C-17 Globemaster III: Американский военно-транспортный самолет

Введение

Американский четырехмоторный военно-транспортный самолет.

McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III – крупный военно-транспортный самолет, разработанный для Военно-воздушных сил США (ВВС США) компанией McDonnell Douglas в период с 1980-х по начало 1990-х годов. C-17 продолжает имя двух предыдущих военных грузовых самолетов с поршневыми двигателями: Douglas C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II. C-17 основан на YC-15, более компактном прототипе военно-транспортного самолета, разработанном в 1970-х годах. Он был спроектирован для замены Lockheed C-141 Starlifter, а также для выполнения части задач Lockheed C-5 Galaxy. По сравнению с YC-15, переработанный самолет отличался стреловидным крылом, увеличенными размерами и более мощными двигателями. Разработка была затянута из-за ряда конструкторских проблем, что привело к убыткам компании в размере почти 1,5 миллиарда долларов США на этапе разработки программы. 15 сентября 1991 года, примерно на год позже запланированного срока, первый C-17 совершил свой первый полет. C-17 официально поступил на вооружение ВВС США 17 января 1995 года. Boeing, объединившаяся с McDonnell Douglas в 1997 году, продолжала производить C-17 почти два десятилетия. Последний C-17 был собран на заводе в Лонг-Бич, штат Калифорния, и совершил полет 29 ноября 2015 года. C-17 обычно выполняет тактические и стратегические воздушно-транспортные задачи, перевозя войска и грузы по всему миру; дополнительные функции включают медицинскую эвакуацию и десантирование грузов и войск. Самолет состоит на вооружении ВВС США, а также военно-воздушных сил Индии, Великобритании, Австралии, Канады, Катара, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и европейской многонациональной организации Heavy Airlift Wing. Этот тип сыграл ключевую логистическую роль как в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, так и в операции «Иракская свобода» в Ираке, а также в оказании гуманитарной помощи после различных стихийных бедствий, включая землетрясение на Гаити в 2010 году, наводнение в Синдхе в 2011 году и землетрясение в Турции и Сирии в 2023 году.

Основные данные и стадия проектирования

В 1970-х годах ВВС США начали поиск замены для тактических грузовых самолетов Lockheed C-130 Hercules. Был проведен конкурс Advanced Medium STOL Transport (AMST), в котором Boeing предложил YC-14, а McDonnell Douglas – YC-15. Хотя оба участника превзошли установленные требования, конкурс AMST был отменен до выбора победителя. В ноябре 1979 года ВВС США начали программу C-X для разработки более крупного AMST с увеличенной дальностью полета, чтобы расширить возможности стратегической военно-транспортной авиации. К 1980 году ВВС США располагали большим парком устаревающих грузовых самолетов C-141 Starlifter. Усугубляя ситуацию, для выполнения требований к быстрому развертыванию войск требовались расширенные возможности стратегической военно-транспортной авиации. ВВС США определили требования к миссии и в октябре 1980 года выпустили запрос предложений (RFP) на программу C-X. McDonnell Douglas решила разработать новый самолет на базе YC-15. Boeing предложила увеличенную трехдвигательную версию своего AMST YC-14. Lockheed представила проекты на базе C-5 и увеличенную версию C-141. 28 августа 1981 года McDonnell Douglas была выбрана для реализации своего проекта, который получил обозначение C-17. По сравнению с YC-15, новый самолет отличался стреловидным крылом, увеличенными размерами и более мощными двигателями. Это позволило бы ему выполнять задачи, выполняемые C-141, и частично взять на себя обязанности Lockheed C-5 Galaxy, освободив парк C-5 для перевозки негабаритных грузов. В то время планировалось, что первый полет состоится в 1990 году. ВВС США сформировали потребность в 210 самолетах. Проблемы при разработке и ограниченное финансирование привели к задержкам в конце 1980-х годов. В этот период высказывалась критика в отношении разрабатываемого самолета и поднимались вопросы о более экономичных альтернативах. В апреле 1990 года министр обороны Дик Чейни сократил заказ с 210 до 120 самолетов. Первый полет C-17 состоялся 15 сентября 1991 года с завода McDonnell Douglas в Лонг-Бич, штат Калифорния, примерно на год позже запланированного срока. Для статических и многократных нагрузочных испытаний были построены два полноценных планера.

In the 1970s, the U. S. Air Force began looking for a replacement for its Lockheed C 130 Hercules tactical cargo aircraft. The Advanced Medium STOL Transport (AMST) competition was held, with Boeing proposing the YC 14, and McDonnell Douglas proposing the YC 15. Though both entrants exceeded specified requirements, the AMST competition was canceled before a winner was selected. The USAF started the C X program in November 1979 to develop a larger AMST with longer range to augment its strategic airlift. By 1980, the USAF had a large fleet of aging C 141 Starlifter cargo aircraft. Compounding matters, increased strategic airlift capabilities was needed to fulfill its rapid deployment airlift requirements. The USAF set mission requirements and released a request for proposals (RFP) for C X in October 1980. McDonnell Douglas chose to develop a new aircraft based on the YC 15. Boeing bid an enlarged three engine version of its AMST YC 14. Lockheed submitted both a C 5 based design and an enlarged C 141 design. On 28 August 1981, McDonnell Douglas was chosen to build its proposal, then designated C 17. Compared to the YC 15, the new aircraft differed in having swept wings, increased size, and more powerful engines. This would allow it to perform the work done by the C 141, and to fulfill some of the duties of the Lockheed C 5 Galaxy, freeing the C 5 fleet for outsize cargo. At this time, first flight was planned for 1990. The USAF had formed a requirement for 210 aircraft. Development problems and limited funding caused delays in the late 1980s. Criticisms were made of the developing aircraft and questions were raised about more cost effective alternatives during this time. In April 1990, Secretary of Defense Dick Cheney reduced the order from 210 to 120 aircraft. The maiden flight of the C 17 took place on 15 September 1991 from the McDonnell Douglas's plant in Long Beach, California, about a year behind schedule. Two complete airframes were built for static and repeated load testing.

Трудности развития

Статическое испытание крыла C-17 в октябре 1992 года привело к его разрушению при 128% от расчетной предельной нагрузки, что ниже требуемых 150%. Оба крыла деформировались, изгибаясь задней частью вперед, и произошли разрушения стрингеров, лонжеронов и нервюр. На перепроектирование конструкции крыла было потрачено около 100 миллионов долларов; во время второго испытания в сентябре 1993 года крыло разрушилось при 145%. Однако анализ данных испытаний показал, что крыло было загружено некорректно и фактически соответствовало требованиям. В начале 1993 года C-17 получил название "Globemaster III". Приняв условия 1993 года, McDonnell Douglas понесла убытки почти в 1,5 миллиарда долларов США на этапе разработки программы. Были выявлены проблемы с бортовым программным обеспечением, шасси и другими системами. В мае 1994 года было предложено сократить производство до 32 самолетов; эти сокращения впоследствии были отменены. В июле 1994 года в отчете Управления государственной подотчетности (GAO) было установлено, что исследования ВВС и Министерства обороны США, проведенные в 1986 и 1991 годах, показали, что C-17 может использовать на 6400 взлетно-посадочных полос за пределами США больше, чем C-5, однако в этих исследованиях учитывались только размеры взлетно-посадочных полос, но не их прочность или класс несущей способности (LCN). У C-5 более низкий LCN, но ВВС США классифицирует оба самолета в одной и той же широкой группе по несущей способности. При учете размеров взлетно-посадочных полос и их грузоподъемности преимущество C-17 над C-5 сократилось с 6400 до 911 аэродромов. В отчете также отмечалось, что "действующая военная доктрина не учитывает использование небольших, упрощенных аэродромов", поэтому возможности C-17 по взлету и посадке на коротких полосах не были приняты во внимание. В январе 1995 года в отчете GAO сообщалось, что ВВС США первоначально планировали заказать 210 C-17 стоимостью 41,8 миллиарда долларов, а 120 самолетов, находящихся в производстве, должны были стоить 39,5 миллиарда долларов по оценке 1992 года. В марте 1994 года армия США решила, что ей не требуется система парашютной доставки с малой высоты с использованием C-17, и что возможностей C-130 достаточно. В марте 1997 года YC-15 был передан на базу AMARC для восстановления летной годности и проведения дальнейших летных испытаний в рамках программы C-17. К сентябрю 1995 года, по сообщениям, большинство предыдущих проблем были устранены, и C-17 соответствовал всем требованиям по производительности и надежности. Первая эскадрилья ВВС США была признана полностью боеготовой в январе 1995 года.

A static test of the C 17 wing in October 1992 resulted in its failure at 128% of design limit load, below the 150% requirement. Both wings buckled rear to the front and failures occurred in stringers, spars, and ribs. Some $100 million was spent to redesign the wing structure; the wing failed at 145% during a second test in September 1993. A review of the test data, however, showed that the wing was not loaded correctly and did indeed meet the requirement. The C 17 received the "Globemaster III" name in early 1993. By accepting the 1993 terms, McDonnell Douglas incurred a loss of nearly US$1.5 billion on the program's development phase. Problems were found with the mission software, landing gear, and other areas. In May 1994, it was proposed to cut production to as few as 32 aircraft; these cuts were later rescinded. A July 1994 Government Accountability Office (GAO) report revealed that USAF and DoD studies from 1986 and 1991 stated the C 17 could use 6,400 more runways outside the U. S. than the C 5, but these studies had only considered runway dimensions, but not runway strength or load classification numbers (LCN). The C 5 has a lower LCN, but the USAF classifies both in the same broad load classification group. When considering runway dimensions and load ratings, the C 17's worldwide runway advantage over the C 5 shrank from 6,400 to 911 airfields. The report also stated "current military doctrine that does not reflect the use of small, austere airfields", thus the C 17's short field capability was not considered. A January 1995 GAO report stated that the USAF originally planned to order 210 C 17s at a cost of $41.8 billion, and that the 120 aircraft on order were to cost $39.5 billion based on a 1992 estimate. In March 1994, the U. S. Army decided it did not need the low altitude parachute extraction system delivery with the C 17 and that the C 130's capability was sufficient. The YC 15 was transferred to AMARC to be made flightworthy again for further flight tests for the C 17 program in March 1997. By September 1995, most of the prior issues were reportedly resolved and the C 17 was meeting all performance and reliability targets. The first USAF squadron was declared operational in January 1995.

Дизайн

C 17 Globemaster III – стратегический транспортный самолет, способный доставлять грузы вблизи зоны боевых действий. Размер и вес механизированной огневой мощи и оборудования США возросли в последние десятилетия из-за увеличения требований к воздушной мобильности, особенно для больших или тяжелых негабаритных грузов, не требующих использования поддонов. Длина самолета составляет 53 м, а размах крыльев – 52 м. Самолет имеет анхедрическую конфигурацию крыльев, обеспечивающую устойчивость в тангаже и крене. Устойчивость самолета повышается благодаря конструкции хвостового оперения в форме буквы T, которая поднимает центр давления еще выше центра масс. Сопротивление также снижается, поскольку крылья удалены от вихрей, создаваемых двумя крыльями самолета. C 17 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F117 PW 100, разработанными на базе коммерческих двигателей Pratt & Whitney PW2040, используемых на Boeing 757. Каждый двигатель имеет тягу . Реверсоры тяги двигателя направляют выхлопные газы вверх и вперед, снижая вероятность попадания и повреждения инородных предметов, таких как обломки с взлетно-посадочной полосы, и обеспечивая достаточную обратную тягу для движения самолета задним ходом при рулении. Реверсоры тяги также могут использоваться в полете на малом ходу для увеличения сопротивления при крутых снижениях. В ходе испытаний на вихревом потоке, проведенных двумя C-17, была зафиксирована экономия топлива до 10%. Для грузовых операций C-17 требуется экипаж из трех человек: пилот, второй пилот и грузчик. Грузовой отсек имеет размеры 27 м в длину, 5 м в ширину и 4 м в высоту. Пол грузового отсека оборудован роликами для паллетных грузов, но его можно перевернуть, чтобы создать ровный пол, подходящий для транспортных средств и другой колесной техники. Загрузка груза осуществляется через большой кормовой трап, который позволяет перевозить колесную технику, такую как 69-тонный (63 метрические тонны) основной боевой танк M1 Abrams, другие бронированные машины, грузовики и прицепы, а также грузы на поддонах. Максимальная полезная нагрузка C 17 составляет , а максимальный взлетный вес – . С полезной нагрузкой и начальной крейсерской высотой 8534 м (28000 футов), C 17 имеет дальность полета без дозаправки около первых 71 самолетов, и у всех последующих моделей с увеличенной дальностью, которые включают в себя герметичный центральный отсек крыла в качестве топливного бака. Boeing неофициально называет эти самолеты C 17 ER. Крейсерская скорость C 17 составляет около 0,74 Маха. Он предназначен для десантирования 102 парашютистов и их оборудования. C 17 предназначен для эксплуатации со взлетно-посадочных полос длиной от 1067 м (3500 футов) и шириной от 27 м (90 футов). C 17 также может работать с грунтовых, неблагоустроенных взлетно-посадочных полос (хотя с большей вероятностью повреждения самолета). Он установил 22 рекорда по перевозке негабаритных грузов. В 1994 году C-17 был удостоен самой престижной награды в авиации США – «Трофея Коллиера». В отчете Конгресса об операциях в Косово и операции «Союзная сила» отмечалось, что «одной из главных историй успеха была работа ВВС C-17A». Он выполнил половину стратегических воздушных миссий в операции, этот тип самолетов мог использовать небольшие аэродромы, что облегчало операции; быстрое время оборота также привело к эффективному использованию. В 2006 году восемь C 17 были поставлены на объединенную авиабазу Марч в Калифорнии; находились под управлением Командования резерва ВВС (AFRC), были приписаны к 452-му крылу воздушной мобильности и впоследствии были приписаны к 436-му воздушному крылу AMC и его «ассоциированному» подразделению AFRC, 512-му воздушному крылу, на авиабазе Довер, штат Делавэр, дополняя Lockheed C 5 Galaxy. 172-я транспортная группа Национальной гвардии Миссисипи получила свой первый из восьми C 17 в 2006 году. В 2011 году 105-е воздушное крыло Национальной гвардии Нью-Йорка на базе Стюарт перешло с C 5 на C 17. C-17 доставляли военные грузы во время операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и операции «Иракская свобода» в Ираке, а также гуманитарную помощь после землетрясения на Гаити в 2010 году и наводнений в Синдхе в 2011 году, доставляя тысячи продовольственных пайков, тонны медицинских и аварийных припасов. 26 марта 2003 года 15 самолетов C 17 ВВС США приняли участие в крупнейшей боевой высадке с момента вторжения Соединенных Штатов в Панаму в декабре 1989 года: ночная высадка 1000 парашютистов из 173-й воздушно-десантной бригады произошла над Башуром, Ирак. За этими высадками последовали C-17, перевозящие M1 Abrams, M2 Bradley, M113 и артиллерию. ВВС США C 17 также оказывали помощь союзникам в их воздушных перевозках, например, канадской технике в Афганистан в 2003 году и австралийским войскам для военного развертывания под руководством Австралии в Восточный Тимор в 2006 году. В 2006 году ВВС США C 17 перевезли 15 канадских танков Leopard C2 из Кыргызстана в Кандагар в поддержку миссии НАТО в Афганистане. В 2013 году пять самолетов C 17 ВВС США поддержали французские операции в Мали, действуя совместно с самолетами C 17 других стран (RAF, НАТО и RCAF развернули по одному C 17 каждый). С 1999 года C 17 ежегодно летают в Антарктиду в рамках операции «Глубокий мороз» в поддержку Американской антарктической исследовательской программы, заменив C 141, использовавшиеся в предыдущие годы. Первый рейс был выполнен 62-м транспортным крылом ВВС США. C 17 совершают круговые рейсы между аэропортом Крайстчерча и станцией Мак-Мердо примерно в октябре каждого года, и на каждый перелет требуется 5 часов. В 2006 году C 17 выполнил свою первую миссию по десантированию в Антарктиде, доставив 34000 кг (70000 фунтов) припасов. В последующие годы были осуществлены дальнейшие десантирования. C 17 сопровождает Президента Соединенных Штатов в его визитах как внутри страны, так и за рубеж, на совещания, консультации и встречи. Он используется для перевозки президентского лимузина, Marine One и групп охраны. В нескольких случаях C 17 использовался для перевозки самого Президента, временно получая позывной «Air Force One». Возникли споры по поводу последующих заказов C 17, ВВС запросили прекращение производства, в то время как Конгресс призвал к дальнейшему производству. В 2007 финансовом году ВВС запросили 1,6 млрд долларов США (~ в ) в ответ на «чрезмерное боевое использование» парка C 17. В 2008 году генерал Артур Лихте, командующий Командованием воздушной мобильности ВВС США, заявил перед подкомитетом Палаты представителей по вопросам наземных и воздушных сил о необходимости продлить производство еще на 15 самолетов, чтобы увеличить общее количество до 205, и что производство C 17 может быть продолжено для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках. В конечном итоге ВВС решили ограничить свой парк C 17 223 самолетами; последняя поставка состоялась 12 сентября 2013 года. В 2015 году в рамках испытаний противоракетной обороны на острове Уэйк были запущены имитируемые баллистические ракеты средней дальности с C 17 против систем противоракетной обороны THAAD и эсминца USS John Paul Jones (DDG 53). В начале 2020 года с C 17 и C 130J были испытаны паллетированные боеприпасы – «Боевые расходные платформы» – с результатами, которые ВВС США сочли положительными. В 2021 году Исследовательская лаборатория ВВС США дополнительно разработала эту концепцию в систему Rapid Dragon, которая превращает C 17 в летающий арсенал крылатых ракет, способный массово запускать 45 ракет JASSM ER с боеголовками весом 500 кг с дистанции . Дальнейшие ожидаемые улучшения включают поддержку JDAM ER, постановку мин, развертывание беспилотников, а также увеличение дальности при полной выработке JASSM XR в 2024 году. 15 августа 2021 года C 17 02-1109 из 62-го транспортного крыла и 446-го транспортного крыла на совместной базе Льюис-Маккорд вылетел из международного аэропорта Хамида Карзая в Кабуле, Афганистан, в то время как толпы людей, пытающихся спастись от наступления талибов в 2021 году, бежали рядом с самолетом. C 17 взлетел с людьми, держащимися снаружи, и по меньшей мере двое погибли, упав с самолета. Неизвестное количество людей, возможно, было раздавлено и убито при уборке шасси, а останки людей были найдены в отсеке шасси. В тот же день C 17 01-0186 из 816-й экспедиционной транспортной эскадрильи на авиабазе Аль-Удейд перевез 823 афганских гражданина из международного аэропорта Хамида Карзая одним рейсом, установив новый рекорд для этого типа, который ранее составлял более 670 человек во время эвакуации после тайфуна в Таклобане, Филиппины, в 2013 году.

The C 17 Globemaster III is a strategic transport aircraft, able to airlift cargo close to a battle area. The size and weight of U. S. mechanized firepower and equipment have grown in recent decades from increased air mobility requirements, particularly for large or heavy non palletized outsize cargo. It has a length of 174 feet (53 m) and a wingspan of 169 feet (52 m), The aircraft features an anhedral wing configuration, providing pitch and roll stability to the aircraft. The aircraft's stability is furthered by its T tail design, raising the center of pressure even higher above the center of mass. Drag is also lowered, as the wings are far removed from the vortices generated by the two wings of the aircraft. The C 17 is powered by four Pratt & Whitney F117 PW 100 turbofan engines, which are based on the commercial Pratt & Whitney PW2040 used on the Boeing 757. Each engine is rated at of thrust. The engine's thrust reversers direct engine exhaust air upwards and forward, reducing the chances of foreign object damage by ingestion of runway debris, and providing enough reverse thrust to back up the aircraft while taxiing. The thrust reversers can also be used in flight at idle reverse for added drag in maximum rate descents. In vortex surfing tests performed by two C 17s, up to 10% fuel savings were reported. For cargo operations the C 17 requires a crew of three: pilot, copilot, and loadmaster. The cargo compartment is 88 feet (27 m) long by 18 feet (5 m) wide by 12 feet (4 m) high. The cargo floor has rollers for palletized cargo but it can be flipped to provide a flat floor suitable for vehicles and other rolling stock. Cargo is loaded through a large aft ramp that accommodates rolling stock, such as a 69 ton (63 metric ton) M1 Abrams main battle tank, other armored vehicles, trucks, and trailers, along with palletized cargo. Maximum payload of the C 17 is , and its maximum takeoff weight is With a payload of and an initial cruise altitude of 28000 feet (8534 m), the C 17 has an unrefueled range of about on the first 71 aircraft, and on all subsequent extended range models that include a sealed center wing bay as a fuel tank. Boeing informally calls these aircraft the C 17 ER. The C 17's cruise speed is about (Mach 0.74). It is designed to airdrop 102 paratroopers and their equipment. The C 17 is designed to operate from runways as short as 3500 feet (1067 m) and as narrow as 90 feet (27 m). The C 17 can also operate from unpaved, unimproved runways (although with a higher probability to damage the aircraft). It has broken 22 records for oversized payloads. The C 17 was awarded U. S. aviation's most prestigious award, the Collier Trophy, in 1994. A Congressional report on operations in Kosovo and Operation Allied Force noted "One of the great success stories was the performance of the Air Force's C 17A" It flew half of the strategic airlift missions in the operation, the type could use small airfields, easing operations; rapid turnaround times also led to efficient utilization. In 2006, eight C 17s were delivered to March Joint Air Reserve Base, California; controlled by the Air Force Reserve Command (AFRC), assigned to the 452nd Air Mobility Wing and subsequently assigned to AMC's 436th Airlift Wing and its AFRC "associate" unit, the 512th Airlift Wing, at Dover Air Force Base, Delaware, supplementing the Lockheed C 5 Galaxy. The Mississippi Air National Guard's 172 Airlift Group received their first of eight C 17s in 2006. In 2011, the New York Air National Guard's 105th Airlift Wing at Stewart Air National Guard Base transitioned from the C 5 to the C 17. C 17s delivered military supplies during Operation Enduring Freedom in Afghanistan and Operation Iraqi Freedom in Iraq as well as humanitarian aid in the aftermath of the 2010 Haiti earthquake, and the 2011 Sindh floods, delivering thousands of food rations, tons of medical and emergency supplies. On 26 March 2003, 15 USAF C 17s participated in the biggest combat airdrop since the United States invasion of Panama in December 1989: the night time airdrop of 1,000 paratroopers from the 173rd Airborne Brigade occurred over Bashur, Iraq. These airdrops were followed by C 17s ferrying M1 Abrams, M2 Bradleys, M113s and artillery. USAF C 17s have also assisted allies in their airlift needs, such as Canadian vehicles to Afghanistan in 2003 and Australian forces for the Australian led military deployment to East Timor in 2006. In 2006, USAF C 17s flew 15 Canadian Leopard C2 tanks from Kyrgyzstan into Kandahar in support of NATO's Afghanistan mission. In 2013, five USAF C 17s supported French operations in Mali, operating with other nations' C 17s (RAF, NATO and RCAF deployed a single C 17 each). Since 1999, C 17s have flown annually to Antarctica on Operation Deep Freeze in support of the US Antarctic Research Program, replacing the C 141s used in prior years. The initial flight was flown by the USAF 62nd Airlift Wing. The C 17s fly round trip between Christchurch Airport and McMurdo Station around October each year and take 5 hours to fly each way. In 2006, the C 17 flew its first Antarctic airdrop mission, delivering 70,000 pounds of supplies. Further air drops occurred during subsequent years. A C 17 accompanies the President of the United States on his visits to both domestic and foreign arrangements, consultations, and meetings. It is used to transport the Presidential Limousine, Marine One, and security detachments. On several occasions, a C 17 has been used to transport the President himself, temporarily gaining the Air Force One call sign while doing so. Debate arose over follow on C 17 orders, the USAF requested line shutdown while Congress called for further production. In FY2007, the USAF requested $1.6 billion (~$ in ) in response to "excessive combat use" on the C 17 fleet. In 2008, USAF General Arthur Lichte, Commander of Air Mobility Command, indicated before a House of Representatives subcommittee on air and land forces a need to extend production to another 15 aircraft to increase the total to 205, and that C 17 production may continue to satisfy airlift requirements. The USAF finally decided to cap its C 17 fleet at 223 aircraft; the final delivery was on 12 September 2013. In 2015, as part of a missile defense test at Wake Island, simulated medium range ballistic missiles were launched from C 17s against THAAD missile defense systems and the USS John Paul Jones (DDG 53). In early 2020, palletized munitions–"Combat Expendable Platforms"– were tested from C 17s and C 130Js with results the USAF considered positive. In 2021, the Air Force Research Laboratory further developed the concept into the Rapid Dragon system which transforms the C 17 into a lethal cruise missile arsenal ship capable of mass launching 45 JASSM ER with 500 kg warheads from a standoff distance of Future anticipated improvements includes support for JDAM ER, mine laying, drone dispersal as well as improved standoff range when full production of the JASSM XR delivers large inventories in 2024. On 15 August 2021, USAF C 17 02 1109 from the 62nd Airlift Wing and 446th Airlift Wing at Joint Base Lewis McChord departed Hamid Karzai International Airport in Kabul, Afghanistan, while crowds of people trying to escape the 2021 Taliban offensive ran alongside the aircraft. The C 17 lifted off with people holding on to the outside, and at least two died after falling from the aircraft. There were an unknown number possibly crushed and killed by the landing gear retracting, with human remains found in the landing gear stowage. Also that day, C 17 01 0186 from the 816th Expeditionary Airlift Squadron at Al Udeid Air Base transported 823 Afghan citizens from Hamid Karzai International Airport on a single flight, setting a new record for the type which was previously over 670 people during a 2013 typhoon evacuation from Tacloban, Philippines.

Королевские ВВС

Boeing продавал C 17 многим европейским странам, включая Бельгию, Германию, Францию, Италию, Испанию и Соединенное Королевство. Королевские ВВС (RAF) установили цель обеспечения совместимости и некоторой унификации вооружений и возможностей с ВВС США. В Стратегическом оборонном обзоре 1998 года была определена потребность в стратегическом военно-транспортном самолете. Конкурс на поставку военно-транспортных самолетов для краткосрочных стратегических перевозок начался в сентябре того же года, но тендер был отменен в августе 1999 года, поскольку некоторые предложения, по мнению министров, были слишком дорогими, включая предложение Boeing/BAe C 17, а другие – непригодными. Проект был продолжен, и C 17 считался фаворитом. Первый C 17 был поставлен Королевским ВВС на предприятии Boeing в Лонг-Бич 17 мая 2001 года и перелетел в RAF Brize Norton экипажем 99-й эскадрильи. Четвертый C 17 был поставлен Королевским ВВС 24 августа 2001 года. Самолеты Королевских ВВС стали одними из первых, получивших новый топливный бак центральной части крыла, установленный на самолетах Block 13. На вооружении Королевских ВВС C 17 не получил официального наименования и обозначения (например, C 130J, известный как Hercules C4 или C5), но обозначается просто как C 17 или "C 17A Globemaster". Хотя он рассматривался как резервный вариант на случай задержек с A400M, Министерство обороны (MoD) объявило 21 июля 2004 года о решении выкупить четыре арендованных C 17 по окончании срока лизинга, хотя A400M, казалось, был ближе к началу производства. C 17 обеспечивает Королевским ВВС стратегическими возможностями, от которых они не хотели бы отказываться, например, максимальную грузоподъемность по сравнению с A400M. Еще один C 17 был заказан в августе 2006 года и поставлен 22 февраля 2008 года. Четыре арендованных C 17 планировалось выкупить позднее в 2008 году. В связи с опасениями по поводу возможных дальнейших задержек с A400M, Министерство обороны объявило в 2006 году о планах приобрести еще три C 17, доведя общее количество до восьми, с поставкой в 2009–2010 годах. 3 декабря 2007 года Министерство обороны объявило о заключении контракта на поставку шестого C 17, который был получен 11 июня 2008 года. 18 декабря 2009 года Boeing подтвердил, что Королевские ВВС заказали седьмой C 17, который был поставлен 16 ноября 2010 года. В феврале 2012 года Великобритания объявила о покупке восьмого C 17. В ноябре 2013 года Королевские ВВС проявили заинтересованность в приобретении девятого C 17. 13 января 2013 года Королевские ВВС развернули два C 17 с авиабазы RAF Brize Norton на французскую авиабазу Эвре, для транспортировки французских бронированных машин в столицу Мали – Бамако – в ходе французской интервенции в Мали. В июне 2015 года самолет C 17 Королевских ВВС был использован для медицинской эвакуации четырех пострадавших при терактах в Суссе в 2015 году из Туниса. 13 сентября 2022 года C 17 ZZ177 перевез тело королевы Елизаветы II из аэропорта Эдинбурга на авиабазу RAF Northolt в Лондоне. Она находилась в зале для прощания в соборе Святого Джайлса в Эдинбурге, Шотландия.

Boeing marketed the C 17 to many European nations including Belgium, Germany, France, Italy, Spain and the United Kingdom. The Royal Air Force (RAF) has established an aim of having interoperability and some weapons and capabilities commonality with the USAF. The 1998 Strategic Defence Review identified a requirement for a strategic airlifter. The Short Term Strategic Airlift competition commenced in September of that year, but the tender was canceled in August 1999 with some bids identified by ministers as too expensive, including the Boeing/BAe C 17 bid, and others unsuitable. The project continued, with the C 17 seen as the favorite. The first C 17 was delivered to the RAF at Boeing's Long Beach facility on 17 May 2001 and flown to RAF Brize Norton by a crew from No. 99 Squadron. The RAF's fourth C 17 was delivered on 24 August 2001. The RAF aircraft were some of the first to take advantage of the new center wing fuel tank found in Block 13 aircraft. In RAF service, the C 17 has not been given an official service name and designation (for example, C 130J referred to as Hercules C4 or C5), but is referred to simply as the C 17 or "C 17A Globemaster". Although it was to be a fallback for the A400M, the Ministry of Defence (MoD) announced on 21 July 2004 that they had elected to buy their four C 17s at the end of the lease, though the A400M appeared to be closer to production. The C 17 gives the RAF strategic capabilities that it would not wish to lose, for example a maximum payload of compared to the A400M's
Another C 17 was ordered in August 2006, and delivered on 22 February 2008. The four leased C 17s were to be purchased later in 2008. Due to fears that the A400M may suffer further delays, the MoD announced in 2006 that it planned to acquire three more C 17s, for a total of eight, with delivery in 2009–2010. On 3 December 2007, the MoD announced a contract for a sixth C 17, which was received on 11 June 2008. On 18 December 2009, Boeing confirmed that the RAF had ordered a seventh C 17, which was delivered on 16 November 2010. The UK announced the purchase of its eighth C 17 in February 2012. The RAF showed interest in buying a ninth C 17 in November 2013. On 13 January 2013, the RAF deployed two C 17s from RAF Brize Norton to the French Évreux Air Base, transporting French armored vehicles to the Malian capital of Bamako during the French intervention in Mali. In June 2015, an RAF C 17 was used to medically evacuate four victims of the 2015 Sousse attacks from Tunisia. On 13 September 2022, C 17 ZZ177 carried the body of Queen Elizabeth II from Edinburgh Airport to RAF Northolt in London. She had been lying in state at St Giles' Cathedral in Edinburgh, Scotland.

Королевские австралийские ВВС

Королевские австралийские ВВС (RAAF) начали изучение возможности приобретения стратегических транспортных самолетов в 2005 году. В конце 2005 года тогдашний министр обороны Роберт Хилл заявил, что такие самолеты рассматриваются в связи с ограниченной доступностью стратегической военно-транспортной авиации со стороны стран-партнеров и авиационных грузовых компаний. C-17 считался предпочтительным по сравнению с A400M, поскольку это был "проверенный самолет" и находился в производстве. Одним из основных требований RAAF была возможность воздушной переброски танков M1 Abrams сухопутных войск; другим требованием была немедленная поставка. Хотя это и не афишировалось, совместимость с ВВС США и Королевскими ВВС также считалась преимуществом. Самолеты RAAF были заказаны непосредственно из текущего производства ВВС США и идентичны американским C-17 даже по схеме окраски, единственное отличие – национальные опознавательные знаки, что позволило начать поставки в течение девяти месяцев после принятия программы. 2 марта 2006 года правительство Австралии объявило о покупке трех самолетов и одного опциона с датой ввода в эксплуатацию в 2006 году. Австралия также подписала контракт на сумму 80,7 млн долларов США на присоединение к глобальной программе поддержания "виртуального парка" C-17; самолеты RAAF C-17 получают те же модернизации, что и парк ВВС США. RAAF получил свой первый C-17 на церемонии на заводе Boeing в Лонг-Бич, Калифорния, 28 ноября 2006 года. Через несколько дней самолет вылетел с авиабазы Хиккам на Гавайях в оборонный центр Фэрбейн в Канберре, прибыв 4 декабря 2006 года. Самолет был официально принят на церемонии в Фэрбейне вскоре после прибытия. Второй самолет был поставлен RAAF 11 мая 2007 года, а третий – 18 декабря 2007 года. Четвертый австралийский C-17 был поставлен 19 января 2008 года. Все австралийские C-17 находятся в эксплуатации 36-й эскадрильи и базируются на авиабазе Амберли в Квинсленде. 18 апреля 2011 года Boeing объявил, что Австралия подписала соглашение с правительством США о приобретении пятого C-17 в связи с увеличением спроса на гуманитарные и спасательные операции. Самолет был поставлен RAAF 14 сентября 2011 года. 23 сентября 2011 года министр обороны Австралии Джейсон Клэр объявил, что правительство запрашивает у США информацию о цене и сроках поставки шестого Globemaster. В ноябре 2011 года Австралия запросила шестой C-17 в рамках программы иностранных военных продаж США; он был заказан в июне 2012 года и поставлен 1 ноября 2012 года. В августе 2014 года министр обороны Дэвид Джонстон объявил о намерении приобрести один или два дополнительных C-17. 3 октября 2014 года Джонстон объявил об одобрении правительством покупки двух C-17 общей стоимостью 770 млн долларов США. Конгресс США одобрил продажу в рамках программы иностранных военных продаж. Премьер-министр Тони Эбботт подтвердил в апреле 2015 года, что два дополнительных самолета будут заказаны, и оба были поставлены к 4 ноября 2015 года; они пополнили парк из шести C-17, состоявший на вооружении в 2015 году. Для перемещения тяжелой техники в Афганистан также использовалась комбинация арендованных самолетов Руслан, Ильюшин и C-17 ВВС США. В 2002 году канадские вооруженные силы начали проект по изучению альтернатив будущим стратегическим военно-транспортным самолетам, включая варианты долгосрочной аренды. 5 июля 2006 года правительство Канады опубликовало уведомление о намерении вести переговоры с Boeing о закупке четырех самолетов для воздушного командования канадских вооруженных сил (Королевских канадских ВВС после августа 2011 года). 1 февраля 2007 года Канада заключила контракт на четыре C-17 с началом поставок в августе 2007 года. Как и Австралия, Канада получила самолеты, первоначально предназначенные для ВВС США, чтобы ускорить поставку. Официальное канадское обозначение – CC 177 Globemaster III. 23 июля 2007 года первый канадский C-17 совершил свой первый полет. Он был передан Канаде 8 августа и принял участие в международном авиасалоне в Эбботсфорде 11 августа, прежде чем прибыть на свою новую базу в 8-м крыле, CFB Trenton, Онтарио, 12 августа. Его первой оперативной миссией была доставка помощи пострадавшим от урагана Дин на Ямайке в том же месяце. Последний из первоначальных четырех самолетов был поставлен в апреле 2008 года. 19 декабря 2014 года сообщалось, что Канада намерена приобрести еще один C-17. 30 марта 2015 года пятый канадский C-17 прибыл на базу CFB Trenton. Самолеты находятся в подчинении 429-й транспортной эскадрильи, базирующейся на базе Третон. 14 апреля 2010 года канадский C-17 впервые приземлился на CFS Alert, самой северной авиабазе в мире. Канадские Globemaster принимали участие в поддержке многочисленных миссий по всему миру, включая операцию Hestia после землетрясения на Гаити, обеспечение военно-транспортной поддержки в рамках операции Mobile и поддержку канадской миссии в Афганистане. После удара тайфуна Хайян по Филиппинам в 2013 году канадские C-17 установили воздушный мост между двумя странами, развернув канадский DART и доставив гуманитарные грузы и оборудование. В 2014 году они поддержали операции Reassurance и Impact.

The Royal Australian Air Force (RAAF) began investigating an acquisition of strategic transport aircraft in 2005. In late 2005, the then Minister for Defence Robert Hill stated that such aircraft were being considered due to the limited availability of strategic airlift aircraft from partner nations and air freight companies. The C 17 was considered to be favored over the A400M as it was a "proven aircraft" and in production. One major RAAF requirement was the ability to airlift the Army's M1 Abrams tanks; another requirement was immediate delivery. Though unstated, commonality with the USAF and the RAF was also considered advantageous. RAAF aircraft were ordered directly from the USAF production run and are identical to American C 17s even in paint scheme, the only difference being the national markings, allowing deliveries to commence within nine months of commitment to the program. On 2 March 2006, the Australian government announced the purchase of three aircraft and one option with an entry into service date of 2006. Australia also signed a US$80.7M contract to join the global 'virtual fleet' C 17 sustainment program; RAAF C 17s receive the same upgrades as the USAF's fleet. The RAAF took delivery of its first C 17 in a ceremony at Boeing's plant at Long Beach, California on 28 November 2006. Several days later the aircraft flew from Hickam Air Force Base, Hawaii to Defence Establishment Fairbairn, Canberra, arriving on 4 December 2006. The aircraft was formally accepted in a ceremony at Fairbairn shortly after arrival. The second aircraft was delivered to the RAAF on 11 May 2007 and the third was delivered on 18 December 2007. The fourth Australian C 17 was delivered on 19 January 2008. All the Australian C 17s are operated by No. 36 Squadron and are based at RAAF Base Amberley in Queensland. On 18 April 2011, Boeing announced that Australia had signed an agreement with the U. S. government to acquire a fifth C 17 due to an increased demand for humanitarian and disaster relief missions. The aircraft was delivered to the RAAF on 14 September 2011. On 23 September 2011, Australian Minister for Defence Materiel Jason Clare announced that the government was seeking information from the U. S. about the price and delivery schedule for a sixth Globemaster. In November 2011, Australia requested a sixth C 17 through the U. S. Foreign Military Sales program; it was ordered in June 2012, and was delivered on 1 November 2012. In August 2014, Defence Minister David Johnston announced the intention to purchase one or two additional C 17s. On 3 October 2014, Johnston announced the government's approval to buy two C 17s at a total cost of $770M The United States Congress approved the sale under the Foreign Military Sales program. Prime Minister Tony Abbott confirmed in April 2015 that two additional aircraft were to be ordered, with both delivered by 4 November 2015; these added to the six C 17s it had as of 2015. A combination of leased Ruslans, Ilyushins and USAF C 17s was also used to move heavy equipment to Afghanistan. In 2002, the Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project began to study alternatives, including long term leasing arrangements. On 5 July 2006, the Canadian government issued a notice of intent to negotiate with Boeing to procure four airlifters for the Canadian Forces Air Command (Royal Canadian Air Force after August 2011). On 1 February 2007, Canada awarded a contract for four C 17s with delivery beginning in August 2007. Like Australia, Canada was granted airframes originally slated for the USAF to accelerate delivery. The official Canadian designation is CC 177 Globemaster III. On 23 July 2007, the first Canadian C 17 made its initial flight. It was turned over to Canada on 8 August, and participated at the Abbotsford International Airshow on 11 August prior to arriving at its new home base at 8 Wing, CFB Trenton, Ontario on 12 August. Its first operational mission was to deliver disaster relief to Jamaica following Hurricane Dean that month. The last of the initial four aircraft was delivered in April 2008. On 19 December 2014, it was reported that Canada intended to purchase one more C 17. On 30 March 2015, Canada's fifth C 17 arrived at CFB Trenton. The aircraft are assigned to 429 Transport Squadron based at CFB Trenton. On 14 April 2010, a Canadian C 17 landed for the first time at CFS Alert, the world's most northerly airport. Canadian Globemasters have been deployed in support of numerous missions worldwide, including Operation Hestia after the earthquake in Haiti, providing airlift as part of Operation Mobile and support to the Canadian mission in Afghanistan. After Typhoon Haiyan hit the Philippines in 2013, Canadian C 17s established an air bridge between the two nations, deploying Canada's DART and delivering humanitarian supplies and equipment. In 2014, they supported Operation Reassurance and Operation Impact.

Программа стратегической авиационной подвески

На авиасалоне в Фарнборо в 2006 году ряд стран-членов НАТО подписали письмо о намерениях совместно приобрести и эксплуатировать несколько самолетов C-17 в рамках программы стратегической военно-транспортной авиации (SAC). Закупка осуществлялась для двух самолетов C-17, а третий самолет был предоставлен США. 14 июля 2009 года Boeing осуществил поставку первого C-17 в рамках программы SAC. Второй и третий C-17 были поставлены в сентябре и октябре 2009 года. Самолеты C-17 SAC базируются на авиабазе Папа, Венгрия. Тяжелое авиакрыло размещено в Венгрии, которая выполняет функции ведущей страны. Состав экипажей самолетов организован аналогично экипажам самолетов ДРЛОиУ NATO E-3 AWACS. Летные экипажи C-17 многонациональны, однако каждая миссия назначается отдельной стране-участнице на основе годового соглашения о распределении летных часов в рамках SAC. Управление программы управления военно-транспортной авиацией НАТО (NAMPO) обеспечивает управление и поддержку Тяжелого авиакрыла. NAMPO входит в состав Агентства по поддержке НАТО (NSPA). В сентябре 2014 года Boeing сообщил, что три самолета C-17, задействованные в миссиях SAC, достигли уровня готовности почти 94% за последние пять лет и выполнили более 1000 миссий.

Индийские ВВС

В июне 2009 года индийские ВВС выбрали C-17 для выполнения требований к самолетам сверхтяжелого военно-транспортного типа, чтобы заменить несколько типов транспортных самолетов. Продажа была одобрена Конгрессом в июне 2010 года. 23 июня 2010 года ВВС Индии успешно посадили самолет C-17 ВВС США в аэропорту Гаггал (Индия) для завершения испытаний C-17 для ВВС Индии. В феврале 2011 года ВВС Индии и Boeing согласовали условия заказа на 10 самолетов C-17 с опционом на еще шесть; заказ стоимостью 4,1 миллиарда долларов США был одобрен Комитетом по безопасности при Кабинете министров Индии 6 июня 2011 года. Поставки начались в июне 2013 года и должны были продолжаться до 2014 года. В 2012 году ВВС Индии, как сообщается, завершили планы по покупке еще шести C-17 в рамках своего пятилетнего плана на 2017–2022 годы. Самолет обеспечивает стратегическую военно-транспортную поддержку, возможность развертывания сил специального назначения и работу в различных условиях местности – от гималайских авиабаз на севере Индии, расположенных на высоте 13000 футов (3962 м), до баз в Индийском океане на юге Индии. Самолеты C-17 базируются на авиабазе Хиндон и эксплуатируются 81-й эскадрильей ВВС Индии "Небесные властелины" (Skylords). Первый C-17 был поставлен в январе 2013 года для проведения испытаний и обучения; он был официально принят на вооружение 11 июня 2013 года. Второй C-17 был поставлен 23 июля 2013 года и немедленно введен в эксплуатацию. Начальник штаба ВВС Норман А.К. Браун назвал его "важным компонентом программы модернизации ВВС", принимая самолет на заводе Boeing в Лонг-Бич. 2 сентября 2013 года эскадрилья "Небесные властелины" с тремя самолетами C-17 официально вступила в строй ВВС Индии. "Небесные властелины" регулярно выполняют полеты внутри Индии, например, на высокогорные базы в Лехе и Туазе. ВВС Индии впервые использовали C-17 для транспортировки оборудования пехотного батальона в Порт-Блэр (Андаманские острова) 1 июля 2013 года. К настоящему времени были осуществлены зарубежные переброски в Таджикистан (в августе 2013 года) и Руанду для поддержки индийских миротворцев. Один C-17 использовался для транспортировки гуманитарной помощи во время циклона "Файлин". Шестой самолет был получен в июле 2014 года. В июне 2017 года Государственный департамент США одобрил потенциальную продажу одного C-17 Индии в рамках предлагаемой сделки по поставкам вооружений США на сумму 366 миллионов долларов. Этот самолет, последний произведенный C-17, увеличил парк ВВС Индии до 11 самолетов C-17. 7 февраля 2023 года самолет C-17 ВВС Индии доставил пакеты гуманитарной помощи жертвам землетрясения в Турции и Сирии, совершив обход воздушного пространства Пакистана после захвата Афганистана движением "Талибан" в 2021 году. C-17 ВВС Индии выполнил точную десантирование двух боевых надувных лодок вместе со взводом из 8 коммандос MARCOS в ходе операции по спасению бывшего судна MV Ruen, грузового корабля под мальтийским флагом, захваченного сомалийскими пиратами в декабре 2023 года. Миссия была проведена 16 марта 2024 года в ходе 10-часового перелета в район, расположенный в 2600 км от побережья Индии. Судно использовалось в качестве базы для пиратства. В ходе совместной операции с участием активов индийского флота, таких как морские патрульные самолеты P-8I Neptune, беспилотники SeaGuardian, эсминец INS Kolkata и патрульный корабль INS Subhadra, C-17 ВВС Индии десантировал коммандос MARCOS ВМС, которые захватили судно, спасли 17 моряков и обезоружили 35 пиратов.

In June 2009, the Indian Air Force (IAF) selected the C 17 for its Very Heavy Lift Transport Aircraft requirement to replace several types of transport aircraft. the sale was approved by Congress in June 2010. On 23 June 2010, the IAF successfully test landed a USAF C 17 at the Gaggal Airport, India to complete the IAF's C 17 trials. In February 2011, the IAF and Boeing agreed terms for the order of 10 C 17s with an option for six more; the US$4.1 billion order was approved by the Indian Cabinet Committee on Security on 6 June 2011. Deliveries began in June 2013 and were to continue to 2014. In 2012, the IAF reportedly finalized plans to buy six more C 17s in its five year plan for 2017–2022. It provides strategic airlift, the ability to deploy special forces, and to operate in diverse terrain – from Himalayan air bases in North India at 13000 feet (3962 m) to Indian Ocean bases in South India. The C 17s are based at Hindon Air Force Station and are operated by No. 81 Squadron IAF Skylords. The first C 17 was delivered in January 2013 for testing and training; it was officially accepted on 11 June 2013. The second C 17 was delivered on 23 July 2013 and put into service immediately. IAF Chief of Air Staff Norman AK Browne called it "a major component in the IAF's modernization drive" while taking delivery of the aircraft at Boeing's Long Beach factory. On 2 September 2013, the Skylords squadron with three C 17s officially entered IAF service. The Skylords regularly fly missions within India, such as to high altitude bases at Leh and Thoise. The IAF first used the C 17 to transport an infantry battalion's equipment to Port Blair on Andaman Islands on 1 July 2013. Foreign deployments to date include Tajikistan in August 2013, and Rwanda to support Indian peacekeepers. One C 17 was used for transporting relief materials during Cyclone Phailin. The sixth aircraft was received in July 2014. In June 2017, the U. S. Department of State approved the potential sale of one C 17 to India under a proposed $366 million (~$ in ) U. S. Foreign Military Sale. This aircraft, the last C 17 produced, increased the IAF's fleet to 11 C 17s. On 7 February 2023, an IAF C 17 delivered humanitarian aid packages for earthquake victims in Turkey and Syria by taking a detour around Pakistan's airspace in the aftermath of 2021 Taliban takeover of Afghanistan. An IAF C 17 executed a precision airdrop of two Combat Rubberised Raiding Craft along with a platoon of 8 MARCOS commandos in an operation to rescue the ex MV Ruen, a Maltese flagged cargo ship hijacked by Somali pirates in December 2023. The mission was conducted on 16 March 2024 in a 10 hour round trip mission to an area 2600 km away from the Indian coast. The ship was being used as a mothership for piracy. In a joint operation carried out with the Indian Navy assets such as P 8I Neptune maritime patrol aircraft, SeaGuardian drones, destroyer INS Kolkata and patrol vessel INS Subhadra, the IAF C 17 airdropped Navy's MARCOS commandos, who boarded the hijacked ship, rescued 17 sailors and disarmed 35 pirates in the operation.

Катар

Boeing поставил первый C-17 Катару 11 августа 2009 года, а второй – 10 сентября 2009 года для ВВС эмира Катара. Катар получил свой третий C-17 в 2012 году, а четвертый C-17 – 10 декабря 2012 года. В июне 2013 года газета The New York Times сообщила, что Катар предположительно использовал свои C-17 для переброски оружия из Ливии сирийской оппозиции во время гражданской войны через Турцию. 15 июня 2015 года на Парижском авиасалоне было объявлено о согласии Катара заказать четыре дополнительных C-17 из пяти оставшихся C-17 без покупателя ("белые хвосты"), чтобы удвоить парк C-17 Катара. Один катарский C-17 несет гражданские опознавательные знаки государственной авиакомпании Qatar Airways, хотя самолет принадлежит и эксплуатируется ВВС эмира Катара. Это связано с тем, что некоторые аэропорты закрыты для самолетов с военной маркировкой.

Объединенные Арабские Эмираты

В феврале 2009 года ВВС Объединенных Арабских Эмиратов договорились о покупке четырех самолетов C-17. В январе 2010 года был подписан контракт на поставку шести самолетов C-17. В мае 2011 года первый C-17 был передан, а последний – получен в июне 2012 года.

Кувейт

Кувейт запросил покупку одного C-17 в сентябре 2010 года и второго в апреле 2013 года через программу США по военно-морским поставкам (FMS). Страна заказала два C-17; первый был поставлен 13 февраля 2014 года.

Предлагаемые операторы

В 2015 году министр обороны Новой Зеландии Джерри Браунли рассматривал возможность приобретения двух самолетов C-17 для Королевских ВВС Новой Зеландии, оценивавшуюся в 600 миллионов долларов, как средство тяжелой военно-транспортной авиации. Однако правительство Новой Зеландии в итоге отказалось от приобретения C-17.

Варианты

C 17A: Первоначальная версия военного военно-транспортного самолета. C 17A "ER": неофициальное название для C 17A с увеличенной дальностью полета благодаря добавлению центрального топливного бака. Блок 16: Данное обновление программного обеспечения и оборудования стало значительным улучшением усовершенствованной бортовой системы генерации инертного газа (OBIGGS II), нового метеорологического радара, улучшенной системы распорок стабилизатора и другого авиооборудования. Блок 21: Добавлена поддержка ADS-B, модернизация системы идентификации "свой-чужой" (IFF), обновления систем связи и навигации, а также улучшенное управление полетом. C 17B: Предлагаемая версия тактического военно-транспортного самолета с двухщелевыми закрылками, дополнительной основной стойкой шасси в центральной части фюзеляжа, более мощными двигателями и другими системами для сокращения длины взлета и посадки. Компания Boeing предложила C 17B вооруженным силам США в 2007 году для перевозки транспортных средств и другого оборудования программы Future Combat Systems (FCS) армии. KC 17: Предлагаемый вариант самолета-заправщика на базе C 17. MD 17: Предлагаемый вариант для американских авиакомпаний, участвующих в Гражданском резервном воздушном флоте, позднее переименованный в BC 17X после слияния в 1997 году.

Аварии и значимые инциденты

10 сентября 1998 года самолет ВВС США C 17 (серийный номер AF 96 0006) доставил кита Кейко в Вестманнайяр, Исландия, на взлетно-посадочную полосу длиной 3800 футов (1158 м), и при посадке произошел отказ шасси. Пострадавших не было, но шасси получило серьезные повреждения. 10 декабря 2003 года самолет ВВС США C 17 (серийный номер AF 98 0057) был поражен ракетой класса "земля-воздух" после взлета из Багдада, Ирак. Один двигатель был выведен из строя, и самолет благополучно вернулся на посадку. Он был отремонтирован и возвращен в строй. 6 августа 2005 года самолет ВВС США C 17 (серийный номер AF 01 0196) съехал с взлетно-посадочной полосы на авиабазе Баграм в Афганистане при попытке приземления, разрушив носовую и основную стойки шасси. После двух месяцев работ по восстановлению летной годности, самолет был перелетел опытным пилотом на завод Boeing в Лонг-Бич, поскольку временный ремонт накладывал ограничения на характеристики. В октябре 2006 года он вернулся в эксплуатацию после ремонта. 30 января 2009 года самолет ВВС США C 17 (серийный номер AF 96 0002 – "Дух ВВС") совершил посадку с убранным шасси на авиабазе Баграм. Он был перевезен с авиабазы Баграм, с несколькими остановками по пути, на завод Boeing в Лонг-Бич для проведения капитального ремонта. Комиссия ВВС США по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной послужило несоблюдение экипажем контрольного списка перед посадкой и, как следствие, неопускание шасси. 28 июля 2010 года самолет ВВС США C 17 (серийный номер AF 00 0173 – "Дух Алеутских островов") потерпел крушение на авиабазе Элмендорф, Аляска, во время тренировки к авиашоу Arctic Thunder Air Show 2010 года, погибли все четыре человека на борту. Самолет упал вблизи железнодорожных путей, нарушив движение поездов. Военное расследование установило, что причиной крушения стала ошибка пилота, приведшая к сваливанию. Это единственное фатальное крушение C 17 и единственное, приведшее к полной потере самолета. 20 июля 2012 года самолет C 17 ВВС США, принадлежащий 305-му авиационному крылу, выполнявший рейс с авиабазы МакГайр, штат Нью-Джерси, на авиабазу МакДилл в Тампе, штат Флорида, по ошибке приземлился в близлежащем аэропорту Питера О. Найта, небольшом муниципальном аэродроме без диспетчерской вышки, на борту которого находился генерал Джим Мэттис, в то время командующий CENTCOM. Через несколько часов Globemaster взлетел с взлетно-посадочной полосы аэропорта длиной 3580 футов (1091 м) без происшествий и совершил короткий перелет на авиабазу МакДилл. Ошибочная посадка произошла после длительного перелета из Европы в Юго-Западную Азию для посадки военных пассажиров перед возвращением в США. Расследование ВВС США связало инцидент с усталостью, приведшей к ошибке пилота, поскольку основные взлетно-посадочные полосы обоих аэродромов имеют одинаковый магнитный курс и находятся всего в четырех милях друг от друга вдоль берега залива Тампа. 9 апреля 2021 года у самолета ВВС США C 17 (серийный номер 10 0223) после посадки на авиабазе Чарльстон после вылета из RAF Mildenhall, Великобритания, возник пожар в убранной шасси. Огонь распространился на фюзеляж, прежде чем его удалось потушить.

On 10 September 1998, a USAF C 17 (AF Serial No.96 0006) delivered Keiko the whale to Vestmannaeyjar, Iceland, a 3800 feet (1158 m) runway, and suffered a landing gear failure during landing. There were no injuries, but the landing gear sustained major damage. On 10 December 2003, a USAF C 17 (AF Serial No. 98 0057) was hit by a surface to air missile after take off from Baghdad, Iraq. One engine was disabled and the aircraft returned for a safe landing. It was repaired and returned to service. On 6 August 2005, a USAF C 17 (AF Serial No. 01 0196) ran off the runway at Bagram Air Base in Afghanistan while attempting to land, destroying its nose and main landing gear. After two months making it flightworthy, a test pilot flew the aircraft to Boeing's Long Beach facility as the temporary repairs imposed performance limitations. In October 2006, it returned to service following repairs. On 30 January 2009, a USAF C 17 (AF Serial No. 96 0002 – "Spirit of the Air Force") made a gear up landing at Bagram Air Base. It was ferried from Bagram AB, making several stops along the way, to Boeing's Long Beach plant for extensive repairs. The USAF Aircraft Accident Investigation Board concluded the cause was the crew's failure to follow the pre landing checklist and lower the landing gear. On 28 July 2010, a USAF C 17 (AF Serial No. 00 0173 – "Spirit of the Aleutians") crashed at Elmendorf Air Force Base, Alaska, while practicing for the 2010 Arctic Thunder Air Show, killing all four aboard. It crashed near a railroad, disrupting rail operations. A military investigation found pilot error caused a stall. This is the C 17's only fatal crash and the only hull loss accident. On 20 July 2012, a USAF C 17 of the 305th Air Mobility Wing, flying from McGuire AFB, New Jersey, to MacDill Air Force Base in Tampa, Florida, mistakenly landed at nearby Peter O. Knight Airport, a small municipal field without a control tower, with Gen. Jim Mattis, then commander of CENTCOM on board. After a few hours, the Globemaster took off from the airport's 3580 feet (1091 m) runway without incident and made the short trip to MacDill AFB. The mistaken landing followed an extended duration flight from Europe to Southwest Asia to embark military passengers before returning to the U. S. The USAF investigation attributed the incident to fatigue leading to pilot error, as both airfields' main runways share the same magnetic heading and are only four miles apart along the shore of Tampa Bay. On 9 April 2021, USAF C 17 10 0223 suffered a fire in its undercarriage after landing at Charleston AFB following a flight from RAF Mildenhall, UK. The fire spread to the fuselage before it was extinguished.