HL-10: Испытания летательного аппарата для возвращения в атмосферу

Введение

Northrop HL 10 был одним из пяти американских тяжелых летательных аппаратов с несущим корпусом, испытанных в Центре лётных исследований НАСА (позже Центре лётных исследований Драйдена) в Эдвардсе, Калифорния, с июля 1966 года по ноябрь 1975 года для изучения и подтверждения концепции безопасного маневрирования и посадки аппарата с низкой подъёмной силой и высоким аэродинамическим сопротивлением, предназначенного для возвращения из космоса. Это был проект НАСА, разработанный для оценки несущего корпуса с "обратным профилем" крыла и дельтавидной схемы. В настоящее время он экспонируется у входа в Исследовательский центр полётов Армстронга на авиабазе Эдвардс.

Разработка

Корпорация Northrop построила HL-10 и Northrop M2-F2 – первые два аппарата из серии "тяжелых" летающих корпусов, испытываемых в Центре лётных исследований НАСА. Контракт на постройку HL-10 и M2-F2 составил 1,8 миллиона долларов. Аббревиатура "HL" означает "горизонтальная посадка", а цифра "10" указывает на десятый проект, изученный инженерами Исследовательского центра НАСА в Лэнгли, штат Вирджиния, город Хэмптон. Основная стойка шасси была модифицированной системой от T-38, убираемой вручную. Запуск ракеты-носителя "Сатурн-V" на низкую околоземную орбиту с небольшой полезной нагрузкой был бы неэффективным использованием её возможностей, а программа "Аполлон" была завершена главным образом из-за финансовых соображений.

Полеты HL-10

АппаратПолёт № Дата Пилот Мах Скорость /км/ч Высота /м Продолжительность КомментарииHL 10 #1 22 декабря 1966 Петерсон 0.693735 13716 0:03:07 Первый полёт HL 10. Неуправляемый полёт.HL 10 #2 15 марта 1968 Гентри 0.609684 13716 0:04:03 Неуправляемый полётHL 10 #3 3 апреля 1968 Гентри 0.690732 13716 0:04:02 Неуправляемый полётHL 10 #4 25 апреля 1968 Гентри 0.697739 13716 0:04:18 Неуправляемый полёт HL 10 #5 3 мая 1968 Гентри 0.688 731 13716 0:04:05 Неуправляемый полёт HL 10 #6 16 мая 1968 Гентри 0.678 719 13716 0:04:25 Неуправляемый полёт HL 10 #7 28 мая 1968 Манке 0.657 698 13716 0:04:05 Неуправляемый полёт HL 10 #8 11 июня 1968 Манке 0.635 697 13716 0:04:06 Неуправляемый полёт HL 10 #9 21 июня 1968 Гентри 0.637 700 13716 0:04:31 Неуправляемый полёт HL 10 #10 24 сентября 1968 Гентри 0.682 723 13716 0:04:05 Неуправляемый полёт. Установлен XLR 11 HL 10 #11 3 октября 1968 Манке 0.714 758 13716 0:04:03 Неуправляемый полёт HL 10 #12 23 октября 1968 Гентри 0.666 723 12101 0:03:09 Первый управляемый полёт. Неисправность двигателя. Посадка в Розамонд. HL 10 #13 13 ноября 1968 Манке 0.840 843 13000 0:06:25 3 попытки запуска двигателя HL 10 #14 9 декабря 1968 Гентри 0.870 872 14454 0:06:34 HL 10 #15 17 апреля 1969 Манке 0.994 974 16075 0:06:40 HL 10 #16 25 апреля 1969 Дана 0.701 744 13716 0:04:12 Неуправляемый полёт HL 10 #17 9 мая 1969 Манке 1.127 1197 16246 0:06:50 Первый полёт с несущим корпусом. Сверхзвуковой полёт HL 10 #18 20 мая 1969 Дана 0.904 959 14966 0:06:54 HL 10 #19 28 мая 1969 Манке 1.236 1312 18959 0:06:38 HL 10 #20 6 июня 1969 Хоаг 0.665 727 13716 0:03:51 Неуправляемый полёт HL 10 #21 19 июня 1969 Манке 1.398 1484 19538 0:06:18 HL 10 #22 23 июля 1969 Дана 1.444 1350 19446 0:06:13 HL 10 #23 6 августа 1969 Манке 1.540 1656 23195 0:06:12 Первый полёт с четырёхкамерным двигателем HL 10 #24 3 сентября 1969 Дана 1.446 1542 23762 0:06:54 HL 10 #25 18 сентября 1969 Манке 1.256 1341 24137 0:07:06 HL 10 #26 30 сентября 1969 Хоаг 0.924 980 16383 0:07:16 HL 10 #27 27 октября 1969 Дана 1.577 1675 18474 0:06:57 HL 10 #28 3 ноября 1969 Хоаг 1.396 1482 19544 0:07:19 HL 10 #29 17 ноября 1969 Дана 1.594 1693 19687 0:06:48 HL 10 #30 21 ноября 1969 Хоаг 1.432 1532 24165 0:06:18 HL 10 #31 12 декабря 1969 Дана 1.310 1402 24372 0:07:08 HL 10 #32 19 января 1970 Хоаг 1.310 1399 26414 0:06:50 HL 10 #33 26 января 1970 Дана 1.351 1444 26726 0:06:51 HL 10 #34 18 февраля 1970 Хоаг 1.861 1976 20516 0:06:20 Самый быстрый полёт с несущим корпусом HL 10 #35 27 февраля 1970 Дана 1.314 1400 27524 0:06:56 Самый высокий полёт с несущим корпусом HL 10 #36 11 июня 1970 Хоаг 0.744 810 13716 0:03:22 Подход с использованием подъёмной силы и сопротивления. HL 10 #37 17 июля 1970 Хоаг 0.733 803 13716 0:04:12 Последний полёт

VehicleFlight # Date Pilot Mach Velocity /km/h Altitude /m Duration CommentsHL 10 #1December 22, 1966Peterson0.69373513,71600:03:07First HL 10 FlightUnpowered glideHL 10 #2March 15, 1968Gentry0.60968413,71600:04:03Unpowered glideHL 10 #3April 3, 1968Gentry0.69073213,71600:04:02Unpowered glideHL 10 #4April 25, 1968Gentry0.69773913,71600:04:18Unpowered glide HL 10 #5 May 3, 1968 Gentry 0.688 731 13,716 00:04:05 Unpowered glide HL 10 #6 May 16, 1968 Gentry 0.678 719 13,716 00:04:25 Unpowered glide HL 10 #7 May 28, 1968 Manke 0.657 698 13,716 00:04:05 Unpowered glide HL 10 #8 June 11, 1968 Manke 0.635 697 13,716 00:04:06 Unpowered glide HL 10 #9 June 21, 1968 Gentry 0.637 700 13,716 00:04:31 Unpowered glide HL 10 #10 September 24, 1968 Gentry 0.682 723 13,716 00:04:05 Unpowered glideXLR 11 installed HL 10 #11 October 3, 1968 Manke 0.714 758 13,716 00:04:03 Unpowered glide HL 10 #12 October 23, 1968 Gentry 0.666 723 12,101 00:03:09 1st powered flightengine malfunctionlanded Rosamond HL 10 #13 November 13, 1968 Manke 0.840 843 13,000 00:06:25 3 tries tolight engine HL 10 #14 December 9, 1968 Gentry 0.870 872 14,454 00:06:34 HL 10 #15 April 17, 1969 Manke 0.994 974 16,075 00:06:40 HL 10 #16 April 25, 1969 Dana 0.701 744 13,716 00:04:12 Unpowered glide HL 10 #17 May 9, 1969 Manke 1.127 1,197 16,246 00:06:50 1st lifting bodysupersonic flight HL 10 #18 May 20, 1969 Dana 0.904 959 14,966 00:06:54 HL 10 #19 May 28, 1969 Manke 1.236 1,312 18,959 00:06:38 HL 10 #20 June 6, 1969 Hoag 0.665 727 13,716 00:03:51 Unpowered glide HL 10 #21 June 19, 1969 Manke 1.398 1,484 19,538 00:06:18 HL 10 #22 July 23, 1969 Dana 1.444 1,350 19,446 00:06:13 HL 10 #23 August 6, 1969 Manke 1.540 1,656 23,195 00:06:12 1st four chambered flight HL 10 #24 September 3, 1969 Dana 1.446 1,542 23,762 00:06:54 HL 10 #25 September 18, 1969 Manke 1.256 1,341 24,137 00:07:06 HL 10 #26 September 30, 1969 Hoag 0.924 980 16,383 00:07:16 HL 10 #27 October 27, 1969 Dana 1.577 1,675 18,474 00:06:57 HL 10 #28 November 3, 1969 Hoag 1.396 1,482 19,544 00:07:19 HL 10 #29 November 17, 1969 Dana 1.594 1,693 19,687 00:06:48 HL 10 #30 November 21, 1969 Hoag 1.432 1,532 24,165 00:06:18 HL 10 #31 December 12, 1969 Dana 1.310 1,402 24,372 00:07:08 HL 10 #32 January 19, 1970 Hoag 1.310 1,399 26,414 00:06:50 HL 10 #33 January 26, 1970 Dana 1.351 1,444 26,726 00:06:51 HL 10 #34 February 18, 1970 Hoag 1.861 1,976 20,516 00:06:20 Fastest liftingbody flight HL 10 #35 February 27, 1970 Dana 1.314 1,400 27,524 00:06:56 Highest liftingbody flight HL 10 #36 June 11, 1970 Hoag 0.744 810 13,716 00:03:22 Lift/Dragpowered approach HL 10 #37 July 17, 1970 Hoag 0.733 803 13,716 00:04:12 Last flight

Статус

HL 10 в настоящее время экспонируется у входа в Исследовательский центр полетов Армстронга в Эдвардсе, штат Калифорния.

Фиктивные ссылки

В пилотном фильме и в эпизоде сериала "Человек за шесть миллионов долларов" под названием "Смертельная повторная игра", серийный номер 804 HL 10 идентифицируется как самолет, на котором летал полковник Стив Остин, когда потерпел крушение, что привело к его превращению в бионического человека, и HL 10 также появляется в этом эпизоде. Однако другие эпизоды и оригинальный роман Мартина Кейдина "Киборг" противоречат этому, указывая на то, что самолет Остина является вымышленным аналогом HL 10 – моделью M3 F5. Дополнительное замешательство вызывает тот факт, что как HL 10, так и M2 F2 показаны в начальных титрах телесериала.