Уолтер Моберли: Инженер и исследователь Британской Колумбии

Введение

Уолтер Моберли (англ. Walter Moberly; 15 августа 183 – 15 мая 1915) – инженер-строитель и геодезист, сыгравший значительную роль в ранних исследованиях и развитии Британской Колумбии, Канада, в том числе открывший перевал Игл, который сейчас используется Канадской тихоокеанской железной дорогой и Трансканадским шоссе.

Ранние годы и образование

Родился в Стипли-Эстон, Оксфордшир, Англия в 1832 году. В 1834 году Уолтер переехал с семьей в Пенетангвиши́н, Верхняя Канада (ныне провинция Онтарио), где его отец, капитан Джон Моберли, служивший в Королевском флоте, был назначен комендантом поста. Уолтер получил начальное образование на базе, а затем продолжил обучение в гимназии в Барри.

Карьера

Во время строительства железной дороги до Коллингвуда, Уолтер занимался расчисткой зарослей, а затем выбрал карьеру лесоруба, владея лесными угодьями в Эссе и Тоссоронтио, недалеко от Ангуса, а также на реке Северн в районе Маска (Muskoka). Большая часть его геодезических работ проходила в Британской Колумбии и Юте. Считается, что Уолтера привлекло на Запад краткое посещение Генри его семейного дома в Барри, Онтарио. Из Онтарио Уолтер отправился морским путем вокруг мыса Горн, чтобы добраться до Британской Колумбии, что составило более 16 000 миль, в то время как по суше – около 2 000 миль. Его первой работой было планирование улиц для поселения Нью-Вестминстер, которое сейчас является пригородом Ванкувера. В период с 1861 по 1864 год он работал по нескольким государственным контрактам на строительство дорог. Вместе с Эдгаром Девдни, Моберли участвовал в строительстве Трассы Девдни через Береговый хребет, от города Хоуп до Оканагана. Также по государственному контракту, Моберли был задействован в строительстве участка дороги Карибу к северу от Литона, в каньоне реки Фрейзер. Эта дорога была построена для обеспечения доступа к золотым приискам в Карибу. В 1865 году он был назначен помощником генерального геодезиста Колонии Британская Колумбия. Его задачей было исследование новых маршрутов для путешествий и торговли для растущего населения территории. В это время он открыл перевал Игл (Eagle Pass) через Золотой хребет, между озером Шусвап на севере Оканагана и рекой Колумбия, в районе нынешнего Ревелстока. По преданию, он выстрелил в орлиное гнездо и наблюдал, как птицы взлетают вверх по долине. Рассудив, что птицы вряд ли будут подниматься в заблокированную долину, он последовал за ними и обнаружил перевал. В своих воспоминаниях он пишет, что надрубил дерево на перевале и вырезал на нем слова: "Это перевал для трансконтинентальной железной дороги". Канадская Тихоокеанская железная дорога действительно прошла через его перевал, но спустя 20 лет. После 1865 года он покинул провинцию и работал в золотодобывающих районах Юты. В 1871 году, когда Британская Колумбия собиралась войти в состав Канадской Конфедерации, одним из условий было обещание Канады построить железную дорогу через континент. Моберли был найден Джозефом Тручем, первым лейтенант-губернатором Британской Колумбии, и приглашен обратно для организации геодезических работ для железной дороги. Его геодезические бригады отправились в дикую местность в день вступления провинции в Конфедерацию. Бригады Моберли отвечали за территорию вокруг нынешних Игл-Пасс, Ревелстока и Голдена. С момента открытия перевала Игл он был убежден, что это лучший маршрут для железной дороги. Однако Сэндфорд Флеминг, главный инженер проекта железной дороги, попросил Моберли перевести свои бригады на север, к перевалу Йеллоухед (Yellowhead Pass), в 1872 году. Моберли был крайне недоволен этими приказами, требующими от него отказаться от предпочтительного маршрута. После сезона 1873 года Моберли покинул Канадскую Тихоокеанскую геодезическую службу и переехал в Манитобу. Там он продолжал заниматься частной геодезической работой. Моберли испытывал сильную обиду на майора А. Б. Роджерса, которому приписывают открытие перевала Роджерса через горы Селкирк в 1881 году. Моберли утверждал, что, открывая перевал Игл, он исследовал реку Илиллеуает (Illecillewaet River), и что его дневники помогли Роджерсу в исследовании перевала. В 1898 году Моберли вернулся в Британскую Колумбию и поселился в Ванкувере, где вышел на пенсию. Он умер там в 1915 году.

During the construction of the railway to Collingwood, Walter worked clearing bush and following that, chose a career of Lumberman, with timber holdings in Essa and Tossorontio, near Angus, and on the Severn River, in Muskoka. Most of his survey work was in British Columbia, and Utah. It is thought that Walter was lured to the West, following a brief visit by Henry to the family home at Barrie, Ontario. From Ontario, Walter sailed via Cape Horn to reach British Columbia, a trip of over 16,000 miles as opposed to around 2,000 miles overland. His first survey work was laying out the streets for the community of New Westminster, now a suburb of Vancouver. Between 1861 and 1864 he worked on several government road building contracts. With Edgar Dewdney, Moberly helped construct the Dewdney Trail across the Coast Range from the town of Hope into the Okanagan. Also under contract from the government, Moberly was involved in building a section of the Cariboo Road north of Lytton in the Fraser River canyon. This road was built to provide access to the gold fields in the Cariboo. In 1865, he was appointed Assistant Surveyor General of the Colony of British Columbia. His job was to explore new routes for travel and trade for the growing population of the territory. It was during this time that he discovered Eagle Pass through the Gold Range between Shuswap Lake in the north Okanagan and the Columbia River at what is now Revelstoke. The story is that he shot at an eagle's nest and watched the birds fly up a valley. Reasoning that the birds were unlikely to fly up a blocked valley, he followed them up and discovered the pass. In his recollections, he says he blazed a tree in the pass and inscribed the words, "This is the Pass of the Overland Railway." The Canadian Pacific Railway did go through his pass but not for another 20 years. After 1865, he left the province and worked in the mining fields of Utah. In 1871, when British Columbia was about to enter Confederation with Canada, one of the terms was a promise by Canada to build a railway across the continent. Moberly was sought out by Joseph Trutch, British Columbia's first provincial Lieutenant Governor, and invited back to organize surveys for the railway. His survey crews headed out into the wilderness on the day the province joined confederation. Moberly's survey crews were responsible for the territory around what is now Eagle Pass, Revelstoke, and Golden. From the time of his discovery of Eagle Pass, he formed the conviction that this was the best route for the railway. However, Sandford Fleming, Chief Engineer of the railway project, asked Moberly to relocate his crews north to the Yellowhead Pass for the 1872 season. Moberly was very frustrated with these orders requiring him to abandon his preferred route. After the 1873 survey season, Moberly left the Canadian Pacific Survey and moved to Manitoba. He continued to do private survey work there. Moberly was very bitter towards Major A. B. Rogers, who was credited with discovering the Rogers Pass through the Selkirk Mountains in 1881. Moberly argued that while discovering Eagle Pass, he had explored the Illecillewaet River and that his journals aided Rogers in his exploration of the pass. In 1898, Moberly would return to British Columbia and stayed in Vancouver to retire. He would die there in 1915.

Почести

Из-за его ранних исследований и дальновидных – некоторые считают, что наивных – идей относительно маршрута Канадской Тихоокеанской железной дороги, он занимает важное место в истории Канадской Тихоокеанской железной дороги. Забивка последнего костыля Канадской Тихоокеанской железной дороги состоялась в перевале Игл-Пасс, близ Крейгэллачи, в Британской Колумбии. Озеро Моберли в северной Британской Колумбии названо в честь младшего брата Уолтера, Генри Джона Моберли, торговца пушниной, который жил у этого озера.

Написание

Он опубликовал несколько книг, включая свою автобиографическую книгу "Камни и реки Британской Колумбии" (H. Blacklock & Co, Лондон, 1885).