Внедорожное вождение: виды и особенности

Введение

Движение по бездорожью – это вождение или езда на транспортном средстве по непокрытым поверхностям, таким как песок, грунт, гравий, русла рек, грязь, снег, скалы или другая естественная местность. Бездорожье включает в себя как обычные поездки на стандартных автомобилях, так и участие в соревнованиях со специально подготовленными транспортными средствами и опытными водителями.

Вседорожный автомобиль

Внедорожные транспортные средства либо приспособлены, либо специально разработаны для езды по бездорожью. Эти транспортные средства часто оснащаются функциями, предназначенными для использования в сложных дорожных условиях, такими как лифт подвески, внедорожные шины, защитные пластины, шноркели, каркасы безопасности или усиленные силовые агрегаты.

Разбивание дюн

Дюнобег – это специфическая форма езды по бездорожью, выполняемая на песчаных дюнах. Часто используются багги для дюн, внедорожники и квадроциклы. Транспортные средства, используемые на песчаных дюнах, часто оснащаются каркасом безопасности на случай опрокидывания. Давление в шинах часто снижают для увеличения сцепления с дорогой, расширяя пятно контакта шины и уменьшая давление автомобиля на песок, что сопоставимо с использованием снегоступов для ходьбы по снегу, чтобы не проваливаться. Некоторые автомобили оснащены дисками с фиксацией борта, что позволяет снижать давление в шинах ещё больше, не рискуя отсоединением шины от диска. При въезде в пустыню принято, чтобы водители собирались в группу с другими транспортными средствами и лидером группы перед началом движения. Лидер группы затем ведет колонну через препятствия в одну шеренгу. Цель этого метода – предотвратить дезориентацию водителей и их потерю.

Скальные гонки

Скальные гонки подразумевают езду по скалам, но, в отличие от скального ползания, не предусматривают штрафных санкций за касание конусов, движение задним ходом или использование лебедки. Более того, скальные гонки включают в себя элементы скоростных гонок, что не свойственно скальному ползанию.

Замолочивание и засорение грязи

Муддинг – это езда по бездорожью через участки влажной грязи или глины, что приводит к крайне низкому сцеплению с дорогой и затрудняет движение. Цель – проехать как можно дальше, не застряв. Для этого часто используют различные типы шин, включая шины с большим объемом, шины для грязи и шины с гребнями. Эта активность популярна в Соединенных Штатах, хотя она запрещена на государственных землях из-за негативного воздействия на окружающую среду. Грязевые трассы, как их практикуют в Соединенном Королевстве, относятся к классическому виду мотоспорта – триалу, где основная задача – преодолеть сложную трассу, состоящую преимущественно из грунтовых дорог и пересеченной (часто грязной и часто с подъемами) местности. Этот вид мотоспорта является одним из старейших, сохранившихся до наших дней, и берет свое начало как минимум в 1920-х годах.

Скалистые ползания

Скалолазание – это вождение по скалистой местности с целью преодолеть как можно большее расстояние с минимальным количеством штрафов. Штрафы начисляются за касание конусов, использование лебедки для вызволения застрявшего автомобиля, выход за пределы трассы и движение задним ходом. Эти правила делают этот вид спорта технически сложным, требуя от водителей предварительного планирования для минимизации штрафов. Автомобили, используемые для скалолазания, обычно модифицируются: устанавливаются специальные шины, компоненты подвески, обеспечивающие большую артикуляцию мостов, и изменяется передаточное число дифференциала для достижения характеристик, подходящих для работы на низкой скорости при преодолении препятствий. Часто у скалолазов есть "помощник" (spotter), который находится рядом с автомобилем и предоставляет информацию о тех участках трассы, которые не видны водителю.

Конкурсные испытания

Весь прогресс достигается на небольшой скорости, и упор делается на мастерство, а не на то, чтобы прийти первым, хотя соревнования по триалу могут быть очень конкурентными. Существует три традиционные формы триала на бездорожье. Во время некоторых соревнований, таких как Turkey Run в Айдахо и других мероприятий по Соединенным Штатам, для определения победителей могут использоваться системы начисления очков.

РТВ-последующий

Испытания RTV (Road Taxed Vehicle) – наиболее распространенный вид соревнований. Как следует из названия, они предназначены для транспортных средств, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования (и, следовательно, обязанных платить транспортный налог). Это исключает сильно модифицированные или специально построенные автомобили. Транспортные средства класса RTV могут иметь широкий спектр модификаций подвески, а также внедорожные шины (при условии, что они соответствуют требованиям для дорог общего пользования), лебедки, воздухозаборники с высоким расположением и т.д. Автомобили, участвующие в испытаниях RTV, обычно описываются как "модифицированные от заводской комплектации" – они используют стандартное шасси, трансмиссию и кузов, с которыми автомобиль был построен, но оснащены множеством модификаций для облегчения прохождения трассы. Хотя модификации не являются обязательными для участия в испытаниях RTV, автомобиль, по крайней мере, должен быть оснащен защитой днища и кузова, такой как защитные пластины или дуги безопасности, часто изготавливаемые из прочной нержавеющей стали, алюминия или углеродистой стали. Трассы RTV предназначены для того, чтобы не наносить повреждения и преодолеваться на скорости, лишь немного превышающей скорость ходьбы, а правильно подготовленная трасса должна быть проходима без повреждений. Однако рельеф обычно включает крутые склоны, водные преграды, боковые уклоны, глубокие колеи и другие препятствия, которые при ошибках или неправильной технике вождения могут привести к повреждению автомобиля. Поэтому использование модификаций может повысить шансы на успех. Испытания RTV обычно проводятся на сельскохозяйственных угодьях, в карьерах или на специализированных площадках для вождения внедорожников и обычно организуются специализированными организациями (такими как All Wheel Drive Club или Ассоциация клубов Land Rover в Великобритании, или клубами владельцев автомобилей). Трасса состоит из 10–12 "ворот", обозначенных двумя садовыми кольями (прутьями), установленными вертикально. Ширина ворот достаточна для проезда стандартного автомобиля. Автомобили стартуют поочередно, один за другим, и считается, что автомобиль успешно прошел ворота, если хотя бы один из передних колесных ступиц проехал между кольями. Попытка заканчивается, когда автомобиль останавливается (в зависимости от уровня сложности испытания, любая остановка может завершить попытку, или может быть предоставлено несколько секунд). Автомобилям с большой колесной базой обычно разрешается выполнять разворот в три приема, если это необходимо, при условии, что водитель заранее объявит о месте разворота (это подчеркивает важность умения оценивать рельеф). Это также может называться "сдвигом", когда водитель пытается пройти ворота, а затем кричит "сдвиг". Ему предоставляется пространство длиной в полтора корпуса автомобиля для заднего хода и более точного позиционирования для прохождения ворот. Участок трассы между воротами называется "секцией": участок от стартовой линии до первых ворот – "Секция 1", участок между первыми и вторыми воротами – "Секция 2" и так далее. Трасса RTV часто строится таким образом, что каждая секция становится все более сложной, хотя это не всегда так. Если водитель не смог пройти Секцию 1, ему начисляется 10 штрафных очков. Если попытка завершается в Секции 2, начисляется 9 очков и так далее. Безошибочное прохождение секции приносит всего 1 очко. В течение дня проводится несколько различных трасс, и победителем становится водитель с наименьшим количеством штрафных очков. Поскольку рельеф, используемый в испытаниях RTV, должен быть по силам любому достаточно подготовленному автомобилю (даже в заводской комплектации), эти испытания подчеркивают мастерство водителя и умение оценивать рельеф. Навыки и опыт играют более важную роль в успехе, чем наличие хорошо оборудованного и модифицированного автомобиля.

RTV (Road Taxed Vehicle) trialing is the most common form of trialing. As the name suggests, it is for vehicles that are road legal (and thus required to pay road tax). This excludes vehicles that are highly modified or specially built. RTV class vehicles can carry a wide range of suspension modifications, as well as off road tires (provided they are road legal), recovery winches, raised air intakes, etc. Vehicles on RTV trials are usually best described as "modified from standard"—they use the standard chassis, drive train, and body that the vehicle was built with, but are fitted with a wide array of modifications to assist in the trailing. Whilst modification is not necessarily required for an RTV trial, at the very least the vehicle would be expected to have some underbody and over the body protection such as skid plates or roll cages, often made from durable stainless steel, aluminium or mild steel. RTV courses are intended to be non damaging and driven at little more than a walking pace and a course properly laid out would be drivable without damage. However, the terrain usually includes steep slopes, water, side slopes, deep ruts, and other obstacles that could potentially damage a vehicle if mistakes are made or poor driving techniques are used. As such, the use of modifications can increase the chances of success. RTV trials usually take place on farmland, a quarry site, or at a dedicated off road driving center and are usually organized by a dedicated trialing body (such as the All Wheel Drive Club or the Association of Land Rover clubs in the UK, or by a vehicle owner's club. The course consists of 10 to 12 "gates" marked by two garden canes (sticks) and are vertically placed. The gates are just wide enough to get a standard vehicle through. Vehicles start in a stagger, proceeding one by one, and are deemed to have cleared a gate if at least one of the front wheel hubs passes between the canes. The vehicle's attempt ends when it comes to a stop (depending on the exact level of skill the trial is aimed at any stopping may end the attempt, or a few seconds may be allowed). Long wheelbase vehicles are usually allowed to perform a three point turn if needed, providing the driver declares where the turn is going to be made before they attempt the course (this puts a strong emphasis on ground reading ability). This can also be called a "shunt", where the driver has to attempt a gate and then shout "shunt". They are then allowed a space of one and a half car lengths to reverse and line the car better to enter through the gate

The course between the gates is a "section": between the start line and the first gate is "Section 1", the part between the first and second gates is "Section 2" and so on. An RTV course is often laid out so that each section is progressively more difficult, although this is not always the case. If a driver fails to complete Section 1 they are given 10 points. If the attempt ends in Section 2, 9 points are awarded, etc. A clear round results in gaining only 1 point. A day's event will consist of many different courses and the driver with the lowest score is the winner. Since the terrain covered in RTV trials should be well within the capabilities of any reasonably capable vehicle (even in standard form), these trials emphasize driver skill and ground reading abilities. Skill and experience have a larger bearing on success than having a well equipped and modified car.

Испытания CCV

Испытания автомобилей для бездорожья (CCV) – следующий уровень после испытаний RTV, открытые для транспортных средств, не предназначенных для дорог общего пользования, что значительно расширяет возможности для модификации. Трасса испытаний CCV будет сложнее, чем на испытаниях RTV. Учитывая риск касания кузовом камней и деревьев, на испытаниях CCV обычно требуется более аккуратное использование скорости для преодоления определенных препятствий, чтобы снизить риск повреждения автомобиля. Хотя ни одно испытание не предполагает намеренного повреждения техники, ошибки и аварии неизбежны. Автомобиль стандартной комплектации, вероятно, не сможет пройти трассу CCV, но это все же возможно. Мероприятие проводится по тем же правилам, что и RTV, с трассой, обозначенной воротами из ленты. Испытания CCV значительно отличаются от испытаний RTV используемыми транспортными средствами. Поскольку судьи CCV придерживаются принципа "все средства хороши", успех на испытаниях CCV в большей степени зависит от правильно подготовленного автомобиля, чем на испытаниях RTV. Участники могут проектировать и строить автомобили, гораздо более оптимизированные для бездорожья, чем на более низких уровнях соревнований. Автомобили CCV оснащаются мощными двигателями, имеют высокий дорожный просвет, легкий минималистичный кузов, а также хорошие углы въезда и съезда. Долгое время в Великобритании лучшим автомобилем для CCV считался построенный на шасси Range Rover, с удаленным кузовом, укороченным до 80 дюймов колесной базы, и установленным на кузов Land Rover Series I, сохранив при этом V8 двигатель Range Rover и пружинную подвеску в легком, маневренном корпусе. Однако в последние годы стоимость ранних Land Rover и Range Rover возросла настолько, что это стало непрактичным. Сейчас участники CCV чаще используют в качестве базы Land Rover Defender или стандартное 100-дюймовое шасси Range Rover или Series I Discovery. Серия автомобилей Suzuki SJ также является хорошей основой для автомобилей, подготовленных по спецификации CCV. Некоторые автомобили строятся специально, представляя собой легкие "багги" с тракторными шинами и "фидельными" тормозами (фидельные тормоза позволяют блокировать колесо, что улучшает управляемость, контроль при спуске с горы и обеспечивает контроль тяги за счет замедления или блокировки буксующего колеса) для достижения максимальной производительности. Транспортные средства должны соответствовать определенным требованиям безопасности. Необходимо установить каркас безопасности, соответствующий установленным стандартам, точки буксировки спереди и сзади, а топливные баки должны соответствовать определенным нормам. Для всех находящихся в автомобиле обязательны четырехточечные ремни безопасности, а наличие огнетушителя рекомендуется.

Cross Country Vehicle (CCV) trialing is the next step up from RTV trialing and is open to non road legal vehicles, which greatly increases the scope for modification. The terrain covered will be of greater difficulty than that found on an RTV trial. Since there is a risk of touching rocks and trees with the bodywork, CCV trialing will usually require more careful use of speed to get the vehicle across certain obstacles will attempting to mitigate the risk of vehicle damage. Whilst no trial is intended to be vehicle damaging, mistakes and accidents are inevitable. A standard specification vehicle would not be expected to be able to complete a CCV course, but it would still be possible. The event is run along the same lines as RTV, with a course made up of cane marked gates. CCV trialing differs greatly from RTV trials in the vehicles used. Since CCV judges adopt an "anything goes" attitude, CCV trials rely on having the correct vehicle to a much greater extent than in an RTV trial. Competitors can design and build vehicles that are much more optimized for off road use, than in the lower ranks of trialing. CCV vehicles have powerful engines, high ground clearance, light, minimalist bodywork, and good approach and departure angles. For many years, in the UK, the ultimate CCV vehicle could be built by taking the chassis of a Range Rover, removing the body, cutting the chassis down to an 80 inch wheelbase, and attaching it to the body of a Series I Land Rover, retaining the Range Rover's V8 engine and coil spring suspension in a light, maneuverable body. In recent years, the value of early Land Rovers and Range Rovers has risen to the extent that this is no longer practical. CCV trailers now usually base their vehicles around Land Rover Defenders or a standard 100 inch chassis from a Range Rover or Series I Discovery. The Suzuki SJ series of vehicles also make good bases for CCV spec vehicles. Some vehicles are specially built, taking the form of light "buggies" with tractor tires and "fiddle" brakes (fiddle brakes give the ability to lock a wheel, which enables much better turning, better control descending hills, traction control by slowing or locking the spinning wheel) for the best performance. Vehicles are required to meet certain safety regulations. Roll cages must be fitted and be built to a suitable standard, recovery points must be fitted front and rear and fuel tanks must meet certain standards. A 4 point harness for all occupants is required and a fire extinguisher is recommended.

Мероприятия внедорожного спорта

В некоторых странах внедорожная деятельность строго регламентируется, в то время как другие поддерживают соревнования по кросс-кантри на выносливость, такие как ралли "Дакар", "Испанская Баха", "Africa Eco Race", "Abu Dhabi Desert Challenge", "Русская Баха Northern Forest", "King of the Hammers", "San Felipe 250" и "Baja 500 & 1000", которые являются проверкой навыков навигации и надежности техники. Внедорожные парки и трассы для мотокросса также проводят различные мероприятия и могут быть единственным легальным местом для занятий внедорожным спортом в данной местности.

Влияние на окружающую среду

Использование внедорожной техники на государственных землях подверглось критике со стороны некоторых членов правительства США и экологических организаций, включая Sierra Club и The Wilderness Society. Они отметили ряд последствий незаконного использования ORV, таких как загрязнение окружающей среды, повреждение трасс, эрозия, деградация земель, возможное вымирание видов и разрушение среды обитания, что может сделать пешеходные тропы непроходимыми. Сторонники ORV утверждают, что законное использование в рамках запланированного доступа, а также многочисленные усилия по сохранению окружающей среды и трасс, предпринимаемые группами ORV, помогут смягчить эти проблемы. Такие организации, как BlueRibbon Coalition, выступают за ответственное использование государственных земель для внедорожных видов деятельности. По данным Лесной службы США, использование двухтактных двигателей старого образца, ранее часто встречавшихся в транспортных средствах, предназначенных для бездорожья, также вызывает опасения по поводу загрязнения. Это связано с тем, что "двухтактные двигатели выбрасывают через выхлопную систему от 20 до 33 процентов потребленного топлива" (поскольку смазочный материал двигателя является "системой полной потери" и выбрасывается по конструкции) и "выбросы от двухтактных двигателей снегоходов могут привести к непрямому отложению загрязняющих веществ в верхний слой снега, а затем – в соответствующие поверхностные и подземные воды". Шумовое загрязнение также вызывает беспокойство, и ряд исследований, проведенных Университетом штата Монтана, Калифорнийским государственным университетом, Университетом Флориды и другими, указывают на возможные негативные изменения в поведении диких животных в результате использования некоторых ORV. В некоторых штатах США действуют законы, направленные на снижение уровня шума, производимого внедорожной и не предназначенной для дорог техникой. Вашингтон является одним из примеров: "Закон штата требует, чтобы внедорожная и другая техника, не предназначенная для дорог общего пользования, была оснащена определенными шумоглушителями (RCW 46.09.120(1) (e) – максимальные пределы и процедуры испытаний). Государственные органы и органы местного самоуправления могут принимать правила, регулирующие эксплуатацию техники, не предназначенной для дорог общего пользования, на территории, улицах или автомагистралях в пределах их юрисдикции, при условии, что они не менее строги, чем законодательство штата (RCW 46.09.180 – регулирование местными органами власти)".

Off road vehicle use on public land has been criticized by some members of the U. S. government and environmental organizations including the Sierra Club and The Wilderness Society. They have noted several consequences of illegal ORV use such as pollution, trail damage, erosion, land degradation, possible species extinction, and habitat destruction which can leave hiking trails impassable. ORV proponents argue that legal use taking place under planned access along with the multiple environment and trail conservation efforts by ORV groups will mitigate these issues. Groups such as the BlueRibbon Coalition advocate for the responsible use of public lands for off road activities. According to the U. S. Forest Service the use of old style two stroke engines, previously common in vehicles designed for off road use, also causes concerns about pollution. This is because "two stroke engines emit about 20 to 33 percent of the consumed fuel through the exhaust" (as the engine lubricant is a "total loss system" and is emitted by design) and "discharge from two stroke snowmobile engines can lead to indirect pollutant deposition into the top layer of snow and subsequently into the associated surface and groundwater". Noise pollution is also a concern and several studies conducted by Montana State University, California State University, University of Florida and others have cited possible negative behavioral changes in wildlife as the result of some ORV use. Some U. S. states have laws to reduce noise generated by off road and non highway vehicles. Washington is one example: "State law requires off road and other non highway vehicles to use specified noise muffling devices (RCW 46.09.120(1) (e) maximum limits and test procedures). State agencies and local governments may adopt regulations governing the operation of non highway vehicles on property, streets, or highways within their jurisdiction, provided they are not less stringent than state law (RCW 46.09.180 regulation by local political subdivisions)".

Спор о пустыне Мохаве

Бюро управления земельными ресурсами США (BLM) осуществляет надзор за несколькими крупными зонами для езды на внедорожной технике в пустыне Мохаве, Калифорния. В 2009 году окружной судья США Сьюзан Иллстон вынесла решение против предложенного BLM определения дополнительных маршрутов для использования внедорожной техники на обозначенных открытых трассах на государственных землях. Согласно решению суда, BLM нарушило свои правила, когда в 2006 году утвердило около 5000 миль маршрутов для внедорожной техники. По мнению судьи Иллстон, определение BLM было "недостаточным, поскольку не содержит разумного спектра альтернатив" для ограничения ущерба чувствительным местам обитания, что требуется в соответствии с Законом о национальной экологической политике. Иллстон установила, что Бюро не в полной мере проанализировало влияние маршрутов на качество воздуха, почву, растительные сообщества и уязвимые виды, такие как находящаяся под угрозой исчезновения мохавская бахромчатая ящерица, отметив, что Конгресс Соединенных Штатов заявил, что калифорнийская пустыня и ее ресурсы "чрезвычайно хрупки, легко подвергаются повреждениям и медленно восстанавливаются".

В азартных играх

Видеоигры, позволяющие пользователям ездить по бездорожью, включают Forza Horizon, серию Dirt, MudRunner, Grand Theft Auto V, Dakar Desert Rally и серию MotorStorm.