X-10: беспилотный летательный аппарат North American Aviation, прототип ракеты SM-64 Navaho. Испытания технологий для создания крылатой ракеты большой дальности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Экспериментальная ракета для испытания конструктивных особенностей ракеты SM-64 Navaho.
Experimental missile to test design features of the SM 64 Navaho missile
Североамериканский X-10 (первоначально обозначенный как RTV-A-5) был беспилотным технологическим демонстратором, разработанным компанией North American Aviation. Это была уменьшенная многоразовая конструкция, включавшая в себя многие конструктивные особенности ракеты SM-64 Navaho. Разработка X-10 была схожа с разработкой проекта Bell X-9 Shrike, который базировался на особенностях GAM-63 RASCAL.
The North American X 10 (originally designated RTV A 5) was an unmanned technology demonstrator developed by North American Aviation. It was a subscale reusable design that included many of the design features of the SM 64 Navaho missile. The X 10 was similar to the development of the Bell X 9 Shrike project, which was based on features of the GAM 63 RASCAL.
Разработка
Для облегчения разработки крылатой ракеты большой дальности Navaho, компания North American Aviation (NAA) разработала RTV A 5 (Research Test Vehicle, Air Force), или X-10 в 1951 году. Этот аппарат должен был подтвердить критически важные технологии полета для проектирования крылатой ракеты Navaho. К ним относились подтверждение базовой аэродинамики до скорости Маха 2, летные испытания инерциального навигационного блока и авионики управления полетом на той же скорости, а также проверка системы восстановления для следующей фазы программы Navaho. Предварительный проект X-10 был завершен в феврале 1951 года, а первый образец был доставлен на авиабазу Эдвардс в мае 1953 года. Первый полет состоялся 14 октября 1953 года. X-10 был оснащен двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J40 с форсажными камерами и оснащен шасси для обычного взлета и посадки. Сочетание дельтавидного крыла с полностью подвижным предкрылком обеспечивало ему превосходную аэродинамику в трансзвуковом и сверхзвуковом диапазонах скоростей. Это также делало аппарат неустойчивым, требуя активного компьютерного управления полетом в виде автопилота. Таким образом, X-10 аналогичен современным военным истребителям, которыми управляет бортовой компьютер, а не непосредственно пилот. Хотя X-10 получал команды направления от радиосистемы управления, эти команды поступали через бортовой компьютер, который их выполнял. Более поздние версии X-10 включали инерциальную навигационную систему N-6, которая полностью управляла аппаратом на крейсерском участке полета.
To facilitate development of the long range Navaho surface to surface cruise missile, North American Aviation (NAA) developed the RTV A 5 (Research Test Vehicle, Air Force), or X 10 in 1951. This vehicle was to prove critical flight technology for the design of the Navaho cruise missile. These included proving the basic aerodynamics to Mach 2, flight testing the inertial guidance unit and flight control avionics to the same speed, and validate the recovery system for the next phase in the Navaho program. Preliminary design of the X 10 was completed in February 1951 and the first vehicle was delivered to Edwards Air Force Base in May 1953. The first flight occurred on 14 October 1953. The X 10 was powered by two Westinghouse J40 turbojet engines with afterburners, and equipped with landing gear for conventional take off and landing. The combination of a delta wing with an all moving canard gave it extremely good aerodynamics in the transonic and supersonic environments. It also made the vehicle unstable requiring active computer flight control in the form of an autopilot. Thus, the X 10 is similar to modern military fighters which are flown by the onboard computer and not directly by the pilot. Though the X 10 was receiving directional commands from a radio command guidance system, these commands were sent through the on board computer which implemented the commands. Later X 10s included an N 6 inertial navigation system which completely controlled the vehicle through the cruise portion of the flight.
Эксплуатационная история
На момент ввода в эксплуатацию X-10 был одним из самых быстрых самолетов с турбореактивным двигателем, которые когда-либо поднимались в воздух. С 1953 по 1955 год в общей сложности пять X-10 совершили 15 полетов на авиабазе Эдвардс. Там они достигли максимальной скорости полета в 1,84 Маха, пролетели расстояние в 400 миль (644 км) и достигли высоты 41000 футов (12497 м). Эти показатели превосходили характеристики почти всех пилотируемых турбореактивных самолетов (за исключением YF-104 Starfighter). В 1955 году программа была перенесена в Кейп-Канаверал, штат Флорида, для завершения испытаний. Там новая партия из шести X-10 завершила испытания инерциальной навигационной системы N-6 на сверхзвуковых скоростях, достигла высоты 49000 футов (14935 м), общей дистанции полета 627 миль (1009 км) и максимальной скорости в 2,05 Маха.
At the time it entered service, the X 10 was one of the fastest turbojet powered aircraft flown. From 1953 to 1955 a total of five X 10s flew 15 flights at Edwards AFB. There it reached a maximum flight speed of Mach 1.84, flew a distance of 400 mile (644 km), and reached an altitude of 41000 feet (12497 m). These were performance levels superior to nearly all manned turbojet aircraft (the exception being the YF 104 Starfighter). In 1955 the program moved to Cape Canaveral, Florida, to complete the test program. Here a new set of six X 10 vehicles completed the testing of the N 6 inertial navigation system at supersonic speeds, reach 49000 feet (14935 m) altitude, a total flight distance of 627 mile (1009 km) and a peak speed of Mach 2.05.
Диспозиция
Из всех построенных X-10 только один пережил программу испытаний: серийный номер 51 9307, первый X-10, совершивший полет. Из четырех других самолетов, летавших на авиабазе Эдвардс, один взорвался при взлете, один был потерян в полете, а остальные два были уничтожены в авариях при посадке. Что касается аппаратов, использованных на мысе Канаверал, то три были уничтожены в ходе запланированных пикирующих полетов по острову Гранд-Багама, а два были потеряны в авариях при посадке. В 1958 году три оставшихся X-10 с мыса Канаверал были выбраны для использования в качестве высокоскоростных целей для ракеты BOMARC. Планировалось восстановить и повторно использовать X-10, а не допустить их уничтожения ракетой BOMARC. Ни один из этих аппаратов не выполнил свой полет в качестве цели: два были потеряны при посадке, а третий столкнулся с механической неисправностью, из-за которой его пришлось направить в Атлантический океан.
Of all the X 10s built, only one survived the test program: serial 51 9307, the first X 10 to fly. Of the other four aircraft that flew at Edwards AFB, one exploded on takeoff, one was lost in flight, and the remaining two were destroyed in landing accidents. As for the vehicles flown at Cape Canaveral, three were expended in planned dive in flights against Grand Bahama Island, and two were lost in landing accidents. In 1958, the remaining three Cape Canaveral X 10s were selected for use as high speed targets for the BOMARC surface to air missile. The plan was to recover and reuse the X 10, not to have them shot down by the BOMARC. None of these vehicles completed their target flight: two were lost when landing and the third suffered a mechanical problem forcing it to be flown into the Atlantic.
Выжившие самолеты
Единственный сохранившийся X-10 с серийным номером GM 19307 находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Это был первый X-10, совершивший полет. Самолет был передан в Музей ВВС в 1957 году после завершения программы. Он экспонируется в ангаре исследований и разработок музея.
The sole surviving X 10 s/n GM 19307 is located at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. This was the first X 10 to fly. The aircraft was delivered to the Air Force Museum in 1957, upon completion of the program. It is displayed in the museum's Research & Development Hangar.
Заметные появления в СМИ
В сериале "Люди в космосе" 1960-х годов использовались кадры испытаний X-10 и SM-64 "Навахо" на авиабазе Эдвардс для изображения посадок космических кораблей на пустынную взлетно-посадочную полосу.
The 1960s series Men Into Space used footage of the X 10 and SM 64 Navaho tests at Edwards AFB to depict spacecraft landings on a desert runway.