История и эволюция транспортных профсоюзов США

Введение

Союз транспортных коммуникаций (TCU) является правопреемником союза, ранее известного как Братство железнодорожных служащих, и включает в себя множество других организаций, в том числе Братство железнодорожных ремонтников Америки и Братство портеров спальных вагонов, которые объединились с ним начиная с 1969 года.

Изменение названия

Союз был основан в 1899 году 33 железнодорожными служащими, собравшимися в Седалии, штат Миссури, которые сформировали организацию под названием "Орден железнодорожных клерков Америки". Организация переименовала себя в "Братство железнодорожных клерков" в соответствии с другими железнодорожными "братствами" того времени. Под этим именем организация приняла участие в забастовке рабочих железнодорожных мастерских Illinois Central в 1911 году. В 1919 году она переименовала себя в "Братство железнодорожных и пароходных клерков, грузчиков, работников экспресс-доставки и станционных служащих", чтобы отразить расширение своей юрисдикции. С 1928 по 1963 год Джордж Макгрегор Харрисон занимал должность великого президента. В 1967 году название было вновь изменено на "Братство железнодорожных, авиационных, пароходных клерков, грузчиков, работников экспресс-доставки и станционных служащих", обычно известное как BRAC. Наконец, в 1987 году, после поглощения членов из полудюжины других профсоюзов, которые объединились с BRAC, организация приняла свое нынешнее название.

Партнеры по слиянию

Орден железнодорожных телеграфных диспетчеров был основан в июне 1886 года в городе Сидар-Рапидс, штат Айова. В 1965 году ORT изменил свое название на Профсоюз работников транспортной связи (Transportation Communications Employees Union). В 1969 году он объединился с BRAC. Международный союз железнодорожных патрульных представлял сотрудников железнодорожной полиции на ряде железных дорог. RPIU объединился с BRAC в 1969 году и теперь входит в его подразделение Allied Services. Профсоюз сотрудников объединенных транспортных услуг был основан в 1937 году как Международное братство носильщиков (Red Caps), представляющее носильщиков багажа на железнодорожных станциях. Этот профсоюз, состоящий преимущественно из афроамериканцев, был основан при поддержке Братства спальных вагонов-портеров. В 1940 году он сменил название на UTSE и в 1942 году присоединился к Конгрессу промышленных организаций. Члены UTSE, носильщики Red Cap и Sky Cap, объединились с BRAC в 1972 году и также входят в его подразделение Allied Services. Братство спальных вагонов-портеров стало частью BRAC в 1978 году. Основанное в 1925 году А. Филипом Рэндольфом, Братство организовывалось в течение двенадцати лет – в основном тайно и в неблагоприятном расовом климате того времени – прежде чем заключить коллективный договор с компанией Pullman, враждебно относившейся к профсоюзам. Члены BSCP, включая Эдгара Никсона, сыграли значительную роль в движении за гражданские права в последующие десятилетия. После объединения с BRAC они сформировали подразделение системы "Спальные вагоны-портеры". Сегодня эти и другие работники на борту поездов Amtrak представлены Системой 250. Американская ассоциация железнодорожных руководителей, позже переименованная в Американскую ассоциацию железнодорожных и авиационных руководителей, была основана 14 ноября 1934 года группой руководителей Чикагской и Северо-Западной железной дороги. ARASA объединилась с BRAC в 1980 году и продолжает функционировать как отдельное подразделение руководителей, действующее в соответствии со своими уставами в рамках TCU. Ассоциация железнодорожных руководителей западных железных дорог была основана группой диспетчеров Южной тихоокеанской железной дороги, которые первоначально организовались в 1938 году, затем, после вступления и выхода из нескольких других профсоюзов диспетчеров, объединились с BRAC в 1983 году. Их члены в настоящее время составляют Совет 555 и, как и другие группы в рамках профсоюза, действуют в соответствии со своими уставами.

The Order of Railroad Telegraphers was founded in June 1886 at Cedar Rapids, Iowa. In 1965, the ORT changed its name to the Transportation Communications Employees Union. It merged with BRAC in 1969. The Railway Patrolmen's International Union represented rail police officers on a number of railroads. RPIU merged with BRAC in 1969 and is now incorporated in its Allied Services Division. The United Transport Services Employees union was founded in 1937 as the International Brotherhood of Red Caps, representing baggage handlers at railroad stations. A largely African American union, it was founded with the support of the Brotherhood of Sleeping Car Porters. It changed its name to UTSE in 1940 and joined the Congress of Industrial Organizations in 1942. The Red Cap and Sky Cap members of UTSE merged with BRAC in 1972 and are also part of its Allied Services Division. The Brotherhood of Sleeping Car Porters became a part of BRAC in 1978. Founded in 1925 by A. Philip Randolph, the Porters organized for twelve years—largely in secret and in the hostile racial climate of those years—before winning a collective bargaining agreement with the anti union Pullman Company. BSCP members, including Edgar Nixon, played a significant role in the Civil Rights Movement in the decades that followed. When the Porters merged with BRAC, they formed the Sleeping Car Porters System Division. Today, these and other on board Amtrak workers are represented by System Division 250. The American Railway Supervisors Association, later renamed the American Railway and Airway Supervisors Association, was founded on November 14, 1934, by a group of supervisors on the Chicago and North Western Railway. ARASA merged with BRAC in 1980 and continues as a separate Supervisors' Division, operating under its own by laws, within TCU. The Western Railway Supervisors Association was founded by a group of Southern Pacific yardmasters who originally organized in 1938, then after joining and splitting from several other yardmasters unions, merged with BRAC in 1983. Its members now constitute System Board 555 and, like other groups within the union, operate under their own by laws.

История Братства Железнодорожного Кармена

Братство железнодорожных вагонных ремонтников было основано 9 сентября 1890 года в Топеке, штат Канзас, железнодорожными работниками, занимавшимися ремонтом и осмотром железнодорожных вагонов. В годы, предшествовавшие объединению с TCU, братство оставалось активным в сфере организованного железнодорожного труда. Главным достижением этого периода стала поправка к Закону о железнодорожных пенсиях 1937 года, подписанная президентом Рузвельтом и учредившая систему железнодорожных пенсий, отдельную от системы социального обеспечения. Этот закон предусматривал повышение заработной платы на 0,05 доллара в час и восстановление тарифных ставок на канадских железных дорогах, а также другие благоприятные изменения. Профсоюз неоднократно объединялся с другими железнодорожными профсоюзами. Братство железнодорожных вагонных ремонтников является подразделением Союза транспортных коммуникаций (TCU). В 1986 году члены Братства железнодорожных вагонных ремонтников проголосовали за слияние с TCU, и в настоящее время специалисты этого профиля считаются частью Карменского отделения TCU, которое действует в соответствии со своими уставами. Последнее слияние произошло 1 января 2012 года, когда TCU объединилась с Международной ассоциацией машинистов после голосования членов TCU в июле 2005 года. На официальном сайте TCU утверждается, что все началось с встречи семи вагонных ремонтников 27 октября 1888 года на стоящем вагоне на подсобном пути в Сидар-Рапидс, штат Айова, для создания первой ложи братства. Вагонные ремонтники устали работать семь дней в неделю, по 12 часов в день, за 0,10 доллара в час без каких-либо льгот и представительства. Первоначальное название организации – Братство ремонтников железнодорожных вагонов Северной Америки. Первый ежегодный съезд Братства состоялся 9 сентября 1890 года в Топеке, штат Канзас. На этом съезде делегаты впервые разработали первую декларацию принципов братства и заявили, что целью союза является укрепление дружбы, единства и истинной братской любви между его членами. На том же съезде делегаты избрали Уильяма Х. Ронемуса Главным вагоноремонтником (генеральным президентом), В. С. Миссемера – заместителем Главного вагоноремонтника, а также первый Исполнительный совет. Целями Братства железнодорожных вагонных ремонтников в 1930-х годах были «содействие моральному, материальному и промышленному благополучию его членов» и «обеспечение справедливой оплаты труда наших членов за их труд, сокращение рабочего времени по мере экономического развития и прогресса, желательный рабочий день – восемь часов, а рабочая неделя – 44 часа, чтобы наши члены имели больше возможностей для интеллектуального развития, социальной жизни и профессионального образования». В 2013 году Отделение Братства продолжает выступать за аналогичные изменения. В Уставе Отделения, в шестом разделе преамбулы говорится: «[мы объединяемся] для сокращения рабочего времени по мере экономического развития и прогресса. Шесть (6) часов в день – желаемый рабочий день, и пять (5) дней в неделю, тридцать (30) дней ежегодного отпуска, чтобы наши члены имели больше возможностей для интеллектуального развития, социальной жизни и профессионального образования». Группы братств в Соединенных Штатах на протяжении всей истории трудовых организаций были заметными и широко распространенными. Другие важные организации включают Братство машинистов локомотивов, Братство железнодорожников, Братство железнодорожных путейщиков, Союз стрелочников Северной Америки и Орден железнодорожных телеграфистов. Эти братства преследуют схожие цели, которые носят частично социальный и образовательный характер. Их главная цель – улучшение промышленного положения их членов и продвижение их экономических интересов как работников. Они разрабатывают тарифные сетки, договариваются о сверхурочной работе, а также обеспечивают страхование жизни и от несчастных случаев.

The Brotherhood of Railway Carmen was founded on September 9, 1890, in Topeka, Kansas, by railroad employees engaged in the repair and inspection of railroad cars. In the years before merging with TCU, the brotherhood remained active in the realm of organized rail labor. Their main achievement during this era was the amendment of the Railway Retirement Act of 1937, which was signed by President Roosevelt and established a railroad retirement system, separate from the social security program. This act provided an increase in wage of $0.05 an hour, and restored pay rates on Canadian railroads, among other favorable changes. The union has merged with other railway unions several times. The Brotherhood of Railway Carmen is a division of the Transportation Communications Union. In 1986, the Brotherhood of Railway Carmen voted to merge with the TCU, and members of this craft in the present day are considered a part of the TCU's Carmen Division, which operates by its own by laws. The most recent merger occurred on January 1, 2012, in which the TCU merged with the International Association of Machinists, after a TCU member vote in July 2005. The official site of the TCU claims that it all began when seven carmen met at a standing coach at a shop track in Cedar Rapids, Iowa on October 27, 1888, to form the first lodge in the brotherhood. The carmen had grown weary of working seven days a week, 12 hours per day, for $0.10 per hour with no benefits and no representation. The early name of the organization was called the Brotherhood of Railway Car Repairers of North America. The First Annual Convention of the Brotherhood was held in Topeka, Kansas on September 9, 1890. This is where the delegates first drafted its first declaration of principles of the brotherhood and declared that the intent and purpose of the union was to promote friendship, unity, and true brotherly love among its members. At this same convention, the delegates elected William H. Ronemus as Grand Chief Carman (General President), W. S. Missemer as Vice Grand Chief Carman, as well as the first Grand Executive Board. The Brotherhood of Railway Carmen's objects in the 1930s included "to advance the moral, material, and industrial well being of its members" and "to secure for our members a just remuneration in exchange for their labor to shorten the hours of labor as economic development and progress will warrant, eight hours per day is the workday desired, and 44 hours per week, in order that our members may have more opportunities for intellectual development, social enjoyment, and industrial education." In 2013, the Brotherhood Division continues to advocate for similar changes. In the By Laws of the Division, section six of the preamble states," [we unite] to shorten the hours of labor as economic developments and progress will warrant. Six (6) hours per day is the work day desired, and five (5) days per week, thirty (30) days annual vacation, in order that our members may have more opportunities for intellectual development, social enjoyment and industrial education." Brotherhood groups in the United States have been prominent and widespread throughout the history of labor organizations. Other important societies include the Brotherhood of Locomotive Firemen, the Brotherhood of Railroad Trainmen, the Brotherhood of Railroad Trackmen, the Switchmen's Union of North America, and the Order of Railroad Telegraphers. These brotherhoods have similar objects which are partly social and educational. Their chief aim is the improvement of the industrial status of their members and the promotion of their economic interests as employees. They arrange wage schedules, and make arrangements about overtime, and they secure both life and disability insurance.

Сегодня ТКУ

Артур Маратеа в настоящее время является национальным президентом Союза транспортных коммуникаций (TCU/IAM). Маратеа начал свою карьеру в 1989 году в качестве вагонщика на железной дороге Лонг-Айленда, а затем работал на различных железнодорожных должностях телеграфистом и регулировщиком движения. Ранее Маратеа занимал должность национального вице-президента и специального помощника президента. Маратеа сменил Роберта А. Скарделлетти после его выхода на пенсию 31 июля 2020 года. Скарделлетти ушел в отставку после рекордных 29 лет пребывания в должности президента. Штаб-квартира TCU находится в Роквиле, штат Мэриленд.