Уильям Махоун: генерал Конфедерации, инженер и политик Вирджинии.

Введение

Конфедеративный генерал и политик (1826–1895)

Уильям Махоун (1 декабря 1826 – 8 октября 1895) был генералом армии Конфедеративных Штатов, гражданским инженером, руководителем железной дороги, видным деятелем партии «Реджайстеры» в Вирджинии и убежденным сторонником бывших рабов. В молодости Махоун принимал активное участие в строительстве дорог и железных дорог Вирджинии. Будучи главным инженером железной дороги Норфолк и Петерсберг, он построил деревянные фундаменты под путями в Большом Болоте Дисмаль в юго-восточной приливной части Вирджинии, которые сохранились до наших дней. Согласно местным преданиям, несколько новых железнодорожных поселков были названы в честь романов сэра Уолтера Скотта, любимого британского/шотландского писателя жены Махоуна, Отелии. В ходе Гражданской войны в США Махоун выступал за отделение и служил генералом в армии Конфедеративных Штатов. Наиболее известен он тем, что восстановил инициативу в ходе осады Петерсберга в конце войны, когда войска Конфедерации были деморализованы после взрыва огромного заряда чёрного пороха, заложенного под их позициями бывшими шахтёрами из армии Союза, что привело к битве при Кратере в июле 1864 года; его контратака превратила сражение в сокрушительное поражение для армии Союза. После войны он вернулся к строительству железных дорог, объединив три линии в важную железную дорогу «Атлантика, Миссисипи и Огайо» (AM&O) со штаб-квартирой в Линчбурге. Он также возглавил партию «Реджайстеров» – политическую партию штата, представляющую коалицию освобожденных чернокожих, республиканцев и популистских демократов. В 1881 году Генеральная Ассамблея Вирджинии избрала Махоуна в Сенат США.

Ранние годы

Уильям Махоун родился в Браунов-Ферри, близ Кортленда, в округе Саутгемптон, штат Вирджиния, в семье Филдинга Джордана Махоуна и Марты (урожденной Дрю) Махоун. Начиная с иммиграции его предков из Ирландии, он стал третьим человеком, носящим имя "Уильям Махоун". У него не было отчества, что подтверждается документами, включая его две Библии, диплом Вирджинийского военного института (VMI), свидетельство о браке и офицерские назначения в армии Конфедерации. Так же, первенец генерала и Отелии был крещен Уильямом Махоном. Впоследствии, в связи с аналогичными культурными традициями именования в Вирджинии, к его имени было добавлено суффикс "младший". Небольшой городок Монро располагался на берегу реки Ноттуэй примерно в восьми милях к югу от административного центра округа, Иерусалима, который в 1888 году был переименован в Кортленд. До появления железных дорог и, позднее, автомагистралей, река являлась важнейшей транспортной артерией в этом районе. Филдинг Махоун держал магазин в Монро и владел значительными земельными угодьями. Он также держал в рабстве несколько человек, заставляя их к принудительному труду. Семья чудом избежала убийств местных жителей во время восстания Нэта Тернера в 1831 году. В 1830-х годах в этом районе произошел переход от речного транспорта к новым технологиям, связанным с развитием железных дорог. В 1840 году, когда Уильяму было 14 лет, семья переехала в Иерусалим, где Филдинг Махоун приобрел и открыл таверну, известную как "Таверна Махона". Как вспоминает его биограф Нельсон Блейк, юноша ирландско-американского происхождения с веснушками приобрел в маленьком городке репутацию любителя азартных игр, табака и нецензурной брани. Молодой Билли Махоун получил начальное образование у сельского учителя, а также занимался математикой с отцом. В подростковом возрасте он некоторое время доставлял почту США верхом из родного города в Хиксфорд, небольшой городок на южном берегу реки Мехеррин в округе Гринсвилл, который впоследствии объединился с Белфилдом на северном берегу, образовав современный независимый город Эмпория. Он получил место государственного кадета в недавно открывшемся Вирджинийском военном институте (VMI) в Лексингтоне, штат Вирджиния. Учился под руководством коменданта VMI Уильяма Гилхэма и окончил институт в 1847 году со степенью инженера-строителя.

William Mahone was born at Brown's Ferry near Courtland in Southampton County, Virginia, to Fielding Jordan Mahone and Martha (née Drew) Mahone. Beginning with the immigration of his Mahone ancestors from Ireland, he was the third individual to be called "William Mahone". He did not have a middle name as shown by records including his two Bibles, Virginia Military Institute (VMI) diploma, marriage license, and Confederate Army commissions. Likewise, the General and Otelia's first born son was christened William Mahone. During similar cultural naming transitions in Virginia, the suffix "Jr." was added to his name later. The little town of Monroe was on the banks of the Nottoway River about eight miles south of the county seat at Jerusalem, a town which was renamed Courtland in 1888. The river was a vital transportation artery in the years before railroads, and later highways served the area. Fielding Mahone ran a store at Monroe and owned considerable farmland. He also enslaved several people for their forced labor. The family narrowly escaped the killings of local whites during Nat Turner's slave rebellion in 1831. The local transportation shift in the area was from the river to the new technology emerging with railroads in the 1830s. In 1840, when William was 14 years old, the family moved to Jerusalem, where Fielding Mahone purchased and operated a tavern known as Mahone's Tavern. As recounted by his biographer, Nelson Blake, the freckled faced youth of Irish American heritage gained a reputation in the small town for both "gambling and a prolific use of tobacco and profanity". Young Billy Mahone gained his primary education from a country schoolmaster but with special instruction in mathematics from his father. As a teenager, for a short time, he transported the U. S. Mail by horseback from his hometown to Hicksford, a small town on the south bank of the Meherrin River in Greensville County, which later combined with the town of Belfield on the north bank to form the current independent city of Emporia. He was awarded a spot as a state cadet at the recently opened Virginia Military Institute (VMI) in Lexington, Virginia. Studying under VMI Commandant William Gilham, he graduated with a degree as a civil engineer in the Class of 1847.

Начало карьеры

Махоун работал учителем в Академии Раппаханнок в округе Каролина, штат Вирджиния, начиная с 1848 года, но активно искал возможность начать карьеру в гражданском строительстве. Он участвовал в работах по определению трассы железной дороги Orange and Alexandria, 88-мильной линии между Гордонсвиллем, Вирджинией, и городом Александрия. Проявив себя при строительстве новой железной дороги, он был нанят для строительства дощатой дороги между Фредериксбургом и Гордонсвиллем. 12 апреля 1853 года доктор Фрэнсис Мэллори из Норфолка нанял его в качестве главного инженера для строительства новой железной дороги Норфолк и Петерсберг (N&P). Уильям Махоун, главный инженер, объявил о поиске подрядчиков для переукладки 62 миль железной дороги Норфолк и Петерсберг в 1853 году – от болота Уорвик реки Блэкуотер до Норфолка. Инновационная 12-мильная насыпь, построенная Махоуном через Великое Мрачное Болото между Южным Норфолком и Саффолком, использовала бревенчатый фундамент, уложенный под прямым углом под поверхностью болота. Эта конструкция, разработанная Махоуном, до сих пор используется спустя более 160 лет и выдерживает огромные нагрузки современных угольных поездов. Он также отвечал за проектирование и строительство знаменитого 52-мильного прямого участка пути между Саффолком и Петерсбургом. Благодаря отсутствию поворотов, он является важной современной железнодорожной магистралью Norfolk Southern. В 1854 году Махоун провел обследование и разработал план застройки с улицами и участками города Оушен-Вью-Сити, нового курортного поселка на берегу Чесапикского залива в округе Норфолк. С появлением электрических трамваев в конце XIX века там был разбит парк развлечений и построена набережная вдоль прилегающей пляжной зоны. Большая часть плана улиц, разработанного Махоуном, до сих пор используется в XXI веке, поскольку Ocean View, ныне район города Норфолк, переживает период реконструкции. Махоун также был геодезистом железной дороги Norfolk and South Air Line на Восточном побережье Вирджинии. Его матерью была вторая жена Батлера, Отелия Войнар Батлер (1803–1855), родом из Петерсберга. Семья Махоун избежала эпидемии жёлтой лихорадки, вспыхнувшей летом 1855 года и унесшей жизни почти трети населения Норфолка и Портсмута, покинув город и остановившись у матери в 50 милях от него, в Иерусалиме (ныне Кортленд) в сельской местности округа Саутгемптон. Однако, поскольку эпидемия опустошила район Норфолка, что повлекло за собой и финансовые последствия, работы по строительству новой железной дороги в Петерсберг почти остановились. Всегда бережливый, Махоун и его наставник, доктор Мэллори, тем не менее, довели проект до завершения в 1858 году, и вскоре после этого Махоун был назначен его президентом. Согласно популярной легенде, Отелия и Уильям Махоун путешествовали по недавно построенной железной дороге, давая названия станциям в честь персонажей и мест из романов сэра Уолтера Скотта, которые она читала, например, "Иванхоэ". Из его исторических шотландских романов она выбрала названия Уинзор, Уэверли и Уэйкфилд. Название города Айвор, небольшого поселка в округе Саутгемптон, она заимствовала из шотландского клана "МакИвор". А когда они не могли прийти к согласию относительно названия какого-либо места, был создан город Диспутанта.

Mahone worked as a teacher at Rappahannock Academy in Caroline County, Virginia, beginning in 1848, but was actively seeking an entry into civil engineering. He did some work helping locate the Orange and Alexandria Railroad, an 88 mile line between Gordonsville, Virginia, and the City of Alexandria. Having performed well with the new railroad, was hired to build a plank road between Fredericksburg and Gordonsville. On April 12, 1853, he was hired by Dr. Francis Mallory of Norfolk, as chief engineer to build the new Norfolk and Petersburg Railroad (N&P). William Mahone, chief engineer, advertised for contractors who would regrade the Norfolk and Petersburg Railroad for 62 miles from the Warwick Swamp of the Blackwater River to Norfolk in 1853. Mahone's innovative 12 mile long roadbed through the Great Dismal Swamp between South Norfolk and Suffolk employed a log foundation laid at right angles beneath the surface of the swamp. Still in use over 160 years later, Mahone's corduroy design withstands the immense tonnages of modern coal trains. He was also responsible for engineering and building the famous 52 mile long tangent track between Suffolk and Petersburg. With no curves, it is a major modern Norfolk Southern rail traffic artery. In 1854, Mahone surveyed and laid out with streets and lots of Ocean View City, a new resort town fronting on the Chesapeake Bay in Norfolk County. With the advent of electric streetcars in the late 19th century, an amusement park was developed there, and a boardwalk was built along the adjacent beach area. Most of Mahone's street plan is still in use in the 21st century as Ocean View, now a section of the City of Norfolk is redeveloped. Mahone was also a surveyor for the Norfolk and South Air Line Railroad on the Eastern Shore of Virginia. Her mother was Butler's second wife, Otelia Voinard Butler (1803–1855), originally from Petersburg. The Mahone family escaped the yellow fever epidemic that broke out in the summer of 1855 and killed almost a third of the populations of Norfolk and Portsmouth by fleeing the city and staying with his mother 50 miles away in Jerusalem (now known as Courtland) in rural Southampton County. However, because the epidemic decimated the Norfolk area, with financial consequences as well, work on the new railroad to Petersburg almost came to a standstill. Ever frugal, Mahone and his mentor, Dr. Mallory, nevertheless pushed the project to completion in 1858, and Mahone was named its president a short time later. Popular legend claimed Otelia and William Mahone traveled along the newly completed railroad, naming stations from Ivanhoe and other books she was reading written by Sir Walter Scott. From his historical Scottish novels, she chose the place names of Windsor, Waverly, and Wakefield. She tapped the Scottish Clan "McIvor" for the name of Ivor, a small Southampton County town. When they reached a location where they could not agree, Disputanta was created.

Гражданская война в США

Поскольку политические разногласия между северными и южными фракциями Соединенных Штатов обострились во второй половине 19-го века, Махоун выступал за отделение южных штатов. Во время Гражданской войны в США он принимал активное участие в конфликте еще до того, как стал офицером армии Конфедерации. В начале войны, в 1861 году, его железная дорога Норфолк и Петерсберг была особенно ценна для Конфедерации и перевозила вооружение в район Норфолка, где оно использовалось во время конфедеративной оккупации. К концу войны большая часть железной дороги оказалась под контролем США. После того, как Вирджиния объявила о выходе из состава Соединенных Штатов в апреле 1861 года, Махоун все еще был гражданским лицом и еще не служил в армии Конфедерации. Тем не менее, действуя в координации с Уолтером Гвинном, он организовал обман и захват верфи Госпорт. Он убедил войска армии США покинуть верфь в Портсмуте, прогнав пассажирский поезд в Норфолк с громким шумом и свистом, затем гораздо тише отправив его обратно на запад, а затем вернув тот же поезд, создав иллюзию прибытия большого количества войск для американских солдат, наблюдавших в Портсмуте через реку Элизабет (и едва различимых из виду). Обман удался, и ни один солдат Конфедерации не погиб, поскольку американские власти покинули район и отступили в форт Монро через Хэмптон-Роудс. После этого Махоун принял комиссию подполковника, а затем полковника 6-го вирджинского пехотного полка и остался в Норфолке, который теперь находился под командованием Бенджамина Хьюгера. 16 ноября 1861 года Махоун был повышен до бригадного генерала и командовал Норфолкским округом Конфедерации до его эвакуации в следующем году. В мае 1862 года, после того как конфедеративные войска покинули Норфолк во время Полуостровной кампании, Махоун помог в строительстве оборонительных сооружений Ричмонда на реке Джеймс в районе Блаффа Дрюри. Вскоре после этого он возглавил свою бригаду в битве при Семь соснах.

As the political differences between Northern and Southern United States factions escalated in the second half of the 19th century, Mahone favored southern states' secession. During the American Civil War, he was active in the conflict even before he became an officer in the Confederate Army. Early in the war, in 1861, his Norfolk and Petersburg Railroad was especially valuable to the Confederacy and transported ordnance to the Norfolk area, where it was used during the Confederate occupation. By the war's end, most of what was left of the railroad was under U. S. control. After Virginia declared secession from the United States in April 1861, Mahone was still a civilian and not yet in the Confederate Army. Still, working in coordination with Walter Gwynn, he orchestrated the ruse and capture of the Gosport Shipyard. He bluffed U. S. Army troops into abandoning the shipyard in Portsmouth by running a single passenger train into Norfolk with great noise and whistle blowing, then much more quietly sending it back west and then returning the same train, creating the illusion of large numbers of arriving troops to the U. S. soldiers listening in Portsmouth across the Elizabeth River (and just barely out of sight). The ruse worked, and not a single Confederate soldier was lost as the U. S. authorities abandoned the area and retreated to Fort Monroe across Hampton Roads. After this, Mahone accepted a commission as lieutenant colonel and later colonel of the 6th Virginia Infantry Regiment, and remained in Norfolk, which was now under the command of Benjamin Huger. Mahone was subsequently promoted to brigadier general on November 16, 1861, and commanded the Confederate's Norfolk district until its evacuation the following year. In May 1862, after Confederate forces fled Norfolk during the Peninsula Campaign, Mahone aided in the construction of the defenses of Richmond on the James River around Drewry's Bluff. A short time later, he led his brigade at the Battle of Seven Pines,

Однако в начале апреля 1865 года стратегия Гранта под Петерсбургом в конечном итоге привела к перерезанию последней железнодорожной линии, снабжавшей Петерсбург (а следовательно, и Ричмонд) из южных штатов. В битве при Сейлорс-Крик 6 апреля Ли воскликнул в присутствии Махоуна: «Боже мой, армия рассыпается?» на что тот ответил: «Нет, генерал, здесь есть войска, готовые выполнить свой долг». Тронутый преданностью своих людей, Ли сказал Махону: «Да, еще остались настоящие люди. Пожалуйста, удержите их». Махоун также был с Ли во время капитуляции в Эппоматтоксе три дня спустя.

Возвращение к железнодорожным путям

После войны Ли посоветовал своим генералам вернуться к работе по восстановлению экономики южных штатов. Уильям Махоун сделал именно это и стал движущей силой в объединении N&P, South Side Railroad и Virginia and Tennessee Railroad. К концу 1867 года он возглавлял все три компании. В период послевоенной Реконструкции он активно лоббировал в Генеральной Ассамблее Вирджинии, добиваясь принятия законодательства, необходимого для создания железной дороги Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O) – новой линии, объединявшей три железные дороги под его руководством, протяженностью 408 миль от Норфолка до Бристоля, штат Вирджиния, в 1870 году. Это противоречило планам расширения Baltimore and Ohio Railroad из Балтимора и Александрии, штат Вирджиния. Махоуны были колоритными личностями: утверждалось, что буквы A, M & O расшифровывались как "All Mine and Otelia's" ("Все мое и Отелии"). В 1881 году Махоун возглавил успешную кампанию по избранию Уильяма Э. Кэмерона, кандидата от партии "Реаджастеров", на пост губернатора, и сам стал сенатором Соединенных Штатов. Партия "Реаджастеров" сделала больше, чем просто рефинансировала долги штата. Она вложила значительные средства в образование, особенно для афроамериканцев, и назначала афроамериканских учителей в эти школы. Партия увеличила финансирование Вирджинского политехнического института (ныне Virginia Tech) и основала его аналог для афроамериканцев – Virginia State. Партия "Реаджастеров" отменила подушный налог и публичные столбы для телесных наказаний. Благодаря расширению избирательного права, в городе Дэнвилл был избран городской совет с чернокожим большинством и набран беспрецедентный интегрированный полицейский отряд. В Сенате, где было по 37 представителей от республиканцев и демократов, Махоун и другой кандидат от третьей партии, готовый к сотрудничеству с последними, обладали политическим влиянием. Согласно регламенту Сената, вице-президент США Честер А. Артур, республиканец, имел право решающего голоса в случае равенства голосов. Махоун вел переговоры о значительных уступках, прежде чем принять решение о сотрудничестве. Несмотря на то, что он был сенатором первый год, он стал председателем влиятельного Комитета по сельскому хозяйству. Он получил контроль над федеральными назначениями в Вирджинии от президента Джеймса А. Гарфилда и право назначать секретаря и сержанта Сената. Однако Махоун по-прежнему сталкивался с оппозицией со стороны Консервативной партии Вирджинии, которая сотрудничала с демократами и стала еще более влиятельной после выборов 1884 года, когда президентом был избран демократ Гровер Кливленд (с сопутствующими ему возможностями назначения на должности). Махоун сохранил свою принадлежность к Республиканской партии, возглавляя делегации Вирджинии на Республиканских национальных конвенциях в 1884 и 1888 годах. Однако в 1886 году он проиграл консервативному демократу Джону У. Дэниелу борьбу за место в Сенате. В 1889 году Махоун баллотировался на пост губернатора от Республиканской партии, но проиграл демократу Филиппу У. МакКинни. Прошло еще 80 лет, прежде чем Вирджиния вновь избрала не-демократа на пост губернатора (республиканца А. Линвуда Холтона-младшего в 1969 году).

After the war, Lee advised his generals to return to work rebuilding the southern states' economies. William Mahone did just that and became the driving force in the linkage of N&P, South Side Railroad, and the Virginia and Tennessee Railroad. He was president of all three by the end of 1867. During the post war Reconstruction period, he worked diligently lobbying the Virginia General Assembly to gain the legislation necessary to form the Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), a new line comprising the three railroads he headed, extending 408 miles from Norfolk to Bristol, Virginia, in 1870. This conflicted with the expansion of the Baltimore and Ohio Railroad from Baltimore and Alexandria, Virginia. The Mahones were colorful characters: the letters A, M & O were said to stand for "All Mine and Otelia's". In 1881, Mahone led the successful effort to elect the readjuster candidate William E. Cameron as the next governor, and he became a United States Senator. The Readjuster Party did more than refinance the Commonwealth's debts. The party invested heavily in schools, especially for African Americans, and appointed African American teachers for such schools. The party increased funding for what is now Virginia Tech and established its black counterpart, Virginia State. The Readjuster Party abolished the poll tax and the public whipping post. Because of expanded voting, Danville elected a black majority town council and hired an unprecedented integrated police force. With the Senate split 37–37 between Republicans and Democrats, Mahone and another third party candidate willing to caucus with the latter had political influence. Under Senate rules, Vice President of the United States Chester A. Arthur, a Republican, would cast any tie breaking votes. Mahone bargained for significant concessions before he decided to caucus. Despite being a first year senator, he became chair of the influential Agriculture Committee. He gained control over Virginia's federal patronage from President James A. Garfield and by the right to select both the Senate's Secretary and Sergeant at Arms. However, Mahone still faced opposition from the Conservative Party of Virginia, which aligned with the Democrats and grew even more powerful after the 1884 election, when Democrat Grover Cleveland was elected president (with its patronage perks). Mahone maintained his Republican Party affiliation, leading Virginia delegations to the Republican National Conventions of 1884 and 1888. However, he lost his Senate seat to Conservative Democrat John W. Daniel in 1886. In 1889, Mahone ran for governor on a Republican ticket but lost to Democrat Philip W. McKinney. It was to be 80 more years before Virginia sent another non Democrat to the Governor's Mansion (Republican A. Linwood Holton Jr., in 1969).

Смерть

Несмотря на то, что он покинул пост, Махоун продолжал оставаться вовлеченным в политическую жизнь Вирджинии, пока осенью 1895 года в Вашингтоне, округ Колумбия, не случился разрушительный инсульт. Он скончался через неделю, в возрасте 68 лет. Его вдова, Отелия, проживала в Петербурге до своей смерти в 1911 году.

Наследие

Хотя Махоун не дожил до того, чтобы увидеть исход, Вирджиния и Западная Вирджиния на протяжении нескольких десятилетий спорили о доле нового штата в долге правительства Вирджинии. Этот вопрос был окончательно урегулирован в 1915 году, когда Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что Западная Вирджиния должна Вирджинии 12 393 929,50 долларов (~ в ). Последний платеж по этой сумме был произведен в 1939 году. Он был похоронен в семейном мавзолее на кладбище Блэндфорд в Петербурге, штат Вирджиния. Его вдова была похоронена рядом с ним. Мавзолей опознается по его известной монограмме – букве "М", помещенной в центр звезды внутри щита. Их первый дом в Петербурге, изначально принадлежавший Джону Додсону, мэру Петербурга в 1851–1852 годах, находился на Южной улице Сикамор. В настоящее время это здание является частью Петербургской публичной библиотеки. В 1874 году они приобрели и значительно расширили дом на Южной Рыночной улице, который впоследствии стал их основным местом жительства. Университет штата Вирджиния, основание которого он поддерживал как педагогическое училище, является важным общественным центром поблизости. Значительная часть шоссе 460 в восточной Вирджинии (между Петербургом и Саффолком) проходит параллельно 84-километровому участку железнодорожных путей, спроектированному Махоуном, и пересекает некоторые города, которые, как считается, были названы им. Несколько участков дороги носят его имя: "Бульвар генерала Махоуна" и "Шоссе генерала Махоуна". Эстакада трассы 35 над трассой 58 в его родном округе Саутгемптон, штат Вирджиния, названа "Мемориальным мостом генерала Уильяма Махоуна". Памятник бригаде Махоуна установлен на поле битвы при Геттисберге. Место битвы при Кратере является важной достопримечательностью в Национальном парке поля битвы при Петербурге. В 1927 году Объединенные дочери Конфедерации воздвигли впечатляющий памятник в его память. Он стоит на сохранившемся поле битвы при Кратере, недалеко от самого кратера. На памятнике выгравировано:

Памяти Уильяма Махоуна, генерал-майора, армии Конфедерации, выдающегося командира, чья храбрость и стратегия в битве при Кратере 30 июля 1864 года принесли ему и его доблестной бригаде бессмертную славу.