Генри Гассауэй Дэвис: Сенатор, предприниматель и вице-президентский кандидат.

Введение

Американский сенатор от Западной Вирджинии

Генри Гассавей Дэвис (16 ноября 1823 – 11 марта 1916) был миллионером и сенатором от Западной Вирджинии. В 1904 году он был выдвинут кандидатом от Демократической партии на пост вице-президента США. Родился на ферме в округе Говард, штат Мэриленд, и стал руководителем железной дороги, прежде чем заняться угольной добычей и банковским делом, основав компанию Potomac and Piedmont Coal and Railway Company. Дэвис был избран в обе палаты Законодательного собрания Западной Вирджинии, а затем служил сенатором США с 1871 по 1883 год. Его младший брат, Томас Билл Дэвис, также был членом Конгресса. По окончании срока в Сенате Дэвис продолжил расширять свои деловые интересы. Вместе со своим зятем, Стивеном Бентоном Элкинсом, он основал компанию Davis Coal and Coke Company и превратил её в одну из крупнейших угольных компаний в мире. На Национальном съезде Демократической партии в 1904 году кандидатами были выдвинуты Алтон Б. Паркер на пост президента и Генри Гассавей Дэвис на пост вице-президента. Дэвис был выбран главным образом из-за его способности финансировать избирательную кампанию. В возрасте почти 81 года он является вторым по возрасту кандидатом в национальном списке крупной американской партии после Джозефа Байдена и самым пожилым кандидатом в вице-президенты. Республиканский тандем Теодора Рузвельта и Чарльза В. Фэрбенкса одержал убедительную победу. После выборов Дэвис содействовал основанию колледжа Дэвиса и Элкинса. Он умер в Вашингтоне 11 марта 1916 года.

Ранние годы

Генри Гассавей Дэвис родился недалеко от Вудстока, в округе Говард, штат Мэриленд, сын Луизы Уорфилд (урождённой Браун; 10 марта 1799 года – 23 июля 1868 года) и купца Калеба Дорси Дэвиса (3 марта 1792 года – 4 сентября 1850 года). Он был прапрапраправнуком пионера Мэриленда Томаса Дэвиса и прапрапрапраправнуком политика и судьи Мэриленда полковника Николаса Гассауэя, оба валлийского происхождения и эмигрировавшие в Мэриленд в середине XVII века. Дилижансы останавливались в Вудстоке пять дней в неделю по пути в Вашингтон, округ Колумбия, и Дэвис позже часто вспоминал одно из своих самых ранних воспоминаний: наблюдение за началом строительства первой в стране железной дороги 4 июля 1828 года, стоя на плечах у отца в Балтиморе. У Дэвиса было три брата и сестра. Бизнес его отца процветал, пока он не выиграл контракт на выравнивание участка дороги между Балтимором и Фредериком, штат Мэриленд, что привело к значительным убыткам. Кредиторы вынудили продать даже лошадей и экипажи семьи, что тяжело сказалось на здоровье Калеба Дэвиса.

Начало карьеры

Когда финансовое положение его семьи рухнуло, Дэвис, которому тогда было 15 лет, бросил учёбу и устроился на работу носителем воды для рабочих на близлежащем карьере, а затем стал управляющим фермой "Уэверли", принадлежавшей губернатору Говарду, расположенной неподалёку. Когда Дэвису исполнилось 20 лет, B&O завершила строительство железнодорожного пути от Фредерика до Камберленда и нуждалась в людях для управления поездами и обработки грузов. Так Дэвис поступил на службу в Балтиморскую и Огайоскую железную дорогу в качестве тормозного. Его усердие и энтузиазм привлекли внимание президента железной дороги, Томаса Суанна, который повысил его до кондуктора грузовых, а затем и пассажирских составов. Дэвис встречался со многими государственными деятелями, включая сенаторов Генри Клэя из Кентукки (Дэвис восхищался им и получал приглашения навестить его дом), Томаса Х. Бентона из Миссури, Льюиса Кэсса из Мичигана, Бенджамина Уэйда и Томаса Корвина из Огайо, а также Стивена А. Дугласа из Иллинойса, все из которых садились на поезд B&O в Камберленде, чтобы добраться до Вашингтона, округ Колумбия (или выходили по обратной дороге). Дэвис также часто останавливался в отеле в Вашингтоне между поездками и беседовал с другими известными личностями, включая сенаторов Вильяма С. Ривза из Вирджинии, Джона С. Калхуна из Южной Каролины и Даниэля Уэбстера из Массачусетса. Когда B&O наконец завершила путь до Уилинга, расположенного на судоходной реке Огайо, Дэвис был назначен начальником станции Пьемонт. Это была важная станция, поскольку она находилась у подножия горы, где поезда, следовавшие на восток, добавляли локомотивы для преодоления подъёма. До тех пор, пока железная дорога не построила для него дом (чтобы к нему могла присоединиться его новая жена), Дэвис жил в товарном вагоне и также полюбил природу Аллеганских гор. Через четыре года к нему присоединился его брат Томас, и они открыли магазин, часто обменивая сельскохозяйственную продукцию на промышленные товары, такие как джинсы, обувь, ситец и сахар. В 1858 году Дэвис оставил работу на железной дороге, чтобы сосредоточиться на фирме Henry G. Davis & Company. Дэвис также исследовал Аллеганские горы, особенно территорию, дренируемую рекой Потомак на востоке и рекой Чит на западной стороне восточного водораздела. Он покупал землю, богатую древесиной или углем (часто по 1 доллару за акр). Вскоре он построил лесопилки для переработки древесины и проложил железнодорожные ветки к новым угольным шахтам, а также инвестировал в банковское дело в Пьемонте. Когда началась Гражданская война, даже президент B&O Джон Уорк Гарретт изначально сочувствовал делу Юга. Однако B&O была жизненно важна для армий Союза. Дэвис поддерживал Союз и восхищался новым президентом, Авраамом Линкольном. Когда конфедераты атаковали B&O и разрушили железнодорожные пути и мосты, частью работы Дэвиса было восстановление движения и поддержание поставок. Многие жители западной Вирджинии также поддерживали Союз, встретились на двух Уиллингских конвенциях и приняли референдум о государственности и конституцию, которые в конечном итоге привели к тому, что Западная Вирджиния стала 35-м штатом. В 1865 году Дэвис был избран в Палату делегатов Западной Вирджинии в качестве одного из представителей округа Хэмпшир.

When his family's finances collapsed, Davis, then 15 years old, abandoned his education and took a job carrying water for workmen at a nearby quarry and then became caretaker of "Waverly," a nearby farm owned by Governor Howard. When Davis was 20, the B&O completed track from Frederick to Cumberland, and needed men to run the trains and handle cargo. Thus, Davis went to work for the Baltimore and Ohio Railroad as a brakeman. His hard work and enthusiasm drew the attention of the railroad's president, Thomas Swann, who promoted him to freight conductor and then passenger conductor. Davis met many statesmen, including Senators Henry Clay of Kentucky (Davis came to admire him and received invitations to visit at his home), Thomas H. Benton of Missouri, Lewis Cass of Michigan, Benjamin Wade and Thomas Corwin of Ohio, and Stephen A. Douglas of Illinois, all of whom embarked the B&O train in Cumberland to reach Washington, D. C. (or disembarked on the reverse route). Davis also often stayed at a hotel in Washington between trips and conversed with other notables, including Senators William C. Rives of Virginia, John C. Calhoun of South Carolina, and Daniel Webster of Massachusetts. When the B&O finally completed track to Wheeling on the navigable Ohio River, Davis was put in charge of the Piedmont station. It was a crucial station because it was at the foot of a mountain, where trains traveling eastward added engines to surmount the slope. Until the railroad completed a house for him (so that his new wife could join him), Davis lived in a box car and also came to admire the natural landscape of the Allegheny Mountains. After four years, his brother Thomas joined him, and they established a store, often trading farm products for manufactured goods such as jeans, shoes, calico and sugar. In 1858, Davis resigned his railroad job to concentrate on the firm, Henry G. Davis & Company. Davis also explored the Alleghenies, particularly the area drained by the Potomac River to the east and the Cheat River on the western side of the eastern continental divide. He purchased land rich in timber or coal (often for $1 an acre). He soon built sawmills to process the lumber and extended branch railroads to new coal mines, and also invested in banking in Piedmont. When the Civil War began, even the B&O's president, John Work Garrett, initially sympathized with the Southern cause. However, the B&O was crucial for the Union armies. Davis favored the Union and also admired the new President, Abraham Lincoln. When Confederate raiders attacked the B&O and destroyed track and bridges, part of Davis' job was to restore service and keep the supplies moving. Many in western Virginia likewise favored the Union, met in two Wheeling Conventions, and adopted a statehood referendum and constitution that eventually led to West Virginia becoming the 35th state. In 1865, Davis would be elected to the West Virginia House of Delegates as one of Hampshire County's representatives.

Политическая и коммерческая жизнь

В 1865 году Дэвис был избран членом Палаты делегатов Западной Вирджинии. В следующем году он основал Потомакско-Пьемонтскую угольно-железнодорожную компанию с целью обеспечения транспортировки для его угольных и лесозаготовительных предприятий. Компания получила право на строительство железнодорожных путей в округах Минерал, Грант, Такер и Рэндольф. В 1869 году он стал сенатором штата. В 1870 году он был избран в Сенат Соединенных Штатов, где прослужил два срока, завершив свою службу в 1883 году. После службы в Сенате Дэвис вышел в отставку и переехал в Элкинс, Западная Вирджиния, где вернулся к банковскому делу и добыче угля. Компания Дэвиса контролировала [производство], нанимала 1600 рабочих шестнадцати национальностей, эксплуатировала две электростанции и более 1000 коксовых печей, а также 9 шахт в пределах одной мили (1,6 км) от центрального офиса в Кокетоне, округ Такер. К 1892 году компания Davis Coal and Coke Company, являвшаяся партнерством между Дэвисом и его зятем, сенатором Стивеном Бентоном Элкинсом, вошла в число крупнейших угольных компаний в мире. Дэвис представлял США на Панамериканских конференциях 1889 и 1901 годов.

Кандидат в вице-президенты

В 1904 году Дэвис стал кандидатом в вице-президенты от Демократической партии, баллотируясь в паре с Алтоном Б. Паркером. Они потерпели поражение от республиканского тандема Теодора Рузвельта и Чарльза У. Фэрбенкса с большим перевесом. В возрасте 80 лет Дэвис является и остаётся самым пожилым человеком, когда-либо выдвигавшимся на пост вице-президента от крупной политической партии. Его выбор был обусловлен главным образом его возможностью предоставить кампании необходимые финансовые средства.

Поздние годы

В последние годы жизни Дэвис занимал должность председателя постоянного Панамериканского железнодорожного комитета (1901–1916) и также пожертвовал землю для строительства колледжа Дэвиса и Элкинса в Элкинсе, штат Западная Вирджиния. Он скончался в Вашингтоне, округ Колумбия, 11 марта 1916 года в возрасте 92 лет. Его похоронили на кладбище Мейплвуд в Элкинсе. В 1927 году в Элкинсе, на пересечении улицы Сикамор и проспекта Рэндольф, была установлена бронзовая конная статуя Дэвиса, а её точная копия – в парке Дэвиса в центре города Чарльстон, штат Западная Вирджиния.