Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Wright Cyclone – название семейства радиальных поршневых авиационных двигателей с воздушным охлаждением, разработанных компанией Wright Aeronautical Corporation и использовавшихся на множестве американских самолетов в 1930-х и 1940-х годах.
Wright Cyclone was the name given to a family of air cooled radial piston engines designed by the Wright Aeronautical Corporation and used in numerous American aircraft in the 1930s and 1940s.
Предыстория
Wright Aeronautical Corporation была основана в 1919 году для разработки двигателей Hispano Suiza V8 с жидкостным охлаждением по лицензии. Первый оригинальный проект корпорации, R1, также стал первым успешным высокомощным радиальным двигателем в США. Благодаря контрактам от ВМС США на разработку новых радиальных двигателей с воздушным охлаждением, Wright начала новый проект (первоначально названный P2) в 1924 году. Уход Фредерика Ренчлера для основания Pratt & Whitney Aircraft Company, а также потеря нескольких ключевых инженеров, серьезно замедлили разработку P2, и он так и не был запущен в производство.
The Wright Aeronautical Corporation was formed in 1919, initially to develop liquid cooled Hispano Suiza V8 engines under license. The corporation's first original design, the R1, was also the first successful high powered radial in the USA. Funded by contracts from the US Navy for new air cooled radials, Wright started a new design (initially called the P2) in 1924. The resignation of Frederick Rentschler to form the Pratt & Whitney Aircraft Company, along with several key engineering personnel, seriously affected the development of the P2 and it did not go into production.
R-1750 Циклон 9
В 1926 году была представлена новая конструкция, известная как R 1750 Cyclone. Это был девятицилиндровый радиальный двигатель рабочим объемом 1750 куб. дюймов с внутренним охлаждением выпускных клапанов. В 1927 году двигатель прошел стендовые испытания на мощность 500 л.с.
A new design was launched in 1926, known as the R 1750 Cyclone. This was a nine cylinder radial with a displacement of 1750 cu in and internally cooled exhaust valves. It was type tested at 500 hp in 1927.
R-1820 Циклон 9
В 1932 году двигатель R 1750 был увеличен до рабочего объема 1823 куб. дюйма. Это была модель F Cyclone, получившая обозначение R 1820. В этом двигателе впервые был применен кованый алюминиевый картер, и в течение 1930-х годов его мощность была доведена до 890 л.с. Он использовал механический нагнетатель General Electric, и компания Wright Aeronautical пришла к выводу, что именно этот компонент ограничивает потенциальную мощность двигателя. Для следующей модификации, серии G 1937 года, Wright Aeronautical разработал собственный одноступенчатый нагнетатель. Серия G разрабатывалась для достижения мощности 1200 л.с. при 2500 об/мин и составляла основную часть производства двигателей R 1820 Cyclone во время Второй мировой войны. Он устанавливался на бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress. Заключительной фазой развития однорядной радиальной конструкции стала серия H мощностью 1350 л.с. По лицензии был разработан метрический вариант этого двигателя, получивший название Швецов М-25.
In 1932, the R 1750 was developed to a capacity of 1823 cu in. This was the F model Cyclone, designated R 1820. This engine introduced a forged aluminum crankcase and was developed through the 1930s to reach 890 hp. It used a General Electric supercharger, and Wright concluded that this feature limited the potential power output of the engine. For the next development, the G Series of 1937, Wright developed its own single speed supercharger. The G series was developed to deliver 1200 hp at 2500 rpm and made up the bulk of R 1820 Cyclone production during World War 2. It was installed in the Boeing B 17 Flying Fortress. The final phase of development of the single row radial design was the H Series at 1350 hp. A licensed, metricated variant was developed as the Shvetsov M 25.
R-2600 Циклон 14 (циклон-близнец)
Райт продолжил разработку двухрядных двигателей с 14 цилиндрами, расположенными в двух рядах по семь, под названием Cyclone 14, R-2600. Они устанавливались на Boeing 314, Grumman TBM/TBF Avenger, North American B-25 Mitchell и некоторые модели Douglas A-20 Havoc (RAF Boston).
Wright went on to develop two row engines with 14 cylinders in two rows of seven, called the Cyclone 14, R 2600. This was installed in the Boeing 314, Grumman TBM/TBF Avenger, North American B 25 Mitchell, and some models of the Douglas A 20 Havoc (RAF Boston).
R-3350 Циклон 18 (дуплексный циклон)
Предпоследним развитием двигателя Cyclone стал 18-цилиндровый двигатель R 3350, получивший название Duplex Cyclone или Cyclone 18. Он устанавливался, в частности, на самолеты Boeing B-29 Superfortress, Douglas A-1 Skyraider, Lockheed P-2 Neptune и Lockheed C-121 Constellation. В коммерческих целях производство продолжалось до 1957 года.
The penultimate Cyclone development was the 18 cylinder engine R 3350, named the Duplex Cyclone or Cyclone 18. Among other applications, it was installed in the Boeing B 29 Superfortress, Douglas A 1 Skyraider, Lockheed P 2 Neptune, and Lockheed C 121 Constellation. In commercial applications it stayed in production until 1957.
R-4090 Циклон 22
Экспериментальный 22-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель, разработанный для конкуренции с крупными радиальными двигателями Pratt & Whitney. Известно о создании трех прототипов, однако разработка была прекращена, чтобы высвободить ресурсы для программы разработки R-3350.
An experimental 22 cylinder two row radial intended to compete with the large Pratt & Whitney radial engines. Three prototypes are known to have been built, but development was abandoned to allow resources to be used for the R 3350 development program.