Fordson: тракторы и грузовики Ford 1917-1964. История, особенности, доступность для фермеров и влияние на механизацию сельского хозяйства. Ford T для фермеров!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ford – бренд тракторов и грузовиков.
Ford tractor and truck brand
the Fordson tractor
Fordson – это марка тракторов и грузовых автомобилей. Она использовалась для широкого ряда массово производимых универсальных тракторов, выпускавшихся компанией Henry Ford & Son Inc. с 1917 по 1920 год, компаниями Ford Motor Company (США) и Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1920 по 1928 год, и компанией Ford Motor Company Ltd (Великобритания) с 1929 по 1964 год. Последняя (Ford of Britain) также впоследствии производила грузовики и фургоны под маркой Fordson. После 1964 года марка Fordson была упразднена, и все тракторы Ford стали просто обозначаться как Ford как в Великобритании, так и в США.
Fordson was a brand name of tractors and trucks. It was used on a range of mass produced general purpose tractors manufactured by Henry Ford & Son Inc from 1917 to 1920, by Ford Motor Company (U. S.) and Ford Motor Company Ltd (U. K.) from 1920 to 1928, and by Ford Motor Company Ltd (U. K.) from 1929 to 1964. The latter (Ford of Britain) also later built trucks and vans under the Fordson brand. After 1964, the Fordson name was dropped and all Ford tractors were simply badged as Fords in both the UK and the US.
Годы производства
В период с 1917 по 1922 год Fordson был для тракторов тем же, чем Ford Model T для автомобилей – он завоевал воображение публики и широко популяризировал эту машину благодаря надежной конструкции, доступной цене для рабочих и фермеров, широкой дилерской сети и возможности массового производства. Подобно тому, как Ford Model T помог людям осознать, насколько быстро автомобили и грузовики могут заменить лошадей в транспорте, Fordson помог осознать, насколько быстро тракторы могут заменить лошадей в сельском хозяйстве (способствуя механизации сельского хозяйства). Как и в случае с автомобилями, Ford никогда не имел монополии на рынке, но доминировал на рынке тракторов примерно с 1917 по 1925 год и снова с 1946 по 1953 год. Ford был единственной автомобильной компанией, одновременно продававшей автомобили, грузовики и тракторы с 1917 по 1928 год. В течение десятилетия с 1928 по 1939 год американская компания Ford вышла из тракторного бизнеса. В течение этого десятилетия британская компания Ford продолжала производить Ford и разрабатывать новые модификации, которые широко экспортировала. В 1939 году американская компания Ford вернулась на рынок тракторов с совершенно новой моделью, уже под маркой Ford. Британский Ford продолжал использовать бренд Fordson до 1964 года. Производство Fordson осуществлялось в США (1917–1928), Корке, Ирландия (1919–1923 и 1928–1933) и в Дагенхэме, Эссекс, Англия (1933–1964). Десятки тысяч Fordson, в основном из США и частично из Ирландии, были экспортированы в Советский Союз с 1920 по 1927 год. Советские клоны Fordson также строились в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) с 1924 года и в Сталинграде (ныне Волгоград) с 1930 года.
Between 1917 and 1922, the Fordson was for tractors somewhat like the Ford Model T was for automobiles—it captured the public's imagination and widely popularized the machine, with a reliable design, a low price affordable for workers and farmers, a widespread dealership network, and a production capacity for large numbers. Just as the Ford Model T helped the public to appreciate how soon cars and trucks might replace most horses in transport, the Fordson helped people to appreciate how soon tractors might replace most horses in farming (advancing the mechanization of agriculture). As with cars, Ford never had the market to itself, but it dominated the market for tractors, from roughly 1917–1925, and again from 1946 to 1953. Ford was the only automotive firm to sell cars, trucks, and tractors simultaneously from 1917 to 1928. For a decade between 1928 and 1939, Ford of the U. S. left the tractor business. During that decade, Ford of Britain continued to build Ford and develop new variants, which it exported widely. In 1939 Ford of the U. S. reentered the tractor market with an all new model, this time with the Ford brand. Ford of Britain continued to use the Fordson brand until 1964. Fordson production took place in the U. S. (1917–1928); Cork, Ireland (1919–1923 and 1928–1933); and at Dagenham, Essex, England (1933–1964). Tens of thousands of Fordsons, most from the U. S. and some from Ireland, were exported to the Soviet Union from 1920 to 1927. Soviet Fordson clones were also built at Leningrad (now Saint Petersburg) from 1924 and at Stalingrad (now Volgograd) from 1930.
Разработка экспериментального трактора Ford, 1907-1916
Генри Форд вырос в большой семье фермеров в округе Уэйн, в нескольких милях от Детройта, штат Мичиган, в конце XIX века. В то время работа на ферме была чрезвычайно тяжелой, поскольку на типичной ферме практически ничего нельзя было сделать без ручного труда или тягловой силы животных. По мере роста интереса к автомобилям, он также выразил желание «снять бремя земледелия с рук человека и возложить его на сталь и двигатели». В начале XX века он начал строить экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов. Спустя четыре года после основания Ford Motor Company в 1903 году, Форд завершил работу над своим первым экспериментальным трактором в 1907 году на Вудворд-авеню в Детройте, назвав его «Автомобильным плугом». Разработкой тракторов Fordson руководили Юджин Фаркас и Йозеф Галамб, которые ранее принимали участие в создании легендарного Ford Model T.
Henry Ford grew up in an extended family of farmers in Wayne County a few miles from Detroit, Michigan in the late 19th century. At the time, farm work was extremely arduous, because, on the typical farm, virtually nothing could get done without manual labor or animal labor as the motive power. As his interest in automobiles grew, he also expressed a desire to "lift the burden of farming from flesh and blood and place it on steel and motors." In the early 20th century, he began to build experimental tractors from automobile components. Four years after founding the Ford Motor Company in 1903, Ford finished his first experimental tractor in 1907 on Woodward Avenue in Detroit, referring to it as the "Automobile Plow". Fordson tractor design was headed by Eugene Farkas and József Galamb, who had previously been involved in the design of the legendary Ford Model T.
Тягачи уже существовали некоторое время, но они были большими, тяжелыми, дорогими машинами, больше подходящими для зернового земледелия на прериях, чем для небольших семейных ферм в других регионах. В начале 1910-х годов Северная Америка и Европа нуждались в небольших и недорогих тракторах, и многие увидели в Model T платформу для их создания. Идея автотрактора, изготовленного с использованием автомобильных деталей и технологий или путем переоборудования автомобилей, была актуальной. Американский инженер, изобретатель и предприниматель Генри Форд строил экспериментальные тракторы из автомобильных компонентов в начале XX века и представил прототип, известный как Model B, в августе 1915 года. За ним последовали другие прототипы с собственной конструкцией трактора в 1916 году. В разгар Первой мировой войны в Европе первые серийно выпускаемые тракторы Henry Ford & Son были экспортированы в Великобританию в 1917 году для развития британского сельского хозяйства. В 1918 году экспорт продолжился, тракторы стали маркироваться как Fordson, и начались продажи на внутреннем рынке США. Продажи резко возросли в 1918 и 1919 годах. Генри Форд экспериментировал с автоплугами и более тяжелыми тракторами. В августе 1915 года на демонстрации вспашки в Фримонте, штат Небраска, он представил новый трактор, известный как Model B. Однако Форд воспрепятствовал этому, используя другое название.
Traction engines had been around for a while, but they were large, heavy, expensive machines suited to prairie grain farming more than to small family farms in other regions. In the early 1910s, North America and Europe were hungry for small, inexpensive tractors, and many people seized on the Model T as a platform with which to create them. The idea of an auto like tractor, made using auto like parts and methods or by conversion from autos, was ripe. American engineer, inventor, and businessman Henry Ford built experimental tractors from automobile components during the early 20th century and launched a prototype known as the Model B in August 1915. Further prototypes, with a dedicated tractor design, followed in 1916. With World War I raging in Europe, the first regular production Henry Ford & Son tractors were exported to the U. K. in 1917 to expand British agriculture. In 1918, exports continued, the tractors began to be labeled as Fordsons, and U. S. domestic sales began. Sales boomed in 1918 and 1919. Henry Ford experimented with auto plows and heavier tractors. In August 1915, at a plowing demonstration in Fremont, Nebraska, he introduced a newly designed tractor known as the Model B. However, Ford thwarted them by using another name.
Фордсон, модель F и модель N
Прототипы нового трактора Henry Ford & Son, который впоследствии получил название Fordson, были завершены в 1916 году. В Европе бушевала Первая мировая война, и Соединенное Королевство, являющееся нетто-импортером продовольствия, остро нуждалось в тракторах для расширения сельскохозяйственного производства и обеспечения Британии продовольствием, несмотря на серьезные нарушения в судоходстве. В 1917 году британское Министерство вооружений выбрало Fordson для импорта из США и для производства в Великобритании. Предпочтение отдавалось внутреннему производству в Великобритании, поскольку значительное количество атлантических судов тонуло, и экспорт тракторов из США был бы неэффективным, так как многие из них могли быть потеряны в море. Вскоре это решение было изменено, чтобы исключить Лондонский регион из-за опасений по поводу его уязвимости перед немецкими атаками. Генри Форд решил построить трактор в Корке, Ирландия (которая в то время все еще была частью Великобритании), отчасти потому, что он хотел создать рабочие места и стимулировать трудолюбие в южной Ирландии. Однако завод в Корке начал производство только в 1919 году, после окончания войны. Как оказалось, в 1917 и 1918 годах из США были экспортированы тысячи тракторов. Трактор был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем. Во многих отношениях двигатель был похож на двигатель Ford Model T. Как и многие двигатели того времени, он был многотопливным: обычно он настраивался на бензин или керосин, но также мог работать на спирте. (Тракторное испаряющее масло [TVO] существовало в 1920 году, но еще не получило широкого распространения. Оно стало более широко использоваться в 1930-х и 1940-х годах.) Как и многие другие многотопливные машины, Fordson запускался на бензине из небольшого вспомогательного бака (всего несколько литров), а затем переключался на основной топливный бак после достаточного прогрева (не более 5 минут). Для работы с керосином (или, редко, TVO) впускная система имела испаритель, расположенный после карбюратора. Смесь, поступающая из карбюратора, была намеренно обогащенной, а испаритель нагревал ее и смешивал с большим количеством воздуха для обеднения до конечного соотношения перед поступлением во впускной коллектор. Впускная система также имела воздушный фильтр с водяной очисткой для фильтрации пыли из вдыхаемого двигателем воздуха (изобретение, не принадлежащее Ford, но все же довольно новое в 1917 году). Очистка воздуха критически важна для срока службы двигателя, даже для дорожных транспортных средств, и особенно для сельскохозяйственных и строительных машин (которые работают в условиях, где грязь часто поднимается в воздух). Карбюратор и воздушный фильтр Fordson были разработаны компанией Holley. В последующие десятилетия водяная очистка была заменена масляной для повышения эффективности фильтрации. Система зажигания была аналогична системе Model T, с магнето низкого напряжения, установленным на маховике, и винтовыми катушками. Угол опережения зажигания вручную регулировался рычагом опережения зажигания, установленным рядом с рулевой колонкой, который вращал распределитель. Охлаждение осуществлялось за счет термосифонной циркуляции. (В последующие десятилетия были добавлены магнето высокого напряжения и водяной насос.) Трансмиссия была трехступенчатой с прямыми шестернями (три скорости вперед варьировались от примерно 2 до 6 миль в час). Задний мост состоял из редуктора червячной передачи и дифференциала. Конструкция заднего моста была запатентована благодаря простоте изготовления и обслуживания. Ранние Fordson не были оснащены тормозами, поскольку червячные передачи с высоким передаточным числом обычно передавали вращение только в одном направлении, от червяка к шестерне, из-за значительных потерь мощности на трение. Чтобы остановить трактор, водитель нажимал на педаль сцепления. Ford запатентовал конструкцию трактора с цельной рамой. Задние колеса были изготовлены из стали, со спицами и грунтозацепами. Первые имели 12 спиц, затем появилась версия с 14 спицами. Использовалось несколько моделей передних колес, в том числе 10-спицевые стальные и 5-спицевые чугунные. В промышленных моделях также использовались другие колеса, предназначенные для конкретных задач, включая колеса сторонних производителей. В 1916 и 1917 годах название "Fordson" еще не использовалось в качестве обозначения марки или модели трактора, как и "Model F". В этот период использовались такие термины, как "настоящий/подлинный трактор Ford" или "трактор Генри Форда", а также "трактор MOM" (поскольку почти весь выпуск продукции направлялся в британское Министерство вооружений). "The Ford Tractor Company" была зарегистрирована 15 марта 1915 года W. Baer Ewing и Paul W. Ford. В начале 1918 года название "Fordson" было зарегистрировано как торговая марка, и в течение нескольких месяцев оно стало наноситься на тракторы. Публикации расходятся в отношении происхождения названия. Все сходятся во мнении, что название отражает современное название компании, "Henry Ford & Son", и ее очевидных тезок: Генри и Эдсела. Некоторые утверждают, что компания уже несколько лет использовала телеграфный адрес "Fordson", то есть еще до официальной регистрации компании в июле 1917 года. Другие предполагают, что февраль 1918 года ознаменовал первое использование "Fordson" в телеграмме. В любом случае, к апрелю 1918 года название "Fordson" стало брендом, и его тезки были очевидны. В этом месяце начались продажи в США в соответствии с правилами распределения County War Board. Обозначение "Model F" (для по сути той же модели, но с улучшениями) появилось в 1919 году. Продажи резко возросли в 1918 и 1919 годах. В конструкции или сельскохозяйственных возможностях Fordson не было ничего "первого в своем роде" среди тракторов (версия Ford цельной рамы была новой для тракторов, но это не давало ей особых преимуществ в сельском хозяйстве). Но это был первый трактор, который объединил все следующие факторы: он был небольшим, легким, массово производимым и доступным по цене; он имел широкую дистрибьюторскую сеть (дилеры находились поблизости во многих местах); и он был брендом, которому широко доверяли (благодаря Ford). Благодаря этим факторам обычный фермер впервые смог позволить себе трактор. Для сборки трактора из сырья требовалось тридцать часов сорок минут и 4000 деталей. В то время Fordson продавался по цене 750 долларов США, а его себестоимость составляла 567,14 доллара США (включая труд, материалы и накладные расходы), что приносило прибыль в размере 182,86 доллара США. Вскоре Dearborn начала отправлять комплекты для окончательной сборки на заводы в различных штатах США, включая Нью-Джерси, Айову и Миссури. Основное производство Fordson позже было перенесено на новый комплекс Ford River Rouge. Fordson оказался дешевле в обслуживании, чем лошади, как это ранее было с Ford Model T. Правительственное испытание показало, что фермеры тратили 0,95 доллара США за акр при вспашке с помощью Fordson по сравнению с содержанием восьми лошадей в течение года и оплатой двух кучеров, что стоило 1,46 доллара США за акр. Несмотря на несколько ранних конструктивных недостатков и проблем с надежностью, таких как выход из строя двигателя и невыносимая жара, Fordson занял прочные позиции на фермах США, занимая более 70% рынка в первые годы. К середине 1918 года более 6000 тракторов Fordson использовались в Великобритании, Канаде и Соединенных Штатах. В США Ford в 1919 году установил политику предоставления тракторов Fordson учебным заведениям с программами профессионального обучения. Сельскохозяйственные колледжи могли использовать Fordson в течение шести месяцев, а затем обменивать его на новый. В рамках этой программы сорок два трактора были переданы таким университетам, как Корнелл, Айдахо, Мичиган, Мэриленд и Prairie View State Normal в Техасе. Другие были отправлены в детский дом в Накучи-Институте в Джорджии, школу Берри в Риме, штат Джорджия, и лагерь Дикс в Хатчинсоне, штат Канзас. Эти проблемы включали практические ограничения тяги, особенно в грязных, снежных или обледенелых условиях, и склонность опрокидываться назад, если плуг встречал препятствие. Многие жаловались, что тяга была бы лучше, если бы трактор был тяжелее, хотя Генри Форд всегда возражал, что простое добавление веса не является разумным способом максимизировать тягу. Ford начал отправлять тракторы Fordson компании Ford Motor Company Limited в Великобритании в 1917 году для выполнения заказа британского правительства на 5000 штук. В ранних Fordson червячный привод располагался сверху под сиденьем водителя. Во время интенсивной работы тепло становилось невыносимым для оператора.
The prototypes of the new Henry Ford & Son tractor, which would later be called the Fordson, were completed in 1916. World War I was raging in Europe, and the United Kingdom, a net importer of food, was desperate for tractors in its attempt to expand its agriculture enough to feed Britain despite the great shipping disruption of the war. In 1917, the British Ministry of Munitions selected the Fordson for both importation from the U. S. and domestic U. K. production. It was thought that domestic U. K. production was preferable because so much Atlantic shipping was being sunk that exporting tractors from the U. S. would be counterproductive, as many would be lost at sea. This was soon modified to exclude the London area because of concerns about its vulnerability to German attacks. Henry Ford decided to build the tractor at Cork, Ireland (which at the time was still part of the U. K.), partly because he wanted to bring jobs to, and foster industriousness in, southern Ireland. But the Cork plant did not begin production until 1919 after the war had ended. As events turned out, thousands of tractors were exported from the U. S. in 1917 and 1918. The tractor used a , inline four cylinder engine. The engine was similar to the Ford Model T engine in many respects. Like many engines of its day, it was multifuel capable; it was usually tuned for gasoline or kerosene, but alcohol could also be burned. (Tractor vaporizing oil [TVO] existed in 1920 but was not yet widely used. It entered broader use in the 1930s and 1940s.) Like many other multifuel machines, the Fordson started on gasoline from a small auxiliary tank (just a few quarts/litres) and then switched over to the main fuel tank once warmed up sufficiently (no more than 5 minutes). To handle the kerosene (or, rarely, TVO), the intake system had a vaporizer downstream of the carburetor. The mixture coming from the carburetor was intentionally rich, and the vaporizer heated it and mixed it with more air to lean it out to the final ratio before entering the inlet manifold. The intake system also had a water bath air cleaner to filter the dust out of the air inhaled by the engine (an invention that did not originate at Ford but that was still rather novel in 1917). Air cleaning is critical to engine lifespan, even for road vehicles and most especially for farming and construction vehicles (which work in environments where dirt is frequently stirred up into the air). The Fordson carburetor and air cleaner were designed by Holley. In later decades, the water bath would be replaced with an oil bath for better filtering performance. The ignition system was similar to that of the Model T, with a flywheel mounted low tension magneto and trembler coils. The ignition timing was manually advanced or retarded with the spark advance lever mounted near the steering column, which rotated the timer. The cooling was by thermosiphon. (In later decades, a high tension magneto and a water pump would be added.) The transmission was a three speed spur gear (the three forward speeds ranged from approximately 2 to 6 mph). A worm drive reduction set and a differential made up the rear. The design of the rear was patented for its ease of manufacture and service. Brakes were not provided on early Fordsons, as high ratio worm sets generally transmitted rotation in one direction only, from the worm element to the gear element, because of the high power loss through friction. To stop the tractor, the driver depressed the clutch. Ford held a patent on a unit frame tractor. The rear wheels were fabricated steel, spoked and cleated. The earliest ones were 12 spoke; a 14 spoke version followed. Several models of the front wheel were used, including 10 spoked fabricated steel and 5 spoke cast iron. Industrial models also used other wheels designed for specific tasks, including aftermarket wheels. In 1916 and 1917, the name "Fordson" was not yet used as the tractor's make or model name, nor was "Model F". During this period, terms such as "the [real/genuine] Ford tractor" or "the Henry Ford tractor", as well as "the MOM tractor" (because almost all output was going to the British Ministry of Munitions), were used. "The Ford Tractor Company" had already been registered on March 15, 1915, by W. Baer Ewing and Paul W. Ford. In early 1918, the name "Fordson" was trademarked, and within a few months, it was being marked on the tractors. Published sources vary somewhat on the origin of the name. All agree that the name reflects the contemporary name of the tractor company, "Henry Ford & Son", and its obvious eponyms: Henry and Edsel. Some claim that the company had been using the cable address "Fordson" for several years, which would mean even before the company was officially incorporated in July 1917. Another implies that February 1918 marked the first use of "Fordson" in a cablegram. Regardless, by April 1918 the name "Fordson" was established as the brand, and its eponyms were obvious. In that month, U. S. sales began under County War Board distribution rules. The Model F designation (for essentially the same model, with improvements) began in 1919. Sales boomed in 1918 and 1919. There was nothing about the Fordson's design or farming capabilities that was a "first ever" among tractors (Ford's version of a unit frame was novel for tractors, but that didn't give it special farming advantages). But it was the first tractor that combined all of the following factors: it was small, lightweight, mass produced, and affordable; it had a large distribution network (dealers nearby in many locales); and it had a widely trusted brand (via Ford). Such factors made it possible for the average farmer to own a tractor for the first time. It took thirty hours and forty minutes to convert the raw materials into the 4,000 parts used for the tractor assembly. At this time, the Fordson sold for US$750; each cost $567.14 to manufacture (including labor, materials and overhead), leaving a profit of $182.86. Soon Dearborn was sending knock down kits to final assembly plants in various U. S. states, including New Jersey, Iowa, and Missouri. The core of Fordson production later moved to the new Ford River Rouge Complex. The Fordson succeeded in being cheaper to maintain than horses, as the Ford Model T had previously done. A government test concluded that farmers spent $.95 per acre plowing with a Fordson compared to feeding eight horses for a year and paying two drivers, which cost $1.46 per acre. Despite several early design flaws and reliability issues such as engine failure and unbearable heat, the Fordson established a firm foothold on U. S. farms, with more than 70% market share in earlier years. By mid 1918, more than 6,000 Fordson tractors were in use in Britain, Canada, and the United States. In the U. S., Ford established a policy in 1919 to loan Fordson tractors to educational institutions with vocational training programs. Agricultural colleges could use a Fordson for six months and then exchange it for a new one. Under this arrangement, forty two tractors were loaned to such universities as Cornell, Idaho, Michigan, Maryland and Prairie View State Normal in Texas. Others went to the orphanage at Nacoochee Institute in Georgia, the Berry School at Rome, Georgia, and Camp Dix at Hutchinson, Kansas. These problems included practical limits to traction, especially under muddy, snowy, or icy conditions, and the habit of rearing over backward if the plow encountered an obstruction. Many people complained that the traction would be better if the tractor were heavier, although Henry Ford always countered that merely adding weight was not a smart way to maximize traction. Ford began shipping Fordson tractors to Ford Motor Company Limited in Britain in 1917 to meet an order from the British government for 5,000. In early Fordsons, the drive worm was located at the top under the driver's seat. During heavy operation, the heat became unbearable to the operator. The drive worm was relocated to solve this problem and also allowed larger rear wheels which improved traction. He recorded problems in his diary, noting difficulty starting the engine, a broken wheel, engine failure, and the rear end bursting throughout January, totaling costs of $1,301 for 620 hours of work. Satisfied customers praised the Fordson, saying it made farm work easier and performed ideally in orchards and truck farms. These inexpensive and robust tractors became the major enticement for Soviet peasants towards collectivization and were often seen on Soviet posters and paintings during the era, such as in The First Tractor. As also happened with Ford cars and trucks imported in the early 1920s, the Soviets immediately began their domestic production of replacement parts and clones. Henry Ford had a power struggle with Ford Motor Company's shareholders (including the Dodge Brothers, Horace and John Dodge) that culminated in 1919. He resigned from Ford Motor Company with the threat (fully realizable) to treat Henry Ford & Son Inc as his new enterprise for all of his future cars, trucks, and tractors (he would begin with all new designs), which would turn Ford Motor Company into a mere badly led competitor, destroying its stock's value. This maneuver worked; Henry Ford bought out all the minority shareholders of Ford Motor Company in 1919, and then consolidated ownership in the Ford family: fifty five percent in his name, forty two percent in son Edsel's name and the remaining three percent in wife Clara's name. He merged Henry Ford & Son into the Ford Motor Company in 1920. The Fordson had established a firm foothold on U. S. farms. In February 1922, after sales had suffered from the depression of 1920–1921 and with stiffer competition from International Harvester, John Deere, J. I. Case, Allis Chalmers, and others, Ford decided to reduce the price of the Model F from $625 to $395. This sparked a price war in the tractor industry known as the "tractor wars". To compensate for the lower price, Ford had to cut costs and strive for larger volume production. Meanwhile, in Ireland, the Irish War of Independence occurred. Production at Cork never flourished during this first period, although a few thousand tractors a year were built. Ford ended production at Cork in 1922 and shipped the factory's equipment back to the U. S. in 1923. (It would return some years later, as described below.) By 1925, Ford had built its 500,000th Fordson tractor. By May 1927, total production figures had reached 650,000. After Cork became the sole production site in 1928, exports to the US were limited to 1,500 a month. This disrupted the business of countless firms, including Ford dealerships and aftermarket equipment makers (which was a large industry both for the Model T and the Fordson). Many of these firms formed a conglomerate called the United Tractor & Equipment Corporation, which arranged a deal with Allis Chalmers to build a substitute tractor. By 1933, the deal fell apart, as the Great Depression damaged the economy, and dealers and aftermarket builders could also import Cork built Fordsons and, starting in 1933, Dagenham built Fordsons. The United tractor became the Allis Chalmers Model U. Given Ford's shutdown of U. S. Fordson production, the next big Soviet orders of American tractors via the Amtorg Trading Corporation went to IHC and others. The Roaring Twenties had certainly been good for the Ford Motor Company. Even though Henry Ford had to deal with the disappointment of learning that the public would not forever adore and demand his original models of car, truck, and tractor (the Model T, Model TT, and Fordson), his new model of car and truck (Model A) was also very successful. Fordson's success continued at Ford Ltd even though it came to an end in the U. S.
Фордсон модель N стандарт
Фордсон Model N заменил Fordson Model F. Это был улучшенный вариант Model F. Производство Model N началось в Корке в 1927 году. Производство Fordson Model N было перенесено из Корка в Дагенхэм в 1933 году. Модель N оснащалась двигателем мощностью 27 л.с., стандартными задними крыльями (мотозащитами), системой зажигания с повышенным напряжением и опциональными пневматическими шинами. В 1935 году в качестве опции на Model N стал доступен вал отбора мощности (PTO).
The Fordson Model N replaced the Fordson Model F. It was an improved variant of the F. Production of the Model N started in Cork in 1927. Production of the Fordson Model N was transferred from Cork to Dagenham in 1933. The Model N featured a 27 HP engine, standard rear fenders (mudguards), a higher voltage ignition system, and optional pneumatic tires. In 1935 power take off (PTO) was available as an option on the Model N.
Fordson Model N, вероятно, был самым важным трактором в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны. Завод в Дагенхеме произвел более 136 000 тракторов Model N в годы войны. Ford из США также экспортировал тракторы Model 9N в Великобританию во время войны. Большинство из них так и не покинули чертежную доску, что было сделано намеренно: Генри Форд проявлял интерес к продолжению исследований и разработок (и продолжал оплачивать работу инженеров Ford в этом направлении), хотя и не планировал запускать какие-либо модели в производство, пока не будут созданы все необходимые условия (дизайн, рынок) для коммерческого успеха. Модель Fordson row crop, по сути, представляла собой «Fordson-версию Farmall» с трехколесной конструкцией и увеличенным дорожным просветом, прототип которой был создан в Дирборне в 1930–1931 годах. В эту эпоху в Ford также рассматривалась идея регулируемой передней колеи для тракторов, предназначенных для обработки междурядий. Одним из вариантов реализации было использование поворотного консольного крепления колес, однако Ford так и не внедрил этот метод в производство (позже он был реализован в тракторе Avery Ro Trak в 1938 году). Внимание, уделенное этой теме, окупилось позднее, когда Ford 9N реализовал ее другим, более простым способом. В период с 1928 по 1932 год внимание Генри Форда было сосредоточено главным образом на разработке и внедрении первого двигателя V8 его компании, который был представлен Ford 31 марта 1932 года.
The Fordson Model N was probably the most important tractor in the United Kingdom during World War II. The Dagenham plant produced over 136,000 Model N tractors during the war. Ford of the U. S. also exported Model 9N tractors to the U. K. during the war. Most of them never left the drawing board, which was intentional; Henry Ford was interested in continuing R&D (and continued paying Ford engineers to work on it), although he wasn't going to put any models into production until all conditions (design, market) were right for commercial success. A Fordson row crop model, essentially a "Fordson version of the Farmall" with tricycle design and high clearance, was prototyped at Dearborn in 1930 1931) The idea of variable front track for row crop tractors was also considered at Ford during this era. Achieving it via pivoting cantilevered wheel mounts was one of the options, although Ford never put that method into production (it later reached production in the form of the Avery Ro Trak in 1938). The thought devoted to the topic paid off later, when the Ford 9N achieved it with another, simpler method. Between 1928 and 1932, Henry Ford's attention became consumed mostly by the development and introduction of his company's first V8 engine, which was introduced by Ford on March 31, 1932,
К концу 1930-х годов энтузиазм Генри Форда по поводу возвращения на рынок тракторов рос, но у него все еще не было конструкции или функций, которые могли бы обеспечить ошеломительный успех и изменить рынок. Его идея трактора с одним большим ведущим колесом была тщательно разработана, но прототипы показали неудовлетворительные результаты. Многие, кто работал над этим проектом, задавались вопросом, не была ли это просто уловка, чтобы ввести конкурентов Ford в заблуждение относительно его истинных намерений в отношении будущей модели, но, по-видимому, он был вполне серьезен и, вероятно, был разочарован тем, что проект не удался. Если бы он удался, это стало бы ярким проявлением его приверженности простоте и очень низкой стоимости. Встреча с Гарри Фергюсоном в 1938 году стала поворотным моментом, который привел к созданию следующего трактора Ford – 9N. Система Фергюсона, которую мы сейчас называем трехточечной навеской (3PL), предоставила Ford именно то новое и уникальное свойство, которое он искал – нечто, что дало бы принципиально новое конкурентное преимущество любому новому трактору Ford, выходящему на рынок. После начала производства в 1939 году новой линейки тракторов «Ford», произведенных в США (тракторы серии Ford N), импорт английских моделей Fordson в США значительно сократился.
By the late 1930s, Henry Ford's enthusiasm for reentering the tractor market was growing, but he still did not have a design or features that could ensure a runaway, market changing success. His idea for a tractor with one large drive wheel was extensively developed, but the prototypes did not perform well. Various people who worked on it have wondered whether it was just a ruse to mislead Ford's competitors about his real intentions for a coming model, but it seems that he was quite serious about it and was probably disappointed that it did not work out; if it had worked, it would have been a powerful fulfillment of his penchant for simplicity and very low cost. His 1938 meeting with Harry Ferguson was the turning point that led to the next Ford tractor, the 9N. The Ferguson system—whose hitch we now call the three point hitch, or three point linkage (3PL)—gave Ford the kind of new and special feature that he was wishing to find—something to give a groundbreaking competitive advantage to any new Ford tractor entering the market. After the 1939 introduction of this new line of "Ford" tractors made in the U. S. (the Ford N series tractors), there was very little importation of English Fordson models to the U. S.
E1A
Послевоенный дефицит задержал разработку совершенно нового трактора. В 1952 году "New Major" (Новый Майор) начал выпускаться с новой линейкой двигателей Ford. Двигатель 4D был разработан и произведен в Великобритании на заводе в Дагенхеме и предлагался в дизельном, бензиновом или бензиново-керосиновом исполнении. Трактор был оснащен 6-ступенчатой модифицированной трансмиссией E27N. Посадка водителя была значительно ниже, из-за чего E27N получил прозвище "High Major" (Высокий Майор). В 1958 году был представлен Power Major с улучшенной трансмиссией и гидравлической системой с постоянным приводом. Затем, в 1960 году, вышла финальная версия – Super Major, оснащенная системой перераспределения веса и блокировкой дифференциала. Super Major производился до 1964 года. Эти тракторы экспортировались в США – впервые с 1939 года – под маркой Ford.
Post war shortages delayed the development of an entirely new tractor. In 1952, the "New Major" entered production with a new Ford engine range. The 4D engine was designed and manufactured in the UK at Dagenham and was available as Diesel, Petrol, or Petrol/Kerosene. The tractor had a 6 speed modified version of the E27N transmission. The driver sat significantly lower, which led to the E27N being nicknamed the 'High Major'. In 1958, the Power Major was introduced with and improved transmission and 'live drive' hydraulics, Then in 1960 the final version, the Super Major came out with a weight transfer system and differential lock. The Super Major was produced until 1964. These tractors were exported to the US the first since 1939 badged as Fords.
Декста
Между тем, была запущена новая, меньшая трехцилиндровая версия, получившая название Dexta, чтобы конкурировать с успехом Massey Ferguson 35, с которой она имела общую коробку передач и корпуса дифференциала, а также множество других деталей. Dexta и более поздние модели MF35 (ранние модели оснащались стандартным 3-цилиндровым дизельным двигателем) были оснащены двигателем Perkins A3, но с некоторыми отличиями. В ранних Dexta использовался один вариант двигателя, тогда как в более поздних моделях и MF 35 с двигателями Perkins – другой. Эти два трактора также имели разные системы впрыска топлива и множество других различий, несмотря на общую платформу. Бензиновая версия Dexta имела тот же стандартный двигатель, что и Ferguson TEA и FE 35, но стартер был перенесен на правую сторону Dexta. В отличие от Ferguson, бензиновый Dexta имел те же корпуса коробки передач, что и дизельная версия.
Meanwhile, a smaller new three cylinder version which was named the Dexta had been launched to compete with the success of the Massey Ferguson 35, of which it shared the basic gearbox and differential casings as well as many other parts. The Dexta and later models MF35 (early models had a Standard 3 cylinder diesel engine) featured the Perkins A3 engine, with a few differences. The engine was at in early Dextas, whereas later machines and Perkins engined MF 35s had the version. The two tractors also had different injector systems and many further differences despite their common platform. The gasoline version of the Dexta had the same Standard engine as the Ferguson TEA and FE 35, one difference being that the starter was relocated to the right side of the Dexta. Unlike the Ferguson, the gasoline Dexta had the same gearbox castings as the diesel version.
Аксессуары для послепродажного рынка и переоборудование
Как и автомобили и грузовики модели T, трактор Fordson послужил основой для большого и разнообразного вторичного рынка аксессуаров и переоборудований. В паре статей в выпуске журнала Chilton Tractor Journal за 1922 год описывается деловая обстановка, которая хорошо сохранилась в памяти. Первая трехколесная культиваторная версия Fordson была доступна как переоборудование от компании Moline Implement Company уже в 1920 или 1921 году, что на 3-4 года раньше, чем был представлен Farmall, на целое десятилетие раньше, чем Dearborn создал прототип Fordson All Around, и на полтора десятилетия раньше, чем Ford Ltd начала производство этой модели.
Like Model T cars and trucks, the Fordson tractor provided the basis for a large and varied aftermarket in accessories and conversions. A pair of articles in a 1922 issue of the Chilton Tractor Journal describes the business environment (video) is well remembered. The first tricycle cultivator version of the Fordson was available as an aftermarket conversion by the Moline Implement Company as early as 1920 or 1921, which was 3 to 4 years before the Farmall was introduced, a full decade before Dearborn prototyped the Fordson All Around, and a full decade and a half before Ford Ltd produced that model.
Реконструкция железнодорожных путей
Чтобы вытеснить лошадей и паровые двигатели с удалённых лесозаготовительных железных дорог (буш-трамваев), несколько предприимчивых изобретателей взяли трактор Fordson и внесли в него модификации, чтобы он мог двигаться по рельсам. У некоторых моделей сзади и спереди добавляли дополнительные тележки (колёсные пары), которые выполняли функцию лесовозов, увеличивая сцепление с рельсами без увеличения веса. Компания Dunedin Trails Ltd использовала Fordson F в качестве базы, добавив реверс, позволяющий трактору работать в обоих направлениях с одинаковой скоростью, и моторную тележку, выполняющую функцию привода лесовоза. Компания Nattrass из Веллингтона усовершенствовала эту конструкцию, и продажи обеих компаний положили конец эксплуатации буш-трамваев, запряжённых лошадьми, в Новой Зеландии. Nattrass также успешно продавала свою продукцию в Австралии. Последний локомотив, построенный компанией A & G Price, известным производителем паровых и дизельных локомотивов, был завершён в 1970 году и был создан на базе Fordson Major E1.
To displace both horses and steam from remote logging railways (bush trams), several enterprising inventors took the Fordson tractor and made modifications to allow them to run on rails. Extra bogies (wheel sets) were added behind and in front of some versions and acted as log bogies, whilst increasing traction on the light rail lines, without increasing weight. Dunedin company Trails Ltd used the Fordson F as a base, adding a reverser, so the tractor could operate either way at the same speeds, and a powered bogie to act as a powered log bogie. Wellington company Nattrass advanced this design, and both companies' sales spelled the end of horse operated bush trams in New Zealand. Nattrass also enjoyed sales in Australia. The last locomotive built by A & G Price, a noted steam and diesel locomotive builder was completed in 1970 and used a Fordson Major E1 as a base.
Другие тракторы Ford
В 1938 году Ford вернулся в тракторный бизнес в США с тракторами серии Ford N. В 1953 году эта серия была заменена тракторами Ford NAA. Начиная примерно с 1961 года, тракторные подразделения в США и тракторные подразделения Ford Ltd. в Великобритании, которые, хотя и оставались в значительной степени независимыми, всегда поддерживали тесную связь, были реорганизованы для более тесной интеграции. После 1964 года все тракторы, производимые компаниями Ford по всему миру, выпускались под брендом Ford. В 1986 году Ford расширил свой тракторный бизнес, приобретя у Sperry Corporation погрузчики-манипуляторы, пресс-подборщики сена, оборудование для заготовки сена и сельскохозяйственные орудия компании Sperry New Holland, и образовал Ford New Holland, которая в 1988 году приобрела тракторы Versatile. В 1991 году Ford продал свой тракторный дивизион компании Fiat с условием прекращения использования названия Ford к 2000 году. В 1999 году Fiat убрал все обозначения Ford со своих синих тракторов и переименовал их в тракторы "New Holland".
In the United States Ford reentered the tractor business in 1938 with the Ford N series tractors. In 1953 this series was replaced by the Ford NAA tractors. Starting around 1961, the U. S. tractor operations and the Ford Ltd U. K. tractor operations, which had been substantially independent although always in close communication, were reorganized into closer integration. After 1964, all tractors made by the Ford companies worldwide carried the Ford brand. In 1986, Ford expanded its tractor business when it purchased the Sperry New Holland skid steer loader and hay baler, hay tools and implement company from Sperry Corporation and formed Ford New Holland which bought out Versatile tractors in 1988. In 1991 Ford sold its tractor division to Fiat with the agreement that they must stop using the Ford name by 2000. In 1999, Fiat removed all Ford identification from their blue tractors and renamed them "New Holland" tractors.
Грузовики
Первый двухтонный грузовик повышенной грузоподъемности, когда-либо построенный Fordson, был представлен в 1926 году. Несмотря на множество сходств между Ford Model T и Fordson, между ними существуют и существенные различия. Грузовик имел переднюю передачу и подвеску, аналогичные Model T, однако, по словам Ford, наиболее уникальной особенностью была задняя подвеска, состоящая из двух консольных пружин с осями с перьевыми рессорами. Двигатель был уникален тем, что располагался под кабиной и был смещен далеко назад по шасси, что придавало грузовику обтекаемый передний вид. Только один грузовик Fordson 1926 года был поставлен покупателю, и в 2019 году он был выставлен на продажу на аукционе Mecum.
The first heavy duty 2 ton truck ever built by Fordson was introduced in 1926. While there are many similarities between the Ford Model T and the Fordson, there are also distinct differences. The truck included front end gears and suspensions similar to the Model T, however, the rear suspension was, according to Ford, the most unique feature in that it consisted of two cantilever springs with feather edge axles. The engine was unique in that it was positioned under the cab and was far back in the chassis, so the truck had a snub nose appearance. There was only one 1926 Fordson truck to ever be delivered to a customer and it was listed for sale on Mecum Auctions in 2019.