Двадцатимульные повозки в Долине Смерти

Введение

Перевозка боракса через Долину Смерти

информация о чистящем средстве
фильм с Уоллесом Бири

Двадцатимульные команды состояли из восемнадцати мулов и двух лошадей, запряженных в большие повозки, которые перевозили боракс из Долины Смерти с 1883 по 1898 год. Они курсировали от шахт через пустыню Мохаве до ближайшей железнодорожной ветки, расположенной в 266 км от Мохаве. Маршруты пролегали от заводов "Гармония" и "Амаргаса" до Даггетта, Калифорния, а затем до Мохаве, Калифорния. После закрытия заводов "Гармония" и "Амаргаса" в 1888 году маршрут мультяшной команды был перенесен к шахтам в Борате, в 5 км к востоку от Калико, и обратно в Даггетт. Там они работали с 1891 по 1898 год, когда их заменила железная дорога "Борат и Даггетт". Эти повозки были одними из самых больших, когда-либо приводимых в движение тягловыми животными, и были рассчитаны на перевозку 10 коротких тонн (9 метрических тонн) бораксовой руды за один рейс.

История

В 1877 году, за шесть лет до появления двадцатимульных упряжек в Долине Смерти, журнал Scientific American сообщил, что Фрэнсис Марион Смит и его брат перевезли 30 тонн боракса своей компании, используя два больших вагона, а также третий вагон для продовольствия и воды. Всю эту повозку тянула команда из 24 мулов на протяжении 160 миль (257 км) пустыни между Колумбусом, штат Невада, и Уодсвортом, штат Невада. Двадцатимульные вагоны были спроектированы для перевозки определенного количества борной руды за один раз. Задние колеса высотой 2 метра были оснащены железными шинами. Кузова из цельного дуба имели длину 5 метров и глубину 2 метра, и весили пустые. Благодаря прочной конструкции, ни один из них никогда не ломался в пути. Первый вагон служил прицепом, второй назывался "тендером" или "задним", а вагон-цистерна с водой замыкал караван. Вместе с мулами, караван простирался более чем на 55 метров и обеспечивал мулов водой во время движения. На вагонах были бочки с водой для возчика и погонщика. Запасы воды пополнялись у родников по пути, поскольку невозможно было взять с собой достаточно воды на всю поездку. Корм и воду для обратного пути развозили по лагерям вдоль дороги команды, направлявшиеся из Мохаве с пустыми вагонами для боракса. В одном месте маршрута к отправляющемуся составу добавили дополнительный вагон, чтобы доставить воду в сухой лагерь, который использовала возвращающаяся команда, и цикл повторялся. За шесть лет эксплуатации команды вывезли из Долины Смерти более 500 тонн боракса, а Pacific Coast Borax начала отправлять свой боракс поездом с 1898 года.

Команда

Лошади были запряжены первыми, ближе всего к повозке. На них ездил один из двух человек, обычно необходимых для управления повозкой, и они, как правило, были крупнее мулов. Они обладали большой физической силой для трогания повозки с места и могли выдерживать рывки тяжелого дышла, но мулы были умнее и лучше приспособлены к работе в пустынных условиях. В материалах Пятой конференции по истории и доистории Долины Смерти две статьи посвящены грузоперевозкам в Мохаве, с конкретными деталями об использовании мулов и лошадей. В статье "О мифах и людях: отделение фактов от вымысла в истории о команде из двадцати мулов" автор Тед Фейв рассказывает о том, как формировались, обучались и использовались эти команды. Книга "Грузовые команды Надео в Мохаве" (Nadeau's Freighting Teams in the Mojave), основанная на исторических достижениях Реми Надео в перевозке грузов по пустынному региону, дает дополнительное представление о превосходстве мулов для общего использования. Кучер управлял командой с помощью одной длинной узды, известной как "джерк-лайн", и длинного хлыста, называемого "черной змеей". Кучер обычно ездил на левой первой лошади, но мог управлять и с сиденья прицепа, используя тормоз на крутых спусках. Помощник кучера обычно ехал на прицепе, но в холмистой местности переходил на заднюю площадку, чтобы работать с тормозом. С прицепа, вооружившись банкой с мелкими камнями, он мог закидать невнимательного мула, чтобы вернуть его к работе. Оба человека отвечали за подготовку команды, кормление и поение мулов, а также за ветеринарный уход и ремонт. В середине дня делали остановку, чтобы накормить и напоить мулов в упряжи. На ночных стоянках были загоны и кормушки для мулов. В среднем за день проходили около 27 километров, с небольшими отклонениями в зависимости от участка пути. Поездка в одну сторону занимала около десяти дней. Компания построила каюты для кучеров и помощников на ночных стоянках.

Продвижение и слава

Фрэнсис Марион Смит, ставший известным как "Боракс Смит", основал компанию Pacific Borax. Кора Кигл рассказала его историю в статье "Дни на борных телегах", опубликованной в журнале Desert Magazine в сентябре 1939 года. Смит был талантливым промоутером и отправлял кучеров с упряжками в крупные города США для продвижения стирального порошка компании, раздавая бесплатные образцы. Для рекламного эффекта обычно использовались мулы, но Смит пояснил, что в реальной работе стандартной практикой было использование поворотной лошади. Внешние подрядчики, работавшие на компанию, как правило, использовали смешанные упряжки. Джо Зентнер написал о происхождении рекламной кампании на сайте Desert USA в статье "Двадцать мулов в движении в Долине Смерти". Билл Паркинсон, бывший ночной сторож компании, должен был быстро научиться управлять упряжкой, когда ему поручили роль "Боракс Билла". Он был первым, но не последним, кучером с таким именем. Всемирная выставка в Сент-Луисе в 1904 году стала дебютом упряжки, и она имела такой успех, что Паркинсон отправился в турне. В итоге упряжка добралась до Нью-Йорка, где продемонстрировала себя на Бродвее. После этого мулов продали, а телеги вернули в Калифорнию. Мулы также участвовали в церемонии открытия моста Золотые Ворота, согласно книге "Последний выход: упряжка Borax Twenty Mule Team 1883–1999". В июньском выпуске журнала Desert Magazine за 1940 год сообщалось, что две оригинальные борные телеги направляются на Всемирную выставку в Нью-Йорк. В статье также отмечалось, что кучер "Боракс Билл" Паркинсон… Упряжка мулов также периодически появлялась на показательных заездах в Долину Смерти. В 1958 году упряжка из двадцати мулов символически вывезла породу из нового карьера на руднике U. S. Borax, отмечая переход от подземной к открытой добыче. Другие выступления упряжки из двадцати мулов включали инаугурацию президента Уилсона в 1917 году. Рекламные выступления упряжки завершились участием в Розовом параде 1 января 1999 года. Перед этим, в 1998 году, упряжка участвовала в параде в Бороне, Калифорния. Компания потратила 100 000 долларов на восстановление 115-летних телег, приобретение упряжи и мулов для выступления. Планов по дальнейшим публичным выступлениям в рекламных целях не было, так как у компании больше не было розничной продукции. Существует фотография, на которой Боракс Билл ведет упряжку по Бродвею в Нью-Йорке, и на каждом животном виден колокольчик. Чаще всего колокольчики носили только ведущие животные. На другой фотографии изображена упряжка в Сан-Франциско в 1917 году. На этой фотографии четко видно, что кучер едет верхом на лошади. Еще одна историческая фотография показывает рабочую борную упряжку, состоящую из лошадей и мулов.

Francis Marion Smith, who came to be known as "Borax Smith", founded Pacific Borax. Cora Keagle recounted his history in an article, "Buckboard Days in Borate", published in Desert Magazine in September 1939. Smith was a great promoter and sent drivers out with jerk line teams to major U. S. cities to promote the company's laundry product with free samples. The exhibition teams were typically mules for the promotion value, but Smith explained that in actual use, wheel horses were a standard practice. Outside contractors hauling for the company typically used mixed teams. Joe Zentner wrote of the origins of the advertising campaign on the Desert USA website in "Twenty Mule Teams on the move in Death Valley". Bill Parkinson, formerly a night watchman for the company, had to learn quickly how to drive the team when he was given the role of "Borax Bill". He was the first, but not the last, driver known by that name. The 1904 St. Louis World's Fair was the maiden appearance for the team and was such a success that Parkinson went on tour. The team eventually made its way to New York City, parading down Broadway. After that showing, the mules were sold, and the wagons shipped back to California. The mules also appeared at the Golden Gate Bridge dedication, according to "The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999". A short item in the June 1940 edition of Desert Magazine mentioned that two of the original borax wagons were en route to the New York World's Fair. The item followed with the note that muleskinner "Borax Bill" Parkinson The mule team also made periodic re enactment appearances on hauls into Death Valley. In 1958, a twenty mule team made a symbolic haul out of the new pit at U. S. Borax, commemorating the transition from underground to open pit mining. Other appearances for twenty mule teams included President Wilson's inauguration in 1917. Promotional team appearances ended with an outing in the January 1, 1999, Rose Parade. The team had a shakedown outing in a 1998 Boron, California, parade. The company spent $100,000, refitting the 115 year old wagons and obtaining harnesses and mules for the performance. There were no plans for additional public appearances for advertising purposes, as the company no longer had a retail product line. There is a photo of Borax Bill driving the team down Broadway in New York City with bells on every animal. Most of the time, only the leaders wore bells. Another picture shows the team in San Francisco in 1917. This picture clearly shows the teamster on a horse. Another historic picture shows a working borax freight team with a mix of horses and mules.