Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Экспериментальный истребитель,
ранее имевший обозначение С 37.
Experimental fighter aircraft
the aircraft at one time designated S 37
Сухой Су-47 "Беркут" (Фиркин), также обозначавшийся как S 32 и S 37 (не следует путать с двухдвигательной дельта-канардной схемой, предложенной Сухоем в начале 1990-х годов под обозначением Су-37) в период начальной разработки, был российским экспериментальным сверхзвуковым истребителем, разработанным компанией JSC Sukhoi. Отличительной особенностью самолета являлось стреловидное крыло с опережающей кромкой, обеспечивавшее превосходную маневренность и подвижность. Несмотря на то, что серийное производство этого типа так и не было осуществлено, а данная конфигурация не получила дальнейшего развития, единственный построенный самолет служил прототипом-демонстратором технологий для ряда передовых разработок, впоследствии использованных в истребителе поколения 4.5 Су-35 и современном истребителе пятого поколения Су-57.
The Sukhoi Su 47 Berkut (Сухой Су 47 Беркут) (NATO reporting name Firkin), also designated S 32 and S 37 (not to be confused with the twin engined delta canard design offered by Sukhoi in the early 1990s under the designation Su 37) during initial development, was a Russian experimental supersonic jet fighter developed by the JSC Sukhoi Company. A distinguishing feature of the aircraft was its forward swept wing which gave the aircraft excellent agility and maneuverability. While serial production of the type never materialized and the configuration was not further pursued, the sole aircraft produced served as a technology demonstrator prototype for a number of advanced technologies later used in the 4.5 generation fighter Su 35 and current fifth generation jet fighter Su 57.
Разработка
Первоначально известный как С-37, компания «Сухой» переименовала свой передовой опытный самолет в Су-47 в 2002 году. Официально получивший прозвище «Беркут» (русское слово, означающее «золотой орел»), Су-47 изначально создавался как основной испытательный стенд России для композиционных материалов и сложных систем управления fly-by-wire, а также новых технологий конструкции планера. ЦАГИ давно осознавал преимущества крыла со стреловидностью по передней кромке, что подтверждается исследованиями, включая разработку самолета Цыбина ЛЛ и изучение захваченного Junkers Ju 287 в 1940-х годах. При больших углах атаки законцовки крыльев остаются убраны, что позволяет самолету сохранять управление элеронами. В отличие от более традиционных крыльев со стреловидностью по задней кромке, крыло со стреловидностью по передней кромке геометрически создает увеличение угла атаки внешних секций крыла при изгибе под нагрузкой. Крыло испытывает более высокие изгибающие моменты, что приводит к тенденции к структурному разрушению при более низких скоростях по сравнению с прямым или крылом со стреловидностью по задней кромке. Проект был запущен в 1983 году по заказу Советских ВВС. Однако после распада СССР финансирование было заморожено, и разработка продолжалась только за счет средств компании «Сухой». Как и его американский аналог Grumman X-29, Су-47 был в первую очередь демонстратором технологий для будущих российских истребителей, таких как Су-57. Конфигурация крыла со стреловидностью по передней кромке в конечном итоге не была реализована, поскольку она была наиболее эффективна на трансонических скоростях, в то время как крыло со стреловидностью по задней кромке превосходило ее на сверхзвуковых скоростях.
Originally known as the S 37, Sukhoi redesignated its advanced test aircraft as the Su 47 in 2002. Officially nicknamed Berkut (Беркут) (the Russian word for the golden eagle), the Su 47 was originally built as Russia's principal testbed for composite materials and sophisticated fly by wire control systems, as well as new airframe technologies. TsAGI has long been aware of the advantages of forward swept wings, with research including the development of the Tsibin LL and study of the captured Junkers Ju 287 in the 1940s. At high angles of attack, the wing tips remain retracted allowing the aircraft to retain aileron control. Conversely to more conventional rear swept wings, forward sweep geometrically creates increased angle of incidence of the outer wing sections when the wing bends under load. The wings experience higher bending moments, leading to a tendency for the wings to fail structurally at lower speeds than for a straight or aft swept wing. The project was launched in 1983 on order from the Soviet Air Force. But when the USSR dissolved, funding was frozen and development continued only through funding by Sukhoi. Like its US counterpart, the Grumman X 29, the Su 47 was primarily a technology demonstrator for future Russian fighters such as the Sukhoi Su 57. The forward swept wing configuration was ultimately not pursued because it was mainly advantageous at transonic speeds while an aft swept wing was superior at supersonic speeds.
Дизайн
Су-47 имеет размеры, сопоставимые с предыдущими крупными истребителями "Сухой", такими как Су-35. Для снижения стоимости разработки в конструкции Су-47 были использованы передняя часть фюзеляжа, вертикальные стабилизаторы и шасси семейства Су-27. Тем не менее, самолет оснащен внутренним отсеком для вооружения и предусмотрено место для установки современной радиолокационной станции. Как и его непосредственный предшественник, Су-37, Су-47 имеет тандемную схему с трехплоскостной компоновкой, с предкрылками перед крылом и хвостовым оперением. Су-47 имеет два хвостовых балока разной длины, расположенных снаружи выхлопных сопел, на которых размещены радары, ориентированные назад, и тормозной парашют.
The Su 47 is of similar dimensions to previous large Sukhoi fighters, such as the Su 35. To reduce development costs, the Su 47 borrowed the forward fuselage, vertical tails, and landing gear of the Su 27 family. Nonetheless, the aircraft includes an internal weapons bay, and space set aside for an advanced radar. Like its immediate predecessor, the Su 37, the Su 47 is of tandem triple layout, with canards ahead of wings and tailplanes. The Su 47 has two tailbooms of unequal length outboard of the exhaust nozzles, carrying rearward facing radar and a breaker chute.
Маневренность
Су-47 обладает исключительно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, позволяя самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, сохраняя при этом маневренность в сверхзвуковом режиме.
The Su 47 has extremely high agility at subsonic speeds, enabling the aircraft to alter its angle of attack and its flight path very quickly while retaining maneuverability in supersonic flight.
Крылья
Стреловидность крыла по передней кромке придает Су-47 необычный внешний вид. Внутренняя часть крыла создает значительную часть подъемной силы. Эта подъемная сила не ограничивается сваливанием на концах крыла, что снижает интенсивность вихреобразования на концах крыльев, вызванного подъемной силой. Элероны сохраняют эффективность при самых больших углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже при отрыве воздушного потока от остальной поверхности крыла. Недостатком такой конструкции крыла с передней стреловидностью является то, что оно подвержено кручению под нагрузкой, что создает большее напряжение в крыле, чем в крыле с прямой или задней стреловидностью. Это требует проектирования крыла таким образом, чтобы оно изгибалось в направлении, противоположном геометрическому кручению. Это достигается за счет использования композитных обшеек крыла, которые укладываются с заданным кручением. Изначально скорость самолета была ограничена числом Маха 1,6. Поскольку передняя стреловидность была наиболее эффективна на трансонических скоростях, а на сверхзвуковых скоростях уступала задней стреловидности, дальнейшая работа над ней не велась.
The forward swept gives the Su 47 an unconventional appearance. The inner portion of the wing generates a substantial part of the lift. This lift is not restricted by wingtip stall and the lift induced wingtip vortex generation is thus reduced. The aileron remain effective at the highest angles of attack, and controllability of the aircraft is retained even in the event of airflow separating from the remainder of the wings' surface. A disadvantage of such a forward swept wing design is that it twists when under load, resulting in greater stress on the wing than occurs with a similar straight or aft swept wing. This requires the wing be designed to twist as it bends—opposite to the geometric twisting. This is done by the use of composites wing skins laid up to twist. The aircraft was initially limited to Mach 1.6. Because the forward sweep was primarily beneficial at transonic speed while losing out to aft swept wing at supersonic speed, it was not further pursued.
Векторный поток тяги
Векторирование тяги (с модификацией двигателя PFU) на ±20° со скоростью 30°/с по тангажу и рысканию значительно повысило бы маневренность, достигнутую благодаря другим элементам конструкции.
The thrust vectoring (with PFU engine modification) of ±20° at 30°/second in pitch and yaw would have greatly supported the agility gained by other aspects of the design.
Невидимка
По некоторым данным, Су-47 был покрыт радиопоглощающим материалом (RAM) для снижения его радиолокационной заметности. Однако сама конструкция планера не обладает какими-либо особенностями, свойственными настоящим самолетам-невидимкам, которые позволили бы существенно уменьшить его эффективную площадь рассеяния радиолокационного сигнала.
According to some sources, the Su 47 was treated with radar absorbent material (RAM) in order to reduce its radar signature. However, the airframe itself has no specific features characteristic of true stealth aircraft that would more significantly reduce its radar cross section.