completion to RCN as A. & J. Inglis Ltd., Glasgow31 May 194031 October 194027 February 1941Sold in August 1947. Resold in 1948 as mercantile Thessalonika. A. & J. Inglis Ltd., Glasgow11 June 194012 February 194126 May 1941Shared sinking of U 660 12 November 42 (scuttled). Sold in 1948, converted to whale catcher Southern Broom. 1963 laid up. Scrapped on 9 January 1967 at Bruges. Smiths Dock Co., South Bank on Tees4 February 194112 May 194130 July 1941Shared sinking of U 124 2 April 43. Shared sinking of U 634 30 August 43. Sold on 17 May 1947. Resold in 1949 as mercantile Silver King. 1952 in Dutch service as whale catcher Martha W. Vinke (AM 6²). J. Lewis & Sons Ltd., Aberdeen4 November 194028 May 1941Transferred on 19 September 1941 to the Free French Navy as FFL Roselys. Returned to RN in 1947. Sold on 23 October 1947 and scrapped in May 1948 at Troon. Smiths Dock Co., South Bank on Tees24 May 194019 August 194025 January 1941The most successful Royal Navy Flower class. Shared sinking of U 282 29 October 43. Sank single handed 2 U boats: U 631 17 October 43 and U 638 5 May 43. Scrapped in August 1947 at Hayle. Smiths Dock Co., South Bank on Tees4 April 194126 June 19418 September 1941Sold on 29 July 1946. Resold in June 1949 as whale catcher Star IX. Scrapped in April 1966 at Bruges. Fleming & Ferguson Ltd., Paisley10 February 194128 July 194126 December 1941November 1943Formerly , renamed before completion. Shared sinking of U 82 6 February 42. Transferred in November 1943 to Royal Hellenic Navy as Tombazis. Returned to RN in 1952. Scrapped on 20 March 1952 in the United Kingdom. Smiths Dock Co., South Bank on Tees30 April 194125 July 194123 October 1941Sold in 1947 as weather ship Weather Explorer. Resold in 1958 as mercantile Epos and scrapped in Hong Kong in 1962. Canadian Vickers Ltd., Montreal20 February 194026 June 1940Transferred on 31 October 1940 before completion to RCN as Returned to RN on 25 June 1945. Sold in 1950 as whale catcher Olympic Runner. Resold in 1956 as Otori Maru 10, then in 1959 as Kyo Maru No. 16. Smiths Dock Co., South Bank on Tees30 May 19404 September 194018 November 1940Sold in May 1947. Resold in 1950 as whale catcher Olympic Conqueror. Confiscated November 1954 by Peru. In 1956 sold to Japan as Otori Maru No. 8. Resold in 1957 as Thorlyn and in November 1964 to Sweden. Scrapped in 1965 in West Germany. Smiths Dock Co., South Bank on Tees29 June 19401 October 194019 December 1940Sold on 17 May 1947. Scrapped on 1 October 1951 at Blyth, Northumberland. Smiths Dock Co., South Bank on Tees9 July 194017 October 194018 February 194116 February 1942Transferred on 16 February 1942 to USN as Temptress. Returned to RN on 26 August 1945. Sold in 1946 as mercantile Verolock. Sank in 1947. Raised in 1951 and scrapped at Blyth, Northumberland. Harland & Wolff Ltd., Belfast16 November 194012 March 19419 June 194120 February 1945Formerly Torpedoed and sunk on 20 February 1945 by U 1276 was launched in southeast of Dungarvan at 51 47N, 07 06W. Smiths Dock Co., South Bank on Tees15 March 194127 May 194111 August 1941Shared sinking of U 252 14 April 42. Sank U 414 single handed 25 May 43. Sold in August 1945. Resold in 1948 as mercantile Patrai, in 1951 as whale catcher Olympic Hunter and in 1956 as Otori Maru No. 18. W. Simons & Co., Renfrew21 March 194030 December 19403 February 194110 February 1946Shared sinking of U 651 29 June 41. Sank U 641 single handed 19 January 44. Sold on 17 May 1947 as mercantile La Aguerra. Resold in 1949 to Spain as mercantile La Guera then in 1958 as mercantile Claudio Sabadell. Scrapped in October 1970 at Bilbao Smiths Dock Co., South Bank on Tees23 July 194014 November 19407 March 1941Shared sinking of U 523 25 August 43. Sold on 29 July 1946. Resold in 1949 as buoy tender Asbjørn Larsen, 1950 converted to whale catcher. Scrapped in October 1966 at Grimstad. Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec25 February 19404 July 1940Transferred on 15 May 1941 before completion to RCN as W. Simons & Co., Renfrew29 April 194028 February 19417 April 1941Sold in 1947, converted to whale catcher. Resold in 1948 as buoy tender Southern Lupin and later as whale catcher. 1950 to 1952 and since 1954 laid up. Scrapped in 1959 at Odense. Smiths Dock Co., South Bank on Tees20 August 194028 November 194030 March 194123 August 1941Torpedoed and sunk on 23 August 1941 by U 564 was launched in while escorting convoy OG 71 west of Portugal at 40 25N, 10 40W.
Южноафриканский флот
+ Данные по строительству корветов класса Flower для Южноафриканского военно-морского флота.
Строитель: Charles Hill & Sons Ltd., Бристоль.
Заложен: 28 октября 1940 г.
Спущен на воду: 26 июля 1941 г.
Введен в эксплуатацию: 4 октября 1947 г.
Выведен из состава флота: –
Судьба: HMSAS Protea.
Ранее: Передан 4 октября 1947 г. Южноафриканскому военно-морскому флоту. Переоборудован в исследовательское судно. Утилизирован в 1967 г.
+ Construction data for Flower class corvettes of the South African Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate HMSAS ProteaCharles Hill & Sons Ltd., Bristol28 October 194026 July 19414 October 1947Formerly Transferred on 4 October 1947 to the South African Navy. Converted to a survey vessel. Scrapped in 1967.
Королевский флот Нидерландов
+ Данные по строительству корветов класса Flower Королевского военно-морского флота Нидерландов. Судостроитель: Заложен: Запущен: Введен в эксплуатацию: Списан: Судьба: HMNS Friso Grangemouth Dry Dock Co., Grangemouth 31 октября 1939 8 июля 1940 26 марта 1943 4 октября 1944 Ранее: Передан 26 марта 1943 года Королевскому военно-морскому флоту Нидерландов. Возвращен в RN 4 октября 1944 года.
+ Construction data for Flower class corvettes of the Royal Netherlands Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate HMNS FrisoGrangemouth Dry Dock Co., Grangemouth31 October 19398 July 194026 March 19434 October 1944Formerly Transferred on 26 March 1943 to the Royal Netherlands Navy. Returned to RN on 4 October 1944.
Королевский норвежский флот
+ Данные по строительству корветов класса Flower Королевского норвежского военно-морского флота Строитель Заложен Спущен на воду Введен в эксплуатацию Выведен из состава флота Судьба HNoMS AndenesAilsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon21 декабря 193926 мая 19411 октября 19411956 Ранее передан Королевскому норвежскому военно-морскому флоту 1 октября 1941 года. Приобретен Норвегией в 1946 году в качестве корабля охраны рыболовства. Переклассифицирован в 1950 году во фрегат с бортовым номером F307. Продан в 1956 году как китобойное судно Colin Frye. Перепродан в 1957 году как Toshi Maru No. 2. Разобран на металлолом в 1970 году в Японии. ButtercupHarland & Wolff Ltd., Belfast17 декабря 194010 апреля 194120 декабря 1944ноябрь 1957Ранее передан Королевскому норвежскому флоту 20 декабря 1944 года. Приобретен Норвегией в 1946 году как корабль охраны рыболовства Nordkyn. Продан в ноябре 1957 года как китобойное судно Thoris. Разобран на металлолом в июне 1969 года. HNoMS EglantineHarland & Wolff Ltd., Belfast16 января 194111 июня 194129 августа 1941августа 1956Ранее передан Королевскому флоту Норвегии 29 августа 1941 года. Приобретен Норвегией в 1946 году как корабль охраны рыболовства HNoMS Soroy. Продан в августе 1956 года и переоборудован в дизельный китолов Thorglimt. Разобран на металлолом в июне 1969 года в Гримстаде. HNoMS MontbretiaFleming & Ferguson Ltd., Paisley16 ноября 194027 мая 194129 сентября 194118 ноября 1942Ранее передан Королевскому флоту Норвегии 29 сентября 1941 года. Торпедирован и потоплен подводной лодкой U 262, затонул 18 ноября 1942 года в точке 53°37′N, 38°15′W. Погибло 48 членов экипажа, 23 выживших были спасены HNoMS Potentilla. HNoMS PotentillaW. Simons & Co., Renfrew28 февраля 194118 декабря 194116 января 194213 марта 1944Ранее передан Королевскому норвежскому флоту 16 января 1942 года. Возвращен в RN 13 марта 1944 года. HNoMS RoseW. Simons & Co., Renfrew3 сентября 194022 сентября 194131 октября 194126 октября 1944Ранее передан Королевскому норвежскому флоту 26 октября 1941 года и введен в эксплуатацию 31 октября 1941 года. Потоплен тараном 26 октября 1944 года в точке 45°50′N, 40°15′W. Погибло 3 члена экипажа.
+ Construction data for Flower class corvettes of the Royal Norwegian Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate HNoMS AndenesAilsa Shipbuilding Co. Ltd., Troon21 December 193926 May 19411 October 19411956Formerly Transferred to the Royal Norwegian Navy on 1 October 1941. Bought by Norway in 1946 as a fishery protection ship. Reclassified in 1950 as a frigate with pennant number F307. Sold in 1956 as whale catcher Colin Frye. Resold in 1957 as Toshi Maru No. 2. Scrapped in 1970 in Japan. ButtercupHarland & Wolff Ltd., Belfast17 December 194010 April 194120 December 1944November 1957Formerly Transferred to the Royal Norwegian Navy on 20 December 1944. Bought by Norway in 1946 as fishery protection ship Nordkyn. Sold in November 1957 as whaling ship Thoris. Scrapped in June 1969. HNoMS EglantineHarland & Wolff Ltd., Belfast16 January 194111 June 194129 August 1941August 1956Formerly Transferred to the Royal Norwegian Navy on 29 August 1941. Bought by Norway in 1946 as fishery protection ship HNoMS Soroy. Sold in August 1956 and converted to diesel engined whale catcher Thorglimt. Scrapped in June 1969 at Grimstad. HNoMS MontbretiaFleming & Ferguson Ltd., Paisley16 November 194027 May 194129 September 194118 November 1942Formerly Transferred to the Royal Norwegian Navy on 29 September 1941. Torpedoed and sunk by U 262 was launched in on 18 November 1942 at 53 37N, 38 15W. 48 crew killed, 23 survivors were rescued by HNoMS Potentilla. HNoMS PotentillaW. Simons & Co., Renfrew28 February 194118 December 194116 January 194213 March 1944Formerly Transferred to the Royal Norwegian Navy on 16 January 1942. Returned to RN on 13 March 1944. HNoMS RoseW. Simons & Co., Renfrew3 September 194022 September 194131 October 194126 October 1944Formerly Transferred to the Royal Norwegian Navy on 26 October 1941 and commissioned on 31 October 1941. Rammed and sunk on 26 October 1944 by at 45 50N, 40 15W. 3 crew were killed.
Королевский флот Греции
+ Данные по строительству корветов класса Flower Королевского греческого военно-морского флота Строитель Заложены Спущены на воду Введены в эксплуатацию Списаны Судьба ApostolisHarland & Wolff Ltd., Белфаст20 апреля 194019 августа 194024 октября 19431952Ранее передан в Королевский греческий флот 24 октября 1943 года. Вернулся в ВМС Великобритании в 1952 году. KriezisA. & J. Inglis Ltd., Глазго19 сентября 193923 апреля 194010 ноября 19431 июня 1952Ранее передан в Королевский греческий флот 10 ноября 1943 года. Вернулся в ВМС Великобритании 1 июня 1952 года. SachtourisHarland & Wolff Ltd., Белфаст24 февраля 19404 июня 194019431951Ранее передан в Королевский греческий флот в 1943 году. Вернулся в ВМС Великобритании в сентябре 1951 года. TombazisFleming & Ferguson Ltd., Пейсли10 февраля 194128 июля 1941Ноябрь 1943Ранее передан в Королевский греческий флот в ноябре 1943 года. Вернулся в ВМС Великобритании в 1952 году.
+ Construction data for Flower class corvettes of the Royal Hellenic Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate ApostolisHarland & Wolff Ltd., Belfast20 April 194019 August 194024 October 19431952Formerly Transferred to the Royal Hellenic Navy on 24 October 1943. Returned to RN in 1952. KriezisA. & J. Inglis Ltd., Glasgow19 September 193923 April 194010 November 19431 June 1952Formerly Transferred to the Royal Hellenic Navy on 10 November 1943. Returned to RN on 1 June 1952. SachtourisHarland & Wolff Ltd., Belfast24 February 19404 June 194019431951Formerly Transferred to the Royal Hellenic Navy in 1943. Returned to RN in September 1951. TombazisFleming & Ferguson Ltd., Paisley10 February 194128 July 1941November 1943Formerly Transferred to the Royal Hellenic Navy in November 1943. Returned to RN in 1952.
Военно-морской флот США
+ Данные по строительству корветов класса Flower корабельного флота США Shipbuilder Заложены Спущены на воду Введены в эксплуатацию Выведены из состава флота Судьба CourageHarland & Wolff Ltd., Белфаст14 ноября 193920 апреля 19403 апреля 194222 августа 1945Ранее передан ВМС США 3 апреля 1942 года. Возвращен в RN 23 августа 1945 года. FuryFleming & Ferguson Ltd., Пейсли26 марта 19405 сентября 194017 марта 194222 августа 1945Ранее передан ВМС США 17 марта 1942 года. Возвращен в RN 22 августа 1945 года. ImpulseCook, Welton & Gemmell, Беверли13 марта 194018 сентября 194010 марта 194222 августа 1945Ранее передан ВМС США 10 марта 1942 года. Возвращен в RN 22 августа 1945 года. ReadyHarland & Wolff Ltd., Белфаст30 октября 193921 марта 194012 марта 194223 августа 1945Ранее передан ВМС США 12 марта 1942 года. Возвращен в RN 23 августа 1945 года. RestlessHarland & Wolff Ltd., Белфаст30 октября 193924 февраля 194015 марта 194220 августа 1945Ранее передан ВМС США 15 марта 1942 года. Возвращен в RN 26 августа 1945 года. SaucyHarland & Wolff Ltd., Белфаст30 октября 193914 февраля 194030 апреля 194220 августа 1945Ранее передан ВМС США 30 апреля 1942 года. Возвращен в RN 26 августа 1945 года. SpryHarland & Wolff Ltd., Белфаст14 ноября 19396 апреля 19402 мая 194220 августа 1945Ранее передан ВМС США 2 мая 1942 года. Возвращен в RN 26 августа 1945 года. SurpriseJohn Crown & Sons Ltd., Сандерленд23 октября 19395 июня 194024 марта 194220 августа 1945Ранее передан ВМС США 24 марта 1942 года. Возвращен в RN 26 августа 1945 года. TemptressSmiths Dock Co., Саут-Банк на Тисе9 июля 194017 октября 194021 марта 194220 августа 1945Ранее передан ВМС США 16 февраля 1942 года. Возвращен в RN 26 августа 1945 года. TenacityGrangemouth Dry Dock Co., Грэнгмут31 октября 19398 июля 194011 июня 194222 августа 1945Ранее передан ВМС США 4 марта 1942 года. Возвращен в RN 26 августа 1945 года.
+ Construction data for Flower class corvettes of the United States Navy Ship Builder Laid down Launched Commissioned Paid off Fate CourageHarland & Wolff Ltd., Belfast14 November 193920 April 19403 April 194222 August 1945Formerly Transferred to USN on 3 April 1942. Returned to RN on 23 August 1945. FuryFleming & Ferguson Ltd., Paisley26 March 19405 September 194017 March 194222 August 1945Formerly Transferred to USN on 17 March 1942. Returned to RN on 22 August 1945. ImpulseCook, Welton & Gemmell, Beverley13 March 194018 September 194010 March 194222 August 1945Formerly Transferred to USN on 10 March 1942. Returned to RN on 22 August 1945. ReadyHarland & Wolff Ltd., Belfast30 October 193921 March 194012 March 194223 August 1945Formerly Transferred to USN on 12 March 1942. Returned to RN on 23 August 1945. RestlessHarland & Wolff Ltd., Belfast30 October 193924 February 194015 March 194220 August 1945Formerly Transferred to USN on 15 March 1942. Returned to RN on 26 August 1945. SaucyHarland & Wolff Ltd., Belfast30 October 193914 February 194030 April 194220 August 1945Formerly Transferred to USN on 30 April 1942. Returned to RN on 26 August 1945. SpryHarland & Wolff Ltd., Belfast14 November 19396 April 19402 May 194220 August 1945Formerly Transferred to the USN on 2 May 1942. Returned to RN on 26 August 1945. SurpriseJohn Crown & Sons Ltd., Sunderland23 October 19395 June 194024 March 194220 August 1945Formerly Transferred to USN on 24 March 1942. Returned to RN on 26 August 1945. TemptressSmiths Dock Co., South Bank on Tees9 July 194017 October 194021 March 194220 August 1945Formerly Transferred to USN on 16 February 1942. Returned to RN on 26 August 1945. TenacityGrangemouth Dry Dock Co., Grangemouth31 October 19398 July 194011 June 194222 August 1945Formerly Transferred to USN on 4 March 1942. Returned to RN on 26 August 1945.