Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Союз 33 (Союз 33, Союз 33) — советский пилотируемый космический полёт в апреле 1979 года к орбитальной станции «Салют-6». Это была девятая экспедиция к станции, однако отказ двигателя вынудил прервать миссию, и экипаж должен был вернуться на Землю до стыковки. Это был первый случай отказа двигателя «Союза» во время орбитального полёта. Командир экипажа Николай Рукавишников и болгарский космонавт Георгий Иванов пережили крутое баллистическое возвращение на Землю, но были благополучно спасены. Изначально планировалось, что миссия продлится около недели, в ходе которой экипаж посетит находящихся на станции космонавтов и оставит им новый корабль для возвращения на Землю. Из-за неудачи миссии экипаж «Салюта-6» лишился надёжного средства возвращения, поскольку их «Союз» был оснащён тем же двигателем, что и «Союз-33». Последующий пилотируемый полёт был отменён, и к станции был отправлен пустой корабль («Союз-34») с двигателем новой конструкции.
Soyuz 33 (Союз 33, Union 33) was an April, 1979, Soviet crewed space flight to the Salyut 6 space station. It was the ninth mission to the orbiting facility, but an engine failure forced the mission to be aborted, and the crew had to return to Earth before docking with the station. It was the first failure of a Soyuz engine during orbital operations. The two man crew, commander Nikolai Rukavishnikov and Bulgarian cosmonaut Georgi Ivanov, suffered a steep ballistic re entry, but were safely recovered. The original intention of the mission had been to visit the orbiting crew for about a week and leave a fresh vehicle for the station crew to return to Earth in. The mission failure meant that the orbiting Salyut 6 crew lacked a reliable return vehicle as their Soyuz had the same suspect engine as Soyuz 33. A subsequent crewed flight was canceled and a vacant craft (Soyuz 34) with a redesigned engine was sent for the crew to use.
Основные моменты миссии
После двухдневной задержки, вызванной ветром на космодроме, "Союз-33" был запущен 10 апреля 1979 года с четвертым международным экипажем в рамках советской программы "Интеркосмос". Болгарский космонавт Георгий Иванов присоединился к командиру Николаю Рукавишникову, и корабль начал нормальный сближение с орбитальной станцией "Салют-6". Рукавишников стал первым гражданским лицом, командующим советским космическим кораблем, а Иванов – первым болгарином в космосе. На расстоянии от станции была активирована автоматическая система стыковки "Игла". Однако, при приближении к станции, двигатель отказал и автоматически выключился через три секунды запланированного шестисекундного включения. Рукавишникову пришлось удерживать приборную панель, так как корабль сильно трясло. После консультации с центром управления полетами, система стыковки была активирована повторно, но двигатель снова выключился, а Валерий Рюмин, наблюдавший со станции, сообщил об аномальном боковом свечении позади "Союза" во время включения. Центр управления полетами отменил миссию и приказал экипажу готовиться к возвращению на Землю. Причиной отказа была признана неисправность главного двигателя. Датчик давления в камере сгорания отключал двигатель, когда не достигалось нормальное давление. Этот механизм был разработан для предотвращения подачи топлива в поврежденный двигатель, чтобы избежать его разрушения или взрыва. Советские власти раскрыли всю серьезность ситуации только в 1983 году. На корабле был резервный двигатель, но существовали опасения, что он мог быть поврежден основным, что могло оставить экипаж без запасов на пять дней, в то время как для схода с орбиты потребовалось бы десять дней. Одним из вариантов возвращения экипажа в случае неработоспособности резервного двигателя было использование двигателей ориентации для торможения "Союза" ниже орбитальной скорости, но не было известно, хватит ли топлива, и место посадки было бы непредсказуемым. Другой вариант заключался в перемещении станции к "Союзу". Станцию можно было бы сблизить на расстояние 1000 м, после чего "Союз-33" мог бы состыковаться с помощью своих двигателей, но корабли дрейфовали друг от друга на расстоянии около 100 км, и требовалось время для расчета маневров. В любом случае, наличие на станции четырех членов экипажа с одним неисправным "Союзом" и вторым "Союзом" ( "Союз-32", уже состыкованный с "Салютом-6") с двигателем, вызывающим сомнения (он был того же типа, что и у "Союза-33") не считалось оптимальным решением. Основным вариантом было включение резервного двигателя, но его работоспособность не была гарантирована, даже если двигатель запустится. Номинальное время работы составляло 188 секунд, и пока работа длилась более 90 секунд, экипаж мог вручную перезапустить двигатель для компенсации. Однако это привело бы к неточной посадке. Если работа была менее 90 секунд, экипаж мог остаться на орбите. Работа более 188 секунд могла привести к чрезмерным перегрузкам во время спуска. В итоге, резервный двигатель был запущен, но на 213 секунд, что на 25 секунд превышало расчетное время, в результате чего корабль вышел на необычно крутую траекторию, и экипажу пришлось выдержать ускорение в 10g. Рукавишников и Иванов были благополучно спасены. Это был второй зафиксированный советскими специалистами баллистический спуск, первым был "Союз-1" (хотя "Союз-18а" также совершил баллистический спуск, и, по сообщениям, также "Союз-24"). Высокие перегрузки во время спуска были вызваны ошибкой экипажа и конструктивным недостатком автопилота; поскольку резервный двигатель создавал меньшую тягу, чем основной, автопилот пытался удерживать его включенным до достижения необходимой дельты V, но космонавты отдали команду на ручное отключение после 213 секунд работы. Это неверное решение привело к баллистическому спуску. Это могло привести к посадке "Союза" вдали от запланированной точки, но низкая дельта V (в результате ручного отключения двигателя экипажем) привела к противоположному эффекту, и капсула приземлилась очень близко к расчетной точке. Расследование длилось месяц и показало, что вышедшая из строя деталь была протестирована 8000 раз без каких-либо отказов, а двигатель "Союза" был запущен около 2000 раз с 1967 года, также без единого сбоя. Однако двигатель был модифицирован для следующего полета, и пустой "Союз" с новым двигателем, "Союз-34", был отправлен на орбиту к "Салюту-6" для возвращения находящегося там экипажа.
After a two day delay caused by a windstorm at the launch site, Soyuz 33 was launched 10 April 1979 with the fourth international crew in the Soviet Intercosmos program. Bulgarian cosmonaut Georgi Ivanov joined commander Nikolai Rukavishnikov as the craft proceeded normally towards the Salyut 6 space station. Rukavishnikov was the first civilian to command a Soviet spacecraft, and Ivanov the first Bulgarian in space. At distance from the station, the Igla automatic docking system was activated. But, as the craft approached to , the engine failed and automatically shut down after three seconds of a planned six second burn. Rukavishnikov had to hold the instrument panel as the craft shook so violently. After consulting with ground control, the docking system was activated again, but the engine shut down again, and Valery Ryumin, observing from the station, reported an abnormal lateral glow from behind the Soyuz during the burn. Mission control accordingly aborted the mission and told the crew to prepare to return to Earth. The failure was determined to be a malfunction of the main engine. A pressure sensor in the combustion chamber was shutting down the engine when it seemed normal combustion pressure was not being reached. This shut down mechanism was designed to prevent propellants from being pumped into a damaged engine thus risking damage or an explosion. It was only in 1983 that the Soviets revealed how serious the situation was. The craft had a backup engine but it was feared that it may have been damaged by the main engine, potentially leaving the crew stranded with five days of supplies while it would take ten days for the orbit to decay. One option to return the crew if the backup engine was inoperable would have been to use attitude control thrusters to slow the Soyuz below orbit velocity, but it was not known if there was enough propellant to do this, and the landing point would have been unpredictable even if it had worked. Another option was to move the station to the Soyuz. The station could have been moved to within 1,000 m of the craft, at which point Soyuz 33 could be docked using its thrusters, but the two craft were drifting apart at , and time was needed to calculate the maneuvers. In any event, four crew on the station with one malfunctioning Soyuz and a second Soyuz (the station crew's Soyuz 32, already docked at Salyut 6) with a now questionable engine (it had the same type as Soyuz 33) was not considered the best option. The main option was to fire the backup engine, but this option was not guaranteed to work, even if the engine fired. The nominal burn time was 188 seconds, and as long as the burn lasted more than 90 seconds, the crew could manually restart the engine to compensate. But this would mean an inaccurate landing. If the burn was less than 90 seconds, the crew could be stranded in orbit. A burn longer than 188 seconds could result in excessive G loads on the crew during reentry. In the end, the backup engine did fire, though for 213 seconds, 25 seconds too long, resulting in the craft taking an unusually steep trajectory and the crew having to endure an acceleration of 10 gs. Rukavishnikov and Ivanov were safely recovered. It was the second ballistic entry reported by the Soviets, Soyuz 1 being the first (although Soyuz 18a was a ballistic reentry, and Soyuz 24 reportedly also was one). The high G loads during reentry were a mix of crew error and a design flaw in the autopilot; because the backup engine produced less thrust than the main engine, the autopilot tried to run it until the proper delta V was achieved, but the cosmonauts issued a manual shutoff command after 213 seconds of burn time. This unwise decision resulted in a ballistic reentry. This would have caused the Soyuz to land uprange of the planned landing point, but the low delta V (as the result of the crew manually shutting off the engine early) resulted in the opposite effect and instead, the capsule touched down very close to the target area. An investigation lasted a month and found that the part that failed had been tested 8,000 times previously without failing, and the Soyuz engine had fired some 2,000 times since 1967, also without a single failure. But the engine was modified for the next flight, and a vacant Soyuz with the newly modified engine, Soyuz 34, was sent to the orbiting Salyut for the crew there to return with.