Автокөліктерде өзгермелі клапан уақыты технологиясы
Variable camshaft timing
Автокөліктегі өзгермелі клапан уақыты (VCT) технологиясы – Ford әзірлеген, жанар май үнемдеуге, қуатты арттыруға және шығарындыларды азайтуға көмектеседі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Автомобильдегі өзгермелі клапан уақыты технологиясы
Automobile variable valve timing technology
Өзгермелі кәмешафт уақыты (VCT) – Ford компаниясы әзірлеген автомобильдегі өзгермелі клапан уақыты технологиясы. Ол, бекітілген кәмешафттары бар қозғалтқыштармен салыстырғанда, қозғалтқыштың тиімдірек жұмыс істеуін, шығарындылардың азаюын және жанармайдың үнемділігінің артуын қамтамасыз етеді. Ол жоғары қысымды қозғалтқыш майын кәмешафт фазерінің қуысына бағыттайтын электронды басқарылатын гидравликалық клапандарды пайдаланады. Майды басқару соленоидтары қозғалтқыштың алдыңғы жағында, цилиндр бастарына, кәмешафт фазерлеріне жақын орнатылған. Қозғалтқыш басқару модулі (PCM) фазер қуысына май ағынын реттейтін клапан шпулінің қозғалысын басқару үшін соленоидтарға сигнал жібереді. Фазер қуысы кәмешафтты бастапқы орналасуынан сәл бұру арқылы клапан уақытын өзгертеді, нәтижесінде кәмешафт уақыты алға жылжытылады. PCM қозғалтқыш жүктемесі және айналымдар саны сияқты факторларға байланысты кәмешафт уақытын реттейді.
Variable camshaft timing (VCT) is an automobile variable valve timing technology developed by Ford. It allows for more optimum engine performance, reduced emissions, and increased fuel efficiency compared to engines with fixed camshafts. It uses electronically controlled hydraulic valves that direct high pressure engine oil into the camshaft phaser cavity. These oil control solenoids are bolted into the cylinder heads towards the front of the engine near the camshaft phasers. The powertrain control module (PCM) transmits a signal to the solenoids to move a valve spool that regulates the flow of oil to the phaser cavity. The phaser cavity changes the valve timing by rotating the camshaft slightly from its initial orientation, which results in the camshaft timing being advanced. The PCM adjusts the camshaft timing depending on factors such as engine load and RPM.
Тарих
Екі білік немесе DOHC қозғалтқыштарында VCT сіңіру немесе шығару біліктерінің бірінде қолданылды. (Екі білікте VCT бар қозғалтқыштар қазір Ti VCT деп белгіленеді.↓) Шығару білігіндегі айнымалы білік уақытын қолдану эмиссияны жақсарту үшін жасалған, ал шығару білігінде VCT бар көліктерге қажетті емес, себебі шығару білігінің уақытын кешіктіру бірдей нәтиже береді. Сіңіру білігіндегі VCT негізінен қозғалтқыштың қуатын және айналу моментін арттыру үшін қолданылады, себебі PCM қозғалтқыштың жағдайына сәйкес сіңіру клапандарының ашылуын оңтайландыра алады. VCT Ford-тың Triton 5.4L 3 клапанды V8 қозғалтқышында, Австралияның Barra 182 және 240 Inline 6 қозғалтқыштарында, сондай-ақ 2006-2010 жылғы Ford Explorer және 2005-2010 жылғы Ford Mustang GT-де қолданылатын Ford-тың 4.6L 3 клапанды V8 қозғалтқышында қолданылады. 1998-2003 жылғы Ford Escort ZX2, Ford Contour және 99-2002 жылғы Mercury Cougar көліктерінде шығару білігінде VCT қолданылды. 2002-2004 жылғы SVT Focus (Еуропада ST170) да VCT-ге ие болды, бірақ 2.0L Zetec қозғалтқышының өңделген нұсқасының сіңіру білігінде. Сонымен қатар, еуропалық Ford Puma-да кездесетін 1.7L Zetec S қозғалтқышы айнымалы білік уақытымен жабдықталған. 2010 жылы SVT Raptor-да пайда болған 6.2L V8 де VCT-ді қолданады. Бұл қозғалтқышта әр жағында бір білік бар, сондықтан ол екі бірдей айнымалы білік уақыты болып табылады.
For twin cam or DOHC engines, VCT was used on either the intake or exhaust camshaft. (Engines that have VCT on both camshafts are now designated as Ti VCT.↓) The use of variable camshaft timing on the exhaust camshaft is for improved emissions, and vehicles with VCT on the exhaust camshaft do not require exhaust gas recirculation (EGR) as retarding the exhaust cam timing achieves the same result. VCT on the intake camshaft is used primarily for increasing engine power and torque as the PCM is able to optimize the opening of the intake valves to match the engine conditions. VCT is used in Ford's Triton 5.4L 3 valve V8 engine, the Australian Barra 182 and 240 Inline 6s, and Ford's 4.6L 3 valve V8 engine used in the 2006 2010 Ford Explorer and 2005 2010 Ford Mustang GT. The 2.0L Zetec Inline 4 used in the 1998 2003 Ford Escort ZX2, Ford Contour, and 99 02 Mercury Cougar used VCT on the exhaust camshaft. The 2002 2004 SVT Focus (ST170 in Europe) also featured VCT, but on the intake camshaft of its modified version of the 2.0L Zetec engine. In addition, the 1.7L Zetec S engine found in the European Ford Puma was equipped with variable camshaft timing. The 6.2L V8 introduced in the 2010 SVT Raptor also uses VCT. That motor has a single cam per bank, so it is dual equal variable cam timing.