Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Альтмарк – 1937-1939 жылдары салынған неміс мұнай танкері және жабдықтау кемесі, осындай бес кемеден бірі. Ол неміс саудалық рейдері, "кіші шайқас кемесі" неміс қалталық шайқас кемесі "Адмирал Граф Шпееге" қолдау көрсеткенімен және одан кейін "Альтмарк оқиғасына" қатысқандығымен ең танымал. 1940 жылы ол Укермарк деп аталды және Берлин операциясы кезінде неміс "Шарнхорст" және неміс "Гнейзенау" линкорларын жабдықтау үшін пайдаланылды, содан кейін 1942 жылдың қыркүйегінде блокаданы бұзып Жапонияға аттанды. "Альтмарк" бейнесі 1942 жылғы британдық "The Day Will Dawn" соғыс уақытындағы үгіт фильмінде қысқаша көрінеді.
Altmark was a German oil tanker and supply vessel, one of five of a class built between 1937 and 1939. She is best known for her support of the German commerce raider, the "pocket battleship" German pocket battleship Admiral Graf Spee and her subsequent involvement in the "Altmark Incident". In 1940 she was renamed Uckermark and used as supply tanker for the battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau during Operation Berlin before sailing to Japan on September 1942 as a blockade breaker. Footage of Altmark appears briefly in the 1942 British wartime propaganda movie The Day Will Dawn.
Альтмарк оқиғасы
Альтмарк (капитан Генрих Дау) 1939 жылдың қыркүйек және желтоқсан айлары аралығында Оңтүстік Атлантикада адмирал Граф Шпе рейдін қолдау үшін тағайындалды. Адмирал Граф Шпе суға батқан кемелерден құтқарылған теңізшілер Альтмаркқа ауыстырылды. 1939 жылдың желтоқсанында Рио-де-ла-Платада британдық крейсерлер «Граф Шпе» кемесіне ауыр зақым келтіріп, экипажы оны бағындырғаннан кейін, Альтмарк Германияға қайта оралуға тырысты, Ұлыбританияның солтүстігінен айналып және Норвегияның жағалау суларынан өтіп. 1940 жылдың 14 ақпанында Норвегияның аумақтық суларында оңтүстікке қарай бет алған Альтмарк RAF Thornaby-ден келген үш британдық Lockheed Hudson Mk. II ұшағы және бірнеше британдық эсминецтермен қуып жетеліп, 16 ақпанның кешкісін Jøssingfjord-та атылды. Норвегия теңіз күштері оқиғаға араласпады, тек наразылық туын көтерді. Содан кейін неміс танкері HMS Cossack-тен тексеру тобын қабылдады. Мұздан қашып құтылуға тырысқанда Альтмарк экипажының жеті мүшесі атып түсірілді. Қырқыс кезінде Альтмарк тасқа тіреліп қалды. Британдықтар кемені Шотландия портына сүйреп әкелгісі келген, бірақ танкердің корпусының зақымдануы бұл жоспарды күйретіп жіберді. Бейтарап суларда жауға шабуыл жасау – бейтараптықты бұзу болып табылады, осы жағдайда Ұлыбритания Норвегияның бейтараптығын бұзды. Гитлер Норвегияның неміс темір кенінің тасымалын қорғау үшін жеткілікті нық бола қоймауынан қорқып, 1939 жылдың 14 желтоқсанында адмирал Эрих Радер және Видкун Квислингпен кеңескеннен кейін Норвегияға шабуыл жасау туралы шешім қабылдады. 1940 жылдың 19 ақпанында Норвегия мен Данияға шабуыл жасауды күшейтті, ол 1940 жылдың 9 сәуірінде «Weserübung» кодолық атымен жүзеге асты. Британдықтардың Альтмаркқа жасаған шабуылының себебі 1940 жылдың 10 наурызында Норвегия үкіметіне сыртқы істер министрі лорд Галифакс жолдаған нотада жазылған. Ұлыбритания үкіметі 1907 жылғы XIII Гаага конвенциясының мәтінімен бетпе-бет келді, оған ол қол қойған. 10-бапта былай делінген: «Бір мемлекеттің бейтараптығына оның аумақтық сулары арқылы соғыс кемелерінің немесе соғысып жатқан тараптарға тиесілі олжаның өтуі әсер етпейді». Бұл Альтмарк 24 сағаттан артық тоқтамаса, кемедегі тұтқындармен бірге Норвегия суларында жүзуге құқылы екенін білдірді. Дипломатиялық хатта британ үкіметі тұтқын кемесімен бейтарап су арқылы жүзу бейтараптық заңына қайшы келмейтінін растады және Ұлыбритания мұны жиі өзі де істеді. Шындығында британдықтардың шағымы тұтқындарға қатысты емес. Альтмарк – соғыс кемесіне айналдырылған танкер және Атлантикадан солтүстікке қарай Германияға қарай бет алды. Түнгі теңізде бейбіт уақыттағыдай жүзудің орнына, Альтмарк капитаны халықаралық құқық бойынша шабуылдан қорғану үшін саяхатының барлық кезеңін Норвегияның аумақтық суларында оңтүстікке қарай жүзуді таңдады. Оның осы қауіпті сулардан өтуге басқа себебі болмады. Халықаралық құқықтың бұзылуы болмағандықтан, британдықтар Альтмарк бағыты халықаралық құқықтың өзін бұзбаса да, оны бұзды деп түсіндіріп, халықаралық құқықты бұзуын ақтады. Норвегиялықтар халықаралық конвенцияны бұзбайтын сапарды тоқтатудан бас тартқандықтан, британдық адмиралтейство заңға қайшы әрекет жасауға құқылы екенін шешті, яғни жау кемесінің қорғанысқа ие болуы үшін қандай бағытты ұстауы керектігін анықтау құқығы бар екенін жариялады. 1940 жылғы Гаага конвенцияларына сәйкес, әскери кеме бейтарап суларда шабуылдан қорғану үшін бағытын өзгертіп, оларға жетуіне бола ма деген мәселе бүгінгі күнге дейін шешілмеген.
Altmark (Captain Heinrich Dau) was assigned to support Admiral Graf Spee during her raid in the South Atlantic between September and December 1939. Seamen rescued from the ships sunk by Admiral Graf Spee were transferred to Altmark. After Admiral Graf Spee was heavily damaged by British cruisers in Battle of the River Plate and subsequently scuttled by her crew, in the Río de la Plata in December 1939, Altmark attempted to return to Germany, steaming around the north of Great Britain and then within the Norwegian littoral. On 14 February 1940 Altmark, proceeding south within Norwegian territorial waters, was discovered by three British Lockheed Hudson Mk. II aircraft from RAF Thornaby and pursued by several British destroyers led by Late on 16 February 1940 in Jøssingfjord she was fired upon while the Norwegian Navy stood by and took no action save for raising a protest flag. The German tanker then received a boarding party from HMS Cossack. During an attempted escape across the ice, seven of the Altmark crew were shot down. During the skirmish Altmark was run onto the rocks. It had been the British intention to tow the ship back to a Scottish port, but the damage to the tanker's stern frustrated this idea. An attack by one belligerent upon its enemy in neutral waters is a breach of neutrality, in this case a breach of Norwegian neutrality by Britain. Because Hitler feared Norway would be insufficiently resolute to protect the German iron ore traffic that passed legitimately along the Norwegian littoral and earlier had decided on 14 December 1939 on the invasion of Norway after discussions with Admiral Erich Raeder and Vidkun Quisling, ordered intensified planning on 19 February 1940 for attacks on Norway and Denmark, which eventually took place on 9 April 1940 under the code name Operation Weserübung. The British justification for the attack on the Altmark was set out in a Note to the Norwegian Government from Foreign Secretary Lord Halifax dated 10 March 1940. The problem the British Government faced was the wording of The Hague Convention XIII of 1907 to which it was a signatory. Article 10 provides that: "The neutrality of a Power is not affected by the mere passage through its territorial waters of warships or prizes belonging to belligerents." This meant that the Altmark was within its rights to sail through Norwegian waters with prisoners aboard providing that it did not come to a protracted stop longer than 24 hours. In the diplomatic letter, the British government confirmed that it was not contrary to the law of neutrality to sail a prison ship through neutral waters, and Britain often did this herself. In fact the British complaint had nothing to do with the prisoners. Altmark was a fleet tanker assimilated to a warship and was proceeding to Germany from the Atlantic by the north about route. Instead of sailing down the North Sea as he would do in peacetime, the master of the Altmark had elected to sail the entire leg of the voyage southwards within Norwegian territorial waters in order to attract immunity from attack there under international law. There was no other reason for him to want to voyage through waters so dangerous to navigation. With no valid breach of international law, the British excused their violation of international law by contriving that the Altmark's course abused international law even without a violation, and since the Norwegians had declined to stop a voyage that was not in violation of international convention the British Admiralty decided it was justified in taking action contrary to law, essentially announcing that it had the right to determine what course an enemy ship must travel to be entitled to the protections of international law. The question remains unresolved to this day as to whether, as the Hague Conventions stood in 1940, a warship could legitimately seek immunity from attack in neutral waters by widely varying its course to reach them.
Кейінгі тарихы
1940 жылғы 6 тамызда Uckermark деп қайта аталғаннан кейін, ол бастапқыда құрылған мақсатына оралды. 1941 жылдың қаңтар және наурыз айлары аралығында өткен «Берлин» операциясы барысында, «Шарнхорст» және «Гнейсау» соғыс кемелеріне қатысты. Uckermark, капитан Заторски басқаруымен, эскадраға тіркелген көмекші кеме және барлаушы болып жұмыс істеді. Оның хабарлауларының нәтижесінде соғыс кемелері әртүрлі сауда кемелеріне бағытталды, олар кейін батып кетті. 1942 жылғы 9 қыркүйекте ол Франциядан Жапонияға өсімдік майы мен отынмен жөнелді, жолда «Мишель» неміс көмекші крейсерін жабдықтап, 1942 жылғы 24 қарашада Йокогамаға жетті. Uckermark Үнді мұхиты мен Тынық мұхитының батыс бөлігінде сауда кемелеріне шабуыл жасаған «Тор» неміс рейдкеріне жанармай беру кемесі ретінде тағайындалды. 1942 жылғы 30 қарашада Uckermark Йокогамада «Тор» және тұтқынға алынған австралиялық «Нанкин» жолаушылар лайнерінің жанында тұрды, лайнерде Тордың Австралияның Фримантль портынан Коломбоға (Цейлон) бара жатқанда наурыз айында тартып алған жарылғыш заттар болды. Экипаж түскі ас ішіп отырғанда, Uckermark жарылысқа ұшырады, өрт «Нанкинге» тарады, нәтижесінде Uckermark, «Тор» және «Нанкин» батып, доктардың бір бөлігі қирады. Өрт пен жарылыстың себебі, жүк таңқыларының жанында жұмыс істеген жөндеушілердің құралдарынан шыққан ұшқынның қалдық бензинге тұтанғаны деп саналды. Uckermark Йокогамаға 5000 тонна бензин жеткізген. Кемеде жүк таңқылары үшін инерттеу жүйесі орнатылған-орнатылмағаны белгісіз, бірақ кеме салынған кезде инерттеу жүйесі бар танкерлер сирек болғандықтан, соғыс кезіндегі жағдайлармен байланысты инерттеу жүйесінің болмауы (немесе істен шығуы) бастапқы жарылыстың күшін арттырған болуы мүмкін. 1932 жылы Пенсильвания штатындағы Маркус-Хук портындағы MS Bidwell кемесінің жарылысы осыған ұқсас оқиға болды. Uckermark экипажының 53 адамы жарылыста қаза тапты. Кеме қатты зақымданып, жөндеуге жарамсыз болды. Кемеде аман қалғандардың бір бөлігі Францияға блокадалық жүгіруші «Доггербанк» кемесімен жіберілді, бірақ кеме 1943 жылғы 3 наурызда U 43 суасты қайығымен қателікпен батырылып, 365 адамдық экипаждың барлығынан басқа біреуі теңізде қаза тапты.
The ship, renamed Uckermark on 6 August 1940, then resumed the role for which she had been built. During Operation Berlin, which involved the battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau between January and March 1941, Uckermark, under Captain Zatorski, was a supply ship and scout attached to the squadron. As the result of her reports the battleships were directed to various merchant vessels, which were then sunk. On 9 September 1942 she left France for Japan with a cargo of vegetable oil and fuel, supplying the auxiliary cruiser German auxiliary cruiser Michel on the way, arriving at Yokohama on 24 November 1942. Uckermark was then intended as the replenishment ship for the German raider German auxiliary cruiser Thor, which was raiding merchant shipping in the Indian Ocean and western Pacific Ocean areas. On 30 November 1942, Uckermark was anchored at Yokohama, Japan, next to Thor and the captured Australian passenger liner SS Nankin, carrying a load of explosives, which Thor had captured in March five days out from Fremantle, Australia, en route to Colombo, Ceylon. While the crew was at lunch, Uckermark suffered an explosion and fire which spread to Nankin, resulting in a larger explosion that sunk the Uckermark, Thor, and Nankin and destroyed a portion of the docks. The cause of the fire and explosions was thought to be a spark from tools used by a repair gang working near the cargo tanks igniting residual gasoline. The Uckermark had delivered 5000 tons of gasoline to Yokohama. It is unknown if the ship had an inerting system for its cargo tanks installed, but as tanker vessels with inerting systems were uncommon at the time the ship was built it is likely that combined with wartime stresses the lack of (or inoperability of) an inerting system contributed significantly to the power of the initial explosion. A comparable incident was the explosion of the MS Bidwell at Marcus Hook, PA in 1932. 53 crewmen from Uckermark died in the explosion. The severely damaged ship was beyond repair and was scrapped. Some of the survivors of the ship were sent to France on the blockade runner Doggerbank and perished when the ship was mistakenly sunk by the U 43 was launched in 1939. on 3 March 1943 with all but one of the 365 strong crew lost at sea.