Дисковидные летательные аппараты: история и разработки.
Circular wing
Круглые крылья: история, конструкция и разработки летательных аппаратов дискообразной формы. От летающих тарелок до вращающихся крыльев – обзор концепций.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крыло дискообразной формы – это круглое крыло, имеющее внешнюю форму в виде круга. Если у летательного аппарата отсутствует фюзеляж или хвостовое оперение, то такой дискообразный аппарат иногда описывают как летающую тарелку. Если весь диск вращается, он называется крылом-диском. Разработка летательных аппаратов дискообразной формы началась еще до Второй мировой войны. За годы существования было предложено множество проектов дискообразных самолетов, и некоторые из них были построены.
Disc shaped wing
A circular wing is a disc shaped wing having the outer planform of a circle. If the aircraft has no fuselage or tail the disc shaped craft is sometimes described as a flying saucer. If the entire disc rotates it is called a disc wing. Disc shaped aircraft development dates back to before World War II. A number of disc shaped aircraft have been proposed over the years, and a few have been built.
Немет - зонтичный самолет
В 1934 году в Университете Майами (штат Огайо) был испытан самолет, получивший название "Nemeth Umbrella Plane" (также известный как "Roundwing"). (Имя "Nemeth" иногда пишется как "Nuneth".) Этот самолет имел крыло-зонтик круглой формы, расположенное над обычным фюзеляжем и хвостовым оперением, и приводился в движение винтом, установленным в передней части фюзеляжа.
In 1934, at Miami University (of Ohio), an aircraft called the Nemeth Umbrella Plane (aka Roundwing) was tested. (Nemeth is sometimes spelled Nuneth.) This aircraft had a parasol wing of circular form above a conventional fuselage and tail, and it was powered by propeller in a tractor configuration.
Мешок АС.6
Во время Второй мировой войны немецкие авиаконструкторы предложили несколько летательных аппаратов дискообразной формы. Одним из немногих, дошедших до этапа лётных испытаний, был Sack AS 6 – экспериментальный легкий самолет с крылом круглой формы, совершивший первый полет в 1944 году. Аппарат оказался неудачным и был утилизирован в начале 1945 года.
During World War II, a number of disc shaped aircraft were proposed by aircraft designers in Germany. One of the few to make it further than the drawing board was the Sack AS 6, an experimental light plane with a round winged planform that first flew in 1944. The aircraft proved unsuccessful, and was scrapped in early 1945.
"Летающий флэпджек"
Во время Второй мировой войны Чарльз Г. Циммерман возглавил команду в Chance Vought, которая создала серию конструкций, в конечном итоге приведших к созданию Vought Flying Flapjack – одного из первых самолетов, специально разработанных в форме диска по аэродинамическим соображениям. Flapjack имел большое крыло и очень низкую нагрузку на крыло, что позволяло ему легко взлетать с авианосцев. Как и в более раннем Vought V 173, встречно вращающиеся пропеллеры Flapjack были расположены на концах крыльев для компенсации вихрей, вызывающих сопротивление, которые обычно возникают у крыла с таким низким удлинением. К тому времени, когда конструкция начала летать в послевоенный период, реактивные двигатели сделали её устаревшей, и ВМС США утратили к ней интерес. В 1943 году Boeing Aircraft построила три масштабные модели самолетов с крыльями в форме диска, оснащенные винтом в передней части и рулем направления в задней. Кабина пилота должна была располагаться перед крыльями. Фюзеляжа как такового в центре не было. Номера моделей самолетов были 390, 391 и 396. Они должны были быть оснащены радиальным двигателем Pratt & Whitney R-4360-3 Wasp Major и развивать скорость до 414 миль в час. Предназначались для использования в качестве истребителей, вооруженных четырьмя 20-мм пушками и подкрыльевыми узлами для крепления бомб или внешних топливных баков. Boeing представил эти предложения ВМС США. Конструкция крыла обладала отличными характеристиками короткого взлета и посадки (STOL), что особенно важно для самолетов-носителей с фиксированным крылом. ВМС США отклонили проекты Boeing в пользу самолета Chance Vought V 173/XF5U 1, имевшего схожую форму.
During WWII, Charles H. Zimmerman led a team at Chance Vought that created a series of designs that eventually resulted in the Vought Flying Flapjack, one of the first aircraft explicitly designed as a disc for aerodynamic reasons. The Flapjack had a large wing and very low wing loading, allowing it to take off easily from aircraft carriers. As with the earlier Vought V 173, the Flapjack's counter rotating propellers were located at the ends of the wings to help counteract the drag inducing vortices that would normally result from a wing of such a low aspect ratio. By the time the design was flying in the post war era, jet engines had rendered the design obsolete and the US Navy lost interest. In 1943, Boeing Aircraft built 3 scale model aircraft whose designs had saucer shaped wings with a propeller in the front, and a rudder in the back. The cockpit was to be in front of the wings. There was no actual fuselage in the center. The aircraft model numbers were 390, 391, and 396. They were to be powered by a Pratt & Whitney R 4360 3 Wasp Major radial engine and capable of reaching speeds of 414 mph. They were intended to be fighter planes, armed with 4 20mm cannons and underwing hardpoints that could carry bombs or external fuel tanks. Boeing submitted the proposals to the US Navy. The wing design had excellent short takeoff and landing (STOL) characteristics, that is preferred for fixed wing aircraft carrier planes. The Navy rejected the Boeing designs in favor of the similar shaped Chance Vought V 173/XF5U 1 aircraft.
Аврокар
После войны компания Avro Canada разработала летательный аппарат в форме диска. Джон Фрост заинтересовался эффектом Коанды для создания подъемной силы и в итоге разработал дисковидную форму, в которой тяга направлялась вниз по всему периметру диска отклоняющей пластиной, охватывающей аппарат, что позволяло ему вертикально взлетать и приземляться. В полете отклоняющая пластина слегка наклонялась, создавая небольшую тягу, направленную назад. Подъемная сила создавалась в незначительной степени обычными средствами; двигатель вместо этого использовался для создания «искусственного крыла» путем направления воздушного потока вокруг аппарата. Он предлагал ряд все более впечатляющих оценок характеристик, обычно заявляя о достижении скорости Mach 4, при которой ВВС США взяли на себя финансирование в рамках программы Weapon System 606A. Результатом стал сверхзвуковой проект Y2 диаметром 29 футов (8,9 м). Испытания вскоре показали, что вся концепция неработоспособна: аппарат был крайне нестабилен на сверхзвуковой скорости. Тем не менее, Avro продолжила работу над проектом как над субзвуковой конструкцией, известной как Project Silver Bug. Silver Bug заинтересовала армию США, которая искала решения для транспортировки и поддержки на поле боя, и они взяли на себя основное финансирование проекта. Конечным результатом работы над Silver Bug стал Avrocar или VZ 9AV – фактически (и непреднамеренно) прототип судна на воздушной подушке, а не самолет, который был представлен публике в 1961 году.
After the war, the Avro Canada company developed a saucer shaped aircraft. John Frost became interested in the Coandă effect to produce lift, eventually designing a disc shape in which the thrust was directed downward around the entire disc by a flap ringing the aircraft, allowing it to take off and land vertically. Once in flight, the flap would be angled slightly, producing a small thrust while being directed to the rear. Little lift would be generated by conventional means; the engine thus would instead be used to build an "artificial wing" by directing the airflow around the craft. He offered a number of increasingly dramatic performance estimates, generally claiming Mach 4 performance at , at which point the USAF took over funding under Weapon System 606A. The result was a 29 foot (8.9 m) diameter supersonic Project Y2. Testing soon revealed that the entire concept was unworkable; the craft would be highly unstable at supersonic speed. Avro nevertheless continued work on the project as a subsonic design known as Project Silver Bug. Silver Bug was of interest to the US Army, who was looking into solutions for battlefield transport and support, and they took over most of the project funding. The final outcome of Silver Bug was the Avrocar or VZ 9AV, effectively (and unintentionally) a prototype hovercraft rather than an aircraft, which was made public in 1961.
Ракеты линзиообразные
С конца 1950-х годов в США изучались беспилотные летательные аппараты линзовидной формы. К ним относились ракета противовоздушной обороны Lenticular Defense Missile (LDM) Pye Wacket и аппарат Lenticular Reentry Vehicle для доставки ядерной бомбы.
From the late 1950s the USA studied lenticular shaped unmanned vehicles. These included the Lenticular Defense Missile (LDM) Pye Wacket and the nuclear bomb delivery Lenticular Reentry Vehicle.
Moller M200G Volantor (Моллер М200Г Волантор)
M200G Volantor – прототип судна на воздушной подушке в стиле летающей тарелки, разработанный инженером-аэронавтом Полом Моллером. M200G Volantor использует систему из восьми компьютерно-управляемых канальных вентиляторов для зависания на высоте до 10 футов (3 м) над землей. Volantor – термин, придуманный Моллером, означающий "летательный аппарат вертикального взлета и посадки".
The M200G Volantor is a prototype flying saucer style hovercraft, designed by aeronautics engineer Paul Moller. The M200G Volantor uses a system of eight computer controlled ducted fans to hover up to 10 feet (3 m) above the ground. Volantor is a term coined by Moller meaning "a vertical takeoff and landing aircraft."