Трасса 400 штата Джорджия: от Атланты до Далонеги

Введение

Шоссе 400 (SR 400; широко известное как Georgia 400) — это автострада и автомагистраль штата Джорджия, обслуживающая части Большого Атланты. Оно совпадает с шоссе США 19 (US 19) от выезда 4 (Interstate 285) до своего северного окончания к юго-юго-востоку от Дахлонеги, соединяя город Атланта с его северо-центральными пригородами и экзубами. SR 400 проходит от района Линдберг в округе Бакхед города Атланта, по Interstate 85 (I 85), до юго-юго-востока от Дахлонеги. Как и межштатные шоссе, это дорога с ограниченным доступом (с развязками вместо пересечений), но в отличие от межштатных магистралей (которые были перенумерованы GDOT в 2000 году), номера выездов не основаны на расстоянии, а являются последовательными. После того, как SR 400 проходит выезд 18 (SR 369), она меняется с автострады с ограниченным доступом на автомагистраль с разделением потоков и светофорами, но всё ещё с высоким ограничением скорости, и заканчивается на перекрёстке J. B. Jones на SR 60/SR 115 в округе Лампкин. Между I 85 и I 285 SR 400 носит название "Парквей Т. Харви Мэтиса" в честь местного застройщика и сторонника строительства дороги, который умер на следующий день после назначения главой Атлантского комитета по Олимпийским играм в июне 1991 года, когда платная дорога находилась в стадии строительства. Достигнув "Периметра" (I 285) и далее, шоссе носит название "Парквей Тёрнера Макдональда". SR 400 — одна из всего двух государственных трасс в серии 400–499, не обозначенных как безымянные маршруты, следующие за межштатной магистралью; другая — SR 410 возле Стоун-Маунтин. Хотя и SR 400, и SR 410 первоначально планировались как межштатные маршруты, SR 400 должен был быть I 485, а SR 410 — I 675.

Описание маршрута

SR 400 начинается на I-85 к северу от центра Атланты. SR 400 следует параллельно Красной линии MARTA между остановками Buckhead и Medical Center; конечная остановка Красной линии находится на станции North Springs. Доступ к станции по SR 400 в южном направлении осуществляется через выезд 5C, а движение от станции может выходить на SR 400 в северном направлении. SR 400 проходит через туннель под Финансовым центром Атланты в Бакхеде, к югу от выезда 2 SR 400 (соединитель SR 141 / Lenox Road). Далее на север SR 400 пересекается с I 285, также известной как "Периметр" или "Атлантский обход". На I 285 SR 400 пересекается с US 19. Оба маршрута следуют параллельно до пересечения с SR 60 и SR 115 в Далонеге. К северу от I 285 SR 400 проходит через Санди-Спрингс, Розуэлл и Альфаретту в округе Фултон. К основным развязкам относятся SR 140 (выезд 7A/7B на SR 400 в северном направлении и выезд 7 на SR 400 в южном направлении) и SR 120 (выезд 10). От US 19 и I 285 в Сэнди-Спрингс SR 9 идет параллельно SR 400 на запад, пока не достигнет Коул-Маунтин. В Коул-Маунтин SR 9 поворачивает на северо-запад от SR 400, но затем поворачивает на северо-восток к северной конечной точке на пересечении с US 19 в центре Далонеги. Выезд 6 с SR 400 на Нортридж-роуд известен как Мемориальный развязка имени мэра Евы Кона Галамбос. От выезда 8 с SR 400, Манселл-роуд, до выезда 11, Виндуард-паркуэй, Норт-Пойнт-паркуэй идет параллельно к востоку от SR 400. Норт-Пойнт-паркуэй обеспечивает доступ к торговому центру North Point Mall. SR 400 входит в округ Форсайт на эстакаде McGinnis Ferry Road. В округе SR 400 проходит через Камминг и Коул-Маунтин. Основные развязки включают SR 141 (выезд 13), SR 20 (выезд 14A/14B на SR 400 в северном направлении; выезд 14 на SR 400 в южном направлении), SR 306 (выезд 17) и SR 369. Участок SR 400 с ограниченным доступом заканчивается на SR 369, а SR 400 продолжается. Путешественники могут добраться до пристани Bald Ridge Marina и спусков для лодок на озеро Ланьер через выезды 15 (Bald Ridge Marina Road) и 16 (Pilgrim Mill Road). К северу от пересечения SR 400 с Jot Em Down Road, SR 400 продолжается в округе Доусон, где проходит через Доусонвилл. К основным пересечениям относятся SR 53 и SR 136. На пересечении SR 400 и SR 53 в мае 2017 года было завершено строительство развязки с непрерывным движением. Рядом с этим пересечением находится вход в North Georgia Premium Outlets. SR 400 продолжается в округе Лампкин к югу от пересечения с Whelchel Road и Wilson Drive. После проезда 6 км SR 400 и US 19 встречаются с SR 115 с севера и SR 60 с востока. SR 400 заканчивается в этой точке, а US 19 поворачивает налево и продолжает на север через центр Далонеги в Аппалачские горы и Национальный лес Чаттахучи-Окони. Вся SR 400 к югу от границы округов Доусон и Лампкин включена в состав Национальной системы шоссе, системы дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. Выезды на участке SR 400 с контролируемым доступом нумеруются в соответствии с последовательной системой нумерации, а не с нумерацией по километрам. Это отличается от межштатных автомагистралей в Джорджии, которые использовали нумерацию по километрам с 2000 года, за исключением I-24, которая продолжает нумерацию выездов из Теннесси, поскольку межштатная автомагистраль пересекает Джорджию обратно в Теннесси. Это означает, что номера выездов на SR 400 начинаются с 1 и используют последовательные номера (2, 3, 4 и т. д.), независимо от ближайшего километрового знака. На южном конце дороги 2 апреля 2014 года были открыты новые рампы, соединяющие SR 400 с юга с I-85 на север и I-85 с юга с SR 400 на север. Проект строился два года и был оплачен средствами от платного участка SR 400. Ранее водителям приходилось съезжать с SR 400 на бульвар Сидни Маркуса, чтобы добраться до I-85 на север. На I-85 на юг водителям приходилось съезжать на выезд Cheshire Bride Road/Lenox Road, чтобы добраться до бульвара Сидни Маркуса для доступа к SR 400 на север. Рампа с I-85 на юг разделена с рампой SR 13 (выезд 86). От SR 400 бульвар Сидни Маркуса теперь выезд 1B, а рампа на I-85 на север - 1A. В округе Форсайт в 2017–2018 годах SR 400 была расширена с двух полос до трех от McFarland Parkway до SR 369 (которая планируется выйти на выезд 18).

SR 400 begins at I 85 just north of Downtown Atlanta. SR 400 travels concurrently with MARTA's Red Line between its Buckhead and Medical Center stops; the Red Line's final stop is at the North Springs station. SR 400 southbound can access the station via Exit 5C, and traffic from the station can enter SR 400 northbound. SR 400 goes through a tunnel under the Atlanta Financial Center in Buckhead, south of SR 400's exit 2 (SR 141 Connector/Lenox Road). Farther north, SR 400 meets I 285, also known as "The Perimeter" or "Atlanta Bypass". At I 285, SR 400 meets with US 19. The two travel concurrently until an intersection with SR 60 and SR 115 in Dahlonega. North of I 285, SR 400 travels through Sandy Springs, Roswell, and Alpharetta in Fulton County. Major junctions include SR 140 (exit 7A/7B on SR 400 northbound and exit 7 on SR 400 southbound) and SR 120 (exit 10). From US 19 and I 285 in Sandy Springs, SR 9 travels parallel to SR 400 to the west until SR 9 reaches Coal Mountain. In Coal Mountain, SR 9 veers northwest away from SR 400, but then later turns northeast toward its northern terminus at its intersection at US 19 in downtown Dahlonega. SR 400's exit 6 at Northridge Road is known as the Mayor Eva Cohn Galambos Memorial Interchange. From SR 400's exit 8, Mansell Road, to exit 11, Windward Parkway, North Point Parkway travels parallel to the east of SR 400. North Point Parkway provides access to North Point Mall. SR 400 enters Forsyth County at the overpass of McGinnis Ferry Road. In the county, SR 400 travels through Cumming and Coal Mountain. Major interchanges include SR 141 (exit 13), SR 20 (exit 14A/14B on SR 400 northbound; exit 14 on SR 400 southbound), SR 306 (exit 17), and SR 369. SR 400's limited access portion ends at SR 369, and SR 400 continues on. Travelers can access Bald Ridge Marina and boat ramps for Lake Lanier via exits 15 (Bald Ridge Marina Road) and 16 (Pilgrim Mill Road). North of SR 400's intersection with Jot Em Down Road, SR 400 continues into Dawson County, where it travels through Dawsonville. Major intersections include SR 53 and SR 136. At the intersection of SR 400 and SR 53, a continuous flow intersection was completed in May 2017. Near this intersection is the entrance to North Georgia Premium Outlets. SR 400 continues into Lumpkin County just south of its intersection with Whelchel Road and Wilson Drive. After traveling 3.7 mile (6 km) in the county, SR 400 and US 19 meet SR 115 from the north and SR 60 from the east. SR 400 ends at this point, and US 19 turns left and continues north through downtown Dahlonega into the Appalachian Mountains and the Chattahoochee–Oconee National Forest. All of SR 400 south of the Dawson–Lumpkin county line is included as part of the National Highway System, a system of roadways important to the nation's economy, defense, and mobility. Exits on the controlled access part of SR 400 are numbered according to the consecutive numbering system instead of reference post (i. e. mile based) numbering. This is unlike the Interstate highways in Georgia, which have used reference post numbering since 2000, with the exception of I 24, which continues the exit numbering from Tennessee as the interstate highway crosses through Georgia back into Tennessee. This means that exit numbers on SR 400 start at 1 and use consecutive numbers (2, 3, 4, etc.) regardless of the nearest mile marker. At the southern terminus, new ramps connecting SR 400 south to I 85 north and I 85 south to SR 400 north opened on April 2, 2014. The project was two years in the making and was paid for with funds from the SR 400 toll plaza. Prior, drivers had to exit off SR 400 onto Sidney Marcus Boulevard to get to I 85 north. On I 85 south, drivers had to take the Cheshire Bride Road/Lenox Road exit to get to Sidney Marcus Boulevard for access onto SR 400 north. The ramp from I 85 south is shared with the SR 13 ramp (exit 86). From SR 400, Sidney Marcus Boulevard is now exit 1B and the ramp to I 85 north is 1A. In Forsyth County in 2017–2018, SR 400 was expanded from two lanes to three from McFarland Parkway to SR 369 (which is planned to be exit 18).

Первоначальная часть (I-285 - SR 306)

Планирование автомагистрали, позже известной как Северная Фултонская скоростная дорога, началось в 1954 году. Первоначальный участок к северу от I-285 был официально открыт 24 мая 1971 года, а последующие участки на севере открывались поэтапно вплоть до 1981 года. В конце 1980-х годов дорога была расширена с первоначальной четырехполосной конфигурации до восьми полос между I-285 и Holcomb Bridge Road, и до шести полос между Holcomb Bridge Road и Haynes Bridge Road. Проекты расширения были обусловлены значительным ростом, который автомагистраль обеспечила северным округам Фултона и южному округу Форсайт. В 2005 году GDOT приступил к расширению участка от Holcomb Bridge Road до Windward Parkway с шести до восьми полос от Holcomb Bridge Road до McFarland Parkway. Также были установлены металлические шумозащитные экраны и бетонное ограждение в центральной разделительной полосе. В 2010 году на северной стороне Хаммонд-драйв был добавлен полу-диамантообразный съезд (выход 4C), обеспечивающий выезд на юг и въезд с севера.

Восстание на автостраде

В свое время SR 400 планировалось соединить с I 675 в юго-восточной части округа ДеКалб. Однако жители центральных районов Атланты не хотели, чтобы автомагистраль проходила через и частично разрушала их районы (как это уже произошло в Сьюит-Оберне и других местах), что привело к протестам против строительства, которые завершились подписанием нового городского устава тогдашним губернатором Джимми Картером и отклонением исследований автомагистрали USDOT в 1973 году. Официально план был прекращен Джорджем Бусби, когда он стал губернатором в 1975 году. Место, где эта дорога должна была иметь развязку с также несостоявшейся I 485 (ныне Freedom Parkway и SR 10 до автомагистрали Stone Mountain), сейчас занимает библиотека и музей Джимми Картера. Более поздний вариант маршрута I 485 предусматривал, что эта автомагистраль будет идти от Downtown Connector на восток до нынешней библиотеки, а затем на север по нынешней SR 400. В 2009 году было предложено возродить соединение с I 675. Проект предусматривал строительство туннеля под Восточной Атлантой и другими районами Атланты на стороне округа ДеКалб, в направлении юга к I 20. Далее, по менее застроенной местности, должна была пройти дорога, ведущая на юг к I 675. Проект планировалось реализовать в рамках государственно-частного партнерства.

Планирование

Северная часть маршрута внутри периметра продолжала существовать после протестов против строительства шоссе, и после многолетних судебных разбирательств с жителями, GDOT удалось добиться продления трассы через Бакхед. Десятки домов были изъяты по праву эminent domain или под угрозой изъятия, и шоссе было построено посреди ранее тихих и лесистых районов. Некоторые оставшиеся жители оказались на тупиковых улицах, отгороженных металлическими барьерами. На этапе планирования шоссе в 1984 году компания Robinson Humphrey Bank Company предложила масштабное расширение своего офисного здания в Бакхэде, ныне известного как Атлантский финансовый центр, которое планировалось построить прямо на предполагаемом маршруте шоссе. Была достигнута договоренность, по которой округ Фултон выплатил компании Robinson Humphrey 3 миллиона долларов в качестве компенсации дополнительных расходов на строительство. Это позволило возвести новую башню со специальными бетонными опорами, под которыми могли проходить шоссе и, в перспективе, Красная линия MARTA; в рамках сделки Robinson Humphrey также пожертвовал 1 миллион долларов на приобретение права проезда для Департамента транспорта штата Джорджия. В 1990 году началось строительство массивного туннеля под офисным комплексом и его парковкой; туннель был забетонирован для защиты здания от шума и вибрации. Изначальные планы для Северной платной дороги предусматривали развязки на Марион-роуд (ныне бульвар Сидни Маркуса), Пичтри-роуд на пересечении с Норт-Стратфорд-роуд, Виука-роуд, Виндзор-Паркуэй и Джонстон-Ферри-роуд. К 1972 году планы были изменены: от развязки на Виука-роуд отказались и добавили скоростную дорогу, соединяющую Эндрюс-роуд на Розуэлл-роуд с Пичтри-роуд на Ленокс-роуд, в качестве альтернативы прямому перекрестку с Пичтри-роуд. Планировалось разместить основную платную будку к югу от Пичтри-роуд. К 1986 году была окончательно утверждена нынешняя конфигурация с тремя съездами (Марион-роуд, Бакхед-Луп/Ленокс-роуд и Гленридж-Коннектор) и одной платной будкой к северу от Пичтри-роуд, что исключило прямой доступ к Пичтри-роуд и жилым районам Бакхеда. Член городского совета Атланты Бадди Фоулкс выступал против продления трассы GA 400; "Я ободрен", - заявил он в 1989 году. "Люди начинают понимать, что существуют альтернативы расширению Джорджии 400".

The northern portion of the inside the Perimeter route remained alive following the freeway revolts, and after lawsuits by residents that spent several years in court, GDOT was able to force the extension through Buckhead. Dozens of homes were taken through eminent domain or the threat of it, and the highway was built through the middle of formerly secluded and forested neighborhoods. Some remaining residents live on dead end streets with metal barrier walls. During planning stages of the highway in 1984, the Robinson Humphrey Bank Company proposed a massive expansion of its office building in Buckhead, now known as the Atlanta Financial Center, which was to be built directly in the proposed routing of the highway. A compromise was worked out for Fulton County to pay $3 million to Robinson Humphrey to offset extra construction costs. This allowed the new tower to be constructed with special concrete supports allowing for the highway and eventual MARTA Red Line to run underneath; the deal also covered Robinson Humphrey's $1 million donation of the right of way to the Georgia DOT. Construction of the massive tunnel underneath the office complex and its parking garage was underway in 1990; the tunnel was sealed off with concrete to protect the building from noise and vibration. The original plans for the North Tollway put interchanges at Marion Road (now Sidney Marcus Boulevard), Peachtree Road at North Stratford Road, Wieuca Road, Windsor Parkway, and Johnston Ferry Road. By 1972, plans had been adjusted to exclude the Wieuca Road exit and add an expressway connecting Andrews Road at Roswell Road to Peachtree Road at Lenox Road as an alternative to a direct interchange with Peachtree Road. The mainline toll booth would have been south of Peachtree Road. By 1986, the present alignment with only 3 exits (Marion Road, Buckhead Loop/Lenox Road, and Glenridge Connector) and a single tollbooth north of Peachtree Road were finalized, eliminating direct access to both Peachtree Road and the residential Buckhead neighborhoods. Atlanta City Council member Buddy Fowlkes was opposed to the extension of GA 400; "I'm encouraged," he said in 1989. "People are starting to understand that there are alternatives to the Georgia 400 extension."

Строительство и завершение

В 1991 году Управление государственных дорог и платных магистралей утвердило выпуск облигаций на 96 миллионов долларов для финансирования расширения GA 400 в районе Бакхед, которое планировалось погасить к 2011 году за счет доходов от платы за проезд. Дорога была открыта для движения 1 августа 1993 года после трех лет строительства. Номера существующих съездов были увеличены на четыре, чтобы соответствовать расширению, которое при открытии имело одну станцию оплаты проезда в середине своей протяженности. Кроме того, Северная линия (ныне Красная линия) системы скоростного трамвая MARTA в Атланте была построена в центральном разделительном поясе от развязки Гленридж до юга от Ленокс-роуд и открыта 8 июня 1996 года, продлив линию от торгового центра Lenox Square на север до торгового центра Perimeter Mall и обеспечив связь района Perimeter Center с железнодорожной системой. Этот пригородный центр во многом развился благодаря близости к транспортной развязке 400/285. Прямой доступ с GA 400 в южном направлении на I-85 в северном направлении (и в обратном направлении) был открыт в апреле 2014 года, что позволило избежать необходимости использования объездного маршрута через бульвар Сидни Маркуса. В июне 2015 года состоялась церемония присвоения имени мостам в честь капитана Херба Эмори, популярного местного репортера о дорожном движении на радиостанциях WSB AM и телеканалах WSB TV (а также других станциях, принадлежащих одной и той же компании), скончавшегося в апреле 2014 года.

Станция SR 369 (выход 18)

Финансирование проекта по созданию новой развязки на SR 400 на пересечении с SR 369 / Browns Bridge Rd поступило из транспортных облигаций округа Форсайт, одобренных избирателями в 2014 году, а также из средств GDOT. Ранее SR 400 пересекалась с SR 369 на регулируемом перекрестке со светофором, где заканчивалась автомагистральная часть SR 400. Согласно планам, должна была быть построена неполная клеверная развязка с съездами с обеих сторон SR 400, выходящими на SR 369 на светофоры; съезд с SR 400 в северном направлении также выходил бы на въезд в церковь Браунс-Бридж. В рамках этого проекта SR 369 также будет расширена от её пересечения с SR 9, через развязку на SR 400, до её пересечения с SR 306. Проект расширения продолжается по состоянию на 2023 год. Рабочие расчистили территорию и демонтировали подземные резервуары, сообщили представители округа. Округ Форсайт приобрел четыре земельных участка в рамках выкупа земли и планировал объявить тендер осенью 2019 года; ожидалось, что тендер будет присужден в начале 2020 года. Строительство началось в конце 2020 года, а развязка открылась в начале 2023 года.

Стоимость проезда

Когда SR 400 была платной дорогой, платный пункт, управляемый Государственным управлением дорог и платных магистралей (SR TA), взимал плату в размере 50 центов в обоих направлениях – на север и на юг. Платный пункт располагался к северу от Ленокс-роуд (съезд 2). В каждом направлении было две полосы для автоматической оплаты проезда, которые взимали плату на высокой скорости с использованием электронной метки Georgia Peach Pass (ранее «Cruise Card»), и семь полос с кассами, принимавших наличные. Общее количество транспортных средств, проезжавших через платный участок, составляло около 120 000 в день. Примерно 37% транзакций оплачивались с помощью Peach Pass – той же технологии, которая также используется SunPass во Флориде, Quick Pass в Северной Каролине, TxTag в Техасе и PikePass в Оклахоме. Peach Pass можно взаимозаменяемо использовать с системами и пропусками Флориды и Северной Каролины, но не с TxTag и PikePass из-за отсутствия соглашений о взаимном расчете с этими несмежными штатами. SR 400 была единственной действующей платной дорогой в Джорджии после отмены платы за проезд по дамбе Торрас между Брансуиком и островом Сент-Саймонс на юго-восточном побережье Джорджии в 2003 году, до открытия полос экспресс-проезда с динамической платой на I-85 в 2011 году. Срок действия платы за проезд по SR 400 должен был истечь в 2011 году по прошествии 20 лет. В марте 2009 года местные телеканалы подняли вопрос о плате за проезд по дороге, поскольку SRTA сообщила, что собрано достаточно средств для погашения облигаций, использованных для строительства дороги (хотя досрочная выплата до 2011 года была запрещена). Несмотря на обещания отменить плату за проезд после погашения долга, плата продолжала взиматься. Содержание дороги обходится в 2 миллиона долларов в год (плюс периодическая перекладка асфальта), а демонтаж платного пункта – еще в несколько миллионов. (Одним из вариантов было бы просто закрыть платный пункт, разрешив водителям проезжать бесплатно). 24 сентября 2010 года губернатор Сонни Пердью и члены Государственного управления дорог и платных магистралей (SRTA) проголосовали за сохранение платы за проезд до 2020 года для финансирования 11 новых проектов на шоссе. В июле 2012 года, за две недели до голосования избирателей Джорджии по закону о транспортном референдуме, губернатор Дил заявил, что плата за проезд по SR 400 будет отменена в ноябре 2013 года, что означало бы, что в начале 2014 года SR 400 станет бесплатной дорогой. Взимание платы за проезд было прекращено 22 ноября 2013 года в 11:08 утра; последний проезд был оплачен губернатором Нейтаном Дилом той же парой, которая оплатила первый проезд в 1993 году. Платный пункт был демонтирован в рамках четырехэтапного проекта. В 2012 году Министерство транспорта Джорджии инициировало технико-экономическое обоснование для изучения возможности добавления полос экспресс-проезда с платой за проезд. Предлагаемые полосы экспресс-проезда будут иметь длину 24 мили (39 км) и повторять существующие полосы на I-85. Южная конечная точка полос будет располагаться на I-285 в Сэнди-Спрингс, а северная – на SR 20 в Камминге. Плата будет аналогична существующим полосам I-85 и будет оплачиваться с помощью Peach Pass, что сделает полосы экспресс-проезда совместимыми с существующими полосами экспресс-проезда на I-85 (а также с бывшим платным пунктом в Бакхеде, если бы он оставался в эксплуатации).

When SR 400 was a toll road, the toll plaza, operated by the State Road and Tollway Authority (SR TA), collected 50¢ tolls in both the northbound and southbound directions. The toll plaza was located north of Lenox Road (exit 2). Each direction had two open road toll lanes, which collected tolls at highway speeds using the Georgia Peach Pass electronic tag (formerly "Cruise Card"), and seven gated toll lanes that accepted cash. The toll facility handled a total of approximately 120,000 vehicles per day. About 37% of transactions were paid via Peach Pass, the same technology also used by SunPass in Florida, Quick Pass in North Carolina, TxTag in Texas, and PikePass in Oklahoma. Peach Pass can be used interchangeably with the Florida and North Carolina systems and passes, but not with TxTag and PikePass, due to a lack of reciprocal billing arrangements with those non adjacent states. SR 400 was the only active toll road in Georgia, after the Torras Causeway toll between Brunswick and St. Simons Island on the southeastern Georgia coast was removed in 2003, until the high occupancy toll express lanes opened on I 85 in 2011. The SR 400 toll was to expire in 2011 after 20 years. In March 2009, local TV news reports brought up an issue regarding tolls on the road, since SRTA reported that enough money has been collected to pay the bonds used to construct the road (though prepayment prior to 2011 was prohibited). Despite promises that the toll would be removed once the road was paid for, the tolls continued to be collected. The road costs $2 million per year just to maintain (plus occasional repaving), and it cost several million more for the demolition of the toll plaza. (One option would have been to simply close the toll plaza, allowing drivers to pass through without paying.) On September 24, 2010, then Governor Sonny Perdue and members of the State Road and Tollway Authority (SRTA) voted to keep the tolls on until 2020 in order to fund 11 new projects on the highway. In July 2012, two weeks before voters of Georgia voted on the Transportation Referendum act, Governor Deal said that the toll on SR 400 would be abandoned in November 2013, meaning that, at the beginning of 2014, SR 400 would be a toll free road. Tolling was discontinued on November 22, 2013, at 11:08 am; the last toll was collected by Governor Nathan Deal and was paid by the same couple that paid the first toll in 1993. The toll plaza was removed in a four phase demolition project. In 2012, a feasibility study was initiated by the Georgia Department of Transportation to explore the possibility of adding tolled express lanes. The proposed express lanes would be 24 mile (39 km) long, and mirror the existing lanes on I 85. The lanes' southern terminus will be I 285 in Sandy Springs, and their northern terminus would be SR 20 in Cumming. Fees would be similar to the existing I 85 lanes, and will be paid using Peach Pass, making the express lanes compatible with the existing express lanes on I 85 (as well as the former toll plaza in Buckhead if it had remained in operation).

Пересечение McGinnis Ferry Road

В 2007 году было проведено исследование, в ходе которого рассматривалась возможность строительства новой развязки на SR 400 на McGinnis Ferry Road. Отчет о технико-экономической обоснованности строительства развязки был одобрен GDOT в 2010 году и округом Форсайт в 2012 году. Развязка будет расположена между съездом 11 (Windward Parkway) и съездом 12 (McFarland Parkway). Строительство началось в октябре 2021 года и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. Строительство будет осуществлено округом Форсайт и GDOT. В рамках проекта на SR 400 будет добавлена одна полоса движения в каждом направлении между съездами Windward Pkwy и McFarland Pkwy, а на SR 400 S будет добавлена дополнительная полоса движения между McFarland Pkwy и McGinnis Ferry Rd. Также, в рамках строительства:

Мост McGinnis Ferry Rd над SR 400 будет заменен. McGinnis Ferry Rd будет расширена до четырех полос от Bethany Bend до перекрестка с SR 400, и до шести полос от развязки SR 400 до перекрестка McGinnis Ferry Rd, Union Hill Rd и Ronald Reagan Blvd. Бульвар Рональда Рейгана также будет расширен до шести полос от McGinnis Ferry Rd до Counselors Way. Тротуары будут добавлены с южной стороны McGinnis Ferry Rd, а многоцелевая дорожка – с северной стороны McGinnis Ferry Rd. На McGinnis Ferry Rd на основных перекрестках будут добавлены дополнительные полосы для поворота направо и налево. Этот проект дополняет строительство по продлению бульвара Рональда Рейгана от McFarland Pkwy до Majors Rd.

I-285 Обмен

GDOT, совместно с North Perimeter Contractors, начала строительство в феврале 2017 года на транспортной развязке SR 400/I 285 для добавления коллекторно-распределительных полос и эстакадных съездов с целью снижения загруженности. В настоящее время по развязке ежедневно проезжает 420 000 автомобилей, хотя она была спроектирована на пропускную способность всего 100 000 автомобилей в день. Ожидаемая стоимость проекта составляет 800 миллионов долларов, и по оценкам, он позволит водителям на SR 400 и I 285 сэкономить в общей сложности 20 000 часов времени в пути ежедневно. Проект также включает в себя:

Первоначально завершение строительства ожидалось в 2020 году, но из-за обнаружения немаркированных инженерных сетей, а также нехватки рабочей силы и проблем с цепочками поставок, вызванных пандемией COVID-19, работы продлятся до 2024 года.

SR 400 скоростные трассы

GDOT в настоящее время проводит экологические исследования для оценки влияния новых скоростных платных полос в обоих направлениях на SR 400, начиная от станции North Springs MARTA и протяженностью 16 миль вдоль SR 400 до съезда McFarland Pkwy (съезд 12). Для проезда по скоростным полосам водителям потребуется пропуск Peach Pass. От станции North Springs MARTA до McGinnis Ferry Rd будет по две буферные полосы, отделенные друг от друга, в каждом направлении, а от McGinnis Ferry Rd до McFarland Pkwy – по одной буферной полосе в каждом направлении. На скоростных полосах будет применяться принцип "динамического ценообразования", поэтому в часы пик стоимость проезда будет выше. Однако, транзитные автобусы и зарегистрированные микроавтобусы не будут платить дополнительные сборы за использование этих полос. Кроме того, по скоростным полосам будет организована система скоростного автобусного сообщения – первая в штате Джорджия. Предполагается, что система будет включать автобусное сообщение с остановками на станции North Spring MARTA или вблизи нее, на Holcomb Bridge Rd, у торгового центра North Point Mall, на Old Milton Pkwy, а также с существующей перехватывающей парковкой MARTA на Windward Pkwy. Ожидается объявление нового застройщика в начале 2024 года, начало строительства – в 2025 году, а завершение основных работ – в 2031 году. В рамках проекта GDOT заявила о возможном приобретении около 50 домов в районе станции North Springs MARTA, а также небольших земельных участков вдоль SR 400 к северу от Sandy Springs.

Расширение скоростных полос SR 400 до I-285

GDOT также проводит экологические исследования для полос экспресс-движения на северном участке I-285, от Paces Ferry Rd до Henderson Rd, с планируемым началом строительства в 2023 году и завершением в 2029 году. После завершения этого проекта GDOT добавит полосы экспресс-движения вдоль SR 400 от станции MARTA North Springs на юг до соединения с полосами экспресс-движения I-285 после их завершения. Кроме того, другие сцены фильма снимались вдоль SR 400 между McFarland Pkwy в Альфаретте (съезд 12) и SR 20/Buford Hwy в Камминге (съезд 14). Съемки также проходили в других районах Большой Атланты, включая Макдонау и Джонсборо.