Введение
Падлевые шины в основном используются на внедорожных транспортных средствах, специально разработанных для езды по песку и грязи. Они состоят из гладкого корпуса шины, к которому прикреплены ряд больших резиновых чашек (или лопастей). Объем внутри лопасти значительно больше, чем пустоты в шине с грунтозацепами, поэтому она реже забивается песком или грязью. Грязевая шина, разрешенная для использования на дорогах общего пользования, представляет собой более или менее обычную шину, но с увеличенными зазорами или "пустотами" между блоками протектора (называемыми "грунтозацепами"), чтобы центробежная сила могла "самоочищать" шину, выбрасывая грязь из этих зазоров. Небольшие зазоры задерживают грязь между грунтозацепами, превращая шину в нечто похожее на "слик" – шину без протектора, которая не обеспечивает сцепления с дорогой в грязи. Падлевая шина – это еще более экстремальная версия, оптимизированная для грязи или песка. В песке лопасти обеспечивают превосходное сцепление, отчасти потому, что они вгрызаются в песок и отталкиваются от зарытого песка, а не только от поверхности. В грязи же огромные "пустоты" не дают грязи прилипать к шине. Принцип их работы схож с принципом работы гребного колеса на пароходе. Грязевые шины, разрешенные для дорог общего пользования, представляют собой компромисс между большими пустотами и гладкой формой, обеспечивающей комфортное движение по дороге. Чем "экстремальнее" грязевая шина (например, "Super Swamper"), тем более шумной и жесткой она будет на твердой поверхности. "Тракторная шина" на сельскохозяйственном тракторе – это несколько более мягкая версия падлевой шины, с меньшими пустотами, допускающими ограниченное использование на твердых поверхностях, а "грунтозацепы" расположены под углом для обеспечения бокового сцепления. Из-за вибрации и недостаточного контроля над шиной автомобиль может стать практически неуправляемым. Еще одна особенность падлевых шин, делающая их специализированными, заключается в том, что они обеспечивают только тягу вперед и назад. Это означает, что они используются на ведущих колесах для разгона, но обеспечивают мало "бокового" (поперечного) сцепления. Поэтому шины, управляющие автомобилем, обычно более "обычные", поскольку падлевая шина на рулевом колесе будет просто скользить вбок, а не тянуть автомобиль за собой. Поэтому многие автомобили 4WD используют падлевые шины только на задней оси, даже если передние колеса также являются ведущими. На двухколесном мотоцикле или квадроцикле заднее колесо является единственным ведущим, поэтому установка падлевой шины на переднее колесо бесполезна или даже вредна, поскольку это ухудшит управляемость. Падлевые шины доступны для мотоциклов для мотокросса, квадроциклов, багги и автомобилей 4WD. Из-за того, что лопасти жесткие и выступают на несколько дюймов, они не подходят для использования на дорогах или твердой местности и в большинстве мест не разрешены для дорог общего пользования. Часто на заднеприводных квадроциклах и мотоциклах используются специальные передние песчаные шины в сочетании с задними падлевыми шинами. Эти передние шины обычно называют "razorbacks" (лезвиями) или просто "ребристыми" передними шинами. Корпус шины в целом гладкий, за исключением одного-трех продольных ребер по окружности шины. Высота этих ребер обычно составляет около дюйма. Такая конструкция способствует плавучести в песке благодаря гладкой части шины, а также, используя ребро для вгрызания в песок, обеспечивает дополнительное усилие при повороте.