"Альтмарк": Инцидент в Йёссингфьорде и начало операции "Везерюбунг"

Введение

Альтмарк — немецкий нефтяной танкер и судно снабжения, одно из пяти судов этого типа, построенных между 1937 и 1939 годами. Она наиболее известна своей поддержкой немецкого крейсера-рейдера, "карманного линкора" "Адмирал Граф Шпее" и последующим участием в "Инциденте с Альтмарком". В 1940 году она была переименована в Укермарк и использовалась в качестве танкера снабжения для линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" во время операции "Берлин", после чего в сентябре 1942 года отправилась в Японию в качестве прорывателя блокады. Кадры с "Альтмарком" ненадолго появляются в британском военном пропагандистском фильме 1942 года "Солнце взойдет".

Инцидент в Альтмарке

Альтмарк (капитан Генрих Дау) был назначен для поддержки адмирала Граф Шпее во время его рейда в Южной Атлантике в период с сентября по декабрь 1939 года. Моряки, спасенные с кораблей, потопленных адмиралом Графом Шпее, были переведены на «Альтмарк». После того как «Адмирал Граф Шпее» был сильно поврежден британскими крейсерами в битве в Ла-Платском проливе и впоследствии затоплен своим экипажем в Рио-де-ла-Плата в декабре 1939 года, «Альтмарк» попытался вернуться в Германию, пройдя вокруг северной части Великобритании, а затем вдоль норвежского побережья. 14 февраля 1940 года «Альтмарк», следовавший на юг в норвежских территориальных водах, был обнаружен тремя британскими самолетами Lockheed Hudson Mk. II с аэродрома Торнаби и преследовался несколькими британскими эсминцами во главе с… 16 февраля 1940 года в Йоссингфьорде по нему был открыт огонь, в то время как норвежский флот стоял в стороне и не предпринимал никаких действий, кроме поднятия флага протеста. Затем на немецкий танкер был отправлен десант с HMS Cossack. Во время попытки побега по льду семь членов экипажа «Альтмарка» были застрелены. Во время схватки «Альтмарк» сел на мель. Британцы намеревались отбуксировать корабль в шотландский порт, но повреждения кормы танкера сделали это невозможным. Нападение одной из воюющих сторон на врага в нейтральных водах является нарушением нейтралитета, в данном случае нарушением норвежского нейтралитета со стороны Великобритании. Поскольку Гитлер опасался, что Норвегия не сможет достаточно решительно защитить немецкий трафик железной руды, который законно проходил вдоль норвежского побережья, и ранее, 14 декабря 1939 года, принял решение о вторжении в Норвегию после обсуждений с адмиралом Эрихом Редером и Видкуном Квислингом, 19 февраля 1940 года он приказал усилить планирование нападений на Норвегию и Данию, которые в конечном итоге состоялись 9 апреля 1940 года под кодовым названием «Везерюбунг». Британское обоснование нападения на «Альтмарк» было изложено в ноте правительству Норвегии от министра иностранных дел лорда Галифакса от 10 марта 1940 года. Проблема, с которой столкнулось британское правительство, заключалась в формулировке Гаагской конвенции XIII 1907 года, участником которой оно являлось. В статье 10 говорится: «Нейтралитет державы не нарушается простым прохождением через ее территориальные воды военных кораблей или призов, принадлежащих воюющим сторонам». Это означало, что «Альтмарк» имел право плавать в норвежских водах с пленными на борту, при условии, что он не делал длительных остановок более 24 часов. В дипломатическом письме британское правительство подтвердило, что сопровождение судна с пленными через нейтральные воды не противоречит законам нейтралитета, и сама Британия часто поступала так. На самом деле претензия британцев не касалась пленников. «Альтмарк» был флотильским танкером, приравненным к военному кораблю, и направлялся из Атлантики в Германию северным маршрутом. Вместо того чтобы идти по Северному морю, как он сделал бы в мирное время, капитан «Альтмарка» решил пройти весь участок пути на юг в норвежских территориальных водах, чтобы получить там иммунитет от нападения в соответствии с международным правом. Другой причины для этого у него не было, кроме как следовать по столь опасному для навигации маршруту. Не имея законных оснований для нарушения международного права, британцы оправдали свое нарушение, утверждая, что курс «Альтмарка» злоупотреблял международным правом, даже не нарушая его, и поскольку норвежцы отказались остановить судно, которое не нарушало международные конвенции, британское адмиралтейство решило, что оно имеет право действовать вопреки закону, по сути заявив, что оно имеет право определять, каким курсом должен следовать вражеский корабль, чтобы иметь право на защиту международного права. Вопрос о том, мог ли военный корабль, согласно Гаагским конвенциям 1940 года, законно добиваться иммунитета от нападения в нейтральных водах, значительно меняя свой курс, чтобы достичь их, остается нерешенным и по сей день.

Altmark (Captain Heinrich Dau) was assigned to support Admiral Graf Spee during her raid in the South Atlantic between September and December 1939. Seamen rescued from the ships sunk by Admiral Graf Spee were transferred to Altmark. After Admiral Graf Spee was heavily damaged by British cruisers in Battle of the River Plate and subsequently scuttled by her crew, in the Río de la Plata in December 1939, Altmark attempted to return to Germany, steaming around the north of Great Britain and then within the Norwegian littoral. On 14 February 1940 Altmark, proceeding south within Norwegian territorial waters, was discovered by three British Lockheed Hudson Mk. II aircraft from RAF Thornaby and pursued by several British destroyers led by Late on 16 February 1940 in Jøssingfjord she was fired upon while the Norwegian Navy stood by and took no action save for raising a protest flag. The German tanker then received a boarding party from HMS Cossack. During an attempted escape across the ice, seven of the Altmark crew were shot down. During the skirmish Altmark was run onto the rocks. It had been the British intention to tow the ship back to a Scottish port, but the damage to the tanker's stern frustrated this idea. An attack by one belligerent upon its enemy in neutral waters is a breach of neutrality, in this case a breach of Norwegian neutrality by Britain. Because Hitler feared Norway would be insufficiently resolute to protect the German iron ore traffic that passed legitimately along the Norwegian littoral and earlier had decided on 14 December 1939 on the invasion of Norway after discussions with Admiral Erich Raeder and Vidkun Quisling, ordered intensified planning on 19 February 1940 for attacks on Norway and Denmark, which eventually took place on 9 April 1940 under the code name Operation Weserübung. The British justification for the attack on the Altmark was set out in a Note to the Norwegian Government from Foreign Secretary Lord Halifax dated 10 March 1940. The problem the British Government faced was the wording of The Hague Convention XIII of 1907 to which it was a signatory. Article 10 provides that: "The neutrality of a Power is not affected by the mere passage through its territorial waters of warships or prizes belonging to belligerents." This meant that the Altmark was within its rights to sail through Norwegian waters with prisoners aboard providing that it did not come to a protracted stop longer than 24 hours. In the diplomatic letter, the British government confirmed that it was not contrary to the law of neutrality to sail a prison ship through neutral waters, and Britain often did this herself. In fact the British complaint had nothing to do with the prisoners. Altmark was a fleet tanker assimilated to a warship and was proceeding to Germany from the Atlantic by the north about route. Instead of sailing down the North Sea as he would do in peacetime, the master of the Altmark had elected to sail the entire leg of the voyage southwards within Norwegian territorial waters in order to attract immunity from attack there under international law. There was no other reason for him to want to voyage through waters so dangerous to navigation. With no valid breach of international law, the British excused their violation of international law by contriving that the Altmark's course abused international law even without a violation, and since the Norwegians had declined to stop a voyage that was not in violation of international convention the British Admiralty decided it was justified in taking action contrary to law, essentially announcing that it had the right to determine what course an enemy ship must travel to be entitled to the protections of international law. The question remains unresolved to this day as to whether, as the Hague Conventions stood in 1940, a warship could legitimately seek immunity from attack in neutral waters by widely varying its course to reach them.

Последующая история

6 августа 1940 года корабль был переименован в Uckermark и возобновил выполнение задач, для которых он был построен. Во время операции "Берлин", в которой участвовали линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" с января по март 1941 года, "Укермарк" под командованием капитана Заторского выполнял функции снабжения и разведки, действуя в составе эскадры. Благодаря его донесениям линкоры были направлены к различным торговым судам, которые затем были потоплены. 9 сентября 1942 года он вышел из Франции в Японию с грузом растительного масла и топлива, по пути снабжая вспомогательный крейсер "Мишель", прибыв в Йокогаму 24 ноября 1942 года. "Укермарк" планировалось использовать для пополнения запасов немецкого рейдера "Тор", который действовал против торгового судоходства в Индийском и западной части Тихого океанов. 30 ноября 1942 года "Укермарк" стоял на якоре в Йокогаме, рядом с "Тором" и захваченным австралийским пассажирским лайнером SS Nankin, перевозившим груз взрывчатых веществ, захваченный "Тором" в марте, через пять дней после выхода из Фримантла (Австралия) в направлении Коломбо (Цейлон). Во время обеда на "Укермарке" произошел взрыв и пожар, который перекинулся на "Нанкин", вызвав более мощный взрыв, в результате которого затонули "Укермарк", "Тор" и "Нанкин", а также были разрушены часть доков. Считается, что причиной пожара и взрыва стала искра от инструментов ремонтной бригады, работавшей вблизи грузовых танков и воспламенившая остатки бензина. "Укермарк" доставил в Йокогаму 5000 тонн бензина. Неизвестно, был ли на корабле установлен инертный газ для грузовых танков, но, учитывая, что танкеры с такими системами были редкостью во время постройки судна, вероятно, отсутствие (или неисправность) инертной системы в сочетании с военными условиями значительно усилило мощность первоначального взрыва. Сравнимым случаем был взрыв MS Bidwell в Маркус-Хуке (штат Пенсильвания) в 1932 году. В результате взрыва погибли 53 члена экипажа "Укермарка". Тяжело поврежденный корабль не подлежал восстановлению и был разобран на металлолом. Некоторые из выживших были отправлены во Францию на блокадном прорывателе "Доггербанк" и погибли, когда корабль был ошибочно потоплен подводной лодкой U 43, вступившей в строй в 1939 году, 3 марта 1943 года, при этом погибло все, кроме одного из 365 членов экипажа.

The ship, renamed Uckermark on 6 August 1940, then resumed the role for which she had been built. During Operation Berlin, which involved the battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau between January and March 1941, Uckermark, under Captain Zatorski, was a supply ship and scout attached to the squadron. As the result of her reports the battleships were directed to various merchant vessels, which were then sunk. On 9 September 1942 she left France for Japan with a cargo of vegetable oil and fuel, supplying the auxiliary cruiser German auxiliary cruiser Michel on the way, arriving at Yokohama on 24 November 1942. Uckermark was then intended as the replenishment ship for the German raider German auxiliary cruiser Thor, which was raiding merchant shipping in the Indian Ocean and western Pacific Ocean areas. On 30 November 1942, Uckermark was anchored at Yokohama, Japan, next to Thor and the captured Australian passenger liner SS Nankin, carrying a load of explosives, which Thor had captured in March five days out from Fremantle, Australia, en route to Colombo, Ceylon. While the crew was at lunch, Uckermark suffered an explosion and fire which spread to Nankin, resulting in a larger explosion that sunk the Uckermark, Thor, and Nankin and destroyed a portion of the docks. The cause of the fire and explosions was thought to be a spark from tools used by a repair gang working near the cargo tanks igniting residual gasoline. The Uckermark had delivered 5000 tons of gasoline to Yokohama. It is unknown if the ship had an inerting system for its cargo tanks installed, but as tanker vessels with inerting systems were uncommon at the time the ship was built it is likely that combined with wartime stresses the lack of (or inoperability of) an inerting system contributed significantly to the power of the initial explosion. A comparable incident was the explosion of the MS Bidwell at Marcus Hook, PA in 1932. 53 crewmen from Uckermark died in the explosion. The severely damaged ship was beyond repair and was scrapped. Some of the survivors of the ship were sent to France on the blockade runner Doggerbank and perished when the ship was mistakenly sunk by the U 43 was launched in 1939. on 3 March 1943 with all but one of the 365 strong crew lost at sea.