Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
В авиации, потеря тяги (или выгорание двигателя) – это остановка реактивного или другого турбинного двигателя из-за прекращения горения в камере сгорания. Потеря горения может быть вызвана различными факторами, такими как недостаток топлива, чрезмерная высота, срыв компрессора, повреждение посторонними предметами, например, птицами, градом или вулканическим пеплом, сильные осадки, механический отказ или очень низкая температура окружающей среды.
Type of engine issue in aviation
In aviation, a flameout (or flame out) is the run down of a jet engine or other turbine engine due to the extinguishment of the flame in its combustor. The loss of flame can have a variety of causes, such as fuel starvation, excessive altitude, compressor stall, foreign object damage deriving from birds, hail, or volcanic ash, severe precipitation, mechanical failure, or very low ambient temperatures.
Управление двигателем
Ранние реактивные двигатели были склонны к срыву пламени после возмущений во входном воздушном потоке или резких или неправильных движений рычага управления тягой, что приводило к нарушению правильного соотношения воздух-топливо в камере сгорания. Современные двигатели гораздо более устойчивы в этом отношении и часто оснащены цифровым управлением, что позволяет значительно эффективнее контролировать все параметры двигателя для предотвращения срыва пламени и даже автоматического перезапуска в случае его возникновения. Срыв пламени наиболее часто происходит на средних и малых режимах мощности, например, при крейсерском полете и снижении. Для предотвращения срыва пламени в атмосферных или эксплуатационных условиях, способствующих этому, системы управления двигателем обычно обеспечивают функцию непрерывного зажигания. Зажигатели обычно используются только при запуске двигателя, до тех пор, пока пламя в камере сгорания не станет устойчивым. В режиме непрерывного зажигания зажигатели, напротив, постоянно генерируют искру каждую секунду или чаще, чтобы в случае срыва пламени восстановить горение немедленно.
Early jet engines were prone to flameout following disturbances of inlet airflow, or sudden or inappropriate thrust lever movements, which resulted in incorrect air fuel ratios in the combustion chamber. Modern engines are much more robust in this respect, and are often digitally controlled, which allows for significantly more effective control of all engine parameters to prevent flameouts and even initiate an automatic restart if a flameout occurs. Flameouts occur most frequently at intermediate or low power settings such as in cruise and descent. To prevent a flameout when atmospheric or operational conditions are conducive to it, engine control systems usually provide a continuous ignition function. Ignitors are normally used only at engine start, until the flame in the combustion chamber becomes self sustaining. With continuous ignition, instead, the ignitors are continually sparked every second or less, so that if a flameout occurs, combustion can immediately be restored.
Перезапуск двигателя
После выгорания реактивного двигателя, его обычно можно перезапустить в полете, при условии, что самолет находится в пределах части своей летной характеристики, определяемой как огибающее перезапуска двигателя. В зависимости от того, в какой части огибающей перезапуска выполняется попытка (то есть от скорости и высоты полета), процедура может опираться только на набегающий поток воздуха (перезапуск от воздушного потока) или потребовать использования стартера (стартовый перезапуск) для достижения компрессором достаточной скорости вращения для успешного воспламенения. Например, пассажирский самолет Airbus A320 имеет максимальную высоту полета более 11887,20 м, но сертифицированная огибающая перезапуска двигателя распространяется только до 9144,00 м. До этой высоты можно попытаться выполнить перезапуск от воздушного потока при скоростях, превышающих ; ниже этой скорости требуется стартовый перезапуск. Блокировка ротора компрессора может сделать перезапуск невозможным.
Following a flameout, jet engines can normally be restarted in flight, provided the aircraft is flying within the portion of its flight envelope defined as the engine relight envelope. Depending on where in the relight envelope the restart is attempted (that is depending on the aircraft's airspeed and altitude), the procedure may simply rely on the airflow (windmill restart) or require the use of the starter (starter assisted restart) in order for the compressor to achieve sufficient rotational speed for successful ignition. For example, the Airbus A320 passenger jet has a maximum ceiling of over 11887.20 m, but its certified engine relight envelope only extends to 9144.00 m. Up to that altitude, a windmill restart can be attempted at airspeeds greater than ; below that speed, a starter assisted relight is required. Core lock can make restart impossible.