Введение

Кит-Хилл, высотой 334 метра, возвышается над местностью между Каллингтоном и рекой Тамар в юго-восточной Корнуолле, Англия, Великобритания. Слово "Кит" происходит от древнеанглийского слова, обозначающего луня (и не относится конкретно к красному канюку). На холме до сих пор можно увидеть канюков и тетеревятников. Это один из пяти холмов Мэрилин в Корнуолле, остальные четыре — Уотч Крофт, Браун Вилли, Карнменеллис и Хенсбарроу Бикон.

География

Парк Кит-Хилл (включающий в себя холм и прилегающие территории) был передан народу Корнуолла в 1985 году в ознаменование рождения принца Уильяма его отцом, герцогом Корнуолла (принцем Чарльзом). Управляется Советом Корнуолла и занимает площадь около 400 акров (152 гектара), являясь наиболее заметной особенностью ландшафта Восточной Корнуолла. Среди других примечательных находок на Кит-Хилл – курганы эпохи неолита и бронзового века. Территория вокруг них поддерживается в порядке рейнджером и волонтерами, которые также следят за растительностью на холме.

Добыча полезных ископаемых

Этот парк пропитан историей горного дела. Добываемые металлы включали олово, серебро, медь и вольфрам. Основными рудниками были:
Kit Hill Summit Mines (включая ветряную мельницу вблизи существующей трубы). Разработка этих рудников и шахт началась примерно в 1826 году: Kit Hill United был закрыт в 1864 году. Шахта East Kit Hill разрабатывалась с 1855 по 1909 год. Шахта Hingston Down (работала в западном направлении к Kit Hill). Это была одна из самых ранних шахт, и имеются свидетельства, указывающие на то, что она могла быть открыта в 17 веке: она была закрыта в 1885 году. Шахта South Kit Hill разрабатывалась с 1856 по 1884 год.

Управление по атомной энергии

В 1877 году компания Kit Hill Tunnel Ltd начала работы как на южной, так и на северной стороне холма, чтобы проложить туннель длиной в 2 мили (3 км). Южный портал располагался в Сильвер-Хилл, а северный – возле небольшой шахты под названием Эксельсиор. Однако из-за твёрдости основной породы работы шли дорого и медленно и были прекращены примерно через год. В 1881 году новая компания Kit Hill Great Consols взяла под контроль разработки Kit Hill United и шахты Excelsior. Они углубили Северный машинный ствол до 112 фатомов и продлили туннель, идущий на юг, чтобы соединиться с ним. Но и это оказалось слишком затратным, и работы были остановлены в 1885 году, когда туннель был построен лишь наполовину. Позже предпринимались несколько попыток продлить туннель Excelsior, но к 1938 году его длина составляла всего 2400 футов (732 м). Однако в 1959 году Управление по атомной энергии взяло на себя контроль над разработками и использовало туннель для подземных взрывов. Эти работы были частью операции «Орфей», а события на Кит-Хилле представляли собой первую фазу: Фаза A: небольшие заряды, детонировавшие в полости диаметром 6 футов (2 м) в граните и сланце на глубине от 100 до 300 футов (91 м) в туннеле Excelsior на Кит-Хилле. Фаза B: участие в испытаниях операции «Ковбой», где заряды должны были быть взорваны в полостях диаметром 30 футов (9 м) на глубине 800 футов (244 м) в соляной шахте в Луизиане, США. Фаза C: испытания на шахте Greenside в Камбрии, где должны были быть проведены разобщённый и сцепленный тесты в андезитовой породе на глубине 1700 футов (518 м) под поверхностью, а результаты сопоставлены. Размеры зарядов были выбраны таким образом, чтобы при правильной работе системы разобщения интенсивность сейсмических сигналов была одинаковой.

Железные дороги

Строительство железной дороги Тамар, Кит-Хилл и Каллингтон началось в 1864 году. Позже название было изменено на Восточно-Корнуолльскую минеральную железную дорогу, и линия была открыта в 1872 году. Протяженностью семь с половиной миль, она шла от набережной Калстока, мимо пристани Келли-Кей и Дрейкуоллз, а также карьеров Гуннислейк, вдоль северного склона Хингстон-Даун до подножия Кит-Хилл в Келли-Брей, где к ней присоединялась наклонная железная дорога. Она объединилась с железной дорогой Плимут, Девонпорт и Юго-Западной железнодорожной компанией, пересекая реку Тамар выше Калстока и выходя на станцию Бере-Альстон. Участок от Гуннислейка до Бере-Альстона до сих пор существует как часть линии Тамар-Вэлли. Некоторые остатки, в основном гранитные блоки, от этой линии можно найти на северных склонах территории парка.