Самопроизвольное продолжение работы двигателя после выключения зажигания.

Введение

Дизельное зажигание – это состояние, которое может возникать в бензиновых двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, при котором двигатель продолжает работать непродолжительное время после выключения, втягивая топливо через карбюратор в цилиндры и воспламеняя его без искры. Название «дизельное зажигание» происходит от сходства эффекта с работой дизельных двигателей: воспламенением без искры. Источником воспламенения в дизельном двигателе является тепло, образующееся при сжатии воздуха в цилиндре, а не искра, как в бензиновых двигателях. Феномен дизельного зажигания возникает не только из-за достаточной степени сжатия для самовоспламенения топлива, но и из-за наличия горячей точки внутри цилиндра (электрода свечи зажигания, кромки камеры сгорания/клапана или даже избытка нагара), которая инициирует воспламенение. Двигатель автомобиля, подверженный дизельному зажиганию, обычно работает с перебоями, а затем постепенно останавливается. Чаще всего это наблюдается в карбюраторных двигателях с большим пробегом. Дизельное зажигание встречается реже, чем раньше, поскольку наиболее часто оно возникает в двигателях, оснащенных карбюраторами. Подавляющее большинство автомобилей, выпущенных после 1987 года, оснащены системой впрыска топлива: форсунки и топливный насос высокого давления немедленно прекращают подачу топлива в цилиндры при выключении зажигания. Если форсунка повреждена или загрязнена, небольшое количество топлива может попасть в камеру и воспламениться, вызывая один или два хлопка после выключения двигателя. До массового внедрения впрыска топлива, промышленностью для борьбы с дизельным зажиганием использовалась установка электромагнитного клапана в цепь подачи топлива карбюратора, запитанного от первичной обмотки катушки зажигания: при активации клапан открывался, позволяя топливу нормально поступать из поплавковой камеры через жиклеры в двигатель; при деактивации клапан закрывался, предотвращая всасывание топлива через жиклеры в двигатель. Это обеспечивало простое и эффективное решение проблемы дизельного зажигания. Дизельное зажигание (в смысле продолжения работы двигателя, и не учитывая горючие газовые смеси, поступающие через воздушный впуск) также может возникать в дизельных двигателях, когда поршень или уплотнения выходят из строя из-за перегрева, пропуская моторное масло в цилиндр. Дизельный двигатель с конструктивными дефектами часто ускоряется при отпускании дроссельной заслонки, даже после отключения впрыска топлива. Некоторые карбюраторные двигатели оснащены топливными насосами низкого давления: они обычно предназначены только для компенсации потери разрежения в топливопроводе вблизи двигателя из-за испарения топлива в жаркую погоду, для обеспечения достаточного количества топлива для поддержания стехиометрического сгорания при высокой нагрузке с полностью открытой дроссельной заслонкой, или для комбинации этих двух факторов. Потребность в топливе на холостом ходу невелика, и разрежения во впускном коллекторе более чем достаточно для обеспечения достаточного количества топлива для сгорания, даже если топливный насос выключен. Бензиновые двигатели, значительно меньшие по размеру, чем типичные автомобильные двигатели, обычно карбюрируются по экономическим и конструкторским соображениям. В таких двигателях также может возникать дизельное зажигание. К таким двигателям относятся те, которые устанавливаются в небольших генераторах, мопедах, скутерах, небольших мотоциклах, квадроциклах и большинстве электроинструментов для газонов и садов.

Dieseling or engine run on is a condition that can occur in spark plug ignited, gasoline powered internal combustion engines, whereby the engine keeps running for a short period after being turned off, drawing fuel through the carburetor, into the engine and igniting it without a spark. Dieseling is so named because it is similar in effect to how diesel engines operate: by firing without a spark. The ignition source of a diesel engine is the heat generated by the compression of the air in the cylinder, rather than a spark as in gasoline engines. The dieseling phenomenon occurs not just because the compression ratio is sufficient to cause auto ignition of the fuel, but also because a hot spot inside the cylinder (spark plug electrode, combustion chamber/valve edge or even excess carbon) starts combustion. An automobile engine that is dieseling will typically sputter, then gradually stop. This is normally seen in carbureted engines with many miles on them. Dieseling is not nearly as common as it once was, because it most commonly occurs in engines equipped with carburetors. The vast majority of vehicles manufactured after 1987 are fuel injected: the injectors and high pressure fuel pump immediately cease supplying fuel to the cylinders when the ignition is switched off. If the injector is damaged or dirty, a small amount of fuel can enter the chamber and be ignited, causing a sputter or two after the engine is switched off. Until the mass market introduction of fuel injection, the industry's remedy for dieseling was to install an electric solenoid into the fuel supply circuit of the carburetor, energized by the ignition coil primary wire: when activated, the solenoid would open and allow fuel to flow normally out of the float bowl, through the fuel metering jets and into the engine; when deactivated, the solenoid would close and prevent fuel from being drawn through the jets and into the engine. This provided a simple, adequate solution to the dieseling problem. Dieseling (in the sense of engine run on, and disregarding combustible gaseous mixtures via the air intake) can also occur in diesel engines, when the piston or seals fail due to overheating, admitting engine oil into the cylinder. A structurally failing diesel engine will often accelerate when the throttle is released, even after fuel injection is switched off. Some carbureted engines have low pressure fuel pumps: they are typically designed only to overcome a loss of suction in the fuel line near the engine due to fuel evaporation in hot weather, to supply sufficient fuel to maintain stoichiometric combustion under heavy load with wide open throttle, or a combination of the two. Fuel demand is low at idle and there is more than enough manifold vacuum to draw sufficient fuel for combustion, even if the fuel pump is switched off. Gasoline engines that are much smaller than the typical automotive engine are usually carbureted for economic and engineering reasons. Dieseling can occur in such engines. These engines include those installed in small generators, mopeds, scooters, small motorcycles, all terrain vehicles, and most lawn and garden power tools.

В воздушных винтовках

Термин также используется для описания преднамеренного или случайного воспламенения масел или подобных легковоспламеняющихся углеводородов, создающего эффект, аналогичный сгоранию жидкого топлива при выстреле из пневматической винтовки. Пневматическая винтовка с пружинным или рычажным механизмом работает за счет поршня, который быстро сжимает воздух в камере позади снаряда, выталкивая его (обычно пулю) с высокой скоростью. Если воздух содержит легковоспламеняющиеся примеси или добавки, повышение температуры при сжатии может привести к воспламенению смеси, подобно топливу в дизельном двигателе. Это увеличивает энергию системы, часть которой передается пуле, повышая ее скорость. Ввиду относительно небольшой энергии выстрела пневматической винтовки по сравнению с химической энергией, запасенной в масле, эффект "дизелизации" может значительно повлиять на скорость пули. Хотя обычно это нежелательное явление из-за влияния на точность и возможного повреждения винтовки или прицела, иногда его намеренно вызывают, смазывая заднюю вогнутую часть пули или камеру, чтобы увеличить мощность оружия. Обычно это делается ради трюка или в экспериментальных целях, однако небольшое количество используемого масла делает стабильность результатов непрактичной, что негативно сказывается на точности.