Введение
Тип шин, используемых в автоспорте.
Гладкая гоночная шина (или просто "слик") – это тип шины с гладким протектором, который в основном используется в автогонках. Первая серийная гладкая шина была разработана компанией M&H Tires в начале 1950-х годов для соревнований по драг-рейсингу. За счет отсутствия канавок в протекторе такие шины обеспечивают максимальную площадь контакта с дорогой и, следовательно, максимальное сцепление на сухом покрытии для заданных размеров шин; см. раздел "Характеристики". Гладкие шины используются на гоночных трассах и в кольцевых гонках, где для ускорения, управления и торможения требуется максимальное сцепление каждого колеса. В драг-рейсинге гладкие шины обычно устанавливаются только на ведущие колеса, поскольку основная задача – обеспечить максимальную передачу мощности на дорогу, и они не используются в ралли. Гладкие шины не подходят для использования на обычных дорожных автомобилях, которые должны быть способны эксплуатироваться в любых погодных условиях. Они применяются в автоспорте, где участники могут выбирать различные типы шин в зависимости от погодных условий и часто меняют их во время гонки.
Выступление
Два механизма, создающие сцепление шин с дорогой, также характеризуются более быстрым износом протектора, то есть они изнашиваются значительно быстрее, чем более твердые резиновые шины, используемые для езды по дорогам общего пользования. Водителям в некоторых видах автоспорта не редко приходится изнашивать несколько комплектов шин за один день соревнований.
Дрег-рейдские шлицы
Первый слик для драг-рейсинга был разработан компанией M&H Tires (Marvin & Harry Tires) в начале 1950-х годов. Это была единственная компания в мире, производившая и продававшая оригинальные шины для драг-рейсинга. Размеры сликов варьируются от используемых на мотоциклах до очень широких, применяемых на "топ-фуэл" драгстерах. Для автомобилей с "закрытыми" колесами часто требуется модификация машины, чтобы учесть размер сликов: кузов поднимается на задних пружинах для более узких шин, или задние колесные арки заменяются широкими "тубами", а задняя ось сужается, чтобы освободить место для более широких шин. Драгстеры с открытыми колесами не имеют таких ограничений и могут использовать шины огромных размеров. Некоторые используют очень низкое давление, чтобы максимизировать площадь контакта протектора, что создает характерный вид боковины, из-за которого их называют "wrinkle wall" (шины с "морщинистой" боковиной). Обычно используются камеры, чтобы предотвратить внезапную и катастрофическую утечку воздуха при деформации шины во время старта. Слики "Wrinkle Wall" теперь специально разработаны для особых требований драг-рейсинга, их конструкция позволяет боковине скручиваться под воздействием крутящего момента при старте, смягчая начальное ускорение и снижая вероятность потери сцепления с дорогой. По мере набора скорости центробежная сила, возникающая при вращении шины, "разворачивает" боковину, возвращая энергию ускорению автомобиля. Кроме того, это приводит к радиальному расширению шин, увеличению их диаметра и, как следствие, к увеличению передаточного числа, что позволяет достичь более высокой максимальной скорости при той же передаче в трансмиссии.
Обманщик проскальзывает
Поскольку полностью гладкие шины запрещены на большинстве дорог из-за их неспособности справляться с мокрой дорогой, в 1960-х годах "шины-обманщики" стали популярным выбором в мире хот-родов – типичные шины гладкого типа, но с минимально необходимым количеством канавок протектора для соответствия юридическим требованиям. Однако с тех пор разработка шин значительно продвинулась, и современные хот-роды для дорог общего пользования обычно используют широкие, с канавками шины, которые превосходят по своим характеристикам шины прошлых лет. В то же время, современные "шины-обманщики", доступные как для придания ностальгического вида автомобилям для дорог, так и для соревнований в классах, где требуются разрешенные для дорог шины, пошли своим собственным путем развития, отошли от конструкции настоящих гладких шин и стали самостоятельным типом шин.
R составные шины (с расщепленными сликами)
Развитие более доступной технологии slick-шин повлияло и на разработку шин для гоночных серий, отличных от дрэг-рейсинга. Когда другие виды автоспорта также ввели классы, требующие дорожных шин, одобренных DOT, некоторые производители стали предлагать шины, которые внешне напоминали их высокопроизводительные дорожные шины, но с минимально допустимым рисунком протектора и очень мягкой, липкой резиновой смесью, предназначенные специально для соревнований, поскольку мягкий протектор слишком быстро изнашивался бы для повседневной эксплуатации. Эти шины стали известны как шины с составом R (R-compound). С течением времени и дальнейшим прогрессом этот класс шин пошел своим собственным путем развития, и они практически перестали иметь что-либо общее с настоящими дорожными шинами той же марки. Это привело к появлению новых гоночных классов, которые требуют не только одобрения DOT, но и минимального показателя износостойкости протектора, чтобы исключить шины с составом R из соревнований и требовать использования "настоящих" дорожных шин.
Формула 1
В Формуле-1 шины без протектора (слики) были впервые использованы компанией Firestone на Гран-при Испании 1971 года. Их запретили в сезонах с 1998 по 2008 год. В этот период использовались шины для сухой погоды с обязательными продольными канавками, предназначенными для снижения общего сцепления с трассой и уменьшения скорости в поворотах, однако их все равно часто называли "сликами", поскольку канавки не предназначались для отвода воды и не позволяли эффективно использовать шины в дождливых условиях. Шины без протектора (слики) были вновь введены с сезона 2009 года.
Шины для велосипедов
В отличие от них, многие велосипедные шины, предназначенные для использования на дорогах, имеют гладкую поверхность. Аквапланирование не представляет проблемы для велосипедных шин благодаря их меньшей ширине, более высокому давлению, более низкой скорости и круглому поперечному сечению (обусловленному необходимостью наклона велосипеда в поворотах); велосипедная шина может легче проникать сквозь слой воды и соприкасаться с дорогой. На практике, шины с протектором не показывают лучших результатов, чем гладкие шины на мокрой дороге. Однако многие велосипедные шины начального и среднего уровня имеют значительную глубину протектора, поскольку велосипеды разрабатываются с учетом возможности езды по бездорожью: на грязи, гравии или песке протектор обеспечивает значительно лучшее сцепление. Кроме того, высокопроизводительные велосипедные шины, хотя и предназначены исключительно для дорог, часто имеют очень мелкий рисунок протектора, который, по всей видимости, не влияет на характеристики по сравнению с гладкой шиной и предназначен исключительно для маркетинга и в качестве индикатора износа. Это подтверждается не только прямыми испытаниями шин, но и тем фактом, что текстура дорожного покрытия сама по себе более шероховатая, чем минимальный рисунок протектора на этих шинах. Некоторые шины без протектора имеют небольшие "отверстия" или углубления в протекторе, служащие индикатором износа. Это аналогично индикаторам износа автомобильных шин, которые соприкасаются с дорогой, когда шина изношена до минимально допустимого уровня протектора, что приводит к увеличению шума при движении.