Введение
Канал Тори (официально Канал Тори / Kura Te Au) — одна из затопленных долин, формирующих пролив Марлборо-Саундс в Новой Зеландии. Междуостровные паромы обычно используют его как основной канал между проливом Кука и заливом Марлборо. Канал Тори расположен к югу от острова Арапаоа, отделяя его от материка. На западном конце он соединяется с более крупным проливом Королевы Шарлотты, в месте, примерно посередине его протяженности. Восточный конец канала выходит к проливу Кука вблизи самой узкой его части. Канал имеет длину, в среднем ширину и достигает глубины, при средней глубине канала . Канал Тори является важной частью паромного маршрута между Веллингтоном и Пиктоном. Эрозия, вызванная волновым воздействием от паромов, особенно от новых и более быстрых (движение которых было прекращено в 2005 году), привела к введению ограничений скорости. Один из двух претендентов на звание самой восточной точки Южного острова (наряду с мысом Кэмпбелл) находится у входа в Канал Тори. Он называется Вест-Хед (Западная голова).
Tory Channel (officially Tory Channel / Kura Te Au) is one of the drowned valleys that form the Marlborough Sounds in New Zealand. Inter island ferries normally use it as the principal channel between Cook Strait and the Marlborough Sounds. Tory Channel lies to the south of Arapaoa Island, separating it from the mainland. At its western end it joins the larger Queen Charlotte Sound, which it meets halfway along the latter's length. Its eastern end meets Cook Strait close to the strait's narrowest point. The Channel is long, averages in width, and is up to deep, with an average channel depth of
Tory Channel forms a substantial part of the ferry route between Wellington and Picton. Erosion attributed to the wake from the ferries, particularly the new faster ones (discontinued in 2005), has resulted in speed restrictions. One of the two candidates for the easternmost point in the South Island (along with Cape Campbell) lies at the entrance of Tory Channel. It is called West Head.
История
Те Ати Ава и Нгати Тама признают канал Кура Те Ау важным историческим махага кай (источником пищи) и местом поселения для Те Ати Ава. Канал использовался как основная транспортная артерия Те Ати Ава и до сих пор находится под наблюдением и защитой iwi в природоохранных судах. Название Kura Te Au происходит от красного цвета моря, вызванного разнообразием планктона и высокой численностью ракообразных криля. Согласно легенде, Кура Те Ау – это место, где Купе убил гигантского мифического осьминога Те Ухека-а-Мутуранги, и его кровь потекла по каналу, окрасив воду в красный цвет. Племена Курахаупо и Рангитане дают название Kura Te Au значение «красное течение». Джеймс Кук несколько раз бросал якорь в близлежащей бухте, которую он назвал Схип-Коув. Он заметил канал Тори во время разведывательной вылазки на пинасе с корабля HMS Resolution 5 ноября 1774 года. Джон Гард основал первую постоянную китобойную станцию на острове Арапаоа в 1827 году, охотясь в канале Тори на китов ради уса и китового жира. Канал Тори был тщательно обследован в 1840 году и назван в честь корабля компании Новой Зеландии «Тори», пионерского судна, доставившего британских колонистов в Веллингтон. Примерно в это же время китобойные станции уже работали в заливе Те-Авайти. С 1911 по 1964 год семья Перано охотилась на китов в бухте Уэкенуи. Горбатых китов наблюдали с холмов у входа в канал Тори во время их миграции через пролив Кука. Китобойная станция Перано была последним китобойным предприятием в Новой Зеландии и закрылась в 1964 году. В августе 2014 года название канала было официально изменено на Tory Channel / Kura Te Au.
Приливная сила
Energy Pacifica планировала установить до десяти подводных турбин, использующих энергию приливных течений, каждая из которых способна производить до 1,2 МВт, вблизи входа в пролив Кука в канал Тори. Они утверждали, что канал Тори характеризуется сильными приливными течениями, благоприятной батиметрией и доступом к электрической сети. Другие проекты предусматривали установку до 50 турбин, однако существуют неопределенности в отношении скоростей течений, а расстояние до станции передачи HVDC Inter Island в Ōraumoa / Fighting Bay составляет около [укажите расстояние], и расчеты, проведенные в 2013 году, показали, что экономическая целесообразность проекта маловероятна.