Честерфилд (Вирджиния): История и География Округа

Введение

Округ в Вирджинии, США.

Округ Честерфилд расположен к югу от Ричмонда в Содружестве Вирджинии. Границы округа в основном определяются рекой Джеймс на севере и рекой Аппоматтокс на юге. Административным центром округа является Честерфилдский суд. Округ Честерфилд был образован в 1749 году из частей округа Хенрико. Он был назван в честь Филиппа Стенхопа, 4-го графа Честерфилда, известного английского государственного деятеля, который занимал должность лорда-лейтенанта Ирландии. По данным переписи населения 2020 года, численность населения составляла 364 548 человек, что делает его четвертым по численности населения округом в Вирджинии (после округов Фэрфакс, Принс-Уильям и Лаудон соответственно). Округ Честерфилд входит в состав Большого Ричмондского региона, и значительная часть северной территории округа известна как "Северный Честерфилд".

Часть Henrico Citie, Henrico Shire, округ Хенрико

В начале XVII века, вскоре после основания Джеймстауна в 1607 году, английские поселенцы и исследователи начали заселять другие районы. Одним из наиболее прогрессивных начинаний в колонии стал Хенрикус, основанный под руководством сэра Томаса Дейла. Предполагалось, что он будет включать колледж для образования вирджинских индейцев, а также детей поселенцев. Дейла сопровождали люди, известные как "Гамморы". Эти ветераны войн в Нидерландах были хорошо вооружены и обучены лучше, чем поселенцы Джеймстауна. Дейл писал об этом месте: "В восьмидесяти милях вверх по реке от Джеймстауна я осмотрел удобный, крепкий, здоровый и живописный участок для основания нового города (в соответствии с инструкциями, полученными при отъезде), чтобы построить оттуда, откуда можно было бы переместить основное поселение". Сегодня это место известно как остров Фарраров, и оно располагалось на полуострове с береговой линией протяженностью 7 миль (11 км) вдоль реки Джеймс. Английские поселенцы вскоре построили частокол и ров, чтобы защитить вход в широкую полосу суши от береговой зоны. Дейл назвал новое поселение Хенрикусом в честь Генри Фредерика, принца Уэльского, старшего сына и наследника короля Якова I. К 1619 году "Хенрикус-Сити" был достроен и включал три улицы с добротными домами, церковь, склады, больницу и сторожевые башни. 1619 год стал поворотным для колонии Вирджиния. Были образованы Хенрико и три других крупных города, один из которых включал территорию, ныне известную как округ Честерфилд. В том же году немного западнее ручья, у его впадения в реку Джеймс, был основан Falling Creek Ironworks – первый завод по производству железа на территории современных Соединенных Штатов. Во время индейской резни 1622 года коренные американцы уничтожили город Хенрико и завод, чтобы изгнать англичан. Они так и не были восстановлены. Колония получила колледж только в 1693 году, когда Колледжу Уильяма и Мэри был дарован королевский устав в столице. В 1634 году король Англии повелел образовать восемь округов (или графств) в колонии Вирджиния. Одним из них стал округ Хенрико, который включал большую территорию по обе стороны реки Джеймс.

During the early 17th century, shortly after the settlement of Jamestown in 1607, English settlers and explorers began settling other areas. One of the more progressive developments in the colony was Henricus, founded under the guidance of Sir Thomas Dale. It was to include a college to help educate Virginia Indians, as well as the children of settlers. Dale was accompanied by men known as the "Hammours". These veterans of the Low Country wars were heavily armed and better trained than settlers of Jamestown. Dale wrote about the site: "Eighty miles up our river from Jamestown, I have surveyed a convenient, strong, healthie and sweete site to plant a new towne (according as I had instructions upon my departure) there to build whence might be removed the principal site." Today known as Farrars Island, the site was on a neck of land with and a shoreline of 7 mile (11 km) on the James River. The English settlers soon built a palisade and moat like ditch to protect entrance to the wide neck from the shore area. Dale named the new settlement Henricus in honor of Henry Frederick, Prince of Wales, the elder son and heir apparent of King James I. When finished in 1619, "Henricus Citie" contained three streets of well framed houses, a church, storehouses, a hospital, and watchtowers. 1619 was a watershed year for the Virginia Colony. Henrico and three other large citties (sic) were formed, one of which included what is now Chesterfield County. That year Falling Creek Ironworks, the first in what is now the United States, was established slightly west on the creek near its confluence with the James River. In the Indian Massacre of 1622, Native Americans destroyed Henrico City and the ironworks to try to drive away the English. These were not rebuilt. The colony did not gain a college until 1693, when the College of William and Mary was awarded a royal charter in the capital. In 1634, the King of England directed the formation of eight shires (or counties) in the colony of Virginia. One of these was Henrico County, which incorporated a large area on both sides of the James River.

Образован округ Честерфилд

25 мая 1749 года Палата буржуа Вирджинии отделила округ Честерфилд от округа Хенрико и образовала новый округ. Первоначально административный центр был расположен в Честерфилдском суде. Он оставался административным центром округа, за исключением периода с 1870 по 1876 год, во время Реконструкции, когда органы управления округом находились в Манчестере. Позднее это поселение вошло в состав Южного Ричмонда. Законодательное собрание назвало округ в честь бывшего британского государственного секретаря Филиппа Стэнхоупа, 4-го графа Честерфилда. Лорд Честерфилд был известен своими хорошими манерами и литературными трудами. Одно из его самых известных высказываний предостерегает от грубости: «Нанесенная обида забывается быстрее, чем оскорбление». Спустя много лет сигареты Chesterfield были названы в честь этого округа. В 1939 году, во время Великой депрессии, полиция штата Вирджиния перенесла свои офисы из центра Ричмонда в семикомнатный фермерский дом, расположенный на участке земли площадью 3,5 мили к западу от шоссе 60. Это здание служило административным штабом и казармами. С тех пор полиция штата построила здесь новый административный штаб и учебный центр.

Ранние порты, уголь, дороги, автомагистрали и железные дороги

До американской войны за независимость процветающий портовый город Уорвик располагался в северо-западном месте слияния Фоллинг-Крик и реки Джеймс. Он был разрушен во время войны и не восстановлен. (Недалеко от современного комплекса DuPont в Амптилле, территория не открыта для посещения.) Другим ранним портовым городом был Порт-Уолтхолл на северном берегу реки Аппоматтокс, вблизи нынешнего парка Пойнт-оф-Рокс. Добыча угля в районе Мидлотия округа Честерфилд началась в XVIII веке. Около 1701 года французские гугенотские поселенцы обнаружили уголь в этой местности. В дневниковой записи 1709 года Уильям Бёрд II, состоятельный плантатор, купивший земли в этом районе, отметил, что "угольщик обнаружил угольную шахту очень хорошей и достаточной для обеспечения нескольких поколений". Коммерческая добыча началась в 1730-х годах, и уголь использовался для производства пушек на Вестхэме (недалеко от нынешнего мемориального моста гугенотов) во время американской войны за независимость. В 1831 году была построена Честерфилдская железная дорога для транспортировки угля самотеком и с помощью мулов в Манчестер, штат Вирджиния, на южном берегу реки Джеймс, напротив Ричмонда, штат Вирджиния. С 1740-х по 1800-е годы реки выше линии падения использовались для транспортировки на Запад на баржах по реке Джеймс, вмещавших около тонны, и на более крупных лодках из Эппингтона. Река Аппоматтокс на южной границе являлась конечной точкой Верхней Аппоматтоксской канальной навигационной системы, соединявшейся с Фермвиллем, штат Вирджиния. Река Джеймс и канал Канава на северной границе Честерфилда соединялись с территорией за горами Блю-Ридж. Порт-Уолтхолл соединял корабли, перевозившие более 200 тонн на восток, с портами на Атлантическом океане. В Манчестере, в округе Честерфилд, был построен канал, чтобы обеспечить транспортировку угля вокруг водопада реки Джеймс. Его части сохранились и их можно увидеть вблизи южного конца моста Майо в Ричмонде. Манчестерский автодорожный узел в округе Честерфилд, завершенный в 1807 году, был первой гравийной дорогой значительной протяженности в Вирджинии. Платная дорога проходила между угольным районом Мидлотия, вблизи истоков Фоллинг-Крик, и портом Манчестера на реке Джеймс. Современная дорога Midlothian Turnpike (US Route 60) в основном следует по прежнему маршруту. Созданный в 1816 году, Совет по общественным работам Вирджинии был правительственным агентством, которое осуществляло надзор и помогало финансировать развитие внутренней транспортной инфраструктуры Вирджинии, включая каналы, в XIX веке. В ту эпоху было принято инвестировать государственные средства в частные компании, которые были предшественниками современных коммунальных и общественных служб. Клавдиус Крозет (1789–1864), инженер-строитель и педагог, который помог основать Военный институт Вирджинии (VMI), был главным инженером, а затем и руководителем Совета по общественным работам. Он руководил планированием и строительством многих каналов, автомагистралей, мостов и железных дорог в Вирджинии, включая территорию, которая сейчас является Западной Вирджинией. Совет частично разрабатывал и финансировал новые автомагистрали, которыми управляли частные компании для сбора платы за проезд. Манчестерская и Петербургская автомагистрали, предшествовавшие большей части нынешнего шоссе Джефферсона Дэвиса (US Routes 1–301), были одной из них. Чтобы улучшить доступ к рынкам, в 1825 году группа владельцев шахт, включая Николаса Миллса, Беверли Рэндольфа и Абрахама С. Вулдриджа, решила построить трамвайную линию. (Братья Вулдридж происходили из Восточного и Западного Лотиана в Шотландии и назвали свою горнодобывающую компанию Mid Lothian, отсюда и современное название общины). В 1831 году была открыта Честерфилдская железная дорога, первая железная дорога в Вирджинии; она перевозила уголь из шахт возле Фоллинг-Крик к докам на линии падения на реке Джеймс. К началу 1850-х годов железнодорожные линии, соединяющие эти районы, включали железную дорогу Ричмонда и Дэнвилла (R&D) (которая обанкротила Честерфилдскую железную дорогу) и железную дорогу Ричмонда и Петербурга. Обе они были завершены до начала Гражданской войны в США, в которой они обеспечивали важную транспортировку для южных войск и припасов. Железная дорога Кловер-Хилл была построена для перевозки угля, добываемого в Честерфилде в Кловер-Хиллских шахтах, в порты в Осборн-Лэндинг. Эта железная дорога была заменена на железную дорогу Брайтхоуп, которая в 1881 году была переведена на узкоколейную железную дорогу и перенаправлена в крошечную деревню Бермуда-Ханред, порт на реке Джеймс вблизи устья реки Аппоматтокс. Железная дорога Брайтхоуп была продана с аукциона и реорганизована как железная дорога Фармвилл и Поватан, позже переименованная в железную дорогу Tidewater and Western, продленную до Фармвилла в округе Принс-Эдвард. Хотя от нее давно ничего не осталось, участки старой железнодорожной насыпи можно увидеть вдоль Бич-Роуд вблизи входа в государственный парк Покахонтас. В парке сохранилась водозаборная станция, а Бич-Стейшн является национальным историческим памятником.

Prior to the American Revolutionary War, a thriving port town named Warwick was located at the northwestern confluence of Falling Creek and the James River. It was destroyed during that war, and not rebuilt. (Near the present day DuPont facility at Ampthill, the site is not open to the public.) Another early port town was Port Walthall on the north shore of the Appomattox River, near the current Point of Rocks Park. Coal mining in the Midlothian area of Chesterfield County began in the 18th century. Around 1701, French Huguenot settlers to the area discovered coal. In a 1709 diary entry William Byrd II, the wealthy planter who had purchased of land in the area, noted that "the coaler found the coal mine very good and sufficient to furnish several generations." Commercially mined beginning in the 1730s, the coal fueled the production of cannon at Westham (near the present Huguenot Memorial Bridge) during the American Revolutionary War. In 1831, the Chesterfield Railroad was constructed to transport coal by gravity and mule power to Manchester, Virginia on the south side of the James River across from Richmond, Virginia. From the 1740s through the 1800s rivers above the Fall Line were used for transportation to the West with James River bateau, which could carry about a ton, and boats several times larger from Eppington. The Appomattox River on the Southern border was the lower end of the Upper Appomattox Canal Navigation System connecting to Farmville, Virginia. The James River and Kanawha Canal on the northern border of Chesterfield connected past the Blue Ridge Mountains. Port Walthall connected ships that carried more than 200 tonnes to the East with Ports on the Atlantic Ocean. A canal was built in the Manchester section of Chesterfield to enable transporting coal around the James River falls. Portions are extant and may be seen near the south end of Richmond's Mayo Bridge. The Manchester Turnpike in Chesterfield County, completed in 1807, was the first graveled roadway of any length in Virginia. The toll road ran between the coal mining area of Midlothian near the headwaters of Falling Creek and the James River port of Manchester. The current Midlothian Turnpike (U. S. Route 60) generally follows the earlier route. Created in 1816, the Virginia Board of Public Works was a governmental agency which oversaw and helped finance the development of Virginia's internal transportation improvements, including canals, during the 19th century. In that era, it was customary to invest public funds in private companies, which were the forerunners of the public service and utility companies of modern times. Claudius Crozet (1789–1864), a civil engineer and educator who helped found the Virginia Military Institute (VMI), was Principal Engineer and later Chief Engineer for the Board of Public Works. He supervised the planning and construction of many of the canals, turnpikes, bridges and railroads in Virginia, including the area which is now West Virginia. The Board partially engineered and funded new turnpikes, which were operated by private companies to collect tolls. The Manchester and Petersburg Turnpike, which preceded much of the current Jefferson Davis Highway (U. S. Routes 1–301), was one of these. To improve access to markets, in 1825, a group of mine owners, including Nicholas Mills, Beverley Randolph and Abraham S. Wooldridge, resolved to build a tramway. (The Wooldridge brothers hailed from East Lothian and West Lothian in Scotland, and named their mining company Mid Lothian, the source of the modern community name). In 1831, the Chesterfield Railroad opened as the first railroad in Virginia; it carried coal from mines near Falling Creek to the docks at the fall line on the James River. By the early 1850s, railroad lines connecting these areas included the Richmond and Danville Railroad (R&D) (which put the Chesterfield Railroad out of business) and the Richmond and Petersburg Railroad. They were both completed before the American Civil War, in which they provided important transportation for Southern supplies and men. The Clover Hill Railroad was built to haul coal, mined in Chesterfield at the Clover Hill Pits to ports at Osborne's Landing. This railroad was replaced by the Brighthope Railway, which was, in 1881, narrowed into a narrow gauge railroad and rerouted to the tiny village of Bermuda Hundred, a port on the James River near the mouth of the Appomattox River. The Brighthope Railway was sold in foreclosure and restructured as the Farmville and Powhatan Railroad, later renamed the Tidewater and Western Railroad, extended to Farmville in Prince Edward County. Although long gone, portions of the old rail bed may be seen along Beach Road near the entrance to Pocahontas State Park. A water stop station in the Park remains and Beach Station remains as a national historic landmark.

Гражданская война в США

Во время Гражданской войны в США (1861–1865) Блеф Дрюри стал ключевым оборонительным пунктом для войск Конфедерации, чтобы не допустить продвижения превосходящего флота Союза к Ричмонду по реке Джеймс. Во время осады Петербурга (1864–1865) протяженные оборонительные сооружения, проходившие через округ, являлись частью линии сухопутной обороны Ричмонда и Петербурга. Железнодорожные пути, пролегавшие через Петербург, в конечном итоге стали решающим фактором в падении Ричмонда в 1865 году, фактически завершив войну.

Реконструкция

Нормальная школа, основанная государством после Гражданской войны в США, прежде всего для образования освобожденных рабов, со временем стала Государственным университетом Вирджинии, расположенным в районе Эттрик недалеко от Петерсберга и Колониальных-Хайтс. Правительство США восстановило разрушенные железные дороги. После периода Реконструкции, в 1878 году округ Честерфилд использовал систему аренды заключенных для строительства дорог. Железная дорога Ричмонд и Дэнвилл вошла в состав Southern Railway в 1894 году и в настоящее время является частью Norfolk Southern Railway. Железная дорога Ричмонд и Петерсберг стала частью Atlantic Coast Line Railroad. В 1900 году Seaboard Air Line Railroad построила преимущественно параллельную линию с ответвлением до Хоупвелла. В результате реструктуризации железнодорожной отрасли, начавшейся в 1960 году, система CSX Transportation в конечном итоге включила в себя части обеих этих линий.

Бывшие районы, потерянные новыми независимыми городами

Манчестер (напротив города Ричмонда, через реку Джеймс) являлся административным центром округа Честерфилд с 1870 по 1876 год, когда он был перенесён в нынешнее местоположение – Честерфилдский суд. Город Манчестер тем временем покинул округ Честерфилд в 1874 году, чтобы стать самостоятельным городом, и объединился с городом Ричмонд по обоюдному согласию в 1910 году. В настоящее время он известен как часть Южного Ричмонда. Колониальный Хайтс ранее был включённым городом в округе Честерфилд и получил статус самостоятельного города в 1948 году. Более чем через полвека два соседних муниципалитета продолжали совместно обеспечивать некоторые государственные услуги.

Вопросы присоединения

Округ Честерфилд граничит с тремя независимыми городами и долгое время был подвержен попыткам аннексии со стороны любого из них в соответствии с законодательством Вирджинии. В течение 20-го века округ потерял часть своей территории в пользу города Ричмонд в результате нескольких аннексий, в том числе в 1944 году. В 1970 году город предпринял попытку аннексировать большую часть округа, что вызвало широкое общественное недовольство. Пока в 1965 году рассматривался иск Ричмонда об аннексии, в котором город требовал 132 км² территории округа, лидеры обеих юрисдикций – Ирвин Г. Хорнер, председатель Совета руководителей округа Честерфилд, и Фил Дж. Бэгли-младший, мэр Ричмонда – встретились в частном порядке и достигли компромисса. В мае 1969 года город и округ Честерфилд одобрили так называемый «Компромисс Хорнера-Бэгли», который был закреплен в судебном постановлении от 12 июля 1969 года. Это фактически лишило ряда третьих сторон возможности заблокировать аннексию, и они посчитали, что были исключены из процесса. Небольшая автобусная компания, осуществлявшая пригородные перевозки, имела лицензию на деятельность в округе, но расширенный город предоставил эту лицензию конкуренту. Ричмонд аннексировал 60 км² территории округа, включая пожарные станции, парки и другую инфраструктуру, такую как водопроводные и канализационные сети. В соответствии с соглашением, школьная система округа также передала городу Ричмонд около дюжины государственных школ, вспомогательных зданий и участков земли под будущие школы, которые должны были быть переданы в ведение Ричмондских государственных школ. Жители аннексированной территории были недовольны этими изменениями, поскольку Ричмондские государственные школы уже были вовлечены в спорный судебный процесс по расовой десегрегации в федеральных судах из-за своей неспособности провести интеграцию. В число переданных школ входили средняя школа Huguenot, средняя школа Fred D. Thompson, средняя школа Elkhardt и восемь начальных школ. В 1971 году федеральный суд обязал включить эти школы в общегородскую программу десегрегации с использованием автобусов. Эта программа была прекращена в 1990-х годах. Многие из 47 000 жителей аннексированной территории выступали против этого решения и более семи лет безуспешно боролись в судах за его отмену. Некоторые называли аннексированную территорию площадью 60 км² «Оккупированным Честерфилдом». Многие афроамериканские жители Ричмонда также выступали против аннексии, утверждая, что она нарушает Национальный закон о правах голоса 1965 года. Они заявили, что город намеренно ослабил их избирательную силу, добавив белых избирателей из аннексированной территории, что привело к размыванию голосов афроамериканцев в городе. В 1970 году население города до аннексии составляло 202 359 человек, из которых 104 207, или 52%, были афроамериканскими гражданами. Аннексия добавила 47 262 человека, из которых 45 705 были не афроамериканцами и 1 557 – афроамериканцами. Общая численность населения после аннексии составила 249 621 человек, из которых 42% были афроамериканцами. Истцы добились успеха в федеральном суде. Город создал систему избирательных округов, чтобы гарантировать, что афроамериканцы не потеряют свою избирательную силу, изменив систему выборов всех должностей городского совета в целом (которая позволяла бы большинству населения легче одерживать победу). В системе округов четыре округа имели преимущественно белое население, четыре округа – преимущественно афроамериканское население, а в одном округе проживало 59% белых и 41% афроамериканцев. Если не будет достигнуто новых соглашений о распределении доходов или других соглашений, округ будет подвергаться риску аннексии со стороны любых из более мелких независимых городов Колониал-Хайтс, Хоупвелл и Петерсбург, которые граничат с ним.

Chesterfield County shares borders with three independent cities and was long exposed to annexation suits from any of them under Virginia law. The county lost territory to the City of Richmond through several annexations in the 20th century, including one in 1944. The city tried to annex more of the county in 1970, an action that created controversy. While the annexation lawsuit filed by Richmond in 1965 was being heard, with the city seeking 51 square miles (132 km2) of the county, the leaders of the two jurisdictions, Irvin G. Horner, Chairman of the Chesterfield County Board of Supervisors, and Phil J. Bagley, Jr., the Mayor of Richmond, met privately and agreed to a compromise. In May 1969, the city and Chesterfield County approved what was called the Horner Bagley Compromise, incorporated in a court decree of July 12, 1969. This effectively shut out a number of third parties attempting to block the annexation, and they believed they had been excluded from the process. A small commuter bus company held operating rights in the county, but the expanded city granted the franchise to a competitor. Richmond annexed 23 square miles (60 km2) of the county, including fire stations, parks, and other infrastructure, such as water and sewer lines. Under the agreement, the county school system also conveyed about a dozen public schools, support buildings, and future school sites to the City of Richmond to be operated by Richmond Public Schools. Residents of the annexed area were unhappy about this change, as Richmond Public Schools was already involved in a contentious racial desegregation lawsuit in the Federal courts because of its failure to integrate. The transferred schools included Huguenot High School, Fred D. Thompson Middle School, Elkhardt Middle School, and eight elementary schools. In 1971, the federal court ordered these schools included in a citywide desegregation busing program. This ended in the 1990s. Many of the 47,000 residents who lived in the annexed area had been opposed to the action. They fought unsuccessfully for more than 7 years in the courts to have the agreement reversed. Some called the annexed 23 square miles (60 km2) area "Occupied Chesterfield." Many black residents of Richmond also opposed the annexation, claiming that it violated the National Voting Rights Act of 1965. They said the city had deliberately diminished their voting power by adding the white voters of the annexed area, which diluted the black vote within the city. In 1970 the pre annexation population of the city was 202,359, of which 104,207 or 52% were black citizens. The annexation added 47,262 people, of whom 45,705 were non black and 1,557 were black. The total post annexation population was 249,621 and 42% black. The plaintiffs prevailed in federal court. The city created an electoral ward system to ensure blacks did not lose their voting power, changing what had been a system of electing all city council positions at large (by which the majority population would more easily prevail). Under the ward system, four wards had a predominantly white population, four wards had a predominantly black population, and one ward had a population that was 59% white and 41% black. Unless new revenue sharing or other agreements are reached, the county is at risk to annexation suits by any of the smaller independent cities of Colonial Heights, Hopewell, and Petersburg which adjoin it.

Автомагистрали, транспорт, пошлины

Начиная особенно со второй половины 20-го века, Честерфилд рос экспоненциально, главным образом как пригородный город Ричмонда. К 1957 году прекратили своё существование Richmond Petersburg Interurban Electric Railway, местная трамвайная служба и пригородная железнодорожная линия Southern Railway до Бон-Эйр. Хотя некоторые автобусные маршруты простирались в округ из обоих городов, округ не финансировал пригородные автобусные перевозки, когда крупные системы Ричмонда и Петерсберга перешли на государственное субсидирование в 1970-х годах. Частные пригородные автобусные компании, такие как Virginia Overland Transportation, не могли работать прибыльно, даже при финансировании за счёт стартовых грантов в рамках государственных демонстрационных программ. Руководство округа считало, что жители Честерфилда предпочитают личный автотранспорт для большинства местных, пригородных и транзитных перевозок. С ростом населения, транспортного потока и ухудшением качества воздуха, некоторые жители обратились к округу с просьбой финансировать пригородные автобусные маршруты. Ситуацию усложняет и общее отсутствие тротуаров вдоль большинства дорог, что усиливает зависимость жителей от автомобилей. Хотя Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) строил межштатные, основные и второстепенные автомагистрали на протяжении всего 20-го века, они быстро заполнялись транспортом по мере роста населения и использования автомобилей. Традиционных источников финансирования было недостаточно для привлечения средств, необходимых для строительства автомагистралей. Открытая в 1958 году и финансируемая за счёт облигаций сборов, Ричмонд-Петерсбергская магистраль была платной дорогой, идущей параллельно U.S. 1 и U.S. Route 301 между северной границей Ричмонда и южными границами Петерсберга. Участок магистрали, проходящий через округ Честерфилд, был самым протяжённым. Задуманная до создания межштатной системы автомагистралей, дорога стала бесплатной в 1992 году. Бывшая Ричмонд-Петерсбергская магистраль является важной частью межштатной автомагистрали 95 в центральной Вирджинии, включая самый северный участок межштатной автомагистрали 85 в районе Петерсберга. Расширение Powhite Parkway в Ричмонде, штат Вирджиния (платная дорога, управляемая Richmond Metropolitan Authority), было построено и открыто в 1988 году. Расширение в округе Честерфилд эксплуатируется и сбор платы за проезд осуществляется VDOT. (Весь маршрут в Ричмонде и Честерфилде обозначен как Virginia State Route 76). Расширение округа начинается на съезде с State Route 150 (Chippenham Parkway) и включает в себя основные съезды на U.S. Route 60 к западу от Ричмонда и State Route 288 в районе Мидлотиан. Южная конечная точка State Route 76 находится недалеко от жилого комплекса Brandermill. Сегодня на Powhite Parkway действует новая скоростная система оплаты проезда, позволяющая владельцам Smart Tag и E-ZPass проезжать со скоростью 45–50 миль в час. Pocahontas Parkway, платная дорога длиной 14 км, известная как State Route 895, соединяет перекрёсток межштатных автомагистралей 95 и 150 в округе Честерфилд с межштатной автомагистралью 295 вблизи международного аэропорта Ричмонда в округе Хенрико, образуя часть юго-восточного обхода Ричмонда. На дороге расположен мост памяти ветеранов Вьетнама над судоходным каналом реки Джеймс ниже по течению от глубоководного порта Ричмонда, обеспечивающий достаточный просвет для океанских судов. Хотя трасса 895 планировалась на протяжении многих лет, в момент строительства не хватало достаточного государственного и федерального финансирования, но штат поощрял инновационное финансирование. В 1995 году Генеральная Ассамблея Вирджинии приняла Закон о государственно-частном партнёрстве в транспорте (Public Private Transportation Act), чтобы позволить частным организациям предлагать решения по проектированию, строительству, финансированию и эксплуатации транспортных улучшений. Государственно-частное партнёрство разработало предложение, удовлетворившее штат. С момента строительства партнёрство собирает плату за проезд для возмещения затрат. Пункт взимания платы за проезд оснащён одной из скоростных полос открытого типа в районе Ричмонда, позволяющей транспортным средствам проезжать на скорости автомагистрали с использованием Smart Tag или другого совместимого электронного транспондера оплаты проезда. Крупный, спланированный жилой комплекс Brandermill, включающий конференц-центр, был назван в 1977 году журналом Better Homes and Gardens и Национальной ассоциацией строителей домов "лучшим спланированным сообществом в Америке". Greater Richmond Transit Company (GRTC), автобусная транспортная организация метро Ричмонда, представила автобусный маршрут 111 в марте 2020 года. Маршрут протяжённостью 12 км проходит к северу от развязки Chippenham Parkway до Brightpoint Community College в Честере. Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) планирует строительство двух супершоссе в округе Честерфилд для решения проблемы левых поворотов на перекрёстках с интенсивным движением. Завершение планируется в 2022 году.

Beginning especially in the second half of the 20th century, Chesterfield grew exponentially, most of all as a commuter town of Richmond. The Richmond Petersburg Interurban Electric Railway, local streetcar service, and commuter rail service of the Southern Railway to Bon Air had all ended by 1957. Although some bus routes extended into the county from both cities, the county did not fund transit bus service when the large systems in Richmond and Petersburg converted to governmentally subsidized operations in the 1970s. Privately owned suburban bus services, such as that operated by Virginia Overland Transportation could not operate profitably, even when funded with start up money through state demonstration program grants. County leaders believed the Chesterfield residents were committed to individual auto use for most local, commuter, and through transportation of people. With the increases in population, traffic, and poor air quality, some residents have asked the county to fund commuter bus services. Further complicating the issue is the general lack of sidewalks along most roads, adding to residents' dependence on motor vehicles. Although the Virginia Department of Transportation (VDOT) built interstate, primary and secondary highways throughout the 20th century, they quickly filled with traffic as the population and use of autos increased. Customary funding sources were insufficient to raise the monies needed for highway construction. Opened in 1958 and funded through toll revenue bonds, the Richmond Petersburg Turnpike was a toll highway which paralleled U. S. 1 and U. S. Route 301 between the northern edge of Richmond and the southern limits of Petersburg. Its portion through Chesterfield County was the longest section of its mileage. Conceived prior to the creation of the Interstate Highway System, the roadway was made toll free in 1992. The former Richmond Petersburg Turnpike forms a vital portion of Interstate 95 in central Virginia, including the northernmost portion of Interstate 85 near Petersburg. The Powhite Parkway Extension of the Powhite Parkway in Richmond, Virginia (a toll road operated by the Richmond Metropolitan Authority) was built and opened in 1988. The extension in Chesterfield County is operated by and the tolls are collected by VDOT. (The entire route in Richmond and Chesterfield is signed as Virginia State Route 76). The county extension begins at the exit for State Route 150 (Chippenham Parkway) and includes major exits for U. S. Route 60 west of Richmond, and State Route 288 in the Midlothian area. The southern terminus of State Route 76 is near the Brandermill development. Today the Powhite Parkway features a new highspeed toll system that allows smart tag and e z pass holders to travel through at speeds of 45–50 mph. The Pocahontas Parkway, an 8.8 mile (14 km) toll road known as State Route 895, connects the junction of Interstate 95 and State Route 150 in Chesterfield County with Interstate 295 near Richmond International Airport in Henrico County, forming part of a southeastern bypass of Richmond. The roadway features the high level Vietnam Veterans Memorial Bridge over the shipping channel of the James River downstream from the deep water Port of Richmond, to allow ample clearance for ocean going vessels. Although Route 895 had been planned for many years, sufficient state and federal construction funds were not available at the time of construction, but the state encouraged innovative funding. In 1995, the Virginia General Assembly passed the Public Private Transportation Act, to allow private entities to propose solutions for designing, constructing, financing and operating transportation improvements. A public private partnership developed a proposal acceptable to the state. Since construction, the partnership has collected tolls to recover costs. The toll collection facility features one of the Richmond area's high speed open lanes, enabling vehicles to travel through at highway speeds with a Smart Tag or other compatible electronic toll collection transponder. The large, planned community of Brandermill, which includes a conference center, was named in 1977 the "best planned community in America" by Better Homes and Gardens magazine and the National Association of Homebuilders. The Greater Richmond Transit Company (GRTC), metro Richmond's bus transit organization, unveiled the Route 111 bus line in March 2020. The route runs 7.6 miles, from north of the Chippenham Parkway interchange to Brightpoint Community College in Chester. The Virginia Department of Transportation (VDOT) is planning two superstreets in Chesterfield County to address left turns at high traffic volume intersections. Anticipated completion is in 2022.

Планирование

Департамент планирования округа Честерфилд осуществляет надзор за параметрами и масштабом нескольких проектов экономического развития, представленных в округе, включая разработку и реализацию генерального плана округа, который определяет направления роста и развития бизнеса. В апреле 2020 года Департамент планирования внедрил онлайн-систему для подачи и рассмотрения планов развития по электронной почте. В июне 2020 года округ запустил новый инструмент "Объекты и инфраструктура для населения", позволяющий отслеживать информацию, связанную с планом капитальных вложений округа, включая данные о количестве учащихся.

География

По данным Бюро переписи населения США, общая площадь округа составляет 437 квадратных миль (1132 км2), из которых 423 квадратных миль (1096 км2) приходится на сушу и 14 квадратных миль (36 км2) (3,1%) – на воду. Округ Честерфилд в значительной степени граничит с двумя реками, которые формируют значительную часть его границ. Крупные соседние города выросли в местах, где эти реки становятся судоходными, на так называемой линии падения. Здесь более холмистый и скалистый регион Пьемонта переходит в песчаную и преимущественно равнинную восточную прибрежную равнину Тидвитер, что создает препятствия для судов, идущих вверх по течению. Округ Честерфилд включает в себя территории, относящиеся к обоим регионам. Ричмонд и Манчестер образовались на линии падения реки Джеймс. Большая часть северной части округа Честерфилд является частью так называемой "Южной стороны" Ричмонда. Река Джеймс течет на восток к Ричмонду, а затем поворачивает почти на юг ниже линии падения примерно на 8 миль (13 км), прежде чем снова повернуть на восток. Округ Хенрико охватывает большую часть районов Вест-Энд, Норт-Сайд и Ист-Энд Ричмонда. Округ Честерфилд граничит с рекой Аппоматтокс на юге. Большая часть южной и восточной частей округа считается частью района Три города, в который входит Петерсберг, расположенный на линии падения.

Правоохранительные органы

Услуги правоохранительных органов на уровне округа обеспечивают Управление шерифа округа Честерфилд (CCSO) и Департамент полиции округа Честерфилд (CCPD). По состоянию на 2022 год шерифом является Карл С. Леонард, а начальником полиции – Джеффри С. Кац. С момента основания в 1749 году в CCSO сменилось 60 шерифов, в то время как CCPD была основана в 1914 году и имела восемь начальников. CCSO и CCPD аккредитованы Комиссией по профессиональным стандартам правоохранительных органов штата Вирджиния. В 1841 году первоначальная тюрьма, построенная в 1749 году, была уничтожена пожаром. Это привело к строительству новой тюрьмы, которая использовалась до 1940-х годов, когда она была переоборудована в офис экстренной связи (диспетчерскую службу). С 1940-х по 1960-е годы заключенные CCSO содержались в других тюрьмах, пока не было построено новое, современное здание. В 1970-х годах к тюрьме была пристроена дополнительная секция. В 1994 году было построено новое здание для содержания лиц, обвиняемых в совершении мелких правонарушений. Лица, обвиняемые и/или осужденные за тяжкие преступления, по-прежнему содержались в старом здании 1960 года, которое было снесено в 2002 году. Новое здание, вместе с секцией 1994 года, теперь составляет мужскую тюрьму. В округе Честерфилд больше нет тюрьмы для женщин-заключенных. Все они содержатся в региональной тюрьме Риверсайд. В 1917 году первоначальное здание суда было снесено, чтобы освободить место для нового. Здание суда 1917 года в настоящее время включено в Национальный реестр исторических мест. Оно было закрыто в 1989 году, когда открылся нынешний суд на пересечении дорог Courthouse и Iron Bridge. В 2018 году CCSO внедрила добровольную программу реабилитации наркозависимых в окружной тюрьме, которая использует поддержку в процессе выздоровления со стороны сверстников и профессиональных консультантов для лечения основных заболеваний. Программа называется HARP, что является аббревиатурой от Helping Addicts Recover Permanently (Помощь наркозависимым в полном выздоровлении). Участникам программы разрешается возвращаться в тюрьму и участвовать в групповых встречах после выписки. Программа создала развитую сеть поддержки выздоровления в сообществе. В 2014 году CCSO стала первым округом в Вирджинии, публично заявившим о том, что не будет выполнять запросы на задержание, поступающие от Иммиграционной и таможенной службы США, если они не сопровождаются ордером. Один из заместителей шерифа CCSO был одним из шести сотрудников правоохранительных органов в Вирджинии, признанных членами организации "Хранители присяги" после утечки списка в 2022 году.

The county level law enforcement services are Chesterfield County Sheriff's Office (CCSO) and Chesterfield County Police Department (CCPD). as of 2022 the sheriff is Karl S. Leonard and the Chief of Police is Jeffrey S. Katz. The CCSO has had 60 sheriffs since its formation in 1749, while the CCPD was founded in 1914 and has had eight chiefs. The CCSO and the CCPD are accredited by the Virginia Law Enforcement Professional Standards Commission. In 1841 the original jail, which was commissioned in 1749, was destroyed in a fire. This resulted in a new jail, which was used until the 1940s when it was converted into an emergency communications (dispatch) office. From the 1940s to 1960 CCSO inmates were housed in other jails until a new, modern facility was built. In the 1970s an addition was built onto the jail. In 1994, a new building was constructed to hold those charged with misdemeanors. Those facing and/or convicted of felonies were still housed in the old 1960 building, which was torn down in 2002. A new building, along with the 1994 section, now constitute the men's jail. There is no longer a Chesterfield jail for female inmates. They all are held at Riverside Regional Jail. In 1917 the original courthouse was demolished to make room for the new one. The 1917 courthouse is now on the National Register of Historic Places. It closed in 1989, when the current courthouse opened at the intersection of Courthouse and Iron Bridge roads. In 2018, CCSO implemented a voluntary addiction recovery program in the county jail which utilizes peer to peer recovery support and professional counselors working to treat underlying conditions. The program is called the HARP program, an acronym for Helping Addicts Recover Permanently. Participants of the program are allowed to return to the jail and participate in group meetings after they have been discharged. The program has grown a robust recovery support network in the community. In 2014, CCSO became the first county in Virginia to publicly state that it would not honor U. S. Immigration and Customs Enforcement detainer requests unless accompanied by a warrant. A CCSO deputy was one of 6 law enforcement officers in Virginia found to be a member of the Oath Keepers organization when a list was leaked in 2022.

Перепись 2010 года

По переписи 2010 года в округе проживало 316 236 человек, 115 680 домохозяйств и 86 237 семей. Плотность населения составляла [данные о плотности населения отсутствуют в оригинальном тексте]. На территории округа располагалось 97 707 единиц жилья при средней плотности [данные о плотности жилья отсутствуют в оригинальном тексте]. Расовый состав округа: 68,3% белые, 21,9% афроамериканцы, 0,4% коренные американцы, 3,3% азиаты, 0,1% уроженцы тихоокеанских островов, 3,4% представители других рас и 2,6% представители двух или более рас. 7,2% населения идентифицировали себя как испаноязычные или латиноамериканцы любой расы. Крупнейшие группы предков в округе Честерфилд: афроамериканцы (18%), англичане (14,5%), немцы (12,5%), ирландцы (11%), итальянцы (4%) и шотландско-ирландцы (3%). Среди 115 680 домохозяйств 35,6% имели детей в возрасте до 18 лет, 56,9% представляли собой супружеские пары, проживающие совместно, в 4,4% домохозяйств главой семьи был мужчина, в котором отсутствовала жена, в 13,2% – женщина, в которой отсутствовал муж, а 25,5% были неполными семьями. 20,7% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 6,7% имели проживающего в одиночестве человека в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составил 2,69 человека, а средний размер семьи – 3,11 человека. Возрастная структура населения: 26,1% – лица младше 18 лет, 5,5% – от 20 до 24 лет, 26,5% – от 25 до 44 лет, 28,6% – от 45 до 64 лет и 10,4% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 37,6 лет. На каждые 100 человек приходилось 52 женщины. В 2000 году средний доход домохозяйства составлял 58 537 долларов, а средний доход семьи – 65 058 долларов. Средний доход мужчин составлял 43 030 долларов, а женщин – 30 518 долларов. Доход на душу населения в округе составлял 25 286 долларов. Около 3,30% семей и 4,50% населения проживали за чертой бедности, в том числе 5,60% лиц младше 18 лет и 3,40% лиц в возрасте 65 лет и старше.

Город-побратимец

В 2005 году округ Честерфилд согласился установить партнерские отношения с боро Грейвшем в Кенте, Англия. Город Грейвсенд на реке Темза входит в состав этого боро. Именно там была похоронена Покахонтас после смерти во время поездки в Англию. Матоака в округе Честерфилд традиционно считалась ее родной деревней в Северной Америке. Установление "городов-побратимов" произошло в рамках мероприятий, проводившихся Вирджинией в 2007 году в ознаменование основания Джеймстауна.

Здоровье

В марте 2020 года руководство округа Честерфилд объявило о введении местного чрезвычайного положения в ответ на пандемию COVID-19 на региональной пресс-конференции совместно с представителями города Ричмонд и округов Хенрико, Ганновер и Гучленд. На этой пресс-конференции мэр Ричмонда Левар Стоуни объявил об активации Команды управления всеми рисками Центральной Вирджинии (CVAHIMT), членом которой является округ Честерфилд. CVAHIMT "был создан для поддержки потребностей региона Центральной Вирджинии в управлении крупными инцидентами и запланированными мероприятиями, требующими реагирования служб безопасности". В округе была запущена специальная веб-страница «Ответ округа на COVID-19» как хранилище информации о влиянии вируса на работу органов власти округа, рекомендациях по общественному здравоохранению от Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Департамента здравоохранения Вирджинии (VDH), а также ресурсов для граждан и предприятий. В последующие недели округ Честерфилд предпринял ряд мер для защиты жителей, предприятий и сотрудников округа от рисков для здоровья населения, связанных с COVID-19, включая закрытие многих государственных учреждений и объектов для посетителей и перевод тысяч сотрудников округа на удаленную работу. В четверг, 19 марта 2020 года, округ Честерфилд активировал свой Центр оперативного управления (EOC), который централизовал коммуникации округа и координацию между департаментами. Кроме того, EOC предоставил колл-центр для жителей и сотрудников, которым требовалась общая информация о работе и услугах округа в период реагирования на COVID-19. 29 апреля 2020 года Торговая палата Честерфилда от имени партнеров – округа Честерфилд и ChamberRVA – объявила о совместной инициативе «Возобновление работы Честерфилда» (Relaunch Chesterfield), которая будет сосредоточена «на вопросах, которые предприятия и выборные должностные лица округа должны рассмотреть», в рамках более масштабных планов по восстановлению экономики штата. 13 мая 2020 года Департамент здравоохранения Честерфилда начал проводить мероприятия по тестированию на COVID-19, при этом тестирование было бесплатным для лиц, не имеющих или недостаточно обеспеченных медицинской страховкой. Эти мероприятия продолжались в течение июня. Округ Честерфилд начал поэтапное открытие зданий органов власти в понедельник, 1 июня 2020 года.

In March 2020, Chesterfield County leadership declared a local state of emergency in response to the COVID 19 pandemic at a regional press conference alongside representatives from the City of Richmond and Henrico, Hanover and Goochland counties. At that press conference, Richmond Mayor Levar Stoney announced the activation of the Central Virginia All Hazards Incident Management Team (CVAHIMT), of which Chesterfield County is a member. The CVAHIMT "was established to support the needs of the Central Virginia Region for management of major incidents and planned events that require a public safety response." The county launched a dedicated webpage, County Response to COVID 19, as a repository of information pertaining to the virus's impact on county operations, public health guidance from the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) and the Virginia Department of Health (VDH) as well as resources for citizens and businesses. In the following weeks, Chesterfield County took several actions to help safeguard residents, businesses and county employees against the public health risks posed by COVID 19, including closing many public offices and facilities to visitors and transitioning thousands county employees to work from home. On Thursday, March 19, 2020, Chesterfield County activated its Emergency Operations Center (EOC), which centralized county communications and coordination between departments. Additionally, the EOC provided a call center for residents and employees with general questions about county operations and services throughout the COVID 19 response. On April 29, 2020, the Chesterfield Chamber of Commerce, on behalf of partners Chesterfield County and ChamberRVA, announced the joint initiative Relaunch Chesterfield which would focus "on issues for businesses and elected officials around the county to consider" as larger plans to reopen the commonwealth were made. On May 13, 2020, the Chesterfield Health Department began hosting COVID 19 testing events, with tests being free for uninsured and underinsured individuals. These testing events continued into the month of June. Chesterfield County began its phased reopening of government buildings on Monday, June 1, 2020.

Сообщества

В округе Честерфилд нет городов, имеющих статус поселения (incorporated towns).