Введение
Человек, строящий или ремонтирующий деревянные колеса.
Колесодел – это ремесленник, который строит или ремонтирует деревянные колеса. Слово образовано от сочетания слов "колесо" и "дел" (происходящего от древнеанглийского "wryhta", означающего работника или мастера по дереву), как, например, в словах "корабледел" и "механик-изобретатель ткацкого станка". Это профессиональное наименование стало английской фамилией Райт. Оно также встречается в фамилиях Картрайт и Уэйнрайт, что соответствует тому, как умелых мастеров по металлу называют Кузнецами. Эти ремесленники изготавливали колеса для телег, повозок, экипажей и ременных передач паровых машин. Они также делали колеса, а часто и рамы для прялок. Сначала изготавливали ступицу (называемую втулкой), спицы и сегменты обода, называемые феллами (произносится как "феллоу"), а затем собирали их в единое целое, работая от центра колеса к его краю. Большинство колес делали из дерева, но для декоративных или иных целей использовались и другие материалы, такие как кость и рог. Некоторые ранние конструкции колес, например, для боевых колесниц, обвязывались сыромятной кожей, которая наносилась влажной и сжималась при высыхании, сжимая и связывая деревянные детали вместе. Спустя много веков колеса стали укреплять железными полосами – методом прибивания железных пластин к феллам для защиты от износа и дополнительной прочности. Укрепление железными полосами считалось менее сложной работой, требующей меньших знаний и оборудования, что позволяло обслуживать колеса без помощи кузнеца. За тысячелетия общий вид колеса практически не изменился, но незначительные изменения в конструкции, такие как развал и смещенные спицы, помогали соответствовать требованиям меняющегося мира. Эти небольшие изменения значительно повысили прочность колеса при одновременном снижении его веса, что сделало транспортные средства более эффективными в изготовлении и использовании.
История
Первые деревянные колеса были цельными, изготовленными из спилов деревьев. Они были тяжелыми, но их простая конструкция не требовала особого мастерства. Колеса со спицами были легче. Их можно было изготавливать из небольших деревьев и делать большего диаметра, поскольку они не ограничивались размером деревьев в данной местности. Однако для изготовления идеального круга спицам требовалось точное расстояние и тщательные расчеты. Считается, что особое ремесло колёсника возникло с изобретением спицы. В сельской местности, где не было доступа к колёснику, продолжали делать цельные колеса. Благодаря навыкам и опыту, необходимым для изготовления колес, в Европе колёсник оформился как самостоятельная профессия.
Части и материалы
Основными частями деревянного колеса являются ступица (или узел), спицы, фелло (фелли) и шина (покрышка). Ступица – центральная часть колеса. В деревянном колесе со спицами ступица выполняет роль втулки. Один конец каждой спицы вставляется в ступицу посредством шипового соединения (теннонирования). В старых колесах ступица имела 6-дюймовую втулку, надевавшуюся на ось для предотвращения шатания колеса; это требовало частой смазки. В более современных колесах используются подшипники. Спицы – это деревянные стержни, которые вставляются в ступицу с одного конца и в фелло с другого. Фелло – это одна из нескольких изогнутых деревянных частей, которые, соединяясь вместе, образуют обод колеса. Они крепятся к внешним концам спиц. Иногда пишется "фелли". Количество фелло, необходимых для формирования окружности, варьировалось в зависимости от региона, эпохи и размера колеса – от минимальных двух полукругов из гнутой древесины до нескольких фелло на колесо, при этом на каждый фелло приходилось не менее двух спиц. Обод – это внешний край колеса, хотя некоторые называют шину ободом. Шина (покрышка) – это защитная полоса, надеваемая поверх фелло. Шины изготавливались из железа или стали, обычно в виде обруча, который нагревали и надевали на обод. При остывании и сжатии обруч затягивал соединения спиц с фелло и спиц со ступицей, укрепляя колесо и делая его более жестким. Металлические шины сильно шумят на твердых дорогах, поэтому многие колеса для экипажей делались с цельнорезиновыми покрышками, установленными в металлический канал. Из-за возраста или сухого климата колесо могло сжиматься, и металлическая шина ослабевала. Обычно обруч снимали, нагревали для восстановления размера и снова надевали, чтобы колесо стало плотным. Инструменты для усадки обручей назывались "разжимными для шин" или "усадчиками для шин".
Промышленный век
В промышленную эпоху железные полосы были заменены цельными железными шинами, изготовленными кузнецом по заказу, после того как колёсник измерил каждое колесо для обеспечения точной посадки. Железные шины всегда делались немного меньше окружности колеса. Они расширялись при нагревании в огне, и, пока они были горячими, их забивали и натягивали на обод колеса с помощью рычага-крюка. Затем горячую шину охлаждали, помещая в воду. Это приводило к её усадке на дереве и плотному смыканию деревянных соединений. Шины крепились к колесам гвоздями или болтами. Металлические шины просверливались до установки на колесо. Болты для шин реже выпадали, чем гвозди, поскольку они крепились сквозь спицы. И утопленные, и заподлицо головки болтов не выступали над внешней поверхностью колеса. Во второй половине XIX века всё более распространённым стало использование готовых железных втулок и других деталей, изготовленных на фабриках из дерева, железа и резины. Компании, такие как Henry Ford, разработали производственные процессы, которые вскоре сделали деревенских колёсников ненужными. С началом двух мировых войн ремесло стало приходить в упадок, к 1960-м годам оно стало очень редким, а к 2000 году почти исчезло. Однако благодаря усилиям таких организаций, как Worshipful Company of Wheelwrights, колёсники продолжают работать в Великобритании. В наше время колёсники продолжают изготавливать и ремонтировать самые разные виды колёс, включая деревянные, окованные железными шинами. Слово "колёсник" обычно используется для обозначения мастера, изготавливающего и ремонтирующего колёса для гужевого транспорта, хотя иногда его применяют к специалистам, ремонтирующим колёса, выполняющим регулировку развала-схождения, ремонтирующим диски, барабаны, литые диски и спицы на современных транспортных средствах, таких как автомобили, автобусы и грузовики. Колёса для гужевого транспорта продолжают изготавливаться и ремонтироваться для людей, использующих такие транспортные средства в сельском хозяйстве, на соревнованиях и при демонстрации исторических событий, таких как реконструкции и живая история.
Колесоремонт сегодня
Современное деревянное колесо обычно состоит из трех основных частей: ступицы или узла в центре колеса, спиц, расходящихся от центра, и обода или фелло по внешнему краю. Как правило, колесо обжималось стальной или железной шиной, в зависимости от исторического периода и назначения. Основными породами дерева, используемыми в традиционном деревянном колесе, являются вяз для ступицы, дуб для спиц и ясень для обода, хотя это может варьироваться в некоторых регионах в зависимости от доступности древесины, климата и стиля производства. Иногда орех гикори заменяет дуб и ясень, поскольку его легче гнуть для массового производства, и он достаточно упруг для легких колес, требующих некоторой гибкости. Вяз используется благодаря своей переплетенной структуре волокон, что предотвращает раскалывание ступицы при вбивании спиц. Дуб используется, потому что он не гнется, не сжимается и не деформируется, а передает любое давление непосредственно от обода к ступице. Ясень используется благодаря своей гибкости и упругости, что действует как своего рода подвеска и защищает от ударных повреждений.
Будущее
Во второй половине 20-го века подготовка мастеров по изготовлению колес постепенно угасла из-за отсутствия спроса на новые деревянные колеса. Эти навыки сохранялись небольшими предприятиями, музеями, обществами и фондами, такими как The Colonial Williamsburg Foundation (США) и The Countryside Agency (Великобритания). В лондонской (Великобритания) "Почтенной компании мастеров колес" (Worshipful Company of Wheelwrights) действует успешно развивающаяся (поддерживаемая государством) программа ученичества, начатая в 2013 году. Colonial Williamsburg (США) имеет действующую программу ученичества и недавно (в 2016 году) приняла новых учеников.