Межштатная автомагистраль I-73 в Северной Каролине

Введение

Межштатная автомагистраль в Северной Каролине

Межштатная автомагистраль 73 (I-73) — автомагистраль, проходящая с севера на юг, которая в настоящее время полностью расположена в штате Северная Каролина, США. Её протяжённость составляет 150 километров (93,5 мили) от южнее Элербе, Северная Каролина, до северо-востока Стоуксдейла, обеспечивая автомагистральное сообщение с Гринсборо и Ашеборо. За исключением короткого участка длиной 15 километров вблизи международного аэропорта Piedmont Triad к западу от Гринсборо, автомагистраль проходит совместно с как минимум одним другим маршрутом. Изначально I-73 планировалась как гораздо более длинный коридор, определённый различными федеральными законами, который должен был проходить от Мёртл-Бич, Южная Каролина, до Солт-Сент-Мари, Мичиган. Северная Каролина продолжает строить участки маршрута, в то время как Южная Каролина выразила поддержку строительства, но всё ещё ищет финансирование. Однако, после завершения текущих проектов, автомагистраль будет проходить только от Мёртл-Бич, Южная Каролина, до границы штатов Северная Каролина и Вирджиния по федеральной трассе 220. Мичиган не планирует строить автомагистраль, поскольку отказался от проекта I-73 после 12 июня 2001 года, перенаправив средства на проекты по повышению безопасности вдоль этого коридора. Огайо также не планирует строить какую-либо часть автомагистрали, так как коридор I-73 в этом штате уже обслуживается существующими автомагистралями или четырёхполосными шоссе, которые в будущем будут модернизированы до автомагистралей. Тем не менее, наблюдается возобновление усилий по расширению коридора I-73 в пределах штата. Западная Вирджиния строит свой участок, в основном вдоль федеральной трассы 52, как четырёхполосное шоссе с разделительной полосой, но не соответствующее стандартам межштатных автомагистралей. Вирджиния не планирует финансировать строительство автомагистрали в обозримом будущем. С этими планами связаны планы по расширению автомагистрали I-74 от Цинциннати до Мёртл-Бич, с несколькими предполагаемыми пересечениями автомагистралей.

Северная Каролина

С 2024 года I 73 начинается к югу от Эллербе, в совместном прохождении с I 74 и U.S. Highway 220 (US 220), и тянется к северу от Ашеборо. I 73 и I 74 идут на север через северную часть округа Ричмонд и в восточную часть округа Монтгомери. В округе Монтгомери эти автомагистрали проходят между восточной границей округа и национальным лесом Ухарри. Автомагистраль входит в округ Рэндольф и проходит к западу от Ашеборо. В Рэндлемане I 74 отделяется в северо-западном направлении к Хай-Пойнту и Уинстон-Сейлему. К северу от развязки I-74, I 73 проходит над озером Рэндлман, водохранилищем, образованным перекрытием реки Дип, и входит в округ Гилфорд. Входя в Гринсборо, она прекращает совместное прохождение с US 220, двигаясь на северо-запад вдоль городской петли Гринсборо совместно с US 421 после непродолжительного параллельного движения с I 85. На соединении с I-40, US 421 продолжает движение на север (или географически на запад) с I-40 до Уинстон-Сейлема, в то время как I 73 продолжает движение, а I 840 начинается. На съезде на Брайан-бульвар, I 73 отделяется от I 840, последний продолжая движение на северо-восток вдоль петли. Тем временем I 73 поворачивает на запад, проходя мимо международного аэропорта Пьемонт Триад и продолжая движение до пересечения с NC 68. Затем дорога возвращается к движению на север, простираясь на 8 миль (13 км), прежде чем снова соединиться с US 220 возле реки Хо.

История

В 1979 году К. А. Аммар, предприниматель из Блюфилда, штат Западная Вирджиния, основал Ассоциацию автомагистрали Блюфилд – Хантингтон с целью расширения автомагистрали US 52, очень опасного двухполосного шоссе, используемого для транспортировки угля из шахт к баржам на реке Огайо. С сокращением занятости в угольной промышленности и желанием привлечь другие предприятия Аммар работал над улучшением дороги. В 1989 году профессор Блюфилдского государственного колледжа Джон Сейдж узнал о планах по строительству новых межштатных автомагистралей. Аммар и Сейдж предложили идею дороги, которая получила бы название I 73 и должна была проходить от Детройта, штат Мичиган, до Чарльстона, штат Южная Каролина. Аммар и другие продвигали эту идею среди жителей Портсмута, штат Огайо, и Майртл-Бич, штат Южная Каролина. В 1991 году, когда Конгресс рассматривал вопрос о продлении срока действия Закона о наземном транспорте, жители Западной Вирджинии добивались утверждения I 73; автомагистраль должна была проходить вдоль US 52. Влиятельный Роберт Бёрд, в то время старший сенатор от Западной Вирджинии, председательствовал в Комитете Сената по ассигнованиям, но даже Бёрд признал, что найти финансирование для такой автомагистрали будет непросто. В Северной Каролине Марк Буш из Торгово-промышленной палаты Гринсборо признал, что план принесет пользу его региону, но заявил, что это не является приоритетом. Закон об эффективности межштатных перевозок 1991 года (ISTEA) определил Высокоприоритетный коридор № 5, "Северо-южный коридор I 73/74" от Чарльстона, штат Южная Каролина, через Уинстон-Сейлем, штат Северная Каролина, до Портсмута, штат Огайо, Цинциннати, штат Огайо, и Детройта, штат Мичиган. Это должно было создать единый коридор от Чарльстона, разделяющийся в Портсмуте, с I 74, поворачивающей на запад к ее нынешнему восточному концу в Цинциннати, и I 73, продолжающейся на север до Детройта. В Северной Каролине любое новое строительство потребовало бы больше средств, чем было в распоряжении штата, но Уолтер К. Спрауз-младший, исполнительный директор Корпорации экономического развития округа Рэндольф, отметил, что большая часть маршрута I 73 включала дороги, которые уже были запланированы для улучшения, что сделало бы их пригодными для обозначения как межштатные. Планировалось соединение между I 77 и US 52 в Маунт-Эйри, а US 52 от Маунт-Эйри до Уинстон-Сейлема и US 311 от Уинстон-Сейлема до Хай-Пойнта были четырехполосными автомагистралями с разделительной полосой. Планировалась объездная дорога US 311 вокруг Хай-Пойнта, которая в конечном итоге должна была соединиться с US 220 в Рэндлемане. I 73 должна была следовать по US 220 до Рокингема. Другой вариант заключался в следовании по I 40 от Уинстон-Сейлема до Гринсборо. Ожидалось, что на US 52 в Уинстон-Сейлеме возникнут пробки. Маршрут через Хай-Пойнт был утвержден в мае 1993 года. Однако к ноябрю того же года организация Job Link, состоящая из лидеров бизнеса из Северной Каролины и Южной Вирджинии, захотела построить основную автомагистраль, соединяющую Роанок с районом Гринсборо. Это могла быть I 73, заявила группа, но не обязательно. В апреле 1995 года Джон Уорнер, председательствовавший в подкомитете Сената, который должен был выбрать маршрут I 73, объявил о своей поддержке предложения Job Link. Это обеспокоило чиновников Уинстон-Сейлема, которые рассчитывали на I 73, хотя Гринсборо никогда публично не добивалось строительства этой дороги. Но помощник сенатора США Лоуча Фэрклота заявил, что закон 1991 года, санкционирующий строительство I 73, требовал, чтобы дорога проходила через Уинстон-Сейлем. Фэрклот обошел это требование, попросив Уорнера назвать автомагистраль к Уинстону-Сейлему I 74. В мае Уорнер объявил о планах предложить законопроект, который официально утвердил бы план двух межштатных автомагистралей. Закон о назначении Национальной системы автомагистралей 1995 года добавил филиал от Толедо, штат Огайо, до Со-Сент-Мари, штат Мичиган, через коридоры US 223 и US 127. (В то время US 127 к северу от Лансинга был частью US 27). В нем также содержались подробности о расположении автомагистрали в Западной Вирджинии, Вирджинии, Северной Каролине и Южной Каролине. I 73 и I 74 должны были разделиться недалеко от Блуфилда и снова соединиться между Рэндлеманом и Рокингемом; обе должны были закончиться в Чарльстоне. Американская ассоциация государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) одобрила участки I 73 и I 74 к югу от I 81 в Вирджинии (при этом I 74 должна была соединиться с I 73 недалеко от Майртл-Бич) 25 июля 1996 года, что позволило обозначить их после постройки в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей и соединения с другими межштатными автомагистралями. Последнее крупное изменение произошло с принятием Закона о транспортном обеспечении XXI века 1998 года (TEA 21), когда оба маршрута были укорочены до Джорджтауна, штат Южная Каролина. Северная Каролина взяла на себя инициативу по обозначению автомагистралей как I 73 после одобрения AASHTO и с тех пор завершила и утвердила проекты строительства новых участков межштатной автомагистрали. По состоянию на 2018 год маршрут обозначен на 163 километрах (101,1 мили) автомагистрали от пересечения US 220 и NC 68 к северу от Гринсборо до 5 километров (3 мили) к югу от Эллербе, а еще 14 километров (9 миль) построены, но не обозначены к югу от Рокингема. Другой прогресс в строительстве I 73 наблюдается в Вирджинии и Южной Каролине. В 2005 году Вирджиния завершила оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) для своего рекомендуемого маршрута I 73 от I 81 в Роаноке до границы с Северной Каролиной. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) одобрило отчет об ОВОС в апреле 2007 года. Теперь Вирджиния может приступить к разработке планов строительства автомагистрали и начать строительство после получения финансирования. Южная Каролина также проявила недавний интерес к строительству своего участка I 73, выбрав коридор для маршрута от I 95 до Майртл-Бич в 2006 году и приняв окончательное решение о том, как должна быть проложена автомагистраль к северу от I 95 до границы с Северной Каролиной в июле 2007 года. В январе 2006 года законодательное собрание штата Южная Каролина представило законопроекты о строительстве I 73 как платной автомагистрали. Предполагается, что гарантированный поток доходов позволит построить ее участок в течение 10 лет. FHWA одобрило предложение Южной Каролины 10 августа 2007 года. 9 января 2019 года было объявлено, что Государственная программа улучшения транспорта Северной Каролины (NCDOT) на 2020–2029 годы включает соединение I 73 с US 74 на шесть лет раньше, чем планировалось. Был заключен контракт на 146,1 миллиона долларов на строительство 12 километров (7,2 мили) четырехполосной автомагистрали с "существенным завершением" к концу 2023 года. Огайо и Мичиган прекратили дальнейшие экологические исследования своих участков I 73. Большая часть коридора I 73 в этих двух штатах следует по существующим автомагистралям или шоссе, которые запланированы для модернизации до автомагистралей в рамках планов, предшествующих I 73.

In 1979, K. A. Ammar, a businessman from Bluefield, West Virginia, started the Bluefield to Huntington Highway Association in order to widen US 52, a very dangerous two lane road used to transport coal from mines to barges on the Ohio River. With coal employment in decline and the desire to bring in other businesses, Ammar worked to get the road improved. In 1989, Bluefield State College Professor John Sage learned of plans to add more Interstate Highways. Ammar and Sage came up with the idea for a road that would be called I 73, to run from Detroit, Michigan, to Charleston, South Carolina. Ammar and others promoted the idea to the people of Portsmouth, Ohio, and Myrtle Beach, South Carolina. In 1991, as Congress worked on reauthorization of the Surface Transportation Act, the people from West Virginia worked to get I 73 approved; the highway would run alongside US 52. The influential Robert Byrd, at the time West Virginia's senior senator, chaired the Senate Appropriations Committee, but even Byrd said funding for such a highway would be hard to find. In North Carolina, Marc Bush of the Greensboro Area Chamber of Commerce admitted the plan would benefit his area but said it was not a priority. The Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (ISTEA) defined High Priority Corridor 5, the "I 73/74 North–South Corridor" from Charleston, South Carolina, through Winston Salem, North Carolina, to Portsmouth, Ohio, to Cincinnati, Ohio, and Detroit, Michigan. This would provide for a single corridor from Charleston, splitting at Portsmouth, with I 74 turning west to its current east end in Cincinnati, and I 73 continuing north to Detroit. In North Carolina, any new construction would require more money than the state had available, but Walter C. Sprouse Jr., executive director of the Randolph County Economic Development Corporation, pointed out that most of the route of I 73 included roads already scheduled for improvements that would make them good enough for interstate designation. A connector between I 77 and US 52 at Mount Airy was planned, and US 52 from Mount Airy to Winston Salem and US 311 from Winston Salem to High Point were four lane divided highways. A US 311 bypass of High Point was planned, which would eventually connect to US 220 at Randleman. I 73 would follow US 220 to Rockingham. Another possibility was following I 40 from Winston Salem to Greensboro. Congestion on US 52 in Winston Salem was anticipated to be an issue. The route through High Point was approved in May 1993. However, by November of that year, an organization called Job Link, made up of business leaders from northern North Carolina and southern Virginia, wanted a major highway to connect Roanoke with the Greensboro area. It could be I 73, the group said, but did not have to be. In April 1995, John Warner, who chaired the Senate subcommittee that would select the route of I 73, announced his support for the Job Link proposal. This distressed Winston Salem officials who were counting on I 73, though Greensboro had never publicly sought the road. But an aide to US Senator Lauch Faircloth said the 1991 law authorizing I 73 required the road to go through Winston Salem. Faircloth got around this requirement, though, by asking Warner to call the highway to Winston Salem I 74. In May, Warner announced plans to propose legislation that made the plan for two Interstates official. The National Highway System Designation Act of 1995 added a branch from Toledo, Ohio, to Sault Ste. Marie, Michigan, via the US 223 and US 127 corridors. (At the time, US 127 north of Lansing was part of US 27.) It also gave details for the alignments in West Virginia, Virginia, North Carolina, and South Carolina. I 73 and I 74 were to split near Bluefield, joining again between Randleman and Rockingham; both would end at Charleston. The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approved the sections of I 73 and I 74 south of I 81 in Virginia (with I 74 to end at I 73 near Myrtle Beach) on July 25, 1996, allowing for them to be marked once built to Interstate standards and connected to other Interstate Highways. The final major change came with the Transportation Equity Act for the 21st Century of 1998 (TEA 21), when both routes were truncated to Georgetown, South Carolina. North Carolina took the lead in signing highways as I 73 following AASHTO's approval and since has finished and approved construction projects to build new sections of the Interstate Highway. as of 2018, the route is signed along 101.1 mile (163 km) of freeway from the intersection of US 220 and NC 68 north of Greensboro to 3 mile (5 km) south of Ellerbe and an additional 9 mile (14 km) is complete but not signed south of Rockingham. The only other progress in building I 73 can be seen in Virginia and South Carolina. In 2005, Virginia completed an environmental impact statement (EIS) for its recommended route for I 73 from I 81 in Roanoke to the North Carolina border. The Federal Highway Administration (FHWA) approved the EIS report in April 2007. Virginia can now go ahead to draw up plans to construct the highway and proceed to build it once funds are obtained. South Carolina also has shown recent interest in building its section of I 73 with a corridor selected for the route from I 95 to Myrtle Beach in 2006 and a final decision on how the highway should be routed north of I 95 to the North Carolina border in July 2007. In January 2006, the South Carolina state legislature introduced bills to construct I 73 as a toll highway. It is hoped a guaranteed stream of revenue will allow it to build its section of I 73 within 10 years. The FHWA approved South Carolina's proposal on August 10, 2007. On January 9, 2019, it was announced that the North Carolina Department of Transportation's (NCDOT) State Transportation Improvement Program for 2020 to 2029 included connecting I 73 with US 74 six years sooner than planned. A $146.1 million contract was awarded for the 7.2 mile (12 km) of four lane freeway with "substantial completion" by late 2023. Ohio and Michigan both abandoned further environmental studies on their portions of I 73. Most of the I 73 corridor in both of these states follows existing freeways or highways scheduled to be upgraded to freeways under plans that predate I 73.

Южная Каролина

И 73 и 74 начинаются в Майртл-Бич. I 74 разделится в северо-западном направлении к Рокингему, Северная Каролина. Будущая I-73 будет проходить через северо-восточную часть Южной Каролины, от Гранд-Стрэнда до Беннеттсвилла. Нынешнее направление заменит Южно-Каролинское шоссе 22 (SC 22) и пройдет параллельно севернее US 501 и SC 38. В июне 2017 года Инженерный корпус армии США утвердил разрешения, необходимые для строительства I 73. 30 мая 2006 года Департамент транспорта Южной Каролины (SCDOT) объявил о предпочтительном маршруте I 73 между Майртл-Бич и I 95. I-73 начнется там, где SC-22 начинается на US 17 возле Брайарклифф-Эйкрз. Затем он будет двигаться в северо-западном направлении, пересекая предлагаемый маршрут I 74 (в настоящее время SC 31, Carolina Bays Parkway). После прохождения Конвея, I 73 покинет SC 22 на новой развязке, которая будет построена в 3 км к западу от US 701, а затем будет использовать новую автомагистраль, которая будет построена между SC 22 и SC 917 к северу от Кул-Спринг. I-73 затем использует модернизированный SC-917 для пересечения реки Литтл-Пи-Ди. Затем он будет двигаться по новому направлению автомагистрали между SC 917 и I 95, которая будет иметь съезд на US 76 к западу от Маллинса, а затем будет двигаться в северо-западном направлении к съезду с US 501 возле Латты, проходя южнее этого города, прежде чем пересечь I 95 возле SC 38. После пересечения I-95, I-73 будет использовать выбранный средний маршрут, примерно параллельно SC-38, чтобы продвинуться дальше на север к границе штата Северная Каролина. Эти альтернативные коридоры были официально объявлены общественности 7 сентября 2006 года на встрече в Беннеттсвилле. Количество возможных маршрутов сократилось до трех, а окончательное решение о предпочтительном северном маршруте было объявлено 19 июля 2007 года. Центральный маршрут в наименьшей степени нарушал существующие дома, фермы и водно-болотные угодья. NCDOT и SCDOT ранее договорились о коридоре I-73, пересекающем государственную границу вдоль SC 38 и NC 38 возле Гамлета, Северная Каролина, 11 февраля 2005 года. В феврале 2008 года был подписан протокол решения (ROD) по окончательной оценке воздействия на окружающую среду (EIS) для участка I 73 от I 95 до SC 22. 22 октября 2008 года состоялась церемония подписания ROD для участка от Гамлета до I 95. 7 ноября 2011 года член городского совета Майртл-Бич Уэйн Грей попросил местных выборных должностных лиц рассмотреть вопрос об использовании средств программы улучшения и развития дорог (RIDE) для оплаты части I 73. В июне 2012 года компания Miley and Associates из Колумбии рекомендовала улучшить SC 38 и US 501 для создания Grand Strand Expressway (GSX), позицию, которую долгое время занимала Лига по охране прибрежных районов, которая запросила проведение исследования. Представитель Южной Каролины Алан Д. Клеммонс, глава Национальной ассоциации коридоров I-73, сказал, что такой план рассматривался, но маловероятен. Нэнси Кейв из Лиги по охране прибрежных районов вновь выразила поддержку модернизации SC 38 и US 501, а также US 521 и SC 9, после того, как результаты нового исследования были представлены на заседании Торговой палаты района Майртл-Бич 1 августа 2012 года. Исследование утверждало, что 90 000 человек могли бы покинуть район на 10 часов быстрее в случае эвакуации при наличии I 73 и Южной эвакуационной линии спасения (SELL). "Промежуточное исследование трафика и доходов от I 73" от C&M Associates, датированное февралем 2016 года, должно было быть представлено государственным транспортным чиновникам 24 марта 2016 года и включало обновления для SC 22. RIDE III, если будет одобрен избирателями, также обеспечит финансирование для Южной эвакуационной линии жизнеобеспечения, предлагаемой автомагистрали с ограниченным доступом протяженностью 45 км, которая начнется в западной оконечности SC 22 с US 501 и позволит более прямой маршрут на запад от южного Стрэнда, одновременно, вместе с SC 22, завершая кольцевую дорогу вокруг района Майртл-Бич. В ноябре 2016 года избиратели одобрили RIDE III. Интерес к I 73 был возобновлен в начале 2021 года, отчасти из-за объявления о Плане американских рабочих мест. Два года спустя, в сентябре 2023 года, SCDOT объявил, что первая фаза проекта, которая соединит I-95 в округе Диллон с US 501 к югу от Латты, будет "готова к реализации" к новому году. Они также объявили, что начали приобретать права проезда в округе Хорри от реки Литтл-Пи-Ди до возможного пункта соединения I-73 и SC-22. Однако в бюджет губернатора Южной Каролины Генри Макмастера на 2024 год, который был опубликован в начале января 2024 года, не было включено никаких средств на строительство маршрута. Он отметил, что, хотя он все еще поддерживает расширение I-73 в штате, поддержка среди окружных и местных лидеров ослабла. Несмотря на отсутствие финансирования, округ Хорри все еще планирует работать над своим участком будущей автомагистрали в ожидании принятия программы RIDE IV.

I 73 and I 74 both will begin at Myrtle Beach. I 74 splits to the northwest to Rockingham, North Carolina. Future I 73 will traverse northeastern South Carolina, from the Grand Strand to Bennettsville. The current alignment will replace South Carolina Highway 22 (SC 22) and run parallel north of US 501 and SC 38. In June 2017, the US Army Corps of Engineers approved permits required to build I 73. Now funding needs to be acquired,

On May 30, 2006, the South Carolina Department of Transportation (SCDOT) announced its preferred routing of I 73 between Myrtle Beach and I 95. I 73 will begin where SC 22 starts at US 17 near Briarcliffe Acres. It will then proceed northwesterly, crossing the proposed routing of I 74 (currently SC 31, the Carolina Bays Parkway). After passing Conway, I 73 will leave SC 22 at a new interchange to be constructed 2 mile (3 km) west of US 701 and will then use a new highway to be built between SC 22 and SC 917 north of Cool Spring. I 73 will then use an upgraded SC 917 to cross the Little Pee Dee River. It will then proceed on a new freeway alignment between SC 917 and I 95 that would have an interchange with US 76 west of Mullins and then would proceed northwesterly to an exit with US 501 near Latta, passing that city to the south before intersecting I 95 near SC 38. After crossing I 95, I 73 will use the chosen middle route, roughly paralleling SC 38 to proceed further north to the North Carolina state line. These alternative corridors were formally announced to the public on September 7, 2006, at a meeting in Bennettsville. The number of possible routes was reduced to three, and a final decision on the preferred northern route was announced on July 19, 2007. The central route caused the least disruption to homes, farms, and wetlands. NCDOT and SCDOT previously agreed to an I 73 corridor crossing the state line along SC 38 and NC 38 near Hamlet, North Carolina, on February 11, 2005. In February 2008, the record of decision (ROD) for the final EIS for the section of I 73 from I 95 to SC 22 was signed. An October 22, 2008, ceremony marked the signing of the ROD for the section from near Hamlet to I 95. On November 7, 2011, Myrtle Beach city council member Wayne Gray asked area elected officials to consider using Road Improvement and Development Effort (RIDE) funds to pay for a portion of I 73. In June 2012, Miley and Associates of Columbia recommended improvements to SC 38 and US 501 to create the Grand Strand Expressway (GSX), a position long held by the Coastal Conservation League, which asked for the study. South Carolina Representative Alan D. Clemmons, head of the National I 73 Corridor Association, said such a plan had been considered but was not likely. Nancy Cave of the Coastal Conservation League reiterated support for upgrading SC 38 and US 501, along with US 521 and SC 9, after results of a new study were presented at an August 1, 2012, meeting of the Myrtle Beach Area Chamber of Commerce. The study claimed that 90,000 people could leave the area 10 hours faster in an evacuation with I 73 and Southern Evacuation Lifeline (SELL) both in place. The "I 73 Intermediate Traffic and Revenue Study" by C&M Associates, dated February 2016, was to be presented to state transportation officials March 24, 2016 and included upgrades to SC 22. RIDE III, if approved by voters, would also provide funding for the Southern Evacuation Lifeline, a proposed 28 mile (45 km) limited access highway which would start at the western terminus of SC 22 with US 501 and allow a more direct route west from the southern Strand, while simultaneously, along with SC 22, completing a beltway around the Myrtle Beach area. Voters subsequently approved RIDE III in November 2016. Interest in I 73 was renewed in early 2021 due in part to the announcement of the American Jobs Plan. Two years later in September 2023, SCDOT announced that Phase I of the project, which would connect I 95 in Dillon County to US 501 south of Latta, would be "shovel ready" by the new year. They also announced that had begun right of way purchasing within Horry County from the Little Pee Dee River to the eventual connecting point for I 73 and SC 22. However, South Carolina Governor Henry McMaster’s 2024 executive budget, which was released in early January 2024, did not include any funding for building the route. He noted that although he still supports the I 73 expansion into the state, the support among county and local leaders had waned. Despite the lack of funding, Horry County still plans to work on their section of the future freeway pending the passing of the RIDE IV program.

Вирджиния

Будущая автомагистраль I-73 планируется соединить Мартинсвилл и Роанок, затем направиться на запад в Блэксбург, прежде чем войти в Западную Вирджинию. В Вирджинии I-73 будет идти на север от границы штата параллельно трассе US 220 до Роанока. В настоящее время US 220 представляет собой сельскую четырехполосную автомагистраль с многочисленными проблемами безопасности. В связи с этим Вирджиния приняла решение, что I-73 сразу же отклонится от US 220 при въезде в штат из Северной Каролины и пройдет восточнее Мартинсвилла, а US 220 будет преобразована в скоростную автомагистраль, проходящую западнее Мартинсвилла. Эти трассы ненадолго соединятся к югу от Рокки-Маунт. I-73 продолжит движение на север, параллельно US 220, до их схождения к югу от Роанока. В этой точке I-73 и US 220 будут идти совместно до I-581, по которой I-73 продолжит движение до I-81. Указатели с надписью "Будущий коридор I-73" можно встретить вдоль I-581. В случае продления I-73 на север от Роанока, она повернет на юго-запад на I-81, проходя совместно до востока от Блэксбурга, а затем будет использовать Вирджиния Смарт-роуд до Блэксбурга. Остальная часть пути до Западной Вирджинии будет представлять собой модернизацию трассы US 460, являющейся частью коридора Q Аппалачской системы развития автомагистралей. Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) провел исследования этого коридора, однако его строительство в настоящее время имеет очень низкий приоритет по сравнению с другими проектами в штате. Кроме того, средства, выделенные на этот маршрут, были перенаправлены на другие, более неотложные проекты.

Западная Вирджиния

Будущая автомагистраль I-73 планируется к прокладке из Вирджинии, в районе Блюфилда, а затем на северо-запад вдоль шоссе King Coal Highway до Хантингтона. I-73 продолжит свой путь рядом с US 460 (Коридор Q) от границы штата Вирджиния на запад до Блюфилда. Там она соединится с I-74, которая отделяется от I-77 сразу за границей с Вирджинией. На всем протяжении пути через Западную Вирджинию, от Блюфилда до Хантингтона и далее в Огайо, I-73 будет следовать по US 52, которая в настоящее время модернизируется до четырехполосной автомагистрали с разделительной полосой, как шоссе King Coal Highway до Уильямсона и шоссе Tolsia на оставшемся участке до Хантингтона. Этот участок эпизодически обозначается знаками как будущий коридор I-73/I-74, но не строится в соответствии с требованиями к межштатным автомагистралям.

Огайо

Будущая автомагистраль I 73 планируется проложить параллельно US 52 до Портсмута, затем на север вместе с US 23 через Колумбус и Толедо. В Огайо планировалось, что I 73 будет идти параллельно US 52 до Портсмута. Строилась четырехполосная автомагистраль с контролируемым движением, известная как Портсмутский обход. После завершения в 2019 году этот обход соединяет US 52 и US 23 вдоль государственной трассы 823 (SR 823) к северу от Лукасвилля. I 73 и I 74 должны были продолжить движение на север до SR 32, где I 74 отделится от I 73, а I 73 пойдет на север по US 23 до Толедо и границы штата Мичиган, проходя через Колумбус. Участок от Портсмута до Колумбуса является Коридором C Аппалачской системы шоссе развития. В Колумбусе I 73, скорее всего, будет следовать по SR 315. В Толедо I 73, вероятно, пойдет по трассе I 280 и, возможно, по маршруту I 475, прежде чем соединиться с US 23 и выйти в Мичиган. Однако маршруты в районах Колумбуса и Толедо еще не определены окончательно. Огайо прекратил дальнейшее изучение коридора I 73, поскольку Департамент транспорта Огайо (ODOT) планирует в конечном итоге модернизировать участок US 23/US 52 от Толедо до Портсмута до автомагистрали. Тем не менее, возможность присвоить этому коридору номер I 73 после завершения всех модернизаций остается открытой и зависит от развития ситуации с соединительным маршрутом в Западной Вирджинии. 5 февраля 2009 года губернатор Тед Стрикленд предложил разрешить взимание платы за проезд на вновь построенных участках автомагистрали. Один из предлагаемых маршрутов включает коридор Колумбус-Толедо, который в настоящее время обслуживается US 23 как скоростная дорога, в основном без ограничения доступа. ODOT начал новый проект для завершения исследования коридора US 23 между деревней Уолдо и I 270. Цель этого проекта – создание беспрепятственного сообщения между Колумбусом и Толедо. Среди альтернатив, которые предстоит изучить, – модернизация существующей трассы или создание новых коридоров к US 33 на западе или I 71 на востоке от текущего коридора. В настоящее время не планируется присваивать этому участку статус межштатной автомагистрали. Однако с 2022 года наблюдается активизация усилий по продлению как I 73, так и I 74 в штате.

Future I 73 is planned to parallel US 52 to Portsmouth, then north with US 23 through Columbus and Toledo. In Ohio, I 73 was planned to parallel US 52 to Portsmouth. A four lane controlled highway known as the Portsmouth Bypass was under construction. When completed in 2019, this bypass runs from US 52 to US 23, along State Route 823 (SR 823) just north of Lucasville. I 73 and I 74 would continue north to SR 32, where I 74 would split from I 73, and I 73 would head north along US 23 the rest of the way through Columbus to Toledo and the Michigan state line. The part from Portsmouth to Columbus is Corridor C of the Appalachian Development Highway System. In Columbus, I 73 would most likely follow SR 315 through Columbus. In Toledo, I 73 would likely follow I 280's alignment and likely route along I 475 before branching off with US 23 into Michigan. However, routes in the Columbus and Toledo areas have not yet been officially determined. Ohio has abandoned further study of the I 73 corridor, since the Ohio Department of Transportation (ODOT) plans to eventually upgrade the US 23/US 52 corridor from Toledo to Portsmouth to a freeway. Nonetheless, the option to designate the corridor as I 73 once all upgrades are complete remains open, contingent upon what happens with the connecting route in West Virginia. On February 5, 2009, the Governor Ted Strickland proposed allowing tolls to be collected on newly built sections of highway. One of the proposed routes includes the Columbus–Toledo corridor, which is currently served by US 23 as an expressway largely without limited access. A new project has been initiated by ODOT to complete a study of the US 23 corridor between the village of Waldo and I 270. The goal of this project is to create a free flow connection between Columbus and Toledo. Some of the alternatives to be explored include upgrading the existing alignment or creating new corridors to US 33 to the west or I 71 to the east of the current corridor. There are no plans to sign this as an Interstate Highway at this time. However, there has a renewed push for the extension of both I 73 and I 74 in the state since 2022.

Мичиган

Будущая автомагистраль I-73 планировалась идти в северо-западном направлении до Джексона, затем на север по US 127 до Грейлинга. Оттуда коридор должен был продолжиться по I-75 до Со-Сент-Мари. Первоначально предполагалось, что трасса I-73 пройдет вдоль I-75 до Детройта. Однако в 1995 году Конгресс изменил это определение, добавив ветку вдоль коридора US 223 к югу от Джексона и коридора US 127 на север до I-75 в районе Грейлинга. Из Грейлинга трасса должна была использовать I-75 до Со-Сент-Мари. За исключением участка к югу от Джексона, где существующие дороги – двухполосные, и участка к северу от Лансинга, где автомагистраль вновь становится разделенной, этот коридор в основном представляет собой четырехполосную сельскую автомагистраль. Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) в 2000 году рассматривал использование коридора US 223 как один из трех вариантов строительства I-73. Другими вариантами были использование коридора US 127 до Огайо с подключением к Ohio Turnpike или использование US 127 на юг и строительство новой автомагистрали, соединяющей её с US 223 в Адриане. MDOT прекратил дальнейшее изучение проекта I-73 после 12 июня 2001 года, перенаправив оставшиеся средства на проекты по повышению безопасности вдоль этого коридора. Согласно сообщениям прессы в 2011 году, группа сторонников строительства автомагистрали работала над возобновлением проекта I-73 в Мичигане. По словам представителя MDOT, "насколько мне известно, мы больше не будем рассматривать этот вопрос".