Бронированные поезда: история и современность

Введение

Военный железнодорожный поезд – пьеса В. Иванова 1927 года.

Бронепоезд – железнодорожный поезд, защищенный тяжелой металлической броней и часто включающий в себя железнодорожные вагоны, вооруженные артиллерией, пулеметами и автоматическими пушками. Некоторые бронепоезда также имели амбразуры для ведения огня из стрелкового оружия изнутри, особенно ранние модели. В основном они использовались в конце XIX и начале XX веков, предлагая инновационный способ быстрого перемещения значительной огневой мощи. Большинство стран отказались от их использования, поскольку автомобильная техника стала более мощной и маневренной, железнодорожные пути оказались слишком уязвимыми для саботажа и воздушных атак, а авиация предоставила еще более гибкий способ переброски огневой мощи. Тем не менее, эпизодические случаи применения бронепоездов наблюдались в конце XX и начале XXI веков. Российская Федерация использовала импровизированные бронепоезда во время Второй чеченской войны (1999–2009) и во время вторжения в Украину (2022 – настоящее время). Исторически бронепоезда представляли собой боевые системы, оснащенные тяжелым вооружением, таким как артиллерия. Исключением является американский "Белый поезд" – железнодорожный состав Министерства энергетики для перевозки ядерного оружия, бронированный и охраняемый персоналом, вооруженным личным оружием.

Определение

Для бронированного поезда характерна броня, от которой он и получил своё название. Его не следует путать с самоходной артиллерийской установкой, которая включает в себя пушку большого калибра и экипаж, но не имеет специальной защиты для них. Поезда, просто оснащённые лёгким оружием без сложных защитных устройств, например, простой вагон с несколькими пулемётами, укрытыми за мешками с песком, также не считаются бронированными поездами. В начале XX века Россия использовала бронепоезда во время русско-японской войны. Бронепоезда также использовались во время Мексиканской революции (1910–1920) и Первой мировой войны (1914–1918). Наиболее интенсивно бронепоезда использовались во время Гражданской войны в России (1918–1920). Во время китайской гражданской войны белорусские эмигранты на службе маршала Чжан Цзучана построили 14 бронированных поездов в 1924–1928 годах. Некоторые из них, например, "Пекин" ("Beijing"), были построены по образцу бронепоездов Первой мировой войны типа "Заамурец" (позже чешский "Орлик"). В ходе гражданской войны в Испании применение бронепоездов было ограниченным, хотя во Второй мировой войне (1939–1945) их использовали в большем количестве. Французы использовали их во время Первой Индокитайской войны (1946–1954), ряд стран имели бронепоезда во время холодной войны, и они применялись во время югославских войн 1990-х годов и российского вторжения в Украину в 2022 году.

Гражданская война в США

Самым успешным вооружённым поездом был один броневагон, построенный для защиты железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора. Железная дорога подверглась атакам войск Конфедерации с целью воспрепятствовать переброске солдат Союза к фронту, а снайперы отбивали охоту у тех, кто пытался устранить повреждения. В конце апреля 1861 года завод "Балдуин Локомотив" переоборудовал багажный вагон. 24-фунтовая гаубица была установлена на поворотной платформе на противоположном конце вагона от толкающего локомотива. Борта вагона были обшиты дубовыми досками, покрытыми броневыми листами. Около гаубицы конец вагона был оборудован откидными панелями высотой около 60 см, которые можно было временно поднимать для наведения и стрельбы из гаубицы, а затем опускать для защиты экипажа из шести человек, заряжавших гаубицу картечью или виноградной дробью. В остальной части вагона имелось пятьдесят бойниц для стрелков. Вагон был эффективен для решения первоначальной задачи, но уязвимость к артиллерийскому огню делала подобные вагоны малополезными на более поздних этапах войны. В августе 1864 года отряд конфедератов вывел из строя локомотив железной дороги Балтимор и Огайо, толкавший броневагон, а затем обложил вагон шпалами и поджёг их.

Добровольцы

В 1884 году Чарльз Гервейз Боксалл (1852–1914), адвокат, уроженец Брайтона и офицер 1-го добровольческого артиллерийского отряда Сассекса, опубликовал книгу «Бронированный поезд для береговой обороны в Великобритании», изложив в ней новый способ применения тяжелой артиллерии. В 1894 году, когда он стал командующим 1-го отряда Сассекса, железнодорожные рабочие из числа добровольцев 6-й гарнизонной роты обслуживали бронепоезд, построенный в мастерских железной дороги Лондон, Брайтон и Южный берег (директором которой был почетный полковник подразделения, сэр Джулиан Голдсмид).

Вторая бурская война

Британская армия использовала бронированные поезда во время Второй бурской войны, наиболее известным из которых был поезд, собранный на скорую руку в железнодорожных мастерских Лэдисмита непосредственно перед тем, как город оказался в осаде. 15 ноября 1899 года он покинул город для разведки, укомплектованный ротой Королевских дублинских фузилеров под командованием капитана Айлмера Халдейна, ротой добровольцев из Дурбанской легкой пехоты и 7-фунтовой горной пушкой, обслуживаемой моряками с HMS Tartar. Уинстон Черчилль сопровождал миссию в качестве военного корреспондента. Поезд попал в засаду, часть вагонов сошла с рельсов, и Халдейн, Черчилль и около 70 солдат были взяты в плен после перестрелки, хотя локомотив сумел уйти с ранеными. В своей книге "Моя ранняя жизнь" Черчилль писал: "Ничто не выглядит столь грозно и внушительно, как бронепоезд; но на самом деле ничто не более уязвимо и беспомощно. Достаточно было взорвать мост или водопропускную трубу, чтобы оставить этого монстра беспомощным, далеко от дома и помощи, на милость врага".

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Россия использовала сочетание легких и тяжелых бронепоездов. Тяжелые поезда были вооружены 107-мм или 152-мм пушками, а легкие – 7,62-мм пулеметами. Два бронепоезда были построены в 1915 году на заводе Крю для нужд береговой обороны Великобритании; один дислоцировался в Норфолке, а другой – в Эдинбурге, для патрулирования железнодорожных участков на побережье, считавшихся уязвимыми для десантных операций. Поезда состояли из двух орудийных платформ, по одной на каждом конце, вооруженных 76-мм скорострельной пушкой и пулеметом; за артиллерийским орудием располагалась бронированная кабина с боекомплектом. Внутри каждой орудийной платформы находился вагон для размещения пехоты, также бронированный, с наблюдательными смотровыми щелями и амбразурами для стрельбы из винтовки. Бронированный локомотив, с защищенной кабиной и механизмом, располагался в центре состава. Машинист занимал позицию на ведущем конце поезда, а регулирование скорости осуществлялось механической тягой. Предполагалось, что пехота, при поддержке артиллерии поезда, должна была сдерживать высадку противника до прибытия подкреплений. Италия оснастила двенадцать вооруженных поездов (под контролем Regia Marina) для защиты своего Адриатического побережья от набегов австро-венгерского флота (k. u. k. Kriegsmarine); каждый поезд сопровождался вспомогательным составом. Каждый вооруженный поезд формировался из локомотива класса FS 290, трех-пяти орудийных вагонов, двух-четырех вагонов с боеприпасами и командного вагона; существовало три типа вооруженных поездов: один с 152-мм пушками, другой – с 120-мм пушками и третий – с 76-мм зенитными пушками. Эти поезда в целом признаны успешными и сорвали попытки австро-венгерских рейдов на итальянское побережье. Два бронепоезда были построены на железнодорожной мастерской в Аджере, Индия. Один был отправлен в Месопотамию (ныне Ирак) морским путем для участия в Месопотамской кампании. Каждый поезд состоял из шести вагонов, два из которых были открытыми; каждый поезд был вооружен 76-мм пушками, двумя тяжелыми пулеметами «Максим», двумя вагонами с минами, поисковым прожектором и вагоном с динамо-телеграфным оборудованием.

During World War I Russia used a mix of light and heavy armoured trains. The heavy trains mounted 4.2 inch or 6 inch guns; the light trains were equipped with 7.62 mm guns. Two armoured trains were constructed at Crewe Works during 1915 for British coastal defense duties; one was based in Norfolk and one in Edinburgh to patrol rail routes on stretches of coast considered vulnerable to amphibious assault. The trains comprised two gun trucks, one at each end, mounted with a 12 pounder quick firing gun and a machine gun; an armoured cabin behind the artillery piece contained the magazine. Inboard of each gun truck was a truck for infantry quarters. This was also armoured, with observation ports and loops for rifle fire. The armoured locomotive, with the cab and motion protected, was marshalled into the centre of the train. The driver took up a position at whichever end of the train was leading, with the regulator controlled by a mechanical connection. The intention was that the infantry, with artillery support from the train's guns, was to hold off a hostile landing force until reinforcements could be deployed. Italy fitted twelve armed trains (under the control of the Regia Marina) to protect its Adriatic coast from raids on part of the k. u. k Kriegsmarine; each train was supplemented by a support one. Each armed train was formed by a FS Class 290 locomotive, three to five gun cars, two to four ammo cars and a command car; there were three types of armed train, one with 152 mm guns, another with 120 mm guns and the last with 76 mm AA guns. These trains were considered overall a success, and blunted attempted Austro Hungarian raids on the Italian coast. Two armoured trains were produced in the railway workshop located at Ajmer, India. One sent to Mesopotamia (now Iraq) by sea route for the Mesopotamian Campaign. Each train consists six wagons, Two wagons of each trains were ceiling less, each train consists 12 pounder guns, two Maxim heavy machine guns, two mine exploding wagons, search light truck and a dynamo telegraph accommodation truck.

Междувоенные годы

Большевистские войска в Гражданской войне в России использовали широкий спектр бронепоездов, включая принадлежавший Троцкому. Чехословацкий легион использовал тяжело вооруженные и бронированные поезда для контроля больших участков Транссибирской магистрали (и самой России) во время Гражданской войны в России в конце Первой мировой войны.

Эстония построила в общей сложности 13 бронепоездов во время Эстонской войны за независимость: шесть на широкой колее и семь на узкой колее. Первые три бронепоезда, укомплектованные полностью добровольческими экипажами, составляли основу фронта на критически важных ранних этапах конфликта. Вагоны были бывшими грузовыми, и изначально броня ограничивалась деревом и песком, но позже были добавлены стальные листы, пулеметы и пушки. В 1934 году Эстония сформировала полк бронепоездов, состоявший из 3 бронепоездов. Полк был расформирован в 1940 году после вторжения СССР в страны Балтии, а его железнодорожная артиллерия перешла к советской армии. В Литве было три бронепоезда, названных в честь великих князей литовских: Гедиминас, Кястутис и Алгирдас. Бронепоезда использовались с 1920 по 1935 год. Первый из них, Гедиминас, участвовал в польско-литовской войне. После Первой мировой войны использование бронепоездов сократилось. Они применялись в Китае в 1920-е и начале 1930-х годов во время китайской гражданской войны, особенно военачальником Чжан Цзунчаном, который привлекал русских беженцев для их обслуживания.

Вторая мировая война

Польша широко использовала бронепоезда во время вторжения в Польшу. Один наблюдатель отметил, что "в Польше было немного бронепоездов, но их офицеры и солдаты сражались храбро. Они снова и снова выходили из укрытия в густых лесах, нарушая немецкие коммуникации". Одним из недооцененных аспектов развертывания стольких польских бронепоездов во время польской оборонительной войны 1939 года является то, что когда немецкие самолеты атаковали железные дороги, они обычно поражали сами пути. Еще 17 сентября три свежие дивизии на востоке были переброшены на запад по железной дороге. 18 сентября последовали еще три дивизии. Это, в свою очередь, побудило нацистскую Германию вновь ввести бронепоезда в свои вооруженные силы. Германия использовала их в ограниченной степени во время Второй мировой войны. Были разработаны значимые конструкции универсальных и хорошо оснащенных бронепоездов, включая вагоны с противовоздушными пушечными башнями, а также вагоны для погрузки и выгрузки танков и полностью бронированные вагоны с крупной скрытой пушкой или гаубицей. Германия также использовала полностью бронированные локомотивы на этих поездах. Во время Словацкого национального восстания словацкое сопротивление использовало три бронепоезда, названные Хурбан, Штефаник и Масарик. Они были построены на железнодорожном заводе в Зволене в очень короткие сроки – Штефаник был построен всего за 14 дней, а Хурбан – за 11 дней. В качестве брони использовались котловые листы. В случае с танковыми вагонами использовались целые танки – танки LT 35 устанавливались на платформенные вагоны, вокруг корпуса которых возводилась бронированная надстройка. Поезда участвовали в боях в районе Старой Кремнички, Чермошне и близ Брезно. Позже они были заброшены возле Харманеца. Некоторые вагоны поездов впоследствии использовались немцами для обучения и патрулирования. Канада использовала бронепоезд для патрулирования Канадской национальной железной дороги вдоль реки Скена от Принца Руперта (Британская Колумбия) до Тихоокеанского побережья, для отражения возможного японского морского десанта. Поезд был оснащен 75-мм пушкой, двумя 40-мм пушками Bofors и мог разместить полную роту пехоты. Бронированный поезд № 1 поступил на вооружение в июне 1942 года, был переведен в резерв в сентябре 1943 года и демонтирован в следующем году. В 1940 году в Великобритании было сформировано двенадцать бронепоездов в рамках подготовки к возможному немецкому вторжению. Изначально они были вооружены 6-фунтовыми пушками QF 6 pounder 6 cwt Hotchkiss и шестью пулеметами Bren. Экипажами были военнослужащие Королевского инженерного корпуса, а личным составом – военнослужащие Королевского бронетанкового корпуса. В конце 1940 года началась подготовка к передаче поездов польской армии на Западе, которая использовала их до 1942 года. Они продолжали использоваться в Шотландии и обслуживались силами Домашней гвардии до ноября 1944 года, когда последний поезд был выведен из эксплуатации. 6-фунтовый вагон одного из этих поездов экспонируется в Танковом музее. Миниатюрный бронепоезд курсировал по 15-дюймовой колее железной дороги Romney Hythe and Dymchurch Railway. Японская императорская армия также использовала бронепоезда. Сначала в 1920-х годах для охраны железнодорожных линий в Маньчжурии, а затем во время Второй китайско-японской войны (1937–1945) в боях против китайских войск НРА и КПК. В 1940 году в Италии было готово к использованию двенадцать вооруженных поездов (опять же, под контролем Regia Marina), девять для борьбы с кораблями и три для противовоздушной обороны; шесть были направлены в Ла-Специю, а остальные шесть – в Таранто. Один из них активно участвовал в битве за Альпы, обстреливая французские форты в поддержку итальянского наступления в направлении Ментона и получив значительные повреждения в ответном огне. К 1943 году на Сицилию было переброшено восемь поездов, но превосходство союзников в воздухе не позволило им сыграть существенную роль, и в конечном итоге они были заброшены и уничтожены своими экипажами.

Poland used armoured trains extensively during the invasion of Poland. One observer noted that "Poland had only few armoured trains, but their officers and soldiers were fighting well. Again and again they were emerging from a cover in thick forests, disturbing German lines". One under appreciated aspect of so many Polish armoured trains being deployed during the Polish Defensive War in 1939 is that when German planes attacked the railroads, it was usually the tracks themselves. As late as 17 September, three fresh divisions in the east were moved westward by train. On 18 September, three more divisions followed. This in turn prompted Nazi Germany to reintroduce armoured trains into its own armies. Germany then used them to a small degree during World War II. They introduced significant designs of a versatile and well equipped nature, including railcars which housed anti aircraft gun turrets, or designed to load and unload tanks and railcars which had complete armour protection with a large concealed gun/howitzer. Germany also had fully armoured locomotives which were used on such trains. During the Slovak National Uprising, the Slovak resistance used three armoured trains. They were named Hurban, Štefánik and Masaryk. They were built in the Zvolen railway factory in very short time – Štefánik was built just in 14 days, Hurban in 11 days. Boiler plates were used as the armor. In case of tank cars, whole tanks were used – LT 35 tanks were placed at the platform wagon and armored construction was built around the hull. Trains saw combat near Stará Kremnička, Čremošné, around Brezno. Later they were abandoned near Harmanec. Some of train cars were later used by Germans for training and for patrolling. Canada used an armoured train to patrol the Canadian National Railway along the Skeena River from Prince Rupert, British Columbia to the Pacific coast, against a possible Japanese seaborne raid. The train was equipped with a 75 mm gun, two Bofors 40 mm guns, and could accommodate a full infantry company. The No 1 Armoured Train entered service in June 1942, was put into reserve in September 1943, and dismantled the following year. Twelve armoured trains were formed in Britain in 1940 as part of the preparations to face a German invasion; these were initially armed with QF 6 pounder 6 cwt Hotchkiss guns and six Bren Guns. They were operated by Royal Engineer crews and manned by Royal Armoured Corps troops. In late 1940 preparations began to hand the trains over to the Polish Army in the West, who operated them until 1942. They continued in use in Scotland and were operated by the Home Guard until the last one was withdrawn in November 1944. A 6 pounder wagon from one of these trains is preserved at the Tank Museum. A miniature armoured train ran on the 15 inch gauge Romney Hythe and Dymchurch Railway. The Imperial Japanese Army also utilized armored trains. First in the 1920s, to guard the rail lines in Manchuria and later when they engaged Chinese NRA and CPC troops in Second Sino Japanese War (1937–1945). In 1940 Italy had twelve armed trains ready for use (again under Regia Marina control), nine for anti ship duties and three for AA duties; six were assigned to La Spezia, and the other six to Taranto. One of them was heavily involved in the Battle of the Alps, shelling French forts in support of an Italian attack towards Menton, and suffering heavy damage by return fire. By 1943, eight trains had been deployed to Sicily; Allied air superiority did not allow them to have any meaningful role, and eventually they were all abandoned and destroyed by their crews.

После Второй мировой войны

Во время Первой Индокитайской войны Французский союз использовал бронепоезд La Rafale как для перевозки грузов, так и в качестве мобильного наблюдательного пункта. В феврале 1951 года первый "Рафаль" поступил на вооружение на линии Сайгон — Нячанг, Вьетнам, а с 1947 по май 1952 года второй, сопровождаемый камбоджийскими войсками BSPP (Бригада наблюдения Пномпеня), использовался на линии Пномпень — Баттамбанг, Камбоджа. В 1953 году оба поезда подверглись нападению партизан Вьетминя, которые разрушали или минировали каменные мосты при прохождении поездов. Во время Кубинской революции армия Фульгенсио Батисты использовала бронепоезд, который был сорван с рельсов и уничтожен в битве при Санта-Кларе, в память о котором установлен мемориал Tren Blindado (бронепоезд). Импровизированный бронепоезд под названием "Крайна экспресс" (Krajina ekspres) использовался во время Хорватской войны за независимость в начале 1990-х годов армией Республики Сербская Краина. Поезд состоял из трех боевых вагонов и трех грузовых, прицепленных спереди для защиты от подрывов на минах. На борту находились M18 Hellcat с 76-мм пушкой, 40-мм пушка Бофорс, 20-мм пушка, двойные 57-мм реактивные установки и 120-мм миномет, а также несколько пулеметов калибра от 12,7 до 7,62 мм. Во время осады Бихача в 1994 году поезд несколько раз подвергался атакам с применением противотанковых гранатомётов и 76-мм пушек, а также был поражен ракетой 9К11 "Малютка", однако повреждения были незначительными, поскольку большая часть поезда была покрыта толстыми листами резины, из-за чего боевая часть ракеты сдетонировала слишком рано, не причинив серьезного ущерба. Хорватская армия развернула двухвагонный бронепоезд, построенный в Сплите, с защитным щитом, состоящим из двух пластин толщиной 8 мм и 6 мм соответственно, между которыми был зазор в 30–50 мм, заполненный песком. Машина была вооружена 12,7-мм пулеметами. Одним из бронепоездов, который до сих пор регулярно используется, является поезд, принадлежащий Ким Ир Сену и Ким Чен Иру, первый из которых получил его в подарок от Советского Союза, а второй активно использовал для государственных визитов в Китай и Россию, поскольку боялся летать.

In the First Indochina War, the French Union used the armoured and armed train La Rafale as both a cargo carrier and a mobile surveillance unit. In February 1951 the first Rafale was in service on the Saigon Nha Trang line, Vietnam while from 1947 to May 1952 the second one which was escorted by onboard Cambodian troops of the BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh) was used on the Phnom Penh Battambang line, Cambodia. In 1953 both trains were attacked by the Viet Minh guerrillas who destroyed or mined stone bridges when passing by. Fulgencio Batista's army operated an armoured train during the Cuban Revolution; it was derailed and destroyed during the Battle of Santa Clara, and is commemorated by the Tren Blindado (armoured train) memorial. An improvised armoured train named the "Krajina express" (Krajina ekspres) was used during the Croatian War of Independence of the early 1990s by the army of the Republic of Serbian Krajina. Composed of three fighting cars and three freight cars hooked to the front to protect it from mine blasts, the train carried a M18 Hellcat with a 76 mm cannon, a 40 mm Bofors, a 20 mm cannon, twin 57 mm rocket launchers and a 120 mm mortar, plus several machine guns of between 12.7 and 7.62 mm. During the Siege of Bihać in 1994, it was attacked on a few occasions with antitank rocket propelled grenades and 76 mm guns and hit by a 9K11 Malyutka missile, but the damage was minor, as most of the train was covered with thick sheets of rubber which caused the missile's warhead to explode too early to do any real damage. The Croatian Army deployed a two wagon armoured train built in Split with a shield composed of two plates, one 8 mm and the other 6 mm thick, with a 30–50 mm gap filled with sand between them. The vehicle was armed with 12.7 mm machine guns. One armoured train that remains in regular use is that of Kim Il Sung and Kim Jong Il, which the former received as a gift from the Soviet Union and the latter used heavily for state visits to China and Russia as he had a fear of flying.

Советский Союз

Столкнувшись с угрозой китайских трансграничных рейдов во время советско-китайского раскола, СССР разработал бронепоезда в начале 1970-х годов для защиты Транссибирской магистрали. По различным данным, было построено четыре или пять поездов. Каждый поезд включал в себя десять основных боевых танков, два легких плавающих танка, несколько зенитных орудий, а также несколько бронетранспортеров, транспортные средства снабжения и оборудование для ремонта железных дорог. Все они монтировались на открытых платформах или в специальных железнодорожных вагонах. Различные части поезда были защищены броней толщиной от 5 до 20 мм. Эти поезда использовались Советской Армией для сдерживания националистических военизированных формирований в 1990 году на начальном этапе Первой Нагорно-Карабахской войны. К концу холодной войны обе сверхдержавы приступили к разработке железнодорожных межконтинентальных баллистических ракет, установленных на бронепоездах; Советы развернули ракету SS-24 в 1987 году, но бюджетные расходы и изменившаяся международная обстановка привели к закрытию программы, а все оставшиеся железнодорожные ракеты были окончательно выведены из эксплуатации в 2005 году.

Россия

Регулярные бронепоезда продолжали использоваться российскими вооружёнными силами в постсоветский период. Два были развернуты во время Второй чеченской войны, оказывая поддержку в битве за Грозный (1999–2000); один был отправлен в ходе Русско-грузинской войны 2008 года. Помимо официальной российской военной иерархии, пророссийские вооружённые формирования в Донбассе, на Украине, были замечены в эксплуатации самодельного бронепоезда в конце 2015 года. Бронепоезд, состоящий из двух дизельных локомотивов и восьми различных вагонов, вооружённых зенитным оружием и перевозивших неизвестный груз, поддерживал южный фланг российского вторжения в Украину в 2022 году. Позже появилась более подробная информация о бронепоезде российских железнодорожных войск под названием «Енисей», использованном в Украине; он состоял из двух локомотивов и восьми вагонов. Украинские источники обвинили Россию в краже активов «Украинских железных дорог» для постройки «Енисея». Россия опубликовала видеозапись другого бронепоезда в июне 2022 года. Словацкое национальное восстание, известное своими бронепоездами, описанными выше, также использовало как минимум один импровизированный образец.