Система изменения фаз газораспределения в автомобилях Ford
Variable camshaft timing
Изменение фаз газораспределения (VCT) Ford: повышение эффективности двигателя, снижение выбросов и экономия топлива благодаря электронному управлению клапанами.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Технология изменения фаз газораспределения автомобилей
Automobile variable valve timing technology
Variable camshaft timing (VCT) – это технология изменения фаз газораспределения автомобилей, разработанная компанией Ford. Она обеспечивает более оптимальную работу двигателя, снижение выбросов и повышение топливной экономичности по сравнению с двигателями с фиксированными фазами газораспределения. В ней используются электронно-управляемые гидравлические клапаны, которые направляют моторное масло под высоким давлением в полость фазовращателя распределительного вала. Эти электромагнитные клапаны управления маслом крепятся к головкам цилиндров в передней части двигателя, рядом с фазовращателями. Модуль управления силовой установкой (PCM) передает сигнал на клапаны, чтобы переместить золотник, регулирующий поток масла в полость фазовращателя. Полость фазовращателя изменяет фазы газораспределения, незначительно поворачивая распределительный вал от его исходного положения, что приводит к опережению фаз газораспределения. PCM регулирует фазы газораспределения в зависимости от таких факторов, как нагрузка на двигатель и обороты.
Variable camshaft timing (VCT) is an automobile variable valve timing technology developed by Ford. It allows for more optimum engine performance, reduced emissions, and increased fuel efficiency compared to engines with fixed camshafts. It uses electronically controlled hydraulic valves that direct high pressure engine oil into the camshaft phaser cavity. These oil control solenoids are bolted into the cylinder heads towards the front of the engine near the camshaft phasers. The powertrain control module (PCM) transmits a signal to the solenoids to move a valve spool that regulates the flow of oil to the phaser cavity. The phaser cavity changes the valve timing by rotating the camshaft slightly from its initial orientation, which results in the camshaft timing being advanced. The PCM adjusts the camshaft timing depending on factors such as engine load and RPM.
История
Для двухвальных или двигателей DOHC система VCT использовалась на впускном или выпускном распределительном валу. (Двигатели, оснащенные VCT на обоих распредвалах, теперь обозначаются как Ti VCT.↓) Применение переменного управления фазами газораспределения на выпускном распредвале направлено на снижение выбросов, и транспортные средства с VCT на выпускном распредвале не требуют системы рециркуляции отработавших газов (EGR), поскольку задержка фаз газораспределения выпускного распредвала позволяет достичь того же эффекта. VCT на впускном распредвале используется главным образом для увеличения мощности и крутящего момента двигателя, поскольку блок управления двигателем (PCM) способен оптимизировать открытие впускных клапанов в соответствии с условиями работы двигателя. VCT применяется в двигателе Ford Triton 5.4L с 3 клапанами на цилиндр, V8, в австралийских двигателях Barra 182 и 240 Inline 6, а также в двигателе Ford 4.6L с 3 клапанами на цилиндр, V8, используемом в Ford Explorer 2006–2010 годов выпуска и Ford Mustang GT 2005–2010 годов выпуска. В двигателе 2.0L Zetec Inline 4, устанавливаемом на Ford Escort ZX2, Ford Contour и Mercury Cougar 1998–2003 и 1999–2002 годов выпуска соответственно, использовался VCT на выпускном распредвале. В Ford SVT Focus (ST170 в Европе) 2002–2004 годов выпуска также применялась система VCT, но на впускном распредвале модифицированной версии двигателя 2.0L Zetec. Кроме того, двигатель Zetec S объемом 1,7 л, устанавливаемый на европейский Ford Puma, был оснащен системой переменного управления фазами газораспределения. Система VCT также используется в двигателе 6.2L V8, представленном в 2010 году в Ford SVT Raptor. Этот двигатель имеет по одному распредвалу на ряд цилиндров, поэтому используется система двойного равного переменного управления фазами газораспределения.
For twin cam or DOHC engines, VCT was used on either the intake or exhaust camshaft. (Engines that have VCT on both camshafts are now designated as Ti VCT.↓) The use of variable camshaft timing on the exhaust camshaft is for improved emissions, and vehicles with VCT on the exhaust camshaft do not require exhaust gas recirculation (EGR) as retarding the exhaust cam timing achieves the same result. VCT on the intake camshaft is used primarily for increasing engine power and torque as the PCM is able to optimize the opening of the intake valves to match the engine conditions. VCT is used in Ford's Triton 5.4L 3 valve V8 engine, the Australian Barra 182 and 240 Inline 6s, and Ford's 4.6L 3 valve V8 engine used in the 2006 2010 Ford Explorer and 2005 2010 Ford Mustang GT. The 2.0L Zetec Inline 4 used in the 1998 2003 Ford Escort ZX2, Ford Contour, and 99 02 Mercury Cougar used VCT on the exhaust camshaft. The 2002 2004 SVT Focus (ST170 in Europe) also featured VCT, but on the intake camshaft of its modified version of the 2.0L Zetec engine. In addition, the 1.7L Zetec S engine found in the European Ford Puma was equipped with variable camshaft timing. The 6.2L V8 introduced in the 2010 SVT Raptor also uses VCT. That motor has a single cam per bank, so it is dual equal variable cam timing.