Введение

Британский электрический железнодорожный грузовой локомотив

t/m ампер 1 ч =
t/m ампер cont =
headendpower =
gear ratio =
multipleworking =
trainheating = Electric Train Heating, Electric, на 25 кВ: индекс 180 (900 кВт), на 750 В: индекс 108
locobrakeforce =
trainbrakes = Pneumatic
reservoircap =
compressorcap =
exhaustercap =
safety = Automatic warning system (railways), AWS, Train Protection & Warning System, TPWS, Transmission Voie Machine, TVM 430
coupling =
maxspeed =
poweroutput = ubl|На 25 кВ: поступил из Хорбери и был предварительно окрашен в стандартную для того времени трехцветную серую ливрею Railfreight. Система тяги была предоставлена компанией ABB и включает в себя тяговые преобразователи на GTO-тиристорах и новую модульную систему электронного управления MICAS S2 на основе микропроцессора ABB. Максимальная мощность составляет на 25 кВ или на 750 В; с тяговым усилием. Локомотив оснащен реостатным и регенеративным торможением, в дополнение к стандартному оборудованию воздушного тормоза Westinghouse. 25 марта 2011 года локомотив класса 92 впервые прошел от Долландс-Мур до Синглвелла, используя сигнальную систему TVM 430. Впервые груженый контейнерный поезд проследовал 27 мая 2011 года, и дальнейшие испытания с гружеными вагонами были запланированы до конца июня 2011 года. В июле 2011 года был проведен пробный запуск вагонов с бортами-шторами, построенных по более крупному европейскому габариту, от Долландс-Мур до восточного Лондона. С 11 ноября 2011 года еженедельное сообщение с использованием европейских стандартных перегрузочных кузовов курсирует между Баркингом (Лондон) и Польшей по линии High Speed 1. В апреле 2015 года GB Railfreight заключила контракт на перевозку поезда Caledonian Sleeper. Локомотивы класса 92 осуществляют перевозку из Лондона Юстон в Эдинбург Уэверли/Глазго Центральный. 31 марта 2015 года первый поезд Serco Caledonian Sleeper, перевозимый локомотивом 92018, отправился из Лондона Юстон в Шотландию. 18 января 2017 года специально оформленный локомотив 92015 повел первый поезд из двадцати платформ, загруженных 40-футовыми (12 м) контейнерами, до Риппл-Лейн, недалеко от Баркинга, завершив тем самым первую прямую железнодорожную грузовую перевозку между Китаем и Великобританией. Поезд отправился со станции Иу в восточной провинции Чжэцзян (Китай) 1 января и преодолел расстояние.

Ливреи

Все локомотивы изначально были окрашены в упрощенную версию ливреи пригородных грузовых составов в двух оттенках серого, но с темно-синей крышей – того же оттенка, что и у поездов Eurostar. Чтобы отразить их роль в туннеле под Ла-Маншем, все они были оснащены тремя логотипами туннеля в форме буквы "О", каждый из которых был меньше предыдущего. Имена локомотивов в основном наносились синими наклейками, однако ограниченное количество локомотивов получило литые таблички с именами. Только локомотив 92031 не получил имени при постройке, но получил его уже после приобретения компанией EWS. Локомотивы были оборудованы табличками депо Crewe Electric, чтобы указать место их обслуживания и принадлежность; девять машин, принадлежащих SNCF, имели фирменный стиль SNCF, шесть локомотивов, принадлежащих Eurostar, – EPS (European Passengers Services), а остальные имели стандартные литые стрелки BR под окном машиниста, указывающие на принадлежность к British Rail. На боковых панелях ряда локомотивов Railfreight Distribution была надпись "Railfreight Distribution" с небольшим логотипом RfD. После приватизации British Rail и покупки Railfreight Distribution компанией EWS планировалось покрасить локомотивы RfD Class 92 в золотой и темно-красный цвета EWS. В итоге ливрею EWS получили только два локомотива (92001 и 92031). Локомотив № 92001 получил три дополнительных флага (английский, валлийский и шотландский) под логотипом EWS на боковинах кабины – единственный в своем роде. На остальных локомотивах был нанесен большой логотип EWS посередине боковой стороны. Шесть локомотивов Class 92, выделенных Eurostar, сохранили свою двухтоновую серую ливрею, хотя существовал план перекрасить их в двухтоновую зеленую ливрею Nightstar. Сочетание приватизации железных дорог, технических проблем и роста бюджетных авиакомпаний, работающих по принципу "из пункта А в пункт Б", подорвало проект Nightstar; проект был закрыт до начала эксплуатации первого прибыльного маршрута. Локомотивы оставались в двухтоновой серой ливрее до тех пор, пока в 2000-х годах их не приобрела компания Europorte 2. Europorte нанес обозначение "Europorte 2" внутри большого круга в стиле Евротоннеля. После поглощения EWS компанией DB Schenker большая часть парка локомотивов Class 92, вероятно, перейдет на красную ливрею DB Schenker, соответствующую ранее перекрашенным локомотивам Class 66. Локомотив 92009 стал первым, выпущенным в новой красной ливрее DB Schenker. Название "Эльгар" было удалено. Новая ливрея была завершена на пяти локомотивах (92009, 92015, 92016, 92031 и 92042). В 2009 году локомотив 92017 (ранее "Шекспир") был окрашен в сине-белую ливрею Stobart Rail и назван "Барт-двигатель". 10 марта 2011 года локомотив 92032 появился в новой ливрее Europorte GB Railfreight. В мае 2014 года Serco выиграла тендер на эксплуатацию поездов Caledonian Sleeper в течение пятнадцати лет с 2015 года, а GBRf должна была обеспечить тягу в рамках своего тендерного предложения. В феврале 2015 года локомотив 92033 стал первым, выпущенным после обновления компонентов и последующей перекраски в ливрею "Midnight Teal". Локомотивы 92006/010/014/018/023/038 также были окрашены в эту ливрею, увеличив общее количество локомотивов в ливрее "Midnight Teal" до семи. Еще три локомотива (92020/028/043) были перекрашены в фирменный стиль GBRf House.