Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік шинасының ерекше дизайны
Particular design of vehicular tire
Радиалды шина (дәлірек айтқанда, радиалды қабатты шина) – көлік шинасының ерекше дизайны. Бұл конструкцияда қабаттардың жіптері қозғалыс бағытына 90 градус бұрышпен немесе радиалды (шинаның ортасынан) орналастырылған. 1968 жылы Consumer Reports радиалды конструкцияның артықшылығын анықтағаннан кейін Солтүстік Америкада радиалды шиналардың нарықтық үлесі 100%-ға жетті және 1976 жылға қарай стандартқа айналды.
A radial tire (more properly, a radial ply tire) is a particular design of vehicular tire. In this design, the cord plies are arranged at 90 degrees to the direction of travel, or radially (from the center of the tire). Radial tire construction climbed to 100% market share in North America following Consumer Reports finding the superiority of the radial design in 1968, and were standard by 1976.
Тарих
1914 жылы G.H. Hamilton және T. Sloper Лондонға №467 патентті тіркеді, ал 1916 жылы шина өндіруші (1915–1919), қару жасаушы және өнертапқыш Артур В. Савидж Сан-Диего, Калифорнияда патент алды. Бірақ, нақты өнімдер жасалмады. Франциядағы Michelin компаниясы радиалды шинаны жобалап, жасап, патенттеді және саудаға шығарды. Michelin-нің алғашқы радиалды шинасын 1946 жылы Michelin зерттеушісі Мариус Мигноль жасады. 1952 жылы Michelin радиалды жүк көлігі шинасын жасады. Оның беріктігі мен жанармай үнемдеудегі маңызды артықшылықтарының арқасында бұл технология 1950-1960 жылдары Еуропа мен Азияда жылдам тарады. 1970 жылы Ford Motor Company стандартты жабдық ретінде радиалды шиналары бар алғашқы американдық көлігін шығарды, ол Continental Mark III-ке Michelin шиналарымен жабдықталды. 1974 жылы Goodyear Tire and Rubber Company-ның жаңа бас директоры Чарльз Дж. Пиллиод 1973 жылғы мұнай дағдарысынан кейін радиалды шинаны қайта жабдықтау бойынша маңызды инвестициялық шешім қабылдады. Сол кездегі қатал сынға қарамастан, Пиллиод радиалды шинаны жасау үшін жаңа зауыттар мен құрал-жабдықтарға көп инвестиция жасады. Бүгінде Goodyear, Cooper, Titan және Specialty Tires of America АҚШ-тың тәуелсіз шина өндірушілері болып қалады, ал радиалды шина автомобиль шиналарының нарығындағы барлық басқа конструкциялық әдістерді дерлік толығымен ығыстырды. 1996 жылдан 2003 жылға дейін Goodyear компаниясын басқарған Сэм Гибара Пиллиодтың қадамдары болмаса, Goodyear "бүгін жоқ болар еді" деп мәлімдеді. Бүгінде радиалды технология барлық автомобиль шиналарының стандартты дизайны болып табылады. Ұшақтар үшін бұл ауысу баяу жүріп жатыр, өйткені шиналар ұшақ корпусымен бірге сертификатталады. Радиалды шинаның қабырғасында материал аз болғандықтан, ол жеңіл, салқын жұмыс істейді және ұзақ қызмет етеді. Кішігірім ұшақтар үшін диагональді шиналар жоғары жылдамдықтарда тұрақтылықты қамтамасыз етеді және мықты қабырғалары бар.
The first radial tire designs were patented in 1914 by G. H. Hamilton and T. Sloper patent № 467 filed in London, and in 1916 by Arthur W. Savage, a tire manufacturer (1915–1919), firearm designer and inventor in San Diego, CA No actual products were created. Michelin in France designed, developed, patented, and commercialized the radial tire. The first Michelin X radial tire for cars was developed in 1946 by Michelin researcher Marius Mignol. In 1952, Michelin developed a radial truck tire. Because of its significant advantages in durability and fuel economy, this technology spread quickly in Europe and Asia in the 1950s and 1960s. In 1970, Ford Motor Company produced the first American made vehicle with radial tires as standard equipment, Michelin tires fitted to the Continental Mark III. In 1974, Charles J. Pilliod, Jr., the new CEO of Goodyear Tire and Rubber Company, faced a major investment decision regarding retooling for the radial tire, following the 1973 oil crisis. Despite heavy criticism at the time, Pilliod invested heavily in new factories and tooling to build the radial tire. Today, only Goodyear, Cooper, Titan, and Specialty Tires of America remain independent among US tire manufacturers, and the radial has practically replaced all other construction methods for automobile tires on the market. Sam Gibara, who headed Goodyear from 1996 to 2003, has noted that without the action of Pilliod, Goodyear "wouldn't be around today." Radial technology is now the standard design for essentially all automotive tires. For aircraft, the transition is happening more slowly, as tires are certified along with the airframe. A radial has less material in the sidewall, so it weighs less, runs cooler and lasts longer. For smaller planes, bias tires afford more stability at higher speeds and have stronger sidewalls.
Қолдану
Радиалды шиналардың серпімділік қасиеттері бейс-пластты шиналардан өзгеше, сондай-ақ рульді басқару кезіндегі сығанақтығы да басқаша. Бұл автомобильдерді жеңілдетуге мүмкіндік берді, себебі енді бейс-пластты шиналардың кемшіліктерін толықтыру қажеттігі болмады. Дегенмен, жүргізушілер бұл сезімге дағдыланбағандықтан, автомобильдердің серіппелі жүйесін өзгерту қажет болды. Ford Motor Company инженері Джек Бейер 1960 жылдары Ford Falcon көлігінде тәжірибе жасады, рульді аздап босатып, беріліс білігіне изоляторлар, ал серіппелі жүйеге буксирлер орнатты, соңғысы бетонды жолдағы асфальтты кеңейту тігістерінен өтетін кездегі соққыны жұмсарту үшін. Радиалды шиналар кейде велосипедтерде де қолданылды, мысалы, 1980 жылдарғы Miyata туристік велосипедінің 1000 және 610 модельдерінде, сондай-ақ 2009 жылы Maxxis Radiale велосипедінде. Panaracer радиалды шиналары 1985 жылы Jamis Gentry велосипедінің стандартты жиынтығына кірген.
Radial tires have different characteristics of springiness from those of bias ply tires, and a different degree of slip while steering. A benefit was that cars could now be made lighter because they would not have to make up for the deficiencies of bias ply tires. However, motorists were not accustomed to the feel, hence the suspension systems of cars had to be modified. Ford Motor Company engineer Jack Bajer experimented in the 1960s on a Ford Falcon, by giving it less tight steering, and adding both isolators to the drive shaft and bushings to the suspension, the latter being to absorb the thump of riding over asphalt expansion joints in a concrete roadway. Radial tires have occasionally found application on bicycles, used on the 1980s Miyata touring bicycle; models 1000 and 610, and more recently in 2009 on the Maxxis Radiale. Panaracer radial tires were also standard on the Jamis Gentry model bicycle in 1985.