Введение
Британский девятицилиндровый радиальный двигатель семейства Bristol Jupiter — британский девятицилиндровый однорядный поршневой радиальный двигатель, разработанный компанией Bristol Aeroplane Company. Изначально спроектированный в конце Первой мировой войны под названием Cosmos Jupiter, он благодаря многочисленным модернизациям и улучшениям стал одним из лучших двигателей своего времени. Двигатель Jupiter широко применялся на различных типах самолетов в 1920-х и 1930-х годах. Тысячи двигателей Jupiter всех модификаций были произведены как компанией Bristol, так и за рубежом по лицензии. Турбонаддувная версия Jupiter, известная как Orion, столкнулась с проблемами при разработке, и было выпущено лишь небольшое количество экземпляров. Позднее название "Orion" компания Bristol использовала для совершенно другого турбовинтового двигателя. Советский Союз получил лицензию на производство Bristol Jupiter под обозначением Швецов М-22.
The Bristol Jupiter is a British nine cylinder single row piston radial engine that was built by the Bristol Aeroplane Company. Originally designed late in World War I and known as the Cosmos Jupiter, a lengthy series of upgrades and developments turned it into one of the finest engines of its era. The Jupiter was widely used on many aircraft designs during the 1920s and 1930s. Thousands of Jupiters of all versions were produced, both by Bristol and abroad under licence. A turbo supercharged version of the Jupiter known as the Orion suffered development problems and only a small number were produced. The "Orion" name was later re used by Bristol for an unrelated turboprop engine. The Bristol Jupiter was licensed by the Soviet Union as the Shvetsov M 22.
Проектирование и разработка
"Юпитер" был спроектирован во время Первой мировой войны Роем Федденом из компании Brazil Straker, а позднее – Cosmos Engineering. Первый "Юпитер" был собран Brazil Straker в 1918 году и оснащался тремя карбюраторами, каждый из которых подавал топливо в три из девяти цилиндров двигателя через спиральный дефлектор, расположенный внутри камеры впуска. Во время быстрого сокращения военных расходов после войны Cosmos Engineering обанкротилась в 1920 году и в конечном итоге была приобретена компанией Bristol Aeroplane Company благодаря перспективности конструкции "Юпитер" и поддержке Министерства авиации. Двигатель стал одним из самых надежных на рынке. Он был первым двигателем с воздушным охлаждением, успешно прошедшим испытание на полную мощность, первым, оснащенным автоматическим управлением наддувом, и первым, установленным на авиалайнерах. "Юпитер" имел довольно стандартную конструкцию, но отличался четырьмя клапанами на цилиндр, что было редкостью для того времени. Цилиндры изготавливались из стальных поковок, а впоследствии литые головки цилиндров были заменены на алюминиевые сплавы после исследований, проведенных Королевским авиационным заведением. В 1927 году было принято решение перейти к кованым головкам цилиндров из-за высокого процента брака в литье. В конструкции "Юпитер VII" был внедрен механически нагнетаемый компрессор, а "Юпитер VIII" впервые получил редуктор. В 1925 году Федден начал проектировать замену "Юпитеру". Использование более короткого хода для увеличения оборотов в минуту (rpm) и установка компрессора для повышения мощности привели к созданию Bristol Mercury в 1927 году. Применение тех же технологий к двигателю оригинального размера "Юпитер" в 1927 году привело к созданию Bristol Pegasus. Ни один из этих двигателей не смог полностью заменить "Юпитер" в течение нескольких лет. В 1926 году Bristol Bloodhound с двигателем "Юпитер", зарегистрированный как G-EBGG, совершил продолжительный полет, в ходе которого двигатель проработал в общей сложности 225 часов 54 минуты без поломок или замены деталей.
Лицензионное производство
В лицензионных версиях двигатель "Юпитер" получил широкое распространение, и в конечном итоге был произведен в четырнадцати странах. Во Франции компания Gnome Rhone выпустила версию, известную как Gnome Rhône 9 Jupiter, которая использовалась в нескольких местных гражданских конструкциях, а также добилась некоторого экспортного успеха. Siemens Halske приобрела лицензию в Германии и произвела несколько версий с возрастающей мощностью, что в конечном итоге привело к созданию Bramo 323 Fafnir, который применялся на немецких военных самолетах. В Японии "Юпитер" лицензионно производился с 1924 года компанией Nakajima и стал основой для разработки собственного радиального авиационного двигателя Nakajima Ha 1 Kotobuki. Он производился в Польше под названием PZL Bristol Jupiter, в Италии как Alfa Romeo 126 RC35 и в Чехословакии компанией Walter Engines. Наибольшее количество двигателей было произведено в Советском Союзе, где версия Швецова М 22 использовалась на первоначальной модификации Тип 4 самолета Polikarpov I-16 (выпущено 55 единиц). Polikarpov I-16 Типа 4 можно идентифицировать по отсутствию выхлопных патрубков, округлому обтекателю NACA и отсутствию створчатых заслонок обтекателя, которые были внедрены на модификации Тип 5 с двигателем Швецова М 25 и последующих вариантах (общее количество произведенных самолетов – более 4500 единиц). Производство началось в 1918 году и было завершено в 1930 году.
Выставленные двигатели
Bristol Jupiter VI выставлен на статической экспозиции в Aerospace Bristol, на территории бывшего производственного комплекса Bristol Aeroplane Company в Филтоне, пригороде Бристоля, Великобритания. Bristol Jupiter VIIF выставлен на статической экспозиции в коллекции Шаттлворт в Олд-Уордене, Великобритания. Bristol Jupiter VIIIF выставлен на статической экспозиции в Центре Стивена Ф. Удвар-Хази Национального музея авиации и космонавтики при международном аэропорту Вашингтона Даллеса в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, США.