HMS Royal George: История гибели 100-пушечного корабля

Введение

100-пушечный линейный корабль первого ранга Королевского флота (1756)

HMS Royal George был линейным кораблем Королевского флота. Корабль первого ранга, вооруженный 100 орудиямими на трех палубах, он был самым большим военным кораблем в мире на момент его спуска на воду 18 февраля 1756 года. Строительство на верфи Вулвич заняло десять лет. Корабль сразу же вступил в строй во время Семилетней войны, включая рейд на Рошфор в 1757 году. Он был флагманским кораблем адмирала сэра Эдварда Хока в битве в Киберонском заливе в 1759 году. После окончания войны в 1763 году корабль был поставлен на якорь, но вновь введен в строй в 1777 году для участия в войне за независимость США. Затем он служил флагманом контр-адмирала Роберта Дигби в битве при мысе Святого Винсента в 1780 году. Royal George затонул 29 августа 1782 года, стоя на якоре в Спитхеде у Портсмута. Корабль был намеренно наклонен для проведения работ по техническому обслуживанию корпуса, но наклон стал неустойчивым и вышел из-под контроля; корабль наполнился водой и затонул. Погибло более 800 человек, что сделало это одной из самых крупных морских катастроф в британских территориальных водах. Было предпринято несколько попыток поднять судно, как для спасения ценностей, так и из-за того, что оно представляло серьезную опасность для судоходства в Соленте. В 1782 году Чарльз Спэлдинг поднял пятнадцать 12-фунтовых орудий, используя водолазный колокол собственной конструкции. С 1834 по 1836 год Чарльз и Джон Дины подняли больше орудий, используя изобретенный ими водолазный шлем. В 1839 году Чарльз Пасли из Королевских инженеров начал работы по разрушению обломков с помощью бочек с порохом. Группа Пасли подняла больше орудий и других предметов в период с 1839 по 1842 год. В 1840 году они уничтожили оставшуюся часть обломков взрывом, который разбил окна в Портсмуте и Госпорте на расстоянии нескольких миль.

Служба

Из-за проблем, возникших во время войны за австрийское наследство (1740–48), Адмиралтейство предприняло попытку модернизировать британские корабельные конструкции, разработав проект 1745 года. 29 августа 1746 года Адмиралтейство заказало строительство 100-пушечного корабля первого ранга нового типа, которому было дано название «Королевская Анна». Он был заложен на верфи в Вулвиче в 1746 году, но оставался незавершенным, когда война закончилась в 1748 году, что привело к замедлению строительства. Во время строительства корабль был переименован в «Роял Джордж». Он был завершен только в 1756 году, во время Дипломатической революции, за несколько месяцев до начала Семилетней войны (1756–63). Корабль был введен в строй в октябре 1755 года, до того, как он был готов к спуску на воду, а его первым командиром стал капитан Ричард Доррилл. Спуск на воду состоялся 18 февраля 1756 года. Являясь крупнейшим военным кораблем в мире того времени, он имел водоизмещение более 2000 тонн и был «эквивалентом оружия массового уничтожения XVIII века». «Роял Джордж» присоединился к Западной эскадре (также известной как Канал флот) под командованием адмирала сэра Эдварда Хоука в мае 1756 года, как раз в начале Семилетней войны. В июле 1756 года капитана Доррилла сменил капитан Джон Кэмпбелл, который в свою очередь в начале 1757 года уступил место капитану Мэтью Баклу. Большинство членов экипажа находились на борту из-за опасений дезертирства: все береговые отпуска были отменены. Следовательно, каждый член экипажа, назначенный на судно, находился на борту во время его гибели, за исключением отряда из шестидесяти морских пехотинцев, отправленных на берег этим утром. Точное количество членов экипажа на борту неизвестно, но оценивается примерно в 1200 человек. В апреле 2009 года Совет острова Уайт установил новую мемориальную доску в недавно отреставрированных Садах Эшли на набережной Райда в память о «Роял Джордж». Она является копией оригинальной доски, открытой в 1965 году лордом Маунтбеттеном из Бирмы, которая была перенесена в 2006 году в Мемориальный сад «Роял Джордж», также расположенный на набережной. Военный трибунал оправдал офицеров и экипаж (многие из которых погибли), возложив вину за аварию на «общее состояние гниения древесины» и предположив, что наиболее вероятной причиной затопления было разрушение части шпангоутов под нагрузкой крена. Например, военно-морской историк Николас Трейси утверждал, что Холлингбери допустил скопление воды на орудийной палубе. В результате возникший эффект свободной поверхности в конечном итоге подорвал остойчивость корабля. Фонд был создан в Lloyd's Coffee House для помощи вдовам и детям моряков, погибших при затоплении, что стало началом Lloyd's Patriotic Fund.

Because of problems encountered during the War of the Austrian Succession (1740–48), the Admiralty attempted to modernise British ship designs with the 1745 Establishment. On 29 August 1746, the Admiralty ordered construction of a 100 gun first rate of the new design, to be named Royal Anne. She was laid down at Woolwich Dockyard in 1746 but was unfinished when the war ended in 1748, causing construction to slow. The ship was renamed Royal George while under construction. She was not completed until 1756, during the Diplomatic Revolution, a few months before the outbreak of the Seven Years' War (1756–63). The ship was commissioned in October 1755, before she was ready to launch, with her first commander being Captain Richard Dorrill. She was launched on 18 February 1756. The largest warship in the world at the time, she measured more than 2,000 tons burthen and was the "eighteenth century equivalent of a weapon of mass destruction". Royal George joined the Western Squadron (also known as the Channel Fleet) under Admiral Sir Edward Hawke in May 1756, just as the Seven Years' War began. Captain Dorrill was succeeded by Captain John Campbell in July 1756, who was in turn succeeded by Captain Matthew Buckle in early 1757. The reason most of her complement were aboard was because of fear of desertion: all shore leave had been cancelled. Accordingly, every crew member then assigned to the vessel was aboard it when it sank, except for a detachment of sixty marines sent ashore that morning. The exact number of the total crew on board is unknown, but is estimated to have been around 1,200. In April 2009, Isle of Wight Council placed a new memorial plaque in the newly restored Ashley Gardens on Ryde Esplanade in memory of Royal George. It is a copy of the original plaque unveiled in 1965 by Earl Mountbatten of Burma, which was moved in 2006 to the Royal George Memorial Garden, also on the Esplanade. A court martial acquitted the officers and crew (many of whom had perished), blaming the accident on the "general state of decay of her timbers" and suggesting that the most likely cause of the sinking was that part of the frame of the ship gave way under the stress of the heel. For example, naval historian Nicholas Tracy stated that Hollingbery allowed water to accumulate on the gundeck. The resulting free surface effect eventually compromised the ship's stability. A fund was established by Lloyd's Coffee House to help the widows and children of the sailors lost in the sinking, which was the start of what eventually became the Lloyd's Patriotic Fund.

Братья Дины (1834)

До 1834 года на обломках не проводились дальнейшие работы, пока Чарльз Энтони Дин и его брат Джон, используя первый изобретенный ими водолазный шлем с воздушной подачей, не приступили к работам. С 1834 по 1836 год они подняли 7 железных 42-фунтовых, 18 латунных 24-фунтовых и 3 латунных 12-фунтовых орудия, за что он получил вознаграждение от Управления вооружений. Оставшиеся пушки были погребены под илом и обломками корпуса и оказались недоступными для подъема. Именно во время этих работ местные рыбаки попросили водолазов исследовать что-то на морском дне, о что постоянно цеплялись их сети. Погружение Джона Дина к северо-востоку от «Роял Джордж» обнаружило обломки и пушки с «Мэри Роуз», впервые за столетия было установлено место ее затопления. Операция Пасли ознаменовала множество достижений в дайвинге, включая первое задокументированное использование системы напарников, когда он приказал своим водолазам работать в парах. Кроме того, капрал Джонс совершил первый аварийный подъем, когда его воздушный шланг запутался, и ему пришлось его перерезать. Менее благоприятным достижением стал первый медицинский отчет о декомпрессионной болезни водолаза, зафиксированный у рядового Уильямса: ранние водолазные шлемы не были оснащены обратными клапанами; это означало, что в случае разрыва шланга воздух высокого давления вокруг головы водолаза быстро покидал шлем, создавая огромное отрицательное давление с серьезными и иногда угрожающими жизни последствиями. На заседании Британской ассоциации содействия развитию науки в 1842 году сэр Джон Ричардсон описал водолазное снаряжение и лечение водолаза Родерика Кэмерона после травмы, полученной 14 октября 1841 года во время спасательных работ. В 1840 году использование контролируемых взрывов для разрушения обломков продолжалось до сентября. В том же году Королевские инженеры произвели мощный контролируемый взрыв, который разбил стекла в Портсмуте и Госпорте. Тем временем Пасли поднял еще 12 орудий в 1839 году, еще 11 в 1840 году и 6 в 1841 году. В 1842 году он поднял только одно железное 12-фунтовое орудие, поскольку приказал водолазам сосредоточиться на подъеме обломков корпуса, а не на поиске орудий. Среди других поднятых в 1840 году предметов были медные хирургические инструменты, шелковые одежды из атласа «с безупречным шелком» и куски кожи, но не было найдено шерстяной одежды. К 1843 году были подняты все части киля и нижние обломки, и место было объявлено очищенным.

No further work was carried out on the wreck until 1834, when Charles Anthony Deane and his brother John, using the first air pumped diving helmet which they had invented, began work. From 1834 to 1836 they recovered 7 iron 42 pounders, 18 brass 24 pounders and 3 brass 12 pounders for which he received salvage from the Board of Ordnance. The remaining guns were buried under mud and the timbers of the wreck and were unrecoverable. It was during this operation that local fishermen asked the divers to investigate something on the seabed that their nets kept snagging. A dive by John Deane north east of Royal George revealed timbers and guns from Mary Rose, the first time that its resting place had been located in centuries. Pasley's operation set many diving milestones, including the first recorded use of the buddy system in diving, when he ordered that his divers operate in pairs. In addition, a Corporal Jones made the first emergency swimming ascent after his air line became tangled and he had to cut it free. A less fortunate milestone was the first medical account of a diver squeeze suffered by a Private Williams: the early diving helmets used had no non return valves; this meant that if a hose became severed, the high pressure air around the diver's head rapidly evacuated the helmet, causing tremendous negative pressure with extreme and sometimes life threatening effects. At the British Association for the Advancement of Science meeting in 1842, Sir John Richardson described the diving apparatus and treatment of diver Roderick Cameron following an injury that occurred on 14 October 1841 during the salvage operations. In 1840, the use of controlled explosions to destroy the wreck continued through to September. on an occasion that year the Royal Engineers set off a huge controlled explosion which shattered windows as far away as Portsmouth and Gosport. Meanwhile, Pasley had recovered 12 more guns in 1839, 11 more in 1840, and 6 in 1841. In 1842 he recovered only one iron 12 pounder, because he ordered the divers to concentrate on removing the hull timbers rather than search for guns. Other items recovered, in 1840, included the surgeon's brass instruments, silk garments of satin weave "of which the silk was perfect", and pieces of leather; but no woollen clothing. By 1843 the whole of the keel and the bottom timbers had been raised and the site was declared clear.

Оставшиеся деревянные части и пушки

24-фунтовая пушка с корабля является частью коллекции Королевских арсеналов и выставлена в замке Саутси. Несколько из поднятых бронзовых пушек были переплавлены и использованы при создании колонны Нельсона на Трафальгарской площади в Лондоне. Коринфский капитель изготовлен из бронзовых элементов, отлитых на литейном заводе в Вулвиче. Бронзовые части, некоторые из которых весят столько же, закреплены на колонне с помощью трех больших металлических поясов, расположенных в пазах в камне. Из восстановленных материалов изготавливали различные сувениры. В 1850-х годах древесина с корабля была использована для изготовления бильярдного стола компанией J. Thurston & Co. для Северного крыла дома Бергли. Древесина, спасенная с "Королевского Джорджа", также была использована для изготовления гроба знаменитого владельца зверинца Джорджа Уомбвелла, скончавшегося в 1850 году, и обложки книги "Повествование о гибели 'Королевского Джорджа' в Спитхеде, август 1782 года, включая попытку Трейси поднять его в 1783 году, а также работы полковника Пасли по удалению обломков взрывами пороха в 1839–1840 годах", написанной полковником Пасли.