Автомагистраль I-575 в штате Джорджия

Введение

Автомагистраль в Джорджии

Interstate 575 (I 575) – вспомогательная автомагистраль в Соединенных Штатах, ответвляющаяся от I 75 в Кеннесо и соединяющая агломерацию Атланты с горами Северной Джорджии, протяженностью 30,97 мили (50 км). I 575 также является не обозначенным номером государственным маршрутом 417 (SR 417) и имеет совместный номер SR 5. I 575 начинается в северной части округа Кобб, недалеко от Кеннесо, и проходит в основном через округ Чероки, заканчиваясь на его северной границе с округом Пикенс, где продолжается как SR 515. Автомагистраль также носит имя мемориальной дороги Филиппа М. Ландрума в честь Филиппа М. Ландрума (1907–1990), который был членом Палаты представителей от штата Джорджия. Она полностью совпадает с государственным маршрутом № 5 штата Джорджия.

Описание маршрута

Почти на всей своей протяженности I 575 имеет по две полосы движения в каждом направлении, с разделительной полосой, засаженной травой, а также крап-миртлом (распространенное местное декоративное дерево) или полевыми цветами, оба из которых цветут летом. В каждом направлении предусмотрена одна полоса для грузового транспорта при подъеме в гору (между 12 и 13 милями в направлении на север, между 10 и 9 милями в направлении на юг), две удлиненные полосы разгона (с Towne Lake Parkway на север и с Marietta Highway на юг) и две дополнительные полосы (соединяющие Bells Ferry и Chastain Roads). Город Холли-Спрингс недавно расширил свои границы, включив в них территорию вдоль Шестой дороги. К городам, аннексировавшим участки I 575, также относятся Кантон и Болл-Граунд. I 575 пересекает реку Литтл-Ривер между Вудстоком и Холли-Спрингсом и имеет четыре моста через реку Этоуа на северо-востоке Кантона, под которыми она протекает под южной частью съезда с Риверстоун-Парквей (бывшая SR 5). Она также пересекает Ноундей-Крик между Барретт-Парквей и Честейн-Роуд в северо-восточном углу торгового центра Town Center at Cobb. Этот ручей примерно следует вдоль автомагистрали на север по восточной стороне дороги, проходя рядом с въездной рампой на SR 92, а затем переходя под дорогу обратно на северо-запад непосредственно перед Towne Lake Parkway. На съезде в Кантон и Холли-Спрингс границы этих двух городов соприкасаются. Здесь дорогу (старую SR 5) перенаправили, чтобы она пересекала I 575 под более прямым углом при строительстве I 575. В результате образовались две тупиковые улицы: Хайрам-Уэй в Холли-Спрингс и Трэвис-Тритт-Лейн в Кантоне. Непосредственно к северу отсюда I 575 пересекает Юниветер-Роуд. Вся протяженность I 575 входит в состав Национальной системы автомагистралей – системы маршрутов, признанных наиболее важными для экономики, мобильности и обороны страны.

История

I 575 строилась преимущественно как пригородная подъездная магистраль, предназначенная для обслуживания малозаселенной территории, планируемой для будущего освоения, а не для разгрузки трафика или соединения I 75 с существующим городом или крупным населенным пунктом (в отличие от I 985, которая была построена как связь между I 85 и уже существующим городом Гейнсвилл). Впоследствии она значительно ускорила развитие земель и рост населения в этом районе, превзойдя прогнозы Департамента транспорта штата Джорджия (GDOT), и фактически создала собственный трафик. (Уже через 20 лет интенсивность движения достигла уровня, который прогнозировался на 40 лет.) Первый участок I 575 был построен в 1979 году от I 75 до SR 92 возле Вудстока и открыт для движения 16 октября 1980 года. Следующий участок до SR 20 начали строить в 1981 году, а открыли 29 марта 1985 года, до 11-го выезда (ныне 20-я миля). Участок между первоначальным 8-м выездом (ныне 16A) и 10-м выездом (ныне 19) изначально являлся частью объездной дороги Кантона (SR 20), построенной в 1978 году. Последний участок I 575, проходящий мимо Howell Bridge Road и SR 372, был открыт позднее, что увеличило общую длину магистрали до 31 мили (50 км). Однако самая северная миля (1 миля (2 км)), указанная в этой длине, не была построена в полном соответствии со стандартами межштатной автомагистрали, поскольку проходит через перекресток на одном уровне. Этот последний участок к северу от Кантона был построен из бетона, а не асфальта, и вдоль белой разметки полос тянутся узкие черные линии. В 2000 году штат Джорджия перешел от последовательной системы нумерации выездов к системе, основанной на расстоянии в милях. Последний раз дорога была отремонтирована в середине 2009 года за счет средств, выделенных по Закону об экономическом восстановлении и инвестициях 2009 года.

Вспомогательные полосы

В феврале 2006 года GDOT приняло два предложения на добавление дополнительных полос в обоих направлениях на обочине дороги между двумя парами близко расположенных съездов. Более крупный проект был реализован в Вудстоке между SR 92 и Towne Lake Parkway, на который было выделено почти 2 миллиона долларов (эквивалент $ в текущих ценах). Работы проводились преимущественно на травянистой территории рядом с дилерским центром рекреационных транспортных средств на восточной (северной) стороне. На противоположной стороне потребовалось возведение шумозащитного экрана к северу от Dupree Road из-за близости к жилым домам. Второе предложение касалось значительно меньшего участка, всего нескольких ярдов или метров, на северо-восточной стороне Кантона, между SR 20 (Cumming Highway) и SR 5 Business (SR 5 Bus, Riverstone Parkway).

Перемещение SR 5

В настоящее время автомагистраль I 575 дублируется по всей своей длине автомагистралью SR 5, которая была полностью исключена из своего прежнего маршрута в 1985–1986 годах на протяжении почти 70 миль (113 км) от Мариетты до северной части Эллиджая — далеко за пределы конечной точки I 575. Автомагистраль SR 205 также была упразднена с открытием I 575 в округе Чероки в 1985 году, вернув участок, который сейчас является самой северной частью Bells Ferry Road, в ведение местных властей. Часть старого маршрута была временно обозначена номером проекта штата, который отображался на картах как SR 754. Это в основном касалось запланированного проекта расширения маршрута. Округа вдоль маршрута не хотели его финансировать, поскольку маршрут ранее содержался штатом, а затем в 1986 году был возвращен в ведение округов. Когда Вудсток отклонил этот проект расширения (поскольку он разрушил бы центр города), SR 754 была укорочена до юга от SR 92 и полностью возвращена в 2001 году после завершения всего проекта. SR 754 не была обозначена дорожными знаками, однако она продолжала отображаться на Google Maps и других веб-картах до середины 2010-х годов. По состоянию на 2022 год SR 205 еще не удалена с Google Maps и по-прежнему отображается на северном конце Bells Ferry Road. Большинство бывших участков SR 5 не получили подобного статуса, и все они были первоначально исключены, за исключением участка в Кантоне, обозначенного как SR 5 Bus, и другого участка, который соединился с SR 372 с новым маршрутом, используя часть старого маршрута. Еще один SR 5 Bus был добавлен из старой SR 5 в Ball Ground в 1989 году, завершив объездную петлю через Ball Ground, которая до сих пор в значительной степени покрывается SR 372. Автомагистраль SR 5 штата Джорджия продолжает движение на север, дублируясь с SR 515, как часть коридора A Аппалачской системы развития автомагистралей. Вдоль этого маршрута SR 5 и SR 5 Alternate (SR 5 Alt) были исключены из ведения штата и переданы в ведение округов и городов. Северо-восточная железная дорога штата Джорджия до сих пор следует по большей части старого маршрута.

Выход SR 20

На перекрестке I 575 и SR 20 изначально была развязка типа "полутруба/алмаз". Поскольку SR 20 всегда была оживлённой магистралью, проходящей с востока на запад, заторы были обычным явлением. Когда компания Sembler Properties начала планировать строительство торгового центра Canton Marketplace в рамках гораздо более масштабного проекта смешанного использования (Canton Place), застройщики решили перепроектировать развязку для повышения её эффективности. В 2009 году работы по новой развязке были завершены, и теперь она представляет собой полноценную алмазную развязку с одним съездом-трубой с SR 20 на запад на I 575 на юг и с I 575 на север на Main Street. Это эффективно, поскольку позволяет избежать использования светофоров для двух полос левого поворота, тем самым снижая загруженность на двухполосной дороге перед Canton Place.

Расширение

Южная часть I-575 планировалась к расширению до шести полос для движения в течение следующих нескольких лет в рамках плана скоростных полос Северо-Западного коридора, разработанного Региональным транспортным управлением Джорджии (GRTA). Дополнительная полоса в каждом направлении должна была доходить до Sixes Road и планировалась как полоса HOV/HOT с выделенными съездами на небольшие дороги, которые в настоящее время не имеют прямого доступа. GRTA также предлагает организацию линий скоростного автобусного сообщения вдоль этого маршрута. Кроме того, планировалось строительство отдельных новых съездов для HOV, ведущих на юг и с севера I-75. На этой автомагистрали планировалось добавить восемь полос, одна пара из которых должна была напрямую соединяться с I-575. Все расширения на I-575 должны были быть выполнены в центральной разделительной полосе. В 2009 году план был пересмотрен и предусматривал две реверсивные полосы на I-75, одна из которых должна была продлеваться на I-575.

Риджвок Парквей/Роп Милл Роуд

В октябре 2005 года GDOT утвердил новый съезд (обозначенный как съезд 9) на Риджволк Паркуэй (ранее Роуп Милл Роуд), между Таун Лейк Паркуэй и Сайкс Роуд. Ориентировочная стоимость – 22 миллиона долларов. Новый съезд будет представлять собой полноценную алмазную развязку и расширенный эстакадный мост, что пойдет на пользу коммерческой застройке Риджвока на частной земле, прилегающей к новому съезду. Кроме того, проект является частью более масштабного плана по созданию северной объездной дороги Вудстока, соединяющей северную часть города с Арнольд Милл Роуд, что теоретически должно помочь снизить загруженность в проблемной центральной части города. Текущее сообщение между восточной и западной частями города через центр ограничено двумя полосами из-за недавнего строительства, которое помешало продлить одностороннюю Милл-стрит на восток (что позволило бы Арнольд Милл Роуд/Таун Лейк Паркуэй пропускать только транспорт, движущийся на запад, через центр города). Во время строительства этого участка I-575 в начале 1980-х годов был построен существующий эстакадный мост для обеспечения доступа к частной собственности и ныне не существующему заповеднику дикой природы Литтл-Ривер, который впоследствии был заброшен штатом. Мост также соединял с оборванным участком новой Роуп Милл Роуд к западу от I-575, которая первоначально проходила с севера на юг от Вудстока до Либана, прежде чем мост через Литтл-Ривер был демонтирован в начале 1990-х годов. Самый южный участок этой трассы Роуп Милл Роуд был перенаправлен на восток через лесной массив, чтобы соединиться с Риджволк Паркуэй напротив северного конца Вудсток Паркуэй. Это было сделано для размещения нового северного въезда, который был открыт в начале октября 2011 года. Ранее Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) отклонило этот план из-за его близости к двум другим съездам. Позже FHWA одобрило новый съезд после того, как потребовало от GDOT добавить дополнительные полосы до и от следующего съезда в обоих направлениях, включая расходы на расширение мостов через Литтл-Ривер и снос склонов, а также установку металлических шумозащитных экранов, не предназначенных для эстетики. Рассматривался также вариант строительства полуалмазного съезда только с северной стороны дороги, с использованием Вудсток Паркуэй с восточной стороны и новой подъездной дороги с западной стороны для соединения с Таун Лейк, при этом рампы последнего были бы демонтированы с северной стороны. Вудсток Паркуэй стал бы предназначен только для движения на север, а новая дорога – только на юг. Это вызвало протест у местных жителей, чьи участки находились бы в непосредственной близости от новой дороги.

A new exit (designated exit 9) was approved in October 2005 by GDOT at Ridgewalk Parkway (formerly Rope Mill Road), between Towne Lake Parkway and Sixes Road. Projected to cost $22 million, the new exit will consist of a full diamond interchange and a widened overpass, to benefit the Ridgewalk commercial development on private land adjacent to the new exit. In addition, the project is part of a greater plan to create a northern bypass of Woodstock, connecting north of downtown to Arnold Mill Road, in theory helping to relieve some of the congestion in the traffic prone downtown area. The current east–west connection through downtown is restricted to two lanes since recent development was allowed that blocked one way Mill Street from being extended eastward (which would have allowed Arnold Mill Road/Towne Lake Parkway to carry only westbound traffic through downtown). During construction of this section of I 575 in the early 1980s, the current overpass was constructed to provide access to private property and the now defunct Little River Wildlife Management Area, which was later abandoned by the state. The bridge was also a connection to a severed alignment of new Rope Mill Road west of I 575, which originally ran on a north–south alignment from Woodstock to Lebanon before the bridge over the Little River was removed in the early 1990s. The southernmost part of that alignment of Rope Mill Road was realigned eastward through forest land so as to meet Ridgewalk Parkway across from the northern end of Woodstock Parkway. This was done to accommodate the new northbound entrance ramp and opened in early October 2011. The Federal Highway Administration (FHWA) officials had earlier rejected the plan due to its proximity to two other exits. The FHWA later approved the new exit after forcing GDOT to add auxiliary lanes all the way to and from the next exit in both directions, including the cost of widening the Little River bridges and the removal of hillsides, as well as metal walls designed to block noise rather than for their looks. There had also been a plan to put only a half diamond exit on the north side of the road, using Woodstock Parkway on the east side and a new access road on the west side to connect it to Towne Lake, which would then have its ramps on the north side removed. Woodstock Parkway would have become northbound only, with the new road being southbound only. This was objected to by residents who would have been adjacent to the new road.

Расширение дороги Сиксс

Дорога Sixes Road была расширена с двухполосной до четырехполосной автомагистрали с разделительной полосой к западу от I 575 до Bells Ferry Road, где она переходит в жилой комплекс BridgeMill. Короткий участок к востоку от I 575, до места окончания на старой SR 5, также был расширен до четырех полос. В 2013 году мост, пересекающий I 575, был расширен до четырех полос. Также были расширены съезды с I 575. Кроме того, была построена более широкая обочина, идущая на север от нового съезда Rope Mill.