Швейцарские ВВС: История и современность

Введение

Воздушная составляющая швейцарских вооруженных сил

С 1943 года Швейцария сбила американские и британские самолеты, в основном бомбардировщики, пролетавшие над Швейцарией во время Второй мировой войны: шесть швейцарскими истребителями и девять зенитными орудиями. Погибли 36 летчиков союзников. 1 октября 1943 года первый американский бомбардировщик был сбит вблизи Бад-Рагаца: выжили лишь трое. Офицеры содержались в интернировании в Давосе, летчики – в Адельбодене. Представитель американских военных в Берне, военный атташе США Барнуэлл Р. Легге, инструктировал солдат не предпринимать попыток побега, чтобы дать посольству США возможность координировать их, но большинство солдат посчитали это дипломатическим маневром или не получили инструкций напрямую. 1 октября 1944 года в Швейцарии находилось 39 670 интернированных: 20 650 из Италии, 10 082 из Польши, 2 643 из Соединенных Штатов, 1 121 из Соединенного Королевства (включая пять австралийцев), 822 из Советского Союза и 245 из Франции. В сентябре Управление стратегических служб (OSS) получило задание от Верховного командования США организовать побег 1000 американских интернированных, но эта задача не была эффективно выполнена до конца зимы 1944/45 годов. Солдаты, пойманные после побега из лагеря интернирования, часто содержались в лагере Ваувилермус близ Люцерна. Согласно официальным швейцарским данным, за время войны было зафиксировано 6501 нарушение воздушного пространства, 198 иностранных самолетов совершили посадку на территории Швейцарии, а 56 потерпели крушение. Учитывая угрозу Второй мировой войны и возможную необходимость отступления армии и гражданского населения в горы (Reduit), как предлагал генерал Гисан, стало очевидно, что армейским ВВС необходима возможность атаковать наземные силы противника в горной местности. Для тренировок была выбрана Axalp. После Второй мировой войны на Axalp отрабатывались удары по наземным целям с использованием реактивных самолетов, включая стрельбу и бомбометание. Во время холодной войны на демонстрации приглашались военные атташе из западных, восточных и неприсоединившихся стран. В настоящее время Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") – это авиашоу, проводимое ВВС для всех желающих. Это единственное мероприятие, где можно увидеть учения в реальном времени на высоте 1700 м над уровнем моря. Использование вертолетов на больших высотах, демонстрации поисково-спасательных работ и тушения пожаров также стали важной частью авиашоу Axalp.

From 1943 Switzerland shot down American and British aircraft, mainly bombers, overflying Switzerland during World War II: six by Swiss air force fighters and nine by flak cannons. 36 Allied airmen were killed. On 1 October 1943 the first American bomber was shot down near Bad Ragaz: Only three men survived. Officers were interned in Davos, airmen in Adelboden. The representative of the U. S. military in Bern, U. S. military attaché Barnwell R. Legge, instructed the soldiers not to flee so as to allow the U. S. Legation to coordinate their escape attempts, but the majority of the soldiers thought it was a diplomatic ruse or did not receive the instruction directly. On 1 October 1944 Switzerland housed 39,670 internees in all: 20,650 from Italy, 10,082 from Poland, 2,643 from the United States, 1,121 from the United Kingdom (including five Australians), 822 from the Soviet Union, and 245 from France. In September the Office of Strategic Services (OSS) was commissioned by the U. S. Supreme Command to organize the escapes of 1,000 American internees, but the task was not effectively accomplished before late winter 1944/45. Soldiers who were caught after their escape from the internment camp, were often detained in the Wauwilermoos internment camp near Luzern. Official Swiss records identify 6,501 airspace violations during the course of the war, with 198 foreign aircraft landing on Swiss territory and 56 aircraft crashing there. With the threat of WW2 and the possible need for the army and civilian population to retreat into the mountains (Reduit) as proposed by General Guisan, it was clear that the army air force needed the ability to attack enemy ground forces in the mountains. To practice this Axalp was selected. After WW2 ground attack by jet aircraft was practiced at Axalp, including strafing and bombing exercises. During the Cold War, military liaison officers from western, eastern and non aligned nations were invited to the screenings. Nowadays Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") is a performance by the Air Force for anyone interested. It is the only event where everybody may have a look at a live exercise at 1,700 m (5,600 ft) above sea level. The use of helicopter ops at high altitudes, search & rescue and firefighting demonstrations also have become a large part of the Axalp air show.

Холодная война

После Второй мировой войны служба была переименована в Военно-воздушные силы и командование противовоздушной обороны (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen). В 1966 году она стала самостоятельным видом вооруженных сил, независимым от армии, под нынешним названием Schweizer Luftwaffe. В связи с перспективой будущей Третьей мировой войны с применением ядерного оружия были закуплены реактивные самолеты: 75 De Havilland Vampires в 1950 году, за которыми последовало более 100 De Havilland Venoms и такое же количество Hawker Hunters. Самолеты Venom находились на вооружении до 1983 года, Vampires – до 1990 года, а Hunters – даже до 1994 года. В конце 1940-х годов Швейцария приобрела североамериканские P-51 Mustang из излишков военной техники США после Второй мировой войны. Изначально самолет рассматривался как временное решение для швейцарской армии, чтобы поддерживать боеспособность в период вывода из эксплуатации устаревших Bf 109E и швейцарских D 3801 Morane, пока не будет налажено лицензионное производство британских Dh 100 Vampires и Dh 112 Venoms. В конце 1950-х годов, учитывая угрозу возможного вторжения Советского Союза и ядерной войны, военная доктрина Швейцарии изменилась в сторону мобильной обороны, включающей операции за пределами территории страны для отражения массированных ударов и ядерных угроз, в том числе возможность применения авиационных ядерных средств. Однако отсутствие возможности создать силы, способные выполнять такие задачи, привело к возвращению к традиционной доктрине «защиты собственной территории». В то же время армия начала подготовку к развертыванию временных аэродромов в горах, укрепляя участки автомагистралей для использования в качестве взлетно-посадочных полос и прорубая ангары в скалах. В 1954 году была активирована первая школа радиолокационной разведки, установлены первые системы раннего предупреждения на основе радиолокации и внедрена концепция пунктов управления и связи на горных вершинах, что привело к приобретению системы раннего предупреждения и управления FLORIDA в 1965 году, а затем к современной системе FLORAKO в 2003 году. Одновременно были начаты проекты по созданию наземной противовоздушной обороны (ПВО), такие как радиолокационные пушки среднего калибра с интегрированной системой управления огнем 63 Superfledermaus (Superbat), а также ракетный комплекс ПВО BL 64 ‘Bloodhound’ (1964–1999). После прототипов EFW N 20 и FFA P 16 Швейцария прекратила инвестиции в разработку боевых самолетов. В 1964 году закупка истребителей Dassault Mirage 3 (1964–2002) вызвала скандал из-за значительного превышения бюджета. Командующий, начальник Генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку, после чего в 1968 году была проведена полная реструктуризация сил ВВС и ПВО, что привело к разделению заказчиков и органов снабжения. В феврале 1968 года в рамках реорганизации была сформирована аэродромная бригада 32. Группа аэродромов объединяла все военные аэродромы Швейцарии, в которой насчитывалось около 16 000 военнослужащих. В ее состав входили: штаб бригады, аэродромные полки Вале (1), Бернского Оберланда (2), Центральной Швейцарии и Тичино (3), а также общенациональное подразделение легких аэродромов. В сочетании с Федеральным ведомством по военным аэродромам (BAMF) эта организация, вместе со своим Центральным управлением ZV в Дюбендорфе, представляла собой надежную структуру, которую можно было активировать путем мобилизации в течение 48 часов. Акробатическая команда Patrouille Suisse была основана в 1964 году, в 50-ю годовщину швейцарской военной авиации. В 1969 году логистика ВВС и ПВО были реорганизованы в бригады, группа вооруженных сил по метеорологии и служба спасения лавин были подчинены командованию ВВС и ПВО, а также была создана разведывательная парашютная рота. В 1970-х годах прошли крупные маневры с участием более 22 000 человек. Была также введена новая концепция ПВО, в которой центральное место занимал истребитель превосходства в воздухе в роли перехватчика. В 1974 году были испытаны первые два истребителя Northrop F-5 Tiger, а в 1978 году первая эскадрилья истребителей-перехватчиков F-5 Tiger была приведена в полную боевую готовность.

After World War II, the service was renamed Airforce and Anti Aircraft Command (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen). In 1966, this became a separate service independent from the Army, under its present name Schweizer Luftwaffe. With the prospect of a future World War 3 involving nuclear weapons, jet aircraft were purchased: 75 De Havilland Vampires in 1950, followed by over 100 De Havilland Venoms and the same number of Hawker Hunters. The Venoms served until 1983; Vampires until 1990 and Hunters even until 1994. In the late 1940s Switzerland purchased the North American P 51 Mustang from US surplus WW2 stock. The aircraft initially was intended as a stop gap solution for the Swiss army in order to maintain a defence force during a time when the outdated Bf 109E's and Swiss built D 3801 Moranes were being phased out but the licensed production of the British designed Dh 100 Vampires and Dh 112 Venoms was not in full swing. At the end of the 1950s, reflecting both the threat of possible invasion by the Soviet Union and a nuclear warfare, Swiss military doctrine changed to mobile defence that included missions outside its territory, in order to defeat stand off attacks and nuclear threats, including the possibility of defensive employment of air delivered nuclear weapons. However the inability to field a force capability to carry out such missions led to the return of traditional "protection of own territory" doctrine. Meanwhile, the army started preparing ad hoc airbases in the mountains, with sections of highway strengthened to act as runways and hangars carved out of the mountains. In 1954 the first Air Radar Recruit School activated, the first early warning radar systems were installed and the concept of command & control facilities at mountain summits was introduced; leading to acquisition of the FLORIDA early warning and command guidance system in 1965 followed by the current FLORAKO system in 2003. At the same time, ground based air defence (GBAD) projects were initiated such as radar equipped medium caliber guns with an integrated 63 Superfledermaus (Superbat) fire control system' as well as the BL 64 ‘Bloodhound’ air defence missile system (1964–1999). After the prototypes EFW N 20 and FFA P 16, Switzerland did not invest in development combat aircraft anymore. In 1964 the procurement of the Dassault Mirage 3 fighters (1964–2002) caused a scandal due to severe budget overruns. The commander, the chief of the general staff and the minister of defence were forced to resign, followed by a complete restructuring of the air force and air defence units in 1968 and leading to separation of users and procurement officials. In February 1968, the airfield brigade 32 was founded as part of a reorganization. The airbase group comprised all military airfields in Switzerland, around 16,000 members of the army. Built up by a:
brigadestaff, airfield regiments Valais (1), Berner Oberland (2), Central Switzerland and Ticino (3) and a nationwide operating Light airfield division. In combination with the Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF), this organization, together with its ZV Central Administration in Dübendorf, constituted a robust structure, which could be activated by mobilization within 48 hours. The Patrouille Suisse aerobatics team was founded in 1964, the 50th anniversary year of Swiss army aviation. In 1969, air force logistics and air defence were reassigned into brigades, the Armed Forces Meteo Group and Avalanche Rescue Service came under air force and air defence command and the Para Reconnaissance Company was established. In the 1970s major manoeuvres with over 22,000 participants took place. A new air defence concept was also introduced in which the air superiority fighter in interceptor role stood central. In 1974 the first 2 Northrop F 5 Tiger fighters were tested and in 1978 the first F 5 Tiger fighter/interceptor squadron became operational.

После холодной войны

В конце 1980-х годов меняющаяся политическая и военная обстановка в мире обусловила потребность в многоцелевых самолетах для ВВС. После оценки, характеристики F/A 18 Hornet стали решающим фактором при его выборе. Предназначенный для базирования на авианосцах, он оптимально подходил для эксплуатации с очень коротких взлетно-посадочных полос с резким набором высоты. Его радар позволял обнаруживать несколько целей и одновременно применять ракеты средней дальности класса "воздух-воздух". В период с 1996 по 1999 год 34 самолета Hornet, собранных по лицензии, покинули сборочные линии в Эммене. Поскольку размеры F/A 18 больше, чем у Mirage III или Tiger II, укрытия в горах, использовавшиеся для защиты самолетов, пришлось расширить, и этот процесс продолжается по состоянию на 2011 год. 100-летие Швейцарских ВВС было отмечено в 2014 году авиашоу Air14 в Пайерне.

Статус

На протяжении многих лет швейцарские ВВС традиционно были формированием милиционного типа, включая и пилотов. Их парк насчитывал около 450 самолетов, срок службы которых охватывал несколько эпох. Начиная с отделения от армии в 1966 году, численность ВВС была сокращена (в настоящее время около 230 самолетов с фиксированным и вращающимся крылом), с переходом к небольшому профессиональному ядру с меньшим количеством резервистов и призывного вспомогательного персонала. В настоящее время в швейцарских ВВС в мирное время состоит 1600 профессиональных военнослужащих и около 20 000 резервистов. Пилоты F/A 18 – профессиональные военные; пилоты F 5 – резервисты (в основном пилоты гражданской авиации или грузовых авиалиний, имеющие допуск к управлению F 5). В период службы в резерве они выполняют военные обязанности, восстанавливая и поддерживая свою летную подготовку и квалификацию. В 2008 году швейцарская группа F 18 достигла рубежа в 50 000 летных часов. В ноябре 2011 года правительство Швейцарии объявило о решении приобрести 22 истребителя Gripen нового поколения. Контракт на 22 самолета был подписан на сумму 3,1 миллиарда швейцарских франков. 25 августа 2012 года заказ был подтвержден как шведскими, так и швейцарскими властями. Первый новый самолет должен был быть поставлен в 2018 году, и планировалось арендовать 11 истребителей Gripen текущего поколения (восемь JAS 39C и три JAS 39D) с 2016 по 2020 год для обучения швейцарских летчиков-истребителей, избегая дорогостоящего обслуживания F 5. Однако на национальном референдуме в мае 2014 года большинство швейцарцев отклонили покупку Gripen, включая продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F 5E. Чтобы снизить риск отрицательного результата референдума, министерство обороны Швейцарии пересмотрело свою стратегию закупок. В рамках программы "Воздух 2030" правительство Швейцарии выбрало планируемый заказ на совместную закупку новых истребителей и наземных средств противовоздушной обороны дальнего радиуса действия (GBAD). Эта программа, оцениваемая в 8 миллиардов швейцарских франков (8,1 миллиарда долларов), является крупнейшей программой закупок вооружений в современной истории Швейцарии. Министр обороны Виола Амхерд представила результаты исследований, касающихся пакета оборонных закупок: истребители, заменяющие существующие F 5 Tigers и F/A 18 Hornets, которые должны быть выведены из эксплуатации в 2020-х годах, а также модернизированную систему GBAD. Armasuisse, Федеральное управление по оборонным закупкам, попросило несколько компаний предоставить ценовые предложения на 40 самолетов, включая ракетное вооружение и логистику, а также оценить необходимое количество самолетов для удовлетворения потребностей Швейцарии и запустило конкурс на 5 типов боевых самолетов, рассматриваемых для закупки (Eurofighter Typhoon, Boeing F 18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F 35A и Saab Gripen E) на авиабазе Пейерн. С модернизированной системой GBAD, охватывающей площадь около 15 000 км2 на густонаселенном Швейцарском плато, баланс между истребительной авиацией и наземной противовоздушной обороной будет обеспечен на ближайшие десятилетия. 30 июня 2021 года F 35A был объявлен победителем конкурса. 10 декабря 2010 года последние 20 устаревших Aérospatiale Alouette III были заменены двумя вертолетами Eurocopter EC135 VIP-конфигурации и 18 вертолетами Eurocopter EC635.

Through the years, the Swiss Air Force traditionally had been a militia based service, including its pilots. Its inventory existed of approximately 450 aircraft whose operational service life overlapped several eras. Beginning with its separation from the army in 1966 the Air Force has been reduced in size (currently about 230 fixed and rotary wing aircraft) moving towards a small professional cadre with fewer reserves and conscripted supporting personnel. Currently the Swiss air force has a peacetime strength of 1,600 career military and about 20,000 reservists on call. The F/A 18 pilots are career military; the F 5 pilots however are reservists (mostly air or freight liner pilots with F 5 rating). During reserve duty periods they are assigned to military duties refreshing their operational live flying training and rating. In 2008, the Swiss F 18 component reached its 50,000 flight hour milestone. Due to the RUAG Upgrade 21 (UG21) programme between 2004 and 2009 and the Mid Life Update (MLU) In November 2011 the Swiss government announced its decision to buy 22 Gripen New Generation fighters. The contract for the 22 aircraft was signed at 3.1 billion Swiss francs. On 25 August 2012, the order was confirmed by both the Swedish and Swiss authorities. The first new aircraft would be delivered in 2018 and the intention was to lease 11 current generation (eight JAS 39Cs/3 JAS 39Ds) Gripen fighters from 2016 to 2020 in order to train Swiss fighter pilots while avoiding expensive upkeep of the F 5s. However, in a national referendum in May 2014 a majority of Swiss rejected the purchase of the Gripen. This included continued operation of the Patrouille Suisse on F 5E. To reduce the risk of a negative referendum outcome the Swiss defence ministry revised its procurement strategy. With its Air 2030 programme The Swiss government now opted for a planning order for a combined purchase of new fighters together with long range groundbased air defences (GBAD). This programme valued at CHF8 billion ($8.1 billion), the biggest arms procurement programme in modern Swiss history. Defence minister Viola Amherd unveiled results of studies tackling the defence procurement package: fighters replacing both the current F 5 Tigers and F/A 18 Hornets scheduled to be retired in the 2020s as well as a reconfigured GBAD. Armasuisse, the Federal Office for Defence Procurement, asked several firms to submit pricing for 40 aircraft including missile armament and logistics as well as an assessment of the number of aircraft necessary to fulfil Swiss needs and kicked off the competition for 5 types of combat aircraft under consideration (Eurofighter Typhoon, Boeing F 18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F 35A and Saab Gripen E) at Payerne airbase. With a reconfigured GBAD system covering appx 15,000 km2 in the densely populated Swiss plateau the balance between fighter aircraft and ground based air defence would be ensured for the next decades. On the 30th of June 2021 the F 35A was announced as the winner of the competition. On 10 December 2010, the last 20 outdated Aérospatiale Alouette III were replaced by two VIP configuration Eurocopter EC135s and 18 Eurocopter EC635s.

Наземная ПВО

В настоящее время штаб наземной противовоздушной обороны (GBAD) расположен на авиабазе Эммен. Ранее использовался стационарный ракетный комплекс BL 64 "Bloodhound". Современная система включает три мобильных комплекса меньшей дальности, которые могут быть развернуты в любом месте. Rapier – мобильный зенитный ракетный комплекс с дальностью 10 км, состоящий из буксируемых четырех пусковых установок и соответствующих машин управления и связи – 40 единиц на вооружении. FIM 92 Stinger – переносной зенитный ракетный комплекс с инфракрасной головкой самонаведения и дальностью 4,8 км, запускаемый с плеча, в комплекте с радиолокационной станцией ближнего действия Stinger Alert – 96 единиц на вооружении. Oerlikon 35 мм – буксируемая зенитная артиллерийская установка с двойной спаренной пушкой и дальностью 4 км, работающая в связке с радиолокационным комплексом управления огнем Skyguard с дальностью обнаружения 15 км. 24 единицы на вооружении.

Поддержка организаций третьих сторон

Швейцарские ВВС оказывают поддержку организациям третьих сторон оборудованием и личным составом. Они предоставляют гражданскому радару Skyguide радарные данные FLORAKO, обеспечивая безопасное управление воздушным движением. Вертолеты и беспилотные летательные аппараты ВВС регулярно выполняют разведывательные полеты для Корпуса пограничной охраны GWK, для общего наблюдения на крупных мероприятиях и поисково-спасательные полеты (SAR) для национальной полиции и Rega (швейцарская авиационная спасательная служба). Пожарная служба также использует свои беспилотники и вертолеты с тепловизорами FLIR для обнаружения лесных пожаров и их тушения с помощью водосливных устройств Bambibucket. Три вертолета поддерживали Swisscoy в составе KFOR, другие оказывали поддержку при проведении масштабных мероприятий по оказанию помощи за рубежом (например, на Суматре после цунами). ВВС поддерживают Федеральное управление общественного здравоохранения, Национальный центр оперативного управления в чрезвычайных ситуациях и регулярно выполняют полеты ENSI для сбора данных о качестве воздуха и измерения уровня радиоактивности; они также выполняют параболические полеты на самолетах F-5 в рамках программы ARES Цюрихской высшей технической школы (ETH Zurich) и других исследовательских институтов. ВВС также модифицировали все дипломатические рейсы, выполняемые вне рабочего времени FOCA, и обеспечивают функционирование систем связи REGA (швейцарской авиационной спасательной службы). Швейцарские ВВС управляют Координационным центром спасения "RCC Zurich" от имени FOCA на авиабазе Дюбендорф.