Жанғыш қозғалтқышта жанармайдың тоқтағаннан кейін де жануы – "дизельдеу". Себебі, қышқылдану, ыстық нүктелер. Қозғалтқыш өшкен соң қысқа уақыт жұмыс істейді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Дизельдеу немесе қозғалтқыштың тоқтағаннан кейін жұмыс ілеуі – бұл тұтандырғышпен жанатын, бензинмен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқыштарында кездесетін жағдай, онда қозғалтқыш сөндірілгеннен кейін қысқа мерзімге жұмыс істей береді, карбюратор арқылы отынды сорып, қозғалтқышқа жіберіп, ұшқынсыз тұтандырады. Дизельдеу атауы дизельдік қозғалтқыштардың жұмыс принципіне ұқсас болғандықтан берілген: ұшқынсыз отқа тұтану. Дизельдік қозғалтқыштағы тұтану көзі – бензиндік қозғалтқыштардағыдай ұшқын емес, цилиндрдегі ауаның қысылуынан пайда болатын жылу. Дизельдеу құбылысы отынның автоматты түрде тұтануына жеткілікті қысым қатынасы болғандықтан ғана емес, сонымен қатар цилиндр ішіндегі ыстық нүкте (тұтандырғыш электроды, жану камерасы/клапан жиегі немесе тіпті артық көміртек) тұтануды бастағандықтан пайда болады. Дизельдеуге ұшыраған автомобиль қозғалтқышы әдетте дірілдейді, содан кейін бірте-бірте тоқтап қалады. Бұл көбінесе көп жүріп қалған карбюраторлы қозғалтқыштарда байқалады. Дизельдеу бұрынғыдай жиі кездеспейді, себебі ол көбінесе карбюратормен жабдықталған қозғалтқыштарда пайда болады. 1987 жылдан кейін шығарылған көлік құралдарының басым көпшілігі отын инжекторларымен жабдықталған: тұтануды сөндірген кезде инжекторлар мен жоғары қысымды отын сорғысы цилиндрлерге отын беруді дереу тоқтатады. Егер инжектор зақымдалған немесе лас болса, аз мөлшерде отын камераға еніп, тұтанып, қозғалтқыш сөнгеннен кейін дірілдеуге себеп болуы мүмкін. Отын инжекциясын кеңінен қолдануға дейін, өнеркәсіп дизельдеуге қарсы шара ретінде карбюратордың отынмен жабдықтау тізбегіне электрлі соленоидты орнататын, ол тұтану катушкасының бірінші тізбегімен қуаттандырылатын. Соленоид белсенділенген кезде ашылып, отынның қозғалтқышқа қалыпты түрде ағызуына мүмкіндік беретін, ал деактивацияланғанда жабылып, отынның сорғыштар арқылы өтуіне және қозғалтқышқа түсуіне кедергі келтіретін. Бұл дизельдеу мәселесіне қарапайым, тиімді шешім болды. Дизельдеу (қозғалтқыштың тоқтағаннан кейін жұмыс ілеуі мағынасында, және ауа арқылы түсетін жанғыш газ қоспаларын ескермейтін) дизельдік қозғалтқыштарда да болуы мүмкін, егер поршень немесе тығыздағыштар қызып кетіп, майдың цилиндрге енуіне себеп болса. Құрылымдық бұзылысқа ұшыраған дизельдік қозғалтқыш, тіпті отын инжекциясы тоқтатылғаннан кейін де газ педалін босатқанда жылдамдығын арттыруы мүмкін. Кейбір карбюраторлы қозғалтқыштарда төмен қысымды отын сорғылары бар: олар әдетте ыстық ауа райында отынның булануына байланысты қозғалтқышқа жақын отын құбырындағы сорғы жоғалтуын жеңу үшін, қатты жүктемеде стехиометриялық жануды сақтау үшін жеткілікті отын беру үшін немесе екеуінің комбинациясы үшін жасалған. Бос жүрісте отынға қажеттілік аз және түтікшедегі вакуум отынды жағу үшін жеткілікті мөлшерде соруға жетеді, тіпті отын сорғысы сөндірілген жағдайда да. Автомобильдердегі әдеттегі қозғалтқыштардан әлдеқайда кішірек бензиндік қозғалтқыштар экономикалық және инженерлік себептермен көбінесе карбюраторлы болады. Мұндай қозғалтқыштарда дизельдеу пайда болуы мүмкін. Бұл қозғалтқыштарға кіші генераторлар, мопедтер, скутерлер, кіші мотоциклдер, барлық жер телімдері көліктері және көптеген бау-шаруашылық электр құралдары жатады.
Dieseling or engine run on is a condition that can occur in spark plug ignited, gasoline powered internal combustion engines, whereby the engine keeps running for a short period after being turned off, drawing fuel through the carburetor, into the engine and igniting it without a spark. Dieseling is so named because it is similar in effect to how diesel engines operate: by firing without a spark. The ignition source of a diesel engine is the heat generated by the compression of the air in the cylinder, rather than a spark as in gasoline engines. The dieseling phenomenon occurs not just because the compression ratio is sufficient to cause auto ignition of the fuel, but also because a hot spot inside the cylinder (spark plug electrode, combustion chamber/valve edge or even excess carbon) starts combustion. An automobile engine that is dieseling will typically sputter, then gradually stop. This is normally seen in carbureted engines with many miles on them. Dieseling is not nearly as common as it once was, because it most commonly occurs in engines equipped with carburetors. The vast majority of vehicles manufactured after 1987 are fuel injected: the injectors and high pressure fuel pump immediately cease supplying fuel to the cylinders when the ignition is switched off. If the injector is damaged or dirty, a small amount of fuel can enter the chamber and be ignited, causing a sputter or two after the engine is switched off. Until the mass market introduction of fuel injection, the industry's remedy for dieseling was to install an electric solenoid into the fuel supply circuit of the carburetor, energized by the ignition coil primary wire: when activated, the solenoid would open and allow fuel to flow normally out of the float bowl, through the fuel metering jets and into the engine; when deactivated, the solenoid would close and prevent fuel from being drawn through the jets and into the engine. This provided a simple, adequate solution to the dieseling problem. Dieseling (in the sense of engine run on, and disregarding combustible gaseous mixtures via the air intake) can also occur in diesel engines, when the piston or seals fail due to overheating, admitting engine oil into the cylinder. A structurally failing diesel engine will often accelerate when the throttle is released, even after fuel injection is switched off. Some carbureted engines have low pressure fuel pumps: they are typically designed only to overcome a loss of suction in the fuel line near the engine due to fuel evaporation in hot weather, to supply sufficient fuel to maintain stoichiometric combustion under heavy load with wide open throttle, or a combination of the two. Fuel demand is low at idle and there is more than enough manifold vacuum to draw sufficient fuel for combustion, even if the fuel pump is switched off. Gasoline engines that are much smaller than the typical automotive engine are usually carbureted for economic and engineering reasons. Dieseling can occur in such engines. These engines include those installed in small generators, mopeds, scooters, small motorcycles, all terrain vehicles, and most lawn and garden power tools.
Ауа мылтықтарында
Бұл термин сондай-ақ ауа мылтығы атылған кезде сұйық отынға ұқсас әсер беретін майларды немесе басқа да жанғыш көмірсутектерді қасақана немесе кездейсоқ жағуды да білдіреді. Пружина немесе поршеньмен жұмыс істейтін ауа мылтығы, оқтаудың артындағы камерадағы ауаны жылдам қысып, оқты (әдетте доңғалақ) жоғары жылдамдықпен шығарады. Егер ауада жанғыш қоспалар немесе ластаушы заттар болса, қысылғанда температураның көтерілуі дизель қозғалтқышындағы отын сияқты осы қоспаны тұтандыруы мүмкін. Бұл жүйенің энергиясын арттырады, оның бір бөлігі доңғалақтың жылдамдығын арттыру арқылы беріледі. Ауа мылтығының оқтау энергиясы майдағы химиялық энергияға қарағанда салыстырмалы түрде аз болғандықтан, «дизельдеу» доңғалақтың жылдамдығына елеулі өзгеріс әкелуі мүмкін. Әдетте, бұл құбылыс дәлдікке әсер ететіні және мылтыққа немесе оптикалық прицелге зиян келтіруі мүмкін болғандықтан қаланбайды, бірақ кейде қарудың қуатын арттыру үшін доңғалақтың немесе камераның артқы ойыс бөлігін майлау арқылы осы құбылысты тудыруға тырысады. Мұндай әрекеттер көбінесе тәжірибе немесе көрсету мақсатында жасалады. Аз мөлшердегі майды қолдану тұрақты нәтижеге қол жеткізуді қиын етеді, соның салдарынан дәлдікке теріс әсер етеді.
The term is also used to refer to the deliberate or accidental burning of oils or similar flammable hydrocarbons with a similar effect as liquid propellant when an air rifle is discharged. A spring or ram powered air rifle works by a piston rapidly compressing the air in the chamber behind the projectile forcing the projectile (usually a pellet) out at speed. Where the air contains flammable contaminants or additions, the temperature rise associated with the compression may ignite the mixture in a similar way to fuel in a diesel engine. This adds to the energy of the system, some of which is transferred to the pellet as increased velocity. Owing to the relatively small muzzle energy of air rifles compared to the stored chemical energy in oil, dieseling can make a substantial difference to the velocity of the pellet. While generally an unwanted phenomenon due to the effect on accuracy and also potential damage to rifle or sight, it is sometimes deliberately engineered by oiling the rear hollow base of the pellet or chamber, in order to increase the power of the weapon. This is usually done as a stunt or in experimentation the tiny amounts of oil involved makes consistency impractical, with consequent substantial adverse effect on accuracy.