Жол талғамайтын көліктерге арналған, құм мен лайда тиімді жүруге көмектесетін paddle тіректері туралы ақпарат. Тіректегі ойықтардың маңызы мен тазалу қағидалары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Падл шиналары негізінен жолсыз көліктерде, әсіресе құм мен саздықта қолдануға арналған. Олар тегіс дөңгелек ядросынан және оған бекітілген ірі резеңке кеселерден (немесе қайырмалардан) тұрады. Падлдың ішкі көлемі, тісті шинаның бос кеңістігінен әлдеқайда үлкен болғандықтан, құммен/сазбен бітелуі аз ғана мүмкіндік бар. Көшеде жүруге арналған саз шинасы – бұл шамалы өзгертілген шина, бірақ әрбір протектор блогы арасында үлкен саңылаулар немесе "бос кеңістіктер" ("тістілер" деп аталады) бар, бұл центробектік күштің "өзін-өзі тазалауына" немесе саңылаудан сазды лақтыруына мүмкіндік береді. Кішкентай саңылаулар шина тістілері арасында сазды ұстап алып, шинаны протекторсыз "тегіс" шинаға айналдырады, ол сазда жақсы ұстама бермейді. Падл шинасы осының тағы да экстремалды нұсқасы болып табылады, ол сазға немесе құмға арналған. Падл құмда жоғарырақ ұстама береді, өйткені қайырмалар құмға сіңіп, көмілген құмнан итеріледі, тек бетінен ғана емес. Ал сазда, алып "бос кеңістіктер" сазға жабысуға орын қалдырмайды. Олар шанақ көлігіндегі қалақ дөңгелегі сияқты жұмыс істейді. Көшеде жүруге арналған саз шиналары үлкен бос кеңістіктер мен жолда жүруге ыңғайлы тегіс дөңгелек пішіні арасындағы шартты келісім болып табылады. Саз шинасы (мысалы, "Супер Суампер") неғұрлым "экстремалды" болса, қатты бетте соғұрлым шулы және қиын болады. Ферма тракторының "тракторлық шинасы" – бұл падл шинасының біршама жұмсақ нұсқасы, тек ойықтар кішкентай, қатты беттерде шектеулі пайдалануға мүмкіндік береді, ал "тістілер" бүйірлік ұстама беру үшін бұрышты. Падл шинасы сазға соншалықты бейімделген, оның пішіні жұмсақ беттерден басқа ешнәрсеге пайдалы емес, өйткені шинаның дірілі мен бақылаудың жоқтығы көлікті дерлік қолдануға жарамсыз етеді. Падл шинасының тағы бір арнайы қолданылуы – ол тек алға/артқа ұстама береді. Бұл оның көлікті алға итеру үшін жетекші дөңгелекте қолданылатынын білдіреді, бірақ жақтық (жақтан-жаққа) ұстама аз. Сондықтан көлікті басқаратын дөңгелектер әдетте "қалыпты" шиналар болады, өйткені рульдегі падл шинасы көлікті өзімен бірге тартпастан, тек қана жанына жылжиды. Сондықтан көптеген 4WD көліктері тек артқы дөңгелектерде ғана падл шиналарын қолданады, ал алдыңғы дөңгелектер де қуатты болады. 2WD немесе мотоциклде артқы дөңгелек жалғыз жетекші дөңгелек болып табылады, сондықтан алдыңғы дөңгелектерге падл шинасын қою пайдасыз немесе одан да нашар, өйткені рульдің жұмыс істеуіне кері әсер етеді. Падл шиналары мотокросс велосипедтері, жолсыз көліктер, құм шаналары және 4 дөңгелекті көліктер үшін қол жетімді. Падлдар қатты болғандықтан және бірнеше дюймге дейін тұрып қалғандықтан, оларды жолдарда немесе қатты жерлерде қолдануға болмайды және көптеген жерлерде жолға рұқсат етілмейді. Көбінесе артқы жетектегі квадроциклдерде және топырақ велосипедтерінде алдыңғы құм шиналары артқы падл шиналарымен бірге қолданылады. Бұл алдыңғы шиналар әдетте "қабырғалы" немесе жай ғана "тісті" алдыңғы шиналар деп аталады. Шинаның жалпы қаңқасы дөңгелектің айналасындағы бір-үш бойлық қабырғадан басқа тегіс болады. Бұл қабырғалардың биіктігі әдетте бір дюймға жуық. Бұл конструкция шинаның тегіс бөлігіне байланысты құмда жүзуге көмектеседі, сонымен қатар, құмға сіңу үшін қабырғаны пайдаланып, қосымша бұрылу күшін береді.
Paddle tires are mainly used on off road vehicles, specifically designed for use in sand and mud. They consist of a smooth tire core which has a series of large rubber cups (or paddles) attached to it. The volume inside of a paddle is much larger than the void of a knobby tire, so it is unlikely to clog up with sand/mud. A street legal mud tire is a more or less normal tire, but with extra large gaps or "voids" between each tread block (called "lugs") to allow centrifugal force to "self clean" or fling the mud out of the gap. Smaller gaps trap the mud in between the tire lugs, which turns the tire into something resembling a "slick" with no tread at all, which will have no traction in mud. A paddle tire is an even more extreme version of this, optimized for mud or sand. The paddle provides superior traction in the sand, in part because the paddles dig into the sand and push off from the buried sand, not just the surface, and in mud, the gigantic "voids" give no place for mud to stick. They work something like a paddle wheel on a paddle steamer. Street legal mud tires are a compromise between large voids and a smooth rolling shape for on road use. The more "extreme" a mud tire (such as a "Super Swamper") is, the harsher and louder it is on a hard surface. A "tractor tire" on a farm tractor is a somewhat milder version of a paddle tire, only the voids are smaller to allow for limited use on hard surfaces, and the "lugs" are angled to give lateral traction. A paddle tire is so optimized for mud that the shape is of no use on anything other than a soft surface, since the vibration and lack of control of the tire would otherwise render a vehicle almost unusable. One other way the paddle tire is a specialized application only is that it gives only forward/rearward traction. This means that it is used on a wheel that drives a vehicle to push it forward, but gives little "lateral" (side to side) traction. For that reason, the tires of the vehicle that steer it are generally more "normal" tires, since a paddle tire on a steering wheel will just slide sideways rather than pulling the vehicle with it. So, many 4WD vehicles will use paddle tires only on the rear, even though the front wheels are powered as well. On a 2WD or a motorbike, the rear wheel is the only drive wheel, and so putting a paddle tire on the front wheels is useless or worse, since steering performance will be negatively impacted. Paddle tires are available for motocross bikes, all terrain vehicles, sandrails, and 4 wheel drives. Because the paddles are rigid and stick up several inches, they are not suitable for use on roads or hard terrain, and are not road legal in most places. Often on rear wheel drive quads and dirt bikes, specific front sand tires are used in conjunction with rear paddle tires. These front tires are usually called "razorbacks" or simply "ribbed" front tires. The tire carcass overall is smooth with the exception of one to three longitudinal ribs around the circumference of the tire. These ribs are usually about an inch high. This design promotes flotation in the sand due to the smooth part of the tire but also, using the rib to dig into the sand, it provides extra turning force.