Handley Page HP.88: Испытательный самолет с крылом изменяемой стреловидности.

Введение

Handley Page HP.88 — британский исследовательский самолет, построенный в начале 1950-х годов компанией Handley Page для испытания аэродинамических характеристик крыла стреловидной формы с обратной стреловидностью, как у самолета Victor, и задуманный как уменьшенная модель этого самолета.

Разработка

Одномоторный самолет HP.88 был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.6/48, выпущенной 12 марта 1948 года, в качестве аэродинамической испытательной платформы для перспективного бомбардировщика Handley Page Victor V, и в частности, для полумесячного крыла, предназначенного для реактивного бомбардировщика Handley Page. Чтобы сэкономить время и средства, было решено использовать фюзеляж от Supermarine Attacker. Позже его заменили на Supermarine Swift, который уже был переработан с применением стреловидного крыла. В конечном итоге, многочисленные изменения привели к тому, что Supermarine присвоил проекту собственное обозначение – Supermarine 521. Детальное проектирование было поручено компании General Aircraft (GAL) на аэродроме Ханворт, но после слияния GAL с Blackburn работы были перенесены на аэродром Брау, и проекту было присвоено обозначение Blackburn/SBAC YB 2. Самолету был присвоен военный серийный номер VX330. HP.88 имел уменьшенную в масштабе 0,36 копию полумесячного крыла и Т-образного хвостового оперения с плоским стабилизатором. Однако, в отличие от Victor с его среднекрыльем, Type 521 имел крыло, расположенное в нижней части фюзеляжа. Кроме того, конструкция Victor продолжала совершенствоваться, поэтому HP.88 больше не являлся точной копией Victor. Крыло HP.88 оснащалось внутренними закрылками, которые оказывали существенное влияние на устойчивость при выпуске. Хвостовое оперение было недостаточно большим для компенсации изменения устойчивости, поэтому была разработана система, при которой элероны отклонялись вверх одновременно для балансировки сил. Система была полностью автоматической и не требовала вмешательства пилота, а в случае отказа все поверхности возвращались в нормальное положение. Подъем элеронов использовался в качестве метода при испытаниях на флаттер второго прототипа Victor. Скорость возникновения флаттера киля критически зависела от статической нагрузки на хвостовое оперение. При отклонении обоих элеронов вверх изменялось распределение давления вокруг крыла, и, следовательно, требовалась другая нагрузка от хвостового оперения. Фюзеляж Supermarine был доставлен на завод Blackburn в Брау, где он был модифицирован и к нему было установлено крыло. Завершенный HP.88 был доставлен по дороге в Карнаби, недалеко от Бридлингтона, где он совершил свой первый полет 21 июня 1951 года. Испытания, проведенные Blackburn, выявили продольные колебания на скоростях выше 230 узлов. Модификации хвостового оперения обеспечили приемлемое поведение с незначительными колебаниями до 450 узлов (число Маха 0,82). HP.88 был передан компании Handley Page и 6 августа 1951 года перевезен в Стэнстед для дальнейших испытаний. 26 августа 1951 года, в рамках подготовки к авиашоу SBAC Air Display 1951 года в Фарнборо, HP.88 совершил скоростной пролет на высоте 300 футов над Стэнстедом, после чего начал продольные колебания и разрушился в воздухе. Бортовой самописец впоследствии показал продольные перегрузки в +/ 12g. Причина была установлена как нестабильность сервопривода системы управления хвостовым оперением, связанная с противовесом, который был добавлен в качестве меры предосторожности. HP.88 совершил всего 14 часов полетов за 26 вылетов в течение всего 36 дней, и не успел собрать достаточно полезной информации, но потеря самолета не имела существенного значения для проекта V-бомбардировщика, поскольку к моменту первого полета HP.88 два прототипа Victor уже находились на завершающей стадии сборки.

The single HP.88 aircraft was designed to Air Ministry Specification E.6/48, issued on 12 March 1948, for an aerodynamic testbed for the proposed Handley Page Victor V bomber, and in particular the crescent wing to be used by Handley Page's jet bomber. To save time and cost it was decided to base the fuselage on the Supermarine Attacker. This was then changed to the Supermarine Swift which had already been redesigned with a swept wing. In the event, the many changes led Supermarine to give the design its own designation as the Supermarine 521. Detail design was contracted to General Aircraft (GAL) at Hanworth Aerodrome, but after GAL merged with Blackburn the work was moved to Brough Aerodrome and the design was given the Blackburn/SBAC designation YB 2. The aircraft was allocated military serial VX330. The HP.88 had a 0.36 scaled down equivalent of the Victor's crescent wing and T tail with slab tailplane. However where the Victor had a mid wing, the Type 521 set the wing low on the fuselage. Also, the Victor design continued to be refined, so the HP.88 was no longer representative of the Victor. The HP.88 wing featured inboard trailing edge flaps, which badly affected trim when deployed. The tailplane was too small to counter the trim change, so a system was developed where the ailerons deflected upwards together to balance the trim forces. The system was wholly automatic with no pilot intervention, and in the event of any failure all surfaces would return to their normal positions. Uprigging the ailerons was a technique used during flutter testing on the second prototype Victor. The fin flutter speed was critically dependent on the steady airload on the tailplane. With both ailerons rigged in the up position the pressure distribution around the wing was altered and hence the trim load required from the tailplane. The Supermarine fuselage was delivered to the Blackburn factory at Brough, where it was modified and the wing fitted. The completed HP.88 was taken by road to Carnaby near Bridlington, where it was flown for the first time on 21 June 1951. Testing by Blackburn revealed pitching oscillations at speeds above 230 knots. Modifications to the tailplane gave acceptable behaviour, with only minor oscillation, up to 450 knots (Mach 0.82). The HP.88 was delivered to Handley Page and on 6 August 1951 was flown to Stansted for further testing. On 26 August 1951, in preparation for the 1951 SBAC Air Display at Farnborough, the HP.88 carried out a high speed pass at 300 ft over Stansted, and was seen to start a pitching oscillation before breaking up in mid air. The "black box" flight recorder subsequently showed pitching accelerations of +/ 12g. The cause was traced to a tailplane control system servo instability involving a bob weight that had been added as a safety measure. The HP.88 had only flown 14 hours in 26 sorties over a lifetime of just 36 days, and had little time to gather useful information, but the loss of the aircraft was of little significance to the V bomber project; two prototype Victors were already nearing completion by the time of the HP.88's first flight.