Введение
Франко-канадский электрический локомотив для американских пассажирских перевозок
Bombardier–Alstom HHP 8 (High Horse Power 8000) – это тип двухкабинных электрических локомотивов, произведенных консорциумом Bombardier Transportation и Alstom для Amtrak и MARC. Электрическая технология привода локомотива напрямую заимствована из SNCF BB 36000, изготовленного компанией Alstom. Небольшая серия и проблемы с надежностью, повлекшие за собой высокие затраты на обслуживание и замену каждого локомотива, привели к тому, что Amtrak вывел из эксплуатации все свои HHP 8 после всего десяти лет службы. MARC изначально принял решение о выводе своих HHP 8 из эксплуатации, но позже решил модернизировать свой парк в период с 2017 по 2018 год.
Предыстория
1 мая 1971 года Amtrak взял на себя контроль над почти всеми частными междугородними пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах. Центральным элементом системы Amtrak был Северо-Восточный коридор – линия протяженностью 457 миль (735 км) между Вашингтоном (округ Колумбия) и Бостоном (штат Массачусетс) через Нью-Йорк. Электрификация линии осуществлялась от Вашингтона через Нью-Йорк до Нью-Хейвена (штат Коннектикут), а дизельные локомотивы обслуживали участок длиной 157 миль (253 км) между Нью-Хейвеном и Бостоном. В 1990-х годах Amtrak реконструировал и электрифицировал маршрут в рамках проекта по запуску высокоскоростного сообщения Acela Express между Вашингтоном и Бостоном. Расширение электрификации между Нью-Хейвеном и Бостоном означало, что Amtrak потребуются дополнительные электрические локомотивы для обслуживания обычных поездов к востоку от Нью-Хейвена. Ни одна из существующих моделей Amtrak – EMD AEM 7 и GE E60 – больше не производилась, а последняя подлежала списанию. Amtrak принял решение поручить компаниям Bombardier и Alstom, производителям Acela Express, изготовить визуально схожую модель для обслуживания обычных маршрутов.
Дизайн
HHP 8 имеет длину 20 м, ширину 3 м и высоту 4 м (от рельса до крыши локомотива, исключая пантографы). Это на 5 метров длиннее, чем AEM 7, но короче, чем E60. Вес локомотива составляет… Корпус локомотива выполнен из нержавеющей стали; он имеет структуру поглощения энергии удара в 6 МДж. В состав входят четыре трехфазных асинхронных тяговых двигателя, питаемых инверторами на основе GTO, по одному инвертору на двигатель; электрическая система также обеспечивает регенеративное и реостатическое торможение.
История
Amtrak заказала 15 локомотивов HHP 8 в 1996 году одновременно с поездами Acela Express. Локомотивы HHP 8 имеют внешний вид, схожий с головными вагонами Acela, но предназначены для работы в качестве независимых локомотивов, тянущих обычный пассажирский подвижной состав. Эти локомотивы дополнили парк EMD AEM 7 и позволили Amtrak начать вывод из эксплуатации локомотивов GE E60. Amtrak не приобретала локомотивы в собственность, а арендовала их у Philip Morris Capital. Первоначальное обозначение типа локомотива было HHL 8, что расшифровывалось как "Локомотив высокой мощности, 8000 (номинальных) лошадиных сил". Позже обозначение было изменено на HHP 8. Параллельно с заказом Amtrak, MARC также приобрела шесть локомотивов HHP 8, каждый из которых к 2009 году прошел примерно 1 000 000 миль в эксплуатации. В 2002 году флот Amtrak из 15 локомотивов был временно изъят из эксплуатации вместе с поездами Acela Express из-за трещин в деталях тележек.
Выход из эксплуатации Amtrak
Локомотивы HHP 8 Amtrak отличались низкой надежностью. В результате, уже после одного десятилетия эксплуатации рассматривался вопрос об их замене, одновременно с заменой более старых локомотивов AEM 7, поскольку крупный заказ на стандартизированный парк позволил бы снизить цену, а итоговый парк имел бы более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Планировалось начать поставку парка из 70 новых локомотивов в 2012 году, при этом HHP 8 должны были остаться в качестве резерва на ближайшее время. Amtrak вывел из эксплуатации последний локомотив HHP 8 9 февраля 2015 года. Все единицы сейчас находятся на хранении; чтобы избежать совпадения номеров с локомотивами ACS 64 с номерами 650–664, Amtrak перенумеровал выведенные из эксплуатации HHP 8 в 680–694. В 2019 году Philip Morris подал в суд на Amtrak, утверждая, что компания использовала восемь из пятнадцати локомотивов на запчасти, нарушив условия договора аренды. Стороны урегулировали иск в 2021 году; условия урегулирования не разглашались. В 2023 году Amtrak начал испытания бывшего локомотива HHP 8 в качестве кабинного вагона с целью дополнения или замены существующих кабинных вагонов, ранее использовавшихся на Metroliner, до поступления парка Airo.
MARC реконструкция
В то время как в 2016 году сообщалось, что MARC планирует вывести свои локомотивы HHP 8 из эксплуатации и заменить их локомотивами Siemens Charger, MARC вместо этого начала программу восстановления своих HHP 8 в 2017 году. Были устранены проблемы с охлаждением оборудования, из-за которых локомотивы HHP 8 не могли нормально функционировать. К 2017 году первый HHP 8, восстановленный в рамках этой программы, был поставлен и успешно проходил испытания. К 2018 году первый восстановленный HHP 8 проработал три недели без серьезных проблем (в течение этого времени была исправлена ошибка в программном обеспечении). Второй HHP 8 находился в процессе восстановления. К 2018 году на втором HHP 8 были заменены наиболее ненадежные компоненты управления питанием, и он вернулся в эксплуатацию. Завершение модернизации этого локомотива планировалось к концу 2018 года. MARC планировала модернизировать остальные локомотивы HHP 8, состоящие на вооружении.