Введение
Особая конструкция автомобильной шины
Радиальная шина (точнее, шина радиальной конструкции) – это особая конструкция автомобильной шины. В этой конструкции кордовые слои расположены под углом 90 градусов к направлению движения, или радиально (от центра шины). После того как Consumer Reports признал превосходство радиальной конструкции в 1968 году, доля радиальных шин на рынке Северной Америки достигла 100%, и к 1976 году они стали стандартом.
История
Первые конструкции радиальных шин были запатентованы в 1914 году Г. Х. Гамильтоном и Т. Слопером (патент № 467, поданный в Лондоне), а в 1916 году – Артуром В. Сэвиджем, производителем шин (1915–1919), конструктором огнестрельного оружия и изобретателем из Сан-Диего, Калифорния. Реальных продуктов так и не было создано. Компания Michelin во Франции разработала, усовершенствовала, запатентовала и начала коммерческое производство радиальных шин. Первая радиальная шина Michelin X для автомобилей была разработана в 1946 году исследователем Michelin Мариусом Мигнолем. В 1952 году Michelin разработала радиальную шину для грузовиков. Благодаря значительным преимуществам в долговечности и экономии топлива, эта технология быстро распространилась в Европе и Азии в 1950-х и 1960-х годах. В 1970 году Ford Motor Company выпустила первый американский автомобиль, оснащенный радиальными шинами в качестве стандартного оборудования – шины Michelin на Continental Mark III. В 1974 году Чарльз Дж. Пиллиод-младший, новый генеральный директор Goodyear Tire and Rubber Company, столкнулся с важным инвестиционным решением, касающимся переоборудования производства для выпуска радиальных шин после нефтяного кризиса 1973 года. Несмотря на серьезную критику, Пиллиод вложил значительные средства в новые заводы и оборудование для производства радиальных шин. Сегодня среди американских производителей шин независимыми остаются только Goodyear, Cooper, Titan и Specialty Tires of America, а радиальная конструкция практически полностью вытеснила все другие методы изготовления автомобильных шин. Сэм Гибара, возглавлявший Goodyear с 1996 по 2003 год, отметил, что без действий Пиллиода Goodyear "просто не существовала бы сегодня". Радиальная технология теперь является стандартной конструкцией для практически всех автомобильных шин. Для авиации переход происходит медленнее, так как шины сертифицируются вместе с фюзеляжем. Радиальная шина содержит меньше материала в боковине, поэтому она легче, меньше нагревается и служит дольше. Для небольших самолетов диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на высоких скоростях и имеют более прочные боковины.
Применение
Радиальные шины обладают иными упругими характеристиками, чем шины с диагональной структурой, и отличаются степенью проскальзывания при повороте. Одним из преимуществ стало то, что автомобили можно было сделать легче, поскольку больше не требовалось компенсировать недостатки шин с диагональной структурой. Однако водители не привыкли к новым ощущениям, поэтому потребовалось изменить конструкцию подвески автомобилей. Инженер Ford Motor Company Джек Бейер в 1960-х годах проводил эксперименты на Ford Falcon, сделав рулевое управление менее тугим, а также добавив виброизоляторы на карданный вал и сайлентблоки в подвеску, последние – для поглощения ударов при проезде по температурным швам на бетонном покрытии. Радиальные шины иногда использовались и на велосипедах, например, на туристических велосипедах Miyata 1980-х годов, моделях 1000 и 610, а также более недавно, в 2009 году, на Maxxis Radiale. Шины Panaracer с радиальной конструкцией также были стандартным оборудованием велосипеда Jamis Gentry в 1985 году.